CN115163367A - 保护起动机的起动控制方法、设备、存储介质及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种保护起动机的起动控制方法、设备、存储介质及装置，本发明根据起动请求控制车辆起动，并根据车辆起动状态控制起动机的拖动时间；在所述拖动时间达到预设时间时，根据预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动；监测发动机的水温；根据所述水温控制所述起动机连续起动，并根据连续起动次数和预设延迟时间控制所述起动机重新起动。由于发明通过对起动机拖动的时间、水温、以及起动次数进行起动切换或者延迟起动，本发明相较于现有技术通过新增零部件导致的成本高且无法达到有效保护起动机，本发明实现了基于电路不变的保护起动机及防淹缸的起动控制策略，达到对起动机的有效保护，节约成本。

Description

保护起动机的起动控制方法、设备、存储介质及装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种保护起动机的起动控制方法、设备、存储介质及装置。

背景技术

目前，起动机作为使发动机由静止变为运转的一个零部件，直接影响汽车的起动能力以及汽车安全，是车辆上一个非常重要的零部件。目前的起动机的起动控制都是基于点火钥匙状态和发动机转速通过预设发动机转速和起动机被拖动时间以及两次起动时间间隔进行控制起动机，但目前已有的起动机保护技术是通过增加零部件进行的，且不具备防淹缸功能，因此，现有技术中的保护成本高且无法有效达到保护。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种保护起动机的起动控制方法、设备、存储介质及装置，旨在解决现有技术通过新增零部件导致的成本高且无法达到有效保护起动机的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供一种保护起动机的起动控制方法，所述保护起动机的起动控制方法包括以下步骤：

根据起动请求控制车辆起动，并根据车辆起动状态控制起动机的拖动时间；

在所述拖动时间达到预设时间时，根据预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动；

监测发动机的水温；

根据所述水温控制所述起动机连续起动，并根据连续起动次数和预设延迟时间控制所述起动机重新起动。

可选地，所述根据起动请求控制车辆起动，并根据车辆起动状态控制起动机的拖动时间的步骤，包括：

根据起动请求控制车辆起动，获取车辆起动状态；

在所述车辆起动状态为未成功起动时，获取发动机运转状态；

根据所述发动机运转状态控制起动机的拖动时间。

可选地，所述预设时间包括第一时间和第二时间；所述在所述拖动时间达到预设时间时，根据预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动的步骤，包括：

在所述发动机状态为运转且所述拖动时间达到第一时间时，根据预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动；

在所述发动机状态为未运转且所述拖动时间达到第二时间时，根据所述预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动。

可选地，所述根据所述水温控制所述起动机连续起动，并根据连续起动次数和预设延迟时间控制所述起动机重新起动的步骤，包括：

在所述发动机处于运转状态且所述水温大于预设温度时，根据第一预设起动次数控制所述起动机连续起动，并在连续起动次数达到所述第一预设起动次数时，根据第一预设延迟时间控制所述起动机重新起动；

在所述发动机处于未运转状态且所述水温不大于预设温度时，根据第二预设起动次数控制所述起动机连续起动，并在所述连续起动次数达到所述第二预设起动次数时，根据第二预设延迟时间以及预设清缸模式控制所述起动机重新起动。

可选地，所述根据第二预设延迟时间以及预设清缸模式控制所述起动机重新起动的步骤，包括：

在延时时间达到所述第二预设延时时间且进入预设清缸模式时，根据所述起动请求控制点火线圈、喷油器、节气门、VVT对应的执行器工作，并生成淹缸风险提示报文；

根据所述淹缸风险提示报文进行仪表提醒，并根据预设喷油量控制所述起动机重新起动。

可选地，所述根据所述淹缸风险提示报文进行仪表提醒，并根据预设喷油量控制所述起动机重新起动的步骤之后，还包括：

在所述发送机起动成功后，向仪表发送退出清缸模式的报文，仪表提示文字消失；

根据预设起动控制策略控制所述起动机。

可选地，所述根据所述淹缸风险提示报文进行仪表提醒，并根据预设喷油量控制所述起动机重新起动的步骤，包括：

根据所述淹缸风险提示报文生成警示灯信号，根据所述警示灯信号进行仪表提醒；

根据预设喷油量控制所述起动机重新起动。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种保护起动机的起动控制设备，所述保护起动机的起动控制设备包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的保护起动机的起动控制程序，所述保护起动机的起动控制程序配置为实现如上文所述的保护起动机的起动控制的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有保护起动机的起动控制程序，所述保护起动机的起动控制程序被处理器执行时实现如上文所述的保护起动机的起动控制方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种保护起动机的起动控制装置，所述保护起动机的起动控制装置包括：

