CN115182380A - 轨道交通车辆段施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及建筑施工技术领域，特别涉及一种轨道交通车辆段施工方法。通过利用粘结砂浆在墙体表面形成基层，然后在基层上粘结翻包第一网格布，并且在第一网格布的表面涂布粘结剂并且粘贴岩棉板，在岩棉板粘贴24小时之后，将锚固件锚入墙体，以使岩棉板固定在墙体上，对岩棉板的不平整接缝处进行打磨，最后在打磨完成之后的岩棉板的表面进行面层施工，使得本发明在实施过程中能够解决相关技术在对车辆段进行施工时，存在的保温层施工质量差，进而影响保温层的保温效果的技术缺陷。制备得到的车辆段的保温层的岩棉板的外表面平整，降低了岩棉板层的缝隙，进而也就使得本发明在实施过程中能够提升整个车辆段的保温层的保温效果。
Description
技术领域
本发明涉及隧道施工技术领域，特别涉及一种轨道交通车辆段施工方法。
背景技术
车辆段是用于铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包 含机头)的运营、整备、检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统(地 铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。同时也 是车辆段工作人员的办公场所，包含临时住宿等。车辆段还通常分为货车车 辆段和客车车辆段、动车段(动车运用所)，分别负责货车车辆、客车车辆、 动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。
相关技术中，在施工车辆段的保温层时，保温层施工质量差，影响保温 层的保温效果。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种轨道交通车辆段施工方法，旨在解决相关 技术在对保温层进行施工时存在保温层施工质量差、影响保温层的保温效果 的技术问题。
为实现上述目的，根据本公开实施例的第一方面，本发明提出的一种轨 道交通车辆段施工方法，包括如下步骤：
利用粘结砂浆在所述墙体表面形成基层；
在所述基层上粘结翻包第一网格布；
在所述第一网格布的表面涂布粘结剂并且粘贴岩棉板；
在所述岩棉板粘贴24小时之后，将锚固件锚入所述墙体，以使所述岩棉 板固定在所述墙体上；
对所述岩棉板的不平整接缝处进行打磨；
在打磨完成之后的所述岩棉板的表面进行面层施工。
可选的，所述利用粘结砂浆在所述墙体表面形成基层的步骤之前，还包 括：
按照自上而下的顺序将所述墙体划分为至少三层；
在所述墙体的最高点按照自上而下的顺序绘制排通线；
在所述排通线上从最高点以每三层为基础做一个节点；
在所述墙体的表面弹控制线以及挂基准线，其中，所述控制线包括窗水 平控制线以及窗垂直控制线，所述基准线挂设于所述墙体的外墙角处。
可选的，所述在所述墙体表面设置粘结砂浆形成基层的步骤，包括：
将胶粘剂和水按照重量比5：1混合并搅拌至少5min得到粘结砂浆；
将所述粘结砂浆涂布于所述墙体表面形成所述基层。
可选的，所述第一网格布包括压入部分以及与所述压入部分连接的未压 入部分；
所述在所述第一网格布的表面涂布粘结剂并且粘贴岩棉板的步骤，包括：
利用抹子将所述压入部分压入所述粘结剂，将所述未压入部分甩出并保 持清洁；
在所述第一网格布的表面涂布粘结剂并且粘贴岩棉板。
可选的，所述在所述第一网格布的表面涂布粘结剂并且粘贴岩棉板的步 骤，包括：
采用点框结合法在所述第一网格布的表面涂抹粘结剂，其中，所述粘结 剂粘结于所述第一网格布的表面的粘结面积为所述第一网格布的表面积的 50％；
用所述不锈钢抹子在所述第一网格布的外表面抹出至少两排砂浆块组排， 其中，每一层所述砂浆块组排均包括至少两个顺次竖向排布的砂浆块组；每 一个所述砂浆块均包括8个两两相对且间隔设置的所述砂浆块，每一个所述 砂浆块的直径均不小于100mm且厚度均不小于8mm；
