CN115214438A - 座椅旋转装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种座椅旋转装置(10),具备基板(100)、旋转板(300)、连结单元(400)和驱动单元(500)。连结单元(400)具有:连杆(410);具有呈直线状延伸的形状的引导部(420);及能够沿着引导部移动并支承旋转板的移动体(430)。驱动单元(500)能够使移动体(430)沿着引导部(420)移动。连杆(410)具有固定端部和旋转端部(412)。引导部(420)具有沿着以固定端部与旋转端部(412)之间的距离的两倍的长度为半径且以固定端部为中心的假想圆的直径呈直线状延伸的形状。移动体(430)使旋转板一边相对于该移动体(430)相对旋转一边沿着引导部(420)移动。
Description
技术领域
本公开涉及座椅旋转装置。
背景技术
以往,已知有能够使座椅主体在就座位置与上下车位置之间旋转的座椅旋转装置。例如,在日本特开2006-76482号公报中公开了一种车辆用座椅的旋转滑动装置,具备:直线轨道和曲线轨道,固定于基座件;直线滑动件,能够沿着直线轨道移动;曲线滑动件,能够沿着曲线轨道移动;齿列形成构件,配置在直线轨道与曲线轨道之间;支承构件,支承座椅主体;电动机,设置于支承构件;及小齿轮,与电动机连接。齿列形成构件具有与小齿轮啮合的第一圆弧状齿列和第二圆弧状齿列。
在该装置中,通过电动机的驱动,小齿轮一边与齿列形成构件的各圆弧状齿列啮合一边移动,伴随于此,直线滑动件沿着直线轨道移动,并且曲线滑动件沿着曲线轨道移动。由此,支承构件及被其支承的座椅主体相对于基座件一边旋转一边滑动。
发明内容
在日本特开2006-76482号公报所记载的旋转滑动装置中,需要计算曲线轨道的准确的轨道,并且为了确保曲线滑动件沿着该曲线轨道的顺畅的移动,要求对曲线轨道和曲线滑动件进行精密的加工。另外,为了使小齿轮与齿列形成构件的各圆弧状齿列顺畅地啮合,尤其需要准确地计算、加工第一圆弧状齿列与第二圆弧状齿列的过渡部分的形状。
本公开的目的在于提供一种座椅旋转装置,能够省略精密的轨迹计算,并且能够以相对简单的构造使座椅主体旋转。
用于解决课题的技术方案
本公开的一个方面的座椅旋转装置能够使座椅主体在所述座椅主体朝向车辆的前方的就座位置与所述座椅主体朝向所述车辆的车门的开口部的上下车位置之间旋转,其中,所述座椅旋转装置具备:基板,固定于地板侧;旋转板,以不相对于所述座椅主体相对旋转的方式固定于所述座椅主体的下表面;连结单元,以所述旋转板能够相对于所述基板在所述就座位置与所述上下车位置之间旋转的方式将所述基板与所述旋转板连结;及驱动单元,驱动所述连结单元,所述连结单元具有:连杆,连结所述基板与所述旋转板;引导部,设置于所述基板,并具有呈直线状延伸的形状;及移动体,能够沿着所述引导部移动,并且以所述旋转板能够相对于该移动体相对旋转的方式支承所述旋转板,所述驱动单元能够使所述移动体沿着所述引导部移动,所述连杆具有:固定端部,以能够相对于所述基板相对旋转的方式固定于所述基板;及旋转端部,能够以所述固定端部为旋转中心相对于所述基板转动,并且以能够相对于所述旋转板相对旋转的方式固定于所述旋转板,所述引导部具有沿着以所述固定端部与所述旋转端部之间的距离的两倍的长度为半径且以所述固定端部为中心的假想圆的直径呈直线状延伸的形状,所述移动体使所述旋转板中的从与所述旋转端部固定的部位分离的部位一边相对于该移动体向与在所述旋转板从所述就座位置向所述上下车位置移动时所述旋转板相对于所述旋转端部旋转的方向相同的方向相对旋转,一边沿着所述引导部移动。
发明效果
根据本公开,能够提供一种座椅旋转装置,能够省略精密的轨迹计算,并且能够以相对简单的构造使座椅主体旋转。
附图说明
图1是本公开的第一实施方式的就座位置处的旋转座椅的立体图。
图2是上下车位置处的旋转座椅的立体图。
图3是就座位置处的座椅旋转装置的立体图。
图4是上下车位置处的座椅旋转装置的立体图。