时间确定模块，用于根据起动请求控制车辆起动，并根据车辆起动状态控制起动机的拖动时间；

起动时间控制模块，用于起动在所述拖动时间达到预设时间时，根据预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动；

水温监测模块，用于监测发动机的水温；

起动次数控制模块，用于根据所述水温控制所述起动机连续起动，并根据连续起动次数和预设延迟时间控制所述起动机重新起动。

本发明根据起动请求控制车辆起动，并根据车辆起动状态控制起动机的拖动时间；在所述拖动时间达到预设时间时，根据预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动；监测发动机的水温；根据所述水温控制所述起动机连续起动，并根据连续起动次数和预设延迟时间控制所述起动机重新起动。由于发明通过对起动机拖动的时间、水温、以及起动次数进行起动切换或者延迟起动，本发明相较于现有技术通过新增零部件导致的成本高且无法达到有效保护起动机，本发明实现了基于电路不变的保护起动机及防淹缸的起动控制策略，达到对起动机的有效保护，节约成本。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的保护起动机的起动控制设备的结构示意图；

图2为本发明保护起动机的起动控制方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明保护起动机的起动控制方法第一实施例的电路组成示意图；

图4为本发明保护起动机的起动控制方法第二实施例的流程示意图；

图5为本发明保护起动机的起动控制方法第三实施例的流程示意图；

图6为本发明保护起动机的起动控制方法第三实施例的控制流程示意图；

图7为本发明保护起动机的起动控制方法第三实施例的淹缸控制流程示意图；

图8为本发明保护起动机的起动控制装置第一实施例的结构框图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的保护起动机的起动控制设备结构示意图。

如图1所示，该保护起动机的起动控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口，对于用户接口1003的有线接口在本发明中可为USB接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireless-Fidelity，Wi-Fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，也可以是稳定的存储器(Non-volatileMemory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对保护起动机的起动控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，认定为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及保护起动机的起动控制程序。

在图1所示的保护起动机的起动控制设备中，网络接口1004主要用于连接后台服务器，与所述后台服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于连接用户设备；所述保护起动机的起动控制设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的保护起动机的起动控制程序，并执行本发明实施例提供的保护起动机的起动控制方法。

基于上述硬件结构，提出本发明保护起动机的起动控制方法的实施例。

参照图2，图2为本发明保护起动机的起动控制方法第一实施例的流程示意图，提出本发明保护起动机的起动控制方法第一实施例。

在本实施例中，所述保护起动机的起动控制方法包括以下步骤：

步骤S10：根据起动请求控制车辆起动，并根据车辆起动状态控制起动机的拖动时间。

需说明的是，本实施例的执行主体可以是包含起动控制系统的设备，所述设备可以是车载电脑，本方案是基于电路不变的保护起动机以及防淹缸的起动控制策略，其中，所述电路主要由发动机ECU、继电器和起动机组成(参考图3电路组成示意图)基于该电路通过对起动机拖动的时间、水温、以及起动次数进行起动切换或者延迟起动。

应理解的是，起动请求可以是指点火钥匙状态下控制起动机起动的请求，所述请求可以是以点火信号作为请求信号控制车辆起动。

可理解的是，拖动时间是指起动机起动后拖动发动机的时间，所述车辆起动状态可以包括指车辆成功起动状态和车辆未成功起动状态。

具体实现中，当发动机接收到起动请求时，开启起动机继电器，以使起动机工作拖动发动机，根据车辆起动状态控制起动机拖动发动机的时间。在车辆未成功起动时，通过控制起动机的拖动时间来控制起动机起动。

步骤S20：在所述拖动时间达到预设时间时，根据预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动。

需说明的是，在车辆未成功起动的状态下，通过预设时间判断起动机是否需要间隔时间进行重新起动，所述预设时间是预先设置的用于判断发动机是否需要暂停，重新起动的拖动时间。例如：预设时间为X秒，当起动机的拖动时间达到X秒，即暂停起动机拖动发动机，并按照预设起动间隔时间控制起动机重新起动。预设起动间隔时间是预先设置的起动机重新起动的间隔时间。