按照自上而下的顺序在所有所述粘结砂浆块组的表面粘贴岩棉板。
可选的，所述按照自上而下的顺序在所有所述粘结砂浆块组的表面粘贴 岩棉板的步骤，包括：
按照自上而下的顺序在所有所述粘结砂浆块组的表面粘贴岩棉板形成岩 棉板排，其中，任意相邻的两排所述岩棉板排的竖向错缝为所述岩棉板的1/2。
可选的，任意相邻两所述岩棉板的板间缝隙不大于2mm，板间高差不大 于1.5mm。
可选的，当所述板间缝隙大于2mm时，采用岩棉条塞满所述缝隙。
可选的，所述在所述粘贴岩棉板的24小时之后，将直径为
的锚固件 锚入所述墙体，以将所述岩棉板固定在所述墙体上的步骤，包括：
在所述粘贴岩棉板的24小时之后，将直径为
的锚固件锚入所述墙体 至少30mm，以将所述岩棉板固定在所述墙体上。
可选的，所述对所述岩棉板的不平整接缝处进行打磨的步骤，包括：
当所述岩棉板的不平整接缝处的平整度超过1.5mm时，则利用粗砂纸将 所述不平整接缝处打磨平整。
本发明技术方案通过利用粘结砂浆在墙体表面形成基层，然后在基层上 粘结翻包第一网格布，并且在第一网格布的表面涂布粘结剂并且粘贴岩棉板， 在岩棉板粘贴24小时之后，将锚固件锚入墙体，以使岩棉板固定在墙体上， 对岩棉板的不平整接缝处进行打磨，最后在打磨完成之后的岩棉板的表面进 行面层施工，使得本发明在实施过程中能够解决相关技术在对车辆段进行施 工时，存在的保温层施工质量差，进而影响保温层的保温效果的技术缺陷。 通过本发明示例的技术方案，制备得到的车辆段的保温层的岩棉板的外表面 平整，降低了岩棉板层的缝隙，进而也就使得本发明在实施过程中能够提升 整个车辆段的保温层的保温效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实 施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面 描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的 附图。
图1为本发明示例的轨道交通车辆段施工方法的流程示意图；
图2为本发明示例的一些具体实施例的流程示意图。
本发明目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说 明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例， 而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有 作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、 后轨道交通车辆段施工方法及道路)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所 示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变 时，则该方向性指示也相应地随之改变。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广 义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可 以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间 接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有 明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述 术语在本发明中的具体含义。