图5是座椅旋转装置的分解立体图。
图6是表示就座位置处的基板、连结单元及驱动单元的位置关系的图。
图7是表示基座部中的轨道承接部和电动机承接部的立体图。
图8是上滑动件的附近的放大立体图。
图9是从基板的背面侧观察就座位置处的座椅旋转装置的状态下的立体图。
图10是概略地表示就座位置处的基板、旋转板及连结单元的位置关系的图。
图11是概略地表示上下车位置处的基板、旋转板及连结单元的位置关系的图。
图12是本发明的第二实施方式的就座位置处的座椅旋转装置的立体图。
图13是上下车位置处的座椅旋转装置的立体图。
图14是第二实施方式的座椅旋转装置的分解立体图。
具体实施方式
参照附图对本公开的实施方式进行说明。另外,在以下参照的附图中,对相同或与其相当的构件标注相同的编号。
(第一实施方式)
图1是本公开的第一实施方式的就座位置处的旋转座椅的立体图。图2是上下车位置处的旋转座椅的立体图。该旋转座椅1作为交通工具用座椅、特别是车辆用座椅发挥功能。
如图1及图2所示,本实施方式的旋转座椅1具备座椅主体2和座椅旋转装置10。
座椅主体2具有座垫2a和座椅靠背2b。座垫2a构成座部。座椅靠背2b对就座于座垫2a的乘员的背部进行支承。座椅主体2配置在车辆的地板FL上。
在地板FL安装有使座椅主体2相对于地板FL在车辆的前后方向上滑动的座椅滑动件3。座椅滑动件3具有下轨道3a和上轨道3b。
下轨道3a以与车辆的前后方向平行的姿势固定于地板FL。上轨道3b能够相对于下轨道3a在车辆的前后方向(下轨道3a的长度方向)上相对位移。
座椅旋转装置10能够使座椅主体2在就座位置(图1所示的位置)与上下车位置(图2所示的位置)之间旋转。就座位置是座椅主体2朝向车辆的前方的位置。上下车位置是座椅主体2朝向车辆的车门的开口部的位置。座椅旋转装置10固定于座椅主体2的下表面。
图3是就座位置处的座椅旋转装置的立体图。图4是上下车位置处的座椅旋转装置的立体图。图5是座椅旋转装置的分解立体图。
如图3至图5所示,座椅旋转装置10具备基板100、旋转板300、连结单元400和驱动单元500。
基板100直接地或经由其他构件间接地固定于车辆的地板FL。基板100具有基座部110、立起部120和上轨道连接部130。
基座部110实质上形成为平板状。在本实施方式中,基座部110形成为在前后方向上长的矩形。
立起部120从基座部110的宽度方向上的两端部立起。
上轨道连接部130具有从立起部120的上端部朝向车辆的宽度方向上的外侧伸出的形状。上轨道连接部130与座椅滑动件3的上轨道3b连接。因此,基板100能够与上轨道3b一起相对于下轨道3a在车辆的前后方向上移动。
在上轨道连接部130连接有对旋转板300相对于基板100的移动进行引导的引导突起132。引导突起132具有从上轨道连接部130竖起的形状。在本实施方式中,引导突起132形成为圆柱状。在引导突起132的上部设有向引导突起132的径向上的外侧伸出的凸缘部133。
在本实施方式中,在基板100安装有用于使旋转板300相对于该基板100的相对移动稳定的辊140。
旋转板300以不相对于座椅主体2相对旋转的方式固定于座椅主体2的下表面。如图3至图5所示,在旋转板300设有使引导突起132插通的狭缝300S。狭缝300S形成为在旋转板300在就座位置与上下车位置之间移动时不与引导突起132发生干涉并且禁止凸缘部133的插通的形状。因此,在车辆发生前方碰撞时等,在经由座椅主体2对旋转板300作用有向上的力之际,能够抑制旋转板300从基板100分离的情况。
连结单元400以旋转板300能够相对于基板100在就座位置与上下车位置之间旋转的方式将基板100与旋转板300连结。
连结单元400具有连杆410、引导部420和移动体430。
连杆410连结基板100与旋转板300。更详细而言,连杆410连结基座部110与旋转板300。连杆410具有固定端部411、旋转端部412和中间部413。