步骤S30：监测发动机的水温。

需说明的是，在发动机运转的情况下，根据预设时间和预设起动间隔时间控制起动机重新起动以后，监测发动机的水温。

步骤S40：根据所述水温控制所述起动机连续起动，并根据连续起动次数和预设延迟时间控制所述起动机重新起动。

需说明的是，根据发动机水温控制起动机连续起动，并根据连续起动次数和预设延迟时间控制起动机重新起动。

可理解的是，预设延迟时间可以是预先设置的在连续起动次数达到预设次数后设定的延迟起动的时间。针对不同的连续次数起动对应不同的延迟时间，从而达到避免起动机过热的状态，有效保护起动机。

本实施例根据起动请求控制车辆起动，并根据车辆起动状态控制起动机的拖动时间；在所述拖动时间达到预设时间时，根据预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动；监测发动机的水温；根据所述水温控制所述起动机连续起动，并根据连续起动次数和预设延迟时间控制所述起动机重新起动。由于本实施例通过对起动机拖动的时间、水温、以及起动次数进行起动切换或者延迟起动，本实施例相较于现有技术通过新增零部件导致的成本高且无法达到有效保护起动机，本实施例实现了基于电路不变的保护起动机及防淹缸的起动控制策略，达到对起动机的有效保护，节约成本。

参照图4，图4为本发明保护起动机的起动控制方法第二实施例的流程示意图，基于上述图2所示的第一实施例，提出本发明保护起动机的起动控制方法的第二实施例。

在本实施例中，所述步骤S10，包括：

步骤S101：根据起动请求控制车辆起动，获取车辆起动状态。

步骤S102：在所述车辆起动状态为未成功起动时，获取发动机运转状态。

需说明的是，发动机运转状态是指发动机转动的状态，可以通过发动机转动速度和预设转动速度进行对比确定发动机转动状态。

步骤S103：根据所述发动机运转状态控制起动机的拖动时间。

需说明的是，发动机运转状态分为发动机运转和发动机未运转两种状态，在发动机运转或发动机未运转时，根据发动机运转状态对应的预设拖动时间控制起动机拖动发动机。

在本实施例中，所述预设时间包括第一时间和第二时间；所述步骤S20，包括:

步骤S201：在所述发动机状态为运转且所述拖动时间达到第一时间时，根据预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动。

需说明的是，第一时间可以是预先设置的在发动机运转的状态下起动机拖动发动机的最大时间，第二时间可以是预先设置的在发动机未运转的状态下起动机拖动发动机的最大时间。

可理解的是，在发送机运转状态和未运转状态下对应的预设起动间隔时间可以相同也可以不同，具体根据实际情况设定。

具体实现中，在发动机状态为运转且拖动时间达到第一时间时，根据预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动。例如：起动机拖动发动机，发动机运转且未起动成功的最大时间A秒，起动机切断后C秒可以重新起动。

步骤S202：在所述发动机状态为未运转且所述拖动时间达到第二时间时，根据所述预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动。

具体实现中，在发动机状态为未运转且拖动时间达到第二时间时，根据预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动，例如：发动机未运转且未起动成功的最大时间B秒，起动机切断后C秒可以重新起动。上述字母均用与举例说明，不作具体限定。

本实施例通过根据起动请求控制车辆起动，获取车辆起动状态；在所述车辆起动状态为未成功起动时，获取发动机运转状态；根据所述发动机运转状态控制起动机的拖动时间。在所述发动机状态为运转且所述拖动时间达到第一时间时，根据预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动；在所述发动机状态为未运转且所述拖动时间达到第二时间时，根据所述预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动。监测发动机的水温；根据所述水温控制所述起动机连续起动，并根据连续起动次数和预设延迟时间控制所述起动机重新起动。由于本实施例通过对起动机拖动的时间、水温、以及起动次数进行起动切换或者延迟起动，本实施例相较于现有技术通过新增零部件导致的成本高且无法达到有效保护起动机，本实施例实现了基于电路不变的保护起动机及防淹缸的起动控制策略，达到对起动机的有效保护，节约成本。