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、 “第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者 隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以 明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义， 包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同 时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须 是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保 护范围之内。
下面结合一些具体实施方式进一步阐述本发明的发明构思。
本发明提出一种轨道交通车辆段施工方法。
在本发明一实施例中，请参阅图1至图2，该型轨道交通车辆段施工方法， 包括如下步骤：
S500、利用粘结砂浆在墙体表面形成基层；
在本实施例中，将粘结砂浆涂布在墙体表面形成基层。在涂布过程中， 需要保证整个基层的平均厚度。
需要特别和明确说明的是，在本实施例中，基层的平均厚度不低于8mm。
S600、在基层上粘结翻包第一网格布；
在本实施例中，示例的第一网格布为标准型耐碱网格布条。
S700、在第一网格布的表面涂布粘结剂并且粘贴岩棉板；
在本实施例中，使用的粘结剂主要采用现有相关技术中存在的粘结剂， 本实施例中并未对示例的粘结剂自身配方的改进或者设计，故而此处不再一 一赘述。不过，可以示例的是，采用的粘结剂可以但不限于如长春昊润保温 材料有限公司生产的苯板粘接剂。
S800、在岩棉板粘贴24小时之后，将锚固件锚入墙体，以使岩棉板固定 在墙体上；
在本实施例中，在安装锚固件时，可以选择直径为8mm的钢筋等锚固件。
S900、对岩棉板的不平整接缝处进行打磨；
在本实施例中，在对岩棉板的不平整接缝处进行打磨时，如果接缝处平 整度偏差超过1.5mm，则用粗砂纸打磨平整；抹面层施工前应清除岩棉板表 面上任何残留废屑。
S1000、在打磨完成之后的岩棉板的表面进行面层施工。
在本实施例中，在打磨完成之后的岩棉板的表面进行面层施工时，主要 包括在岩棉板上铺贴翻包第二网格布，在第二网格布的表面涂抹底层抹面胶 浆，同时铺设第三网格布，接下来在第三网格布的表面涂抹抹面胶浆，最后 在对细部节点及特殊部位处理，最终完成面层施工。
需要特别和明确说明的是，在本实施例中，示例的第一网格布、第二网 格布以及第三网格布均为耐碱网格布。
在本实施例中，相关技术在对车辆段进行保温层施工时，主要采用的施 工方式是在面层涂抹水泥砂浆或者粘结剂，然后在水泥砂浆或者粘结剂的表 面铺设耐碱网格布，并且在耐碱网格布的表面再次涂布水泥砂浆或者粘结剂， 然后再在水泥砂浆或者粘结剂的表面铺设岩棉板。然而，在采用这一施工方 式进行施工时，会导致施工质量差，影响保温层的保温效果。
本发明技术方案通过利用粘结砂浆在墙体表面形成基层，然后在基层上 粘结翻包第一网格布，并且在第一网格布的表面涂布粘结剂并且粘贴岩棉板， 在岩棉板粘贴24小时之后，将锚固件锚入墙体，以使岩棉板固定在墙体上， 对岩棉板的不平整接缝处进行打磨，最后在打磨完成之后的岩棉板的表面进 行面层施工，使得本发明在实施过程中能够解决相关技术在对车辆段进行施 工时，存在的保温层施工质量差，进而影响保温层的保温效果的技术缺陷。 通过本发明示例的技术方案，制备得到的车辆段的保温层的岩棉板的外表面 平整，降低了岩棉板层的缝隙，进而也就使得本发明在实施过程中能够提升 整个车辆段的保温层的保温效果。
在一些具体实施例中，利用粘结砂浆在墙体表面形成基层的步骤之前， 还包括：
S100、按照自上而下的顺序将墙体划分为至少三层；
在本实施例中，在对墙体进行分层划分时，可以从顶端按照自上而下的 顺序或者从底端按照自下而上的顺序进行分层划分。同时，在划分时，每一 层的高度均是相同的，并且高度不宜太高，一些实施例中，高度优选为600mm。
S200、在墙体的最高点按照自上而下的顺序绘制排通线；