固定端部411以能够相对于基板100相对旋转的方式固定于基板100。如图7及图9所示,固定端部411具有通过紧固构件B而固定于基座部110的被固定部411a。固定端部411相对于后述的基座部110的电动机承接部114(参照图6及图7)从基座部110的背侧由紧固构件B固定。固定端部411由连杆410的一端部构成。
旋转端部412能够以固定端部411为旋转中心相对于基板100转动,并且以能够相对于旋转板300相对旋转的方式固定于旋转板300。如图5等所示,旋转端部412具有将旋转板300以能够旋转的方式进行支承的支承部412a。支承部412a通过紧固构件B而固定于旋转板300。以下,将旋转板300中的由支承部412a支承的部位表述为“被支承部302”(参照图4及图5)。旋转端部412位于基座部110的表侧。旋转端部412由连杆410的另一端部构成。
中间部413是位于固定端部411与旋转端部412的中间的部位。中间部413连结固定端部411与旋转端部412。中间部413具有从基座部110的背侧延伸至基座部110的表侧的形状。在基座部110形成有使中间部413插通的插通孔110h。插通孔110h形成为圆弧状。
引导部420设置于基板100。引导部420具有呈直线状延伸的形状。引导部420具有沿着以固定端部411与旋转端部412之间的距离的两倍的长度为半径且以固定端部411为中心的假想圆A1(参照图10和图11)的直径呈直线状延伸的形状。假想圆A1是以固定端部411的被固定部411a与旋转端部412的支承部412a之间的距离的两倍的长度为半径且以被固定部411a为中心的圆。另外,在图10和图11中,以被固定部411a与支承部412a之间的长度为半径且以支承部412a为中心的圆A2和假想圆A1由单点划线表示。
如图5至图7所示,引导部420具有下轨道421和长槽422。
下轨道421固定于基板100。具体而言,下轨道421固定于基座部110。如图10及图11所示,下轨道421具有在相对于车辆的前后方向交叉的方向上且沿着假想圆A1的直径呈直线状延伸的形状。下轨道421以随着朝向车辆的前方而逐渐接近车门的开口部的方式相对于前后方向倾斜。
长槽422形成于基板100。如图5至图7所示,长槽422形成于立起部120。如图10和图11所示,长槽422具有在相对于下轨道421交叉的方向上且沿着假想圆A1的直径呈直线状延伸的形状。在本实施方式中,如图10及图11所示,长槽422相对于座椅滑动件3的长度方向(前后方向)稍微倾斜。
移动体430能够沿着引导部420移动。移动体430以旋转板300能够相对于该移动体430相对旋转的方式支承旋转板300。移动体430使旋转板300中的从支承于旋转端部412的被支承部302(参照图4及图5)分离的部位一边相对于该移动体430向与在旋转板300从就座位置向上下车位置移动时旋转板300相对于旋转端部412旋转的方向(图10中的顺时针方向)相同的方向相对旋转,一边沿着引导部420移动。
如图5等所示,移动体430具有上滑动件431和槽滑动件432。
上滑动件431能够沿着下轨道421移动。上滑动件431以旋转板300能够相对于该上滑动件431相对旋转的方式支承旋转板300。如图5等所示,上滑动件431具有支承旋转板300的第一支承部431a。第一支承部431a支承旋转板300中的从被支承部302分离的部位(以下表述为“第一被支承部310”)。第一支承部431a通过紧固构件B而固定于旋转板300。上滑动件431使第一被支承部310一边相对于第一支承部431a向与在旋转板300从就座位置向上下车位置移动时旋转板300相对于旋转端部412旋转的方向相同的方向相对旋转,一边沿着下轨道421向前方移动。
如图10及图11所示,第一支承部431a的移动轨迹,即,将就座位置处的第一支承部431a的位置与上下车位置处的第一支承部431a的位置连结的线段位于比作为假想圆A1的中心的被固定部411a靠前方。
如图3至图5所示,第一被支承部310相当于旋转板300的中央部。