参照图5，图5为本发明保护起动机的起动控制方法第三实施例的流程示意图，基于上述图4所示的第二实施例，提出本发明保护起动机的起动控制方法的第三实施例。

在本实施例中，所述步骤S40包括：

步骤S401：在所述发动机处于运转状态且所述水温大于预设温度时，根据第一预设起动次数控制所述起动机连续起动，并在连续起动次数达到所述第一预设起动次数时，根据第一预设延迟时间控制所述起动机重新起动。

需说明的是，预设温度是预先设置的用于判断发动机可以承受的连续起动次数的温度，第一预设起动次数是指发动机处于运转状态且发动机水温大于预设温度时的最大连续起动次数，第一预设延迟时间是指按照第一预设起动次数连续起动后续按照第一预设延迟时间延迟，再次起动。

具体实现中，若预设水温为D℃，在发动机处于运转状态且所述水温大于D℃时，根据第一预设起动次数E控制所述起动机连续起动，并在连续起动次数达到E次时，需延迟F秒后方可控制起动机重新起动。上述字母均用与举例说明，不作具体限定。

步骤S402：在所述发动机处于未运转状态且所述水温不大于预设温度时，根据第二预设起动次数控制所述起动机连续起动，并在所述连续起动次数达到所述第二预设起动次数时，根据第二预设延迟时间以及预设清缸模式控制所述起动机重新起动。

需说明的是，第二预设起动次数是指发动机处于运转状态且发动机水温不大于预设温度时的最大连续起动次数，第二预设延迟时间是指按照第二预设起动次数连续起动后续按照第二预设延迟时间延迟，再次起动且每次按照预设清缸模式运行。预设清缸模式是预先设置于在发动机水温不大于预设温度时，防止发动机油量过多进行清缸的模式。

具体实现中，在发动机处于运转状态且所述水温不大于D℃时，根据第二预设起动次数G控制所述起动机连续起动，并在连续起动次数达到G次时，需延迟H秒后方可控制起动机重新起动，且每次以清缸模式运行。为进一步说明可以参考图6控制流程示意图，在发动机ECU接收到起动请求时，开启起动机继电器，以使起动机工作，拖动发动机，在车辆未起动成功时，判断发动机是否运转，在发动机处于运动运转状态时，判断起动机的拖动时间是否达到A秒，在拖动时间达到A秒时，起动时间间隔C秒后方可再次起动，并监测发动机水温，在发动机水温大于D℃时，连续起动E次后，需延迟F秒后方可再次起动，在发动机水温不大于D℃时，连续起动G次后，需延迟H秒后方可再次起动，且每次以清缸模式运行。上述字母均用与举例说明，不作具体限定。

进一步地，所述根据第二预设延迟时间以及预设清缸模式控制所述起动机重新起动的步骤，包括：在延时时间达到所述第二预设延时时间且进入预设清缸模式时，根据所述起动请求控制点火线圈、喷油器、节气门、VVT对应的执行器工作，并生成淹缸风险提示报文；根据所述淹缸风险提示报文进行仪表提醒，并根据预设喷油量控制所述起动机重新起动。

需说明的是，可变气门正时(VVT,Variable Valve Timing)，是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时(其中一部分或者全部)，降低油耗并提升效率。

可理解的是，在进入清缸模式时，按照以下控制策略进行：在以上起动流程中，当进入清缸模式运行后，发动机ECU接收到起动请求，发动机ECU控制点火线圈、喷油器、节气门、VVT等执行器工作，喷油量控制为预设喷油量，所述预设喷油量可为0。

进一步地，所述根据所述淹缸风险提示报文进行仪表提醒，并根据预设喷油量控制所述起动机重新起动的步骤之后，还包括：在所述发送机起动成功后，向仪表发送退出清缸模式的报文，仪表提示文字消失；根据预设起动控制策略控制所述起动机。

需说明的是，在进入清缸模式后，同时发动机ECU向仪表发出报文，提示存在淹缸风险进入清缸模式。待起动成功后，发动机ECU向仪表发送退出清缸模式的报文，仪表提示文字消失。

可理解的是，预设起动控制策略是预先设置的车辆在正常起动状态下的起动控制策略。

具体实现中，发动机ECU向仪表发出报文，提示存在淹缸风险进入清缸模式。待起动成功后，发动机ECU向仪表发送退出清缸模式的报文，仪表提示文字消失。并根据车辆起动状态和预设起动控制策略控制起动机，从而保证起动效率。