在本实施例中，绘制排通线时，可以采用墨斗等设备进行绘制。
S300、在排通线上从最高点以每三层为基础做一个节点；
在本实施例中，在完成绘制排通线后，便在每一条排通线上以每三层为 一个基础设置一个节点，也即是，当所有的排通线绘制完成并且每一条排通 线上的节点均设置完成之后，每一层的节点便形成一条水平的横线。
S400、在墙体的表面弹控制线以及挂基准线，其中，控制线包括窗水平 控制线以及窗垂直控制线，基准线挂设于墙体的外墙角处。
在本实施例中，在弹控制线以及挂基准线时，可以采用墨斗等结构铺设 控制线和基准线。
在一些具体实施例中，在墙体表面设置粘结砂浆形成基层的步骤，包括：
S510、将胶粘剂和水按照重量比5：1混合并搅拌至少5min得到粘结砂 浆；
在本实施例中，采用专用砂浆搅拌机，把胶粘剂和抹面胶浆粉料按配合 比搅拌；搅拌时间不少于5mi n，搅拌必须充分、均匀，稠度适中。
S520、将粘结砂浆涂布于墙体表面形成基层。
在本实施例中，拌制砂浆的过程中绝不允许掺加水泥、快凝剂、防冻剂、 填充料、色料等任何形式的添加剂。
在一些具体实施例中，第一网格布包括压入部分以及与压入部分连接的 未压入部分；
在第一网格布的表面涂布粘结剂并且粘贴岩棉板的步骤，包括：
S710、利用抹子将压入部分压入粘结剂，将未压入部分甩出并保持清洁；
S720、在第一网格布的表面涂布粘结剂并且粘贴岩棉板。
在一些具体实施例中，在第一网格布的表面涂布粘结剂并且粘贴岩棉板 的步骤，包括：
采用点框结合法在第一网格布的表面涂抹粘结剂，其中，粘结剂粘结于 第一网格布的表面的粘结面积为第一网格布的表面积的50％；
用不锈钢抹子在第一网格布的外表面抹出至少两排砂浆块组排，其中， 每一层砂浆块组排均包括至少两个顺次竖向排布的砂浆块组；每一个砂浆块 均包括8个两两相对且间隔设置的砂浆块，每一个砂浆块的直径均不小于 100mm且厚度均不小于8mm；
按照自上而下的顺序在所有粘结砂浆块组的表面粘贴岩棉板。
在一些具体实施例中，按照自上而下的顺序在所有粘结砂浆块组的表面 粘贴岩棉板的步骤，包括：
按照自上而下的顺序在所有粘结砂浆块组的表面粘贴岩棉板形成岩棉板 排，其中，任意相邻的两排岩棉板排的竖向错缝为岩棉板的1/2。
在一些具体实施例中，任意相邻两岩棉板的板间缝隙不大于2mm，板间 高差不大于1.5mm。
在一些具体实施例中，当板间缝隙大于2mm时，采用岩棉条塞满缝隙。
在一些具体实施例中，在粘贴岩棉板的24小时之后，将直径为
的锚 固件锚入墙体，以将岩棉板固定在墙体上的步骤，包括：
在粘贴岩棉板的24小时之后，将直径为
的锚固件锚入墙体至少30mm， 以将岩棉板固定在墙体上。
在一些具体实施例中，对岩棉板的不平整接缝处进行打磨的步骤，包括：
当岩棉板的不平整接缝处的平整度超过1.5mm时，则利用粗砂纸将不平 整接缝处打磨平整。
从最高点排通线，每三层做一个节点，做到墙体垂直；根据建筑立面设 计和外墙外保温技术要求，在墙面弹出窗水平、垂直控制线等；在建筑外墙 大角(阴阳角)及其它必要处挂垂直基准线，每个楼层适当位置挂水平线以 便控制岩棉板的垂直度和平整度。
采用专用砂浆搅拌机，把胶粘剂和抹面胶浆粉料按配合比搅拌；搅拌时 间不少于5min，搅拌必须充分、均匀，稠度适中；拌制砂浆的过程中绝不允 许掺加水泥、快凝剂、防冻剂、填充料、色料等任何形式的添加剂；凡在粘 贴的岩棉板边缘外露处都应做标准耐碱型网格布翻包处理，具体部位包括： 勒脚收头处；门窗洞口处；女儿墙收头处。裁取300mm宽的标准型耐碱网格 布条；需要做翻包处理的部位基层上抹出100mm宽2～3mm厚的粘结砂浆；抹好的粘结剂上铺设耐碱网格布条，并用不锈钢抹子均匀压入粘结剂内，压 入宽度100mm，让剩下部分网格布甩出并保持清洁，待将来翻包用。
在岩棉板表面上用点框结合法涂抹粘结剂；应保证粘结剂在岩棉板表面 的有效粘结面积应控制在50％且必须牢固。用不锈钢抹子在板边抹出50mm 宽连续的粘结砂浆条，并在板中间抹出8个直径不小于100mm的粘结砂浆块， 厚度均不小于8mm。