在座椅主体2从就座位置向上下车位置移动时,上滑动件431以沿着在圆A2一边与假想圆A1内切一边旋转时的圆A2上的点的轨迹(假想圆A1的直径)的方式移动。所述圆A2上的点对应于第一支承部431a。
如图8所示,在与下轨道421的长度方向及上下方向这两个方向正交的方向上的上滑动件431的两侧,分别以交错状配置有由树脂等构成的滑动构件461和轴承462。因此,能够有效地抑制上滑动件431在下轨道421的宽度方向及上下方向这两个方向上的晃动。
槽滑动件432能够沿着长槽422移动。槽滑动件432以旋转板300能够相对于该槽滑动件432相对旋转的方式支承旋转板300。如图5等所示,槽滑动件432具有支承旋转板300的第二支承部432a。第二支承部432a支承旋转板300中的从被支承部302和第一被支承部310这两者分离的部位(以下表述为“第二被支承部320”)。第二支承部432a通过紧固构件B而固定于旋转板300。槽滑动件432使第二被支承部320一边相对于第二支承部432a向与在旋转板300从就座位置向上下车位置移动时旋转板300相对于旋转端部412旋转的方向相同的方向相对旋转,一边沿着长槽422向前方移动。槽滑动件432通过板463和紧固构件464而固定于立起部120。
如图10及图11所示,作为假想圆A1的中心的被固定部411a位于第二支承部432a的移动轨迹上。即,就坐位置处的第二支承部432a的位置位于比被固定部411a靠后方,上下车位置处的第二支承部432a的位置位于比被固定部411a靠前方。
如图3至图5所示,第二被支承部320相当于旋转板300的后方且宽度方向上的内侧的端部。
在座椅主体2从就座位置向上下车位置移动时,槽滑动件432以沿着在圆A2一边与假想圆A1内切一边旋转时的圆A2上的点的轨迹(假想圆A1的直径)的方式移动。所述圆A2上的点对应于第二支承部432a。
另外,如图10和图11所示,沿着下轨道421移动的第一支承部431a的移动轨迹的延长线与沿着长槽422移动的第二支承部432a的移动轨迹在被固定部411a处交叉。另外,支承部412a、第一支承部431a及第二支承部432a优选设定于实质上形成等边三角形的位置。
驱动单元500驱动连结单元400。驱动单元500能够使移动体430沿着引导部420移动。如图5所示,驱动单元500具有进给丝杠510、螺母构件520和电动机530。
进给丝杠510配置在下轨道421内。进给丝杠510能够相对于下轨道421相对旋转。具体而言,进给丝杠510由将该进给丝杠510以能够相对旋转的方式进行保持的保持构件515(参照图5)保持,保持构件515固定于基座部110。
螺母构件520能够一边相对于进给丝杠510旋转一边在进给丝杠510的长度方向上移动。螺母构件520固定于上滑动件431。因此,上滑动件431与螺母构件520一起在进给丝杠510的长度方向(下轨道421的长度方向)上移动。
电动机530能够使进给丝杠510旋转。电动机530的输出轴经由齿轮(螺旋齿轮等)与进给丝杠510连接。如图3所示,电动机530配置在基板100与旋转板300之间。如图4及图6所示,电动机530配置于下轨道421的长度方向上的下轨道421的侧方。
如图6及图7所示,基座部110具有承接下轨道421的轨道承接部112和承接电动机530的电动机承接部114,电动机530配置于电动机承接部114。轨道承接部112形成为平板状。电动机承接部114形成于比轨道承接部112低的位置。
接着,参照图10及图11对座椅旋转装置10的动作进行说明。图10是概略地表示就座位置处的基板、旋转板及连结单元的位置关系的图。图11是概略地表示上下车位置处的基板、旋转板及连结单元的位置关系的图。在图10及图11的上方设有车辆的上下车口。另外,在图10和图11中,旋转板300由双点划线表示。
在图10所示的就座位置处,连杆410与插通孔110h的后端部接近或接触,上滑动件431位于下轨道421的后端部,槽滑动件432位于长槽422的后端部。另外,旋转板300的第一被支承部310和第二被支承部320位于圆A2上。