进一步地，所述根据所述淹缸风险提示报文进行仪表提醒，并根据预设喷油量控制所述起动机重新起动的步骤，包括：根据所述淹缸风险提示报文生成警示灯信号，根据所述警示灯信号进行仪表提醒；根据预设喷油量控制所述起动机重新起动。

需说明的是，为进一步说明，可以参考图7，淹缸控制流程示意图。当进入清缸模式运行后，发动机ECU接收到起动请求，发动机ECU控制点火线圈、喷油器、节气门、VVT等执行器工作，喷油量控制为预设喷油量。

本实施例根据起动请求控制车辆起动，获取车辆起动状态；在所述车辆起动状态为未成功起动时，获取发动机运转状态；根据所述发动机运转状态控制起动机的拖动时间。在所述发动机状态为运转且所述拖动时间达到第一时间时，根据预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动；在所述发动机状态为未运转且所述拖动时间达到第二时间时，根据所述预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动。监测发动机的水温；在所述发动机处于运转状态且所述水温大于预设温度时，根据第一预设起动次数控制所述起动机连续起动，并在连续起动次数达到所述第一预设起动次数时，根据第一预设延迟时间控制所述起动机重新起动；在所述发动机处于未运转状态且所述水温不大于预设温度时，根据第二预设起动次数控制所述起动机连续起动，并在所述连续起动次数达到所述第二预设起动次数时，根据第二预设延迟时间以及预设清缸模式控制所述起动机重新起动。由于本实施例通过对起动机拖动的时间、水温、以及起动次数进行起动切换或者延迟起动，本实施例相较于现有技术通过新增零部件导致的成本高且无法达到有效保护起动机，本实施例实现了基于电路不变的保护起动机及防淹缸的起动控制策略，达到对起动机的有效保护，节约成本。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种保护起动机的起动控制设备，所述保护起动机的起动控制设备包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的保护起动机的起动控制程序，所述保护起动机的起动控制程序配置为实现如上文所述的保护起动机的起动控制的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有保护起动机的起动控制程序，所述保护起动机的起动控制程序被处理器执行时实现如上文所述的保护起动机的起动控制方法的步骤。

参照图8，图8为本发明保护起动机的起动控制装置第一实施例的结构框图。

如图8所示，本发明实施例提出的保护起动机的起动控制装置包括：

时间确定模块10，用于根据起动请求控制车辆起动，并根据车辆起动状态控制起动机的拖动时间；

起动时间控制模块20，用于起动在所述拖动时间达到预设时间时，根据预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动；

水温监测模块30，用于监测发动机的水温；

起动次数控制模块40，用于根据所述水温控制所述起动机连续起动，并根据连续起动次数和预设延迟时间控制所述起动机重新起动。

本实施例根据起动请求控制车辆起动，并根据车辆起动状态控制起动机的拖动时间；在所述拖动时间达到预设时间时，根据预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动；监测发动机的水温；根据所述水温控制所述起动机连续起动，并根据连续起动次数和预设延迟时间控制所述起动机重新起动。由于本实施例通过对起动机拖动的时间、水温、以及起动次数进行起动切换或者延迟起动，本实施例相较于现有技术通过新增零部件导致的成本高且无法达到有效保护起动机，本实施例实现了基于电路不变的保护起动机及防淹缸的起动控制策略，达到对起动机的有效保护，节约成本。

进一步地，所述时间确定模块10还用于根据起动请求控制车辆起动，获取车辆起动状态；在所述车辆起动状态为未成功起动时，获取发动机运转状态；根据所述发动机运转状态控制起动机的拖动时间。

进一步地，所述起动时间控制模块20还用于在所述发动机状态为运转且所述拖动时间达到第一时间时，根据预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动；在所述发动机状态为未运转且所述拖动时间达到第二时间时，根据所述预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动。

进一步地，所述起动次数控制模块40还用于在所述发动机处于运转状态且所述水温大于预设温度时，根据第一预设起动次数控制所述起动机连续起动，并在连续起动次数达到所述第一预设起动次数时，根据第一预设延迟时间控制所述起动机重新起动；在所述发动机处于未运转状态且所述水温不大于预设温度时，根据第二预设起动次数控制所述起动机连续起动，并在所述连续起动次数达到所述第二预设起动次数时，根据第二预设延迟时间以及预设清缸模式控制所述起动机重新起动。