施工前，根据整个外墙立面的设计尺寸编制岩棉的排板图，以达到节约 材料、加快施工速度的目的。岩棉以长向水平铺贴，保证连续结合，上下两 排板须竖向错缝1/2板长，局部最小错缝不得小于200mm。定某一基面处理 完成的楼层作为样板层交与外保温单位进行样板层施工。岩棉的粘贴应从细 部节点(如阳台、挑檐)及阴、阳角部位开始向中间进行。
施工时要求在建筑物外墙所有阴阳角部位沿全高挂通线控制其顺直度 (注：保温施工时控制阴阳角的顺直度而非垂直度)，并要求事先用墨斗弹好 底边水平线及100mm控制线，以确保水平铺贴，在区段内的铺贴由下向上进 行。粘贴岩棉时，板缝应挤紧，相邻板应齐平，施工时控制板间缝隙不得大 于2mm，板间高差不得大于1.5mm。当板间缝隙大于2mm时，须用岩棉条 将缝塞满，板条不得用砂浆粘结。按照事先排好的尺寸切割岩棉(用电热丝切割器或壁纸刀)，从拐角处垂直错缝连接，要求拐角处沿建筑物全高顺直、 完整。已抹好粘结砂浆的岩棉板由勒脚部位开始，或从每个节点的部位开始 自下而上，岩棉板长边沿水平方向铺设粘贴；用抹子在每块岩棉周边涂50mm 宽专用聚合物粘结剂，要求从边缘向中间逐渐加厚，最厚处达10mm。然后再 在岩棉上抹3个厚10mmφ100、6个厚10mmφ80的圆形聚合物粘结砂浆灰 饼，将岩棉粘牢。
用满粘法涂好聚合物砂浆的挤塑板必须立即粘贴在墙面上，速度要快， 以防止粘结砂浆表面结皮而失去粘结作用。当采用满粘发涂抹聚合物粘结砂 浆时，粘贴时不允许采用使板左右、上下错动的方式调整预粘贴板与已贴板 间的平整度，而应采用橡胶锤敲击调整；目的是防止由于岩棉左右错动而导 致聚合物粘结砂浆溢进板与板间的缝隙内。岩棉按照上述要求贴墙后，用2m 靠尺反复压平，保证其平整度及粘结牢固，板与板间要挤紧，不得有缝，板 缝间不得有粘结砂浆，否则该部位则形成冷桥。每贴完一块，要及时清除板 四周挤出的聚合物砂浆；若因挤塑板切割不直形成缝隙，要用木锉锉直后再 张贴。岩棉与基层粘结砂浆在铺贴压实后，砂浆的覆盖面积约占板面的40％～ 100％，以保证岩棉与墙体粘结牢固。
网格布翻包：从拐角处开始粘贴大块岩棉后，遇到阳台、窗洞口、挑檐 等部位需进行耐碱玻纤网格布翻包；即在基层墙体上用聚合物粘结砂浆预贴 网格布，翻包部分在基层上粘结宽度不小于80mm，且翻包网格布本身不得出 现搭接(目的是避免面层大面施工时在此部位出现三层网格布搭接导致面层 施工后露网)。在门窗洞口部位的岩棉，不允许用碎板拼凑，需用整幅板切割， 其切割边缘必须顺直、平整、尺寸方正，其他接缝距洞口四边应大于200mm。 为防止外窗漏水，要求窗洞口四周侧壁岩棉与窗副框间留通槽，在外窗主框安装完成并验收后由外窗施工单位在槽内打发泡剂、塞聚乙烯泡沫塑料棒及 打耐侯密封胶。为防止保温面层施工时槽内挤入面层聚合物砂浆，要求在槽 内放置与槽相同宽度的岩棉条，槽内打胶时再行取出；同时应注意岩棉表面 与副框边线平行及槽宽均匀一致。
在窗洞口位置的板块之间搭接留缝要考虑防水问题，在窗台部位要求水 平粘贴板压立面板，避免迎水面出现竖缝；但在窗户上口，要求立面板压住 横板在遇到脚手架连墙件等突出墙面且以后拆除的部位，按照整幅板预留， 最后随拆除随进行收尾施工。
粘贴岩棉板24小时后开始安装锚固件，根据各单体工程的岩棉板材质厚 度来选择相应的锚固件且直径为
锚固件深入墙体内部有效锚固深度应不 小于30mm。凡是三块相邻岩棉板接触的“T”型接缝处必须设一个锚固件。 在基层边缘部位的锚固件应加密固定，如转角、洞口、屋顶等，锚固件离边 缘距离应不小于100mm，而且这些部位适当增加锚固件数量使靠近边缘一排 锚固件的间距控制在300mm以内；需要安装固定件的部位先用带有直径8mm 钻头的冲击钻在基层墙体(不包括找平层)上钻入深度不小于50mm的孔； 用手锤把锚固件的胀管打入预先钻好的孔内，保证顶部圆盘与岩棉板齐平； 用手锤把钢钉打入胀管内，圆盘陷入岩棉板表面1mm。为了使系统达到更好 的放水保温效果，在安装完毕的锚固件上，批涂抹面胶浆，要求将锚固件充 分覆盖。待胶浆完全干燥后，再进行大面积的抹面胶浆批涂。锚固件数量： 6-8个/m2。