在图11所示的上下车位置,连杆410与插通孔110h的前端部接近或接触,上滑动件431位于下轨道421的前端部,槽滑动件432位于长槽422的前端部。
以下,对使旋转板300从就座位置向上下车位置移动的情况进行说明。在该情况下,电动机530使进给丝杠510向螺母构件520相对于下轨道421向前方移动的方向旋转。
于是,如图10及图11所示,与上滑动件431沿着下轨道421向前方移动的情况相配合,旋转端部412的支承部412a以固定端部411的被固定部411a为中心旋转,并且槽滑动件432沿着长槽422向前方移动。由此,旋转板300一边向前方移动一边朝向上下车口旋转。
具体而言,旋转板300中的由旋转端部412支承的被支承部302一边相对于旋转端部412的支承部412a朝向上下车口旋转,一边沿着以固定端部411为旋转中心的旋转端部412的圆弧状的移动轨迹向前方移动。第一被支承部310一边相对于第一支承部431a向与旋转板300相对于旋转端部412旋转的方向(在图10和图11中为顺时针方向)相同的方向旋转,一边与上滑动件431一起沿着下轨道421向前方移动。第二被支承部320一边相对于第二支承部432a向与旋转板300相对于旋转端部412旋转的方向(在图10及图11中为顺时针方向)相同的方向旋转,一边与槽滑动件432一起沿着长槽422向前方移动。由此,旋转板300移动到上下车位置。
在以上说明的座椅旋转装置10中,引导部420具有沿着假想圆A1的直径呈直线状延伸的形状,由此,移动体430在旋转板300(座椅主体2)从就座位置向上下车位置移动时,以沿着上述圆A2一边与假想圆A1内切一边旋转时的上述圆A2上的点的轨迹(假想圆A1的直径)的方式移动。即,连杆410沿着以固定端部411为旋转中心的圆弧移动,移动体430沿着假想圆A1的直径以直线状移动。因此,能够省略精密的轨迹计算,并且能够以相对简单的构造使座椅主体2旋转。
另外,该座椅旋转装置10使座椅主体2一边向前方移动一边朝向上下车口旋转,因此能够避开设置于车辆的柱4(参照图1)。
另外,由于上滑动件431的移动轨迹位于比作为假想圆A1的中心的被固定部411a靠前方,因此旋转板300的从就座位置向上下车位置的移动及从上下车位置向就座位置的移动这两者均通过连杆410向一个方向的旋转而实现。因此,工作效率变高。
而且,由于进给丝杠510和螺母构件520设置于下轨道421侧,所以与进给丝杠510和螺母构件520设置于长槽422侧的情况相比,移动体(上滑动件431)的移动距离变小。
另外,由于在旋转板300移动时,仅轴向力作用于进给丝杠510和螺母构件520,因此能够承受相对较大的载荷。
另外,在该实施方式中,旋转板300由旋转端部412、上滑动件431及槽滑动件432这三点支承,因此,座椅主体2被稳定地支承。另外,也可以省略上滑动件431和槽滑动件432中的任一方。在省略上滑动件431的情况下,也省略下轨道421,在省略槽滑动件432的情况下,也省略长槽422。另外,在省略上滑动件431和下轨道421的情况下,驱动单元500构成为驱动槽滑动件432。
(第二实施方式)
接着,参照图12至图14对本发明的第二实施方式的旋转座椅1进行说明。图12是本发明的第二实施方式的就座位置处的座椅旋转装置的立体图。图13是上下车位置处的座椅旋转装置的立体图。图14是第二实施方式的座椅旋转装置的分解立体图。另外,在第二实施方式中,仅对与第一实施方式不同的部分进行说明,不重复与第一实施方式相同的构造、作用及效果的说明。
在本实施方式中,驱动单元500还具有固定于电动机530的输出轴的小齿轮540(参照图14),连杆410还具有与小齿轮540啮合的齿轮部415。
驱动单元500固定在旋转板300上。即,在本实施方式中,驱动单元500与旋转板300一起相对于基板100相对移动。小齿轮540插通在形成于旋转板300的贯通孔300h(参照图14)中。
齿轮部415设置于连杆410的中间部413。齿轮部415随着小齿轮540的旋转而使旋转端部412绕固定端部411相对于基板100相对旋转。齿轮部415形成为向从第二支承部432a分离的方向凸出的圆弧状。
另外,在本实施方式中,如图14所示,被固定部411a从基板100的上表面向上方突出,固定端部411固定于基板100的上表面。
在本实施方式中,当电动机530旋转时,小齿轮540旋转。由于齿轮部415与该小齿轮540啮合,因此连杆410绕固定端部411相对于基板100相对旋转。与该连杆410的旋转相配合,上滑动件431沿着下轨道421移动,并且槽滑动件432沿着长槽422移动。因此,旋转板300和座椅主体2在就座位置与上下车位置之间移动。
本领域技术人员可以理解,上述的例示性的实施方式是以下方式的具体例。
上述实施方式中的座椅旋转装置能够使座椅主体在所述座椅主体朝向车辆的前方的就座位置与所述座椅主体朝向所述车辆的车门的开口部的上下车位置之间旋转,其中,所述座椅旋转装置具备:基板,固定于地板侧;旋转板,以不相对于所述座椅主体相对旋转的方式固定于所述座椅主体的下表面;连结单元,以所述旋转板能够相对于所述基板在所述就座位置与所述上下车位置之间旋转的方式将所述基板与所述旋转板连结;及驱动单元,驱动所述连结单元,所述连结单元具有:连杆,连结所述基板与所述旋转板;引导部,设置于所述基板,并具有呈直线状延伸的形状;及移动体,能够沿着所述引导部移动,并且以所述旋转板能够相对于该移动体相对旋转的方式支承所述旋转板,所述驱动单元能够使所述移动体沿着所述引导部移动,所述连杆具有:固定端部,以能够相对于所述基板相对旋转的方式固定于所述基板;及旋转端部,能够以所述固定端部为旋转中心相对于所述基板转动,并且以能够相对于所述旋转板相对旋转的方式固定于所述旋转板,所述引导部具有沿着以所述固定端部与所述旋转端部之间的距离的两倍的长度为半径且以所述固定端部为中心的假想圆的直径呈直线状延伸的形状,所述移动体使所述旋转板中的从固定于所述旋转端部的部位分离的部位一边相对于该移动体向与在所述旋转板从所述就座位置向所述上下车位置移动时所述旋转板相对于所述旋转端部旋转的方向相同的方向相对旋转,一边沿着所述引导部移动。
在该座椅旋转装置中,引导部具有沿着上述假想圆的直径呈直线状延伸的形状,由此,移动体在旋转板(座椅主体)从就座位置向上下车位置移动时,以沿着以固定端部和旋转端部之间的长度为半径且以旋转端部为中心的圆一边与上述假想圆内切一边旋转时的上述圆上的点的轨迹(假想圆的直径)的方式移动。即,由于连杆沿着以固定端部为旋转中心的圆弧移动,移动体沿着上述假想圆的直径以直线状移动,因此能够省略精密的轨迹计算,并且能够以相对简单的构造使座椅主体旋转。
另外,所述引导部包括下轨道,该下轨道固定于所述基板,并具有在相对于所述车辆的前后方向交叉的方向上且沿着所述假想圆的直径呈直线状延伸的形状,所述移动体包括能够沿着所述下轨道移动的上滑动件,所述上滑动件以所述旋转板能够相对于该上滑动件相对旋转的方式支承所述旋转板。
另外,也可以是,所述驱动单元具有:进给丝杠,配置在所述下轨道内,能够相对于所述下轨道相对旋转;螺母构件,能够一边相对于所述进给丝杠相对旋转一边在所述进给丝杠的长度方向上移动,并固定于所述上滑动件;及电动机,能够使所述进给丝杠旋转。
在该方式中,由于在下轨道内配置有进给丝杠,因此减少了使上滑动件移动的机构的配置空间。
另外,优选为,所述电动机配置在所述基板与所述旋转板之间,且配置于所述下轨道的长度方向上的所述下轨道的侧方。
另外,优选为,所述基板具有:轨道承接部,承接所述下轨道;及电动机承接部,承接所述电动机,所述电动机承接部形成于比所述轨道承接部低的位置。
这样,进一步降低了座椅旋转装置的厚度。
另外,也可以是,所述驱动单元具有:小齿轮;及电动机,能够使所述小齿轮旋转,所述连杆还具有与所述小齿轮啮合的齿轮部,所述齿轮部随着所述小齿轮的旋转而使所述旋转端部绕所述固定端部相对于所述基板相对旋转。