如果接缝处平整度偏差超过1.5mm，则用粗砂纸打磨平整；抹面层施工 前应清除岩棉板表面上任何残留废屑。
凡需要翻包的部位岩棉板的正面抹宽100mm厚1.5～2.0mm拌制好的抹 面胶浆；把预先甩出的翻包网格布沿板厚翻包，并压入抹面胶浆内；门窗洞 口处翻包施工完毕后，四角露底部位沿45°斜铺240mm宽300mm长的标准 耐碱型网格布条，并压入抹面胶浆内；压入抹面砂浆的翻包网格布要求完全 嵌入抹面胶浆内，不得裸露。
抹面砂浆的施工在每段施工区域节点内应自上而下，从左到又进行；岩 棉板表面上用不锈钢抹子抹出1～2mm厚已拌制好的抹面胶浆；要求将岩棉 板充分覆盖。每次抹胶浆面积应略大于一块网格布的面积。已有翻包或加强 网的部位底层抹面砂浆厚度宜控制在1.5mm以内。
抹完底层抹面砂浆的部位，胶浆尚未干时，立即铺设加强耐碱型耐碱网 格布，铺设时耐碱网的弯曲面应朝向墙面；单张网格布长度不宜大于6m；铺 设耐碱网时，从中央向四周用抹子抹平，直至耐碱网完全嵌入抹面砂浆内； 铺设网格布时网格布的弯曲面应应朝向墙面，并从中央向四周用抹子抹平， 直至网布完全埋入抹面胶浆内。标准网格布需要搭接时，必须满足65mm的 搭接长度要求；加强型网布只需对接，其对接边缘应紧密。在转角部位，网 格布应该是连续的，并从每边双向绕角后包墙的宽度不小于200mm，标准网 格布重叠部分中间必须有抹面砂浆，严禁干搭接。保温墙体与非保温墙体(分 户墙等)连接处，网格布应转包不小于200mm。主楼底层外墙保温耐碱网格 布按规范要求进行铺设。
等底层抹面胶浆表干(可碰触)后再抹一道2.0～3.0mm厚的抹面胶浆， 抹面胶浆的总厚度应控制在3.0～5.0mm之间；面层抹面胶浆应完全覆盖网格 布并表面平整度满足涂料和拉毛涂料饰面的相关要求。
当脚手架拆除后，应及时修补脚手眼、槽钢洞、穿墙件等孔洞，对墙体 孔洞用相同的基层墙体材料分两次进行填补，并用1：3防水水泥砂浆抹平。 根据孔洞尺寸切割岩棉板并打磨其边缘部分，使之能严密封填于孔洞处。待 孔洞防水水泥砂浆凝固后，将岩棉板背面涂10mm厚的专用粘结剂，将岩棉 板塞入洞中，注意不要在四周边沿涂专用粘结剂。裁剪面积能覆盖整个修补 区或大小的网格布，并与周边网格布搭接80mm。涂抹底层抹面胶浆，埋入修 补的网格布，待表面不粘手时，再涂面层抹面胶浆，厚度应与周边一致。用 湿毛刷将新旧表面不平整处整平，并将孔洞边缘刷平。根据施工设计图纸的 建筑立面图要求，按要求进行设置分格条。分格条采用粘贴法进行施工，即 在保温板上用粘结剂进行粘贴，完成后面层砂浆应于分格条平齐，平整度不 得超过1mm。女儿墙外墙保温施工时，将耐碱网格布沿女儿墙压顶翻包至内 压顶低，阴角刮平嵌入水泥砂浆内，阳角做鹰嘴，距完成面3cm处设置滴水 槽，滴水槽宽度为2cm。
本发明技术方案通过利用粘结砂浆在墙体表面形成基层，然后在基层上 粘结翻包第一网格布，并且在第一网格布的表面涂布粘结剂并且粘贴岩棉板， 在岩棉板粘贴24小时之后，将锚固件锚入墙体，以使岩棉板固定在墙体上， 对岩棉板的不平整接缝处进行打磨，最后在打磨完成之后的岩棉板的表面进 行面层施工，使得本发明在实施过程中能够解决相关技术在对车辆段进行施 工时，存在的保温层施工质量差，进而影响保温层的保温效果的技术缺陷。 通过本发明示例的技术方案，制备得到的车辆段的保温层的岩棉板的外表面 平整，降低了岩棉板层的缝隙，进而也就使得本发明在实施过程中能够提升 整个车辆段的保温层的保温效果。
以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围， 凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构 变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范 围内。