另外,优选为,所述引导部还包括长槽,该长槽形成于所述基板,并具有在相对于所述下轨道交叉的方向上且沿着所述假想圆的直径呈直线状延伸的形状,所述移动体还包括能够沿着所述长槽移动的槽滑动件。
在该方式中,旋转板由旋转端部、上滑动件及槽滑动件这三点支承,因此旋转板的姿势稳定。
在该情况下,优选为,所述长槽相对于所述车辆的前后方向倾斜。
这样,与长槽与前后方向平行地形成的情况相比,就座位置处的槽滑动件的位置成为前方,因此缩短了前后方向上的旋转板的长度。
另外,应当认为本次公开的实施方式在所有方面均是例示,而不是限制性的。本发明的范围并不是由上述的实施方式的说明示出,而是由要求保护的范围示出,而且包括与要求保护的范围等同的含义和范围内的所有变更。
Claims (8)
1.一种座椅旋转装置,能够使座椅主体在所述座椅主体朝向车辆的前方的就座位置与所述座椅主体朝向所述车辆的车门的开口部的上下车位置之间旋转,其中,所述座椅旋转装置具备:
基板,固定于地板侧;
旋转板,以不相对于所述座椅主体相对旋转的方式固定于所述座椅主体的下表面;
连结单元,以所述旋转板能够相对于所述基板在所述就座位置与所述上下车位置之间旋转的方式将所述基板与所述旋转板连结;及
驱动单元,驱动所述连结单元,
所述连结单元具有:
连杆,连结所述基板与所述旋转板;
引导部,设置于所述基板,并具有呈直线状延伸的形状;及
移动体,能够沿着所述引导部移动,并且以所述旋转板能够相对于该移动体相对旋转的方式支承所述旋转板,
所述驱动单元能够使所述移动体沿着所述引导部移动,
所述连杆具有:
固定端部,以能够相对于所述基板相对旋转的方式固定于所述基板;及
旋转端部,能够以所述固定端部为旋转中心相对于所述基板转动,并且以能够相对于所述旋转板相对旋转的方式固定于所述旋转板,
所述引导部具有沿着以所述固定端部与所述旋转端部之间的距离的两倍的长度为半径且以所述固定端部为中心的假想圆的直径呈直线状延伸的形状,
所述移动体使所述旋转板中的从与所述旋转端部固定的部位分离的部位一边相对于该移动体向与在所述旋转板从所述就座位置向所述上下车位置移动时所述旋转板相对于所述旋转端部旋转的方向相同的方向相对旋转,一边沿着所述引导部移动。
2.据权利要求1所述的座椅旋转装置,其中,
所述引导部包括下轨道,该下轨道固定于所述基板,并具有在相对于所述车辆的前后方向交叉的方向上且沿着所述假想圆的直径呈直线状延伸的形状,
所述移动体包括能够沿着所述下轨道移动的上滑动件,
所述上滑动件以所述旋转板能够相对于该上滑动件相对旋转的方式支承所述旋转板。
3.根据权利要求2所述的座椅旋转装置,其中,
所述驱动单元具有:
进给丝杠,配置在所述下轨道内,能够相对于所述下轨道相对旋转;
螺母构件,能够一边相对于所述进给丝杠相对旋转一边在所述进给丝杠的长度方向上移动,并固定于所述上滑动件;及
电动机,能够使所述进给丝杠旋转。
4.根据权利要求3所述的座椅旋转装置,其中,
所述电动机配置在所述基板与所述旋转板之间且所述下轨道的长度方向上的所述下轨道的侧方处。
5.根据权利要求3或4所述的座椅旋转装置,其中,
所述基板具有:
轨道承接部,承接所述下轨道;及
电动机承接部,承接所述电动机,
所述电动机承接部形成于比所述轨道承接部低的位置。
6.根据权利要求2所述的座椅旋转装置,其中,
所述驱动单元具有:
小齿轮;及
电动机,能够使所述小齿轮旋转,
所述连杆还具有与所述小齿轮啮合的齿轮部,
所述齿轮部随着所述小齿轮的旋转而使所述旋转端部绕所述固定端部相对于所述基板相对旋转。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的座椅旋转装置,其中,
所述引导部还包括长槽,该长槽形成于所述基板,并具有在相对于所述下轨道交叉的方向上且沿着所述假想圆的直径呈直线状延伸的形状,
所述移动体还包括能够沿着所述长槽移动的槽滑动件。
8.根据权利要求7所述的座椅旋转装置,其中,
所述长槽相对于所述车辆的前后方向倾斜。
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