Claims (10)
1.一种轨道交通车辆段施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
利用粘结砂浆在墙体表面形成基层；
在所述基层上粘结翻包第一网格布；
在所述第一网格布的表面涂布粘结剂并且粘贴岩棉板；
在所述岩棉板粘贴24小时之后，将锚固件锚入所述墙体，以使所述岩棉板固定在所述墙体上；
对所述岩棉板的不平整接缝处进行打磨；
在打磨完成之后的所述岩棉板的表面进行面层施工。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆段施工方法，其特征在于，所述利用粘结砂浆在所述墙体表面形成基层的步骤之前，还包括：
按照自上而下的顺序将所述墙体划分为至少三层；
在所述墙体的最高点按照自上而下的顺序绘制排通线；
在所述排通线上从最高点以每三层为基础做一个节点；
在所述墙体的表面弹控制线以及挂基准线，其中，所述控制线包括窗水平控制线以及窗垂直控制线，所述基准线挂设于所述墙体的外墙角处。
3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆段施工方法，其特征在于，所述在所述墙体表面设置粘结砂浆形成基层的步骤，包括：
将胶粘剂和水按照重量比5：1混合并搅拌至少5min得到粘结砂浆；
将所述粘结砂浆涂布于所述墙体表面形成所述基层。
4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆段施工方法，其特征在于，所述第一网格布包括压入部分以及与所述压入部分连接的未压入部分；
所述在所述第一网格布的表面涂布粘结剂并且粘贴岩棉板的步骤，包括：
利用不锈钢抹子将所述压入部分压入所述粘结剂，将所述未压入部分甩出并保持清洁；
在所述第一网格布的表面涂布粘结剂并且粘贴岩棉板。
5.根据权利要求4所述的轨道交通车辆段施工方法，其特征在于，所述在所述第一网格布的表面涂布粘结剂并且粘贴岩棉板的步骤，包括：
采用点框结合法在所述第一网格布的表面涂抹粘结剂，其中，所述粘结剂粘结于所述第一网格布的表面的粘结面积为所述第一网格布的表面积的50％；
用所述不锈钢抹子在所述第一网格布的外表面抹出至少两排砂浆块组排，其中，每一层所述砂浆块组排均包括至少两个顺次竖向排布的砂浆块组；每一个所述砂浆块均包括8个两两相对且间隔设置的所述砂浆块，每一个所述砂浆块的直径均不小于100mm且厚度均不小于8mm；
按照自上而下的顺序在所有所述粘结砂浆块组的表面粘贴岩棉板。
6.根据权利要求5所述的轨道交通车辆段施工方法，其特征在于，所述按照自上而下的顺序在所有所述粘结砂浆块组的表面粘贴岩棉板的步骤，包括：
按照自上而下的顺序在所有所述粘结砂浆块组的表面粘贴岩棉板形成岩棉板排，其中，任意相邻的两排所述岩棉板排的竖向错缝为所述岩棉板的1/2。
7.根据权利要求6所述的轨道交通车辆段施工方法，其特征在于，任意相邻两所述岩棉板的板间缝隙不大于2mm，板间高差不大于1.5mm。
8.根据权利要求7所述的轨道交通车辆段施工方法，其特征在于，当所述板间缝隙大于2mm时，采用岩棉条塞满所述缝隙。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的轨道交通车辆段施工方法，其特征在于，所述在所述粘贴岩棉板的24小时之后，将直径为
的锚固件锚入所述墙体，以将所述岩棉板固定在所述墙体上的步骤，包括：
在所述粘贴岩棉板的24小时之后，将直径为
的锚固件锚入所述墙体至少30mm，以将所述岩棉板固定在所述墙体上。
10.根据权利要求1至8中任一项所述的轨道交通车辆段施工方法，其特征在于，所述对所述岩棉板的不平整接缝处进行打磨的步骤，包括：
当所述岩棉板的不平整接缝处的平整度超过1.5mm时，则利用粗砂纸将不平整接缝处打磨平整。
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