进一步地，所述保护起动机的起动控制装置还包括：清缸控制模块，所述清缸控制模块用于在延时时间达到所述第二预设延时时间且进入预设清缸模式时，根据所述起动请求控制点火线圈、喷油器、节气门、VVT对应的执行器工作，并生成淹缸风险提示报文；根据所述淹缸风险提示报文进行仪表提醒，并根据预设喷油量控制所述起动机重新起动。

进一步地，所述清缸控制模块还用于在所述发送机起动成功后，向仪表发送退出清缸模式的报文，仪表提示文字消失；根据预设起动控制策略控制所述起动机。

进一步地，所述清缸控制模块还用于根据所述淹缸风险提示报文生成警示灯信号，根据所述警示灯信号进行仪表提醒；根据预设喷油量控制所述起动机重新起动。

应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。

需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。

另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的保护起动机的起动控制方法，此处不再赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。词语第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序，可将这些词语解释为名称。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器镜像(Read Only Memory image，ROM)/随机存取存储器(Random AccessMemory，RAM)、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种保护起动机的起动控制方法，其特征在于，所述保护起动机的起动控制方法包括：

根据起动请求控制车辆起动，并根据车辆起动状态控制起动机的拖动时间；

在所述拖动时间达到预设时间时，根据预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动；

监测发动机的水温；

根据所述水温控制所述起动机连续起动，并根据连续起动次数和预设延迟时间控制所述起动机重新起动。

2.如权利要求1所述的保护起动机的起动控制方法，其特征在于，所述根据起动请求控制车辆起动，并根据车辆起动状态控制起动机的拖动时间的步骤，包括：

根据起动请求控制车辆起动，获取车辆起动状态；

在所述车辆起动状态为未成功起动时，获取发动机运转状态；

根据所述发动机运转状态控制起动机的拖动时间。

3.如权利要求2所述的保护起动机的起动控制方法，其特征在于，所述预设时间包括第一时间和第二时间；所述在所述拖动时间达到预设时间时，根据预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动的步骤，包括：

在所述发动机状态为运转且所述拖动时间达到第一时间时，根据预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动；

在所述发动机状态为未运转且所述拖动时间达到第二时间时，根据所述预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动。

4.如权利要求1所述保护起动机的起动控制方法，其特征在于，所述根据所述水温控制所述起动机连续起动，并根据连续起动次数和预设延迟时间控制所述起动机重新起动的步骤，包括：

在所述发动机处于运转状态且所述水温大于预设温度时，根据第一预设起动次数控制所述起动机连续起动，并在连续起动次数达到所述第一预设起动次数时，根据第一预设延迟时间控制所述起动机重新起动；

在所述发动机处于未运转状态且所述水温不大于预设温度时，根据第二预设起动次数控制所述起动机连续起动，并在所述连续起动次数达到所述第二预设起动次数时，根据第二预设延迟时间以及预设清缸模式控制所述起动机重新起动。

5.如权利要求4所述的保护起动机的起动控制方法，其特征在于，所述根据第二预设延迟时间以及预设清缸模式控制所述起动机重新起动的步骤，包括：

在延时时间达到所述第二预设延时时间且进入预设清缸模式时，根据所述起动请求控制点火线圈、喷油器、节气门、VVT对应的执行器工作，并生成淹缸风险提示报文；

根据所述淹缸风险提示报文进行仪表提醒，并根据预设喷油量控制所述起动机重新起动。

6.如权利要求5所述的保护起动机的起动控制模式，其特征在于，所述根据所述淹缸风险提示报文进行仪表提醒，并根据预设喷油量控制所述起动机重新起动的步骤之后，还包括：

在所述发送机起动成功后，向仪表发送退出清缸模式的报文，仪表提示文字消失；

根据预设起动控制策略控制所述起动机。

7.如权利要求6所述的保护起动机的起动控制方法，其特征在于，所述根据所述淹缸风险提示报文进行仪表提醒，并根据预设喷油量控制所述起动机重新起动的步骤，包括：

根据所述淹缸风险提示报文生成警示灯信号，根据所述警示灯信号进行仪表提醒；

根据预设喷油量控制所述起动机重新起动。

8.一种保护起动机的起动控制设备，其特征在于，所述保护起动机的起动控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的保护起动机的起动控制程序，所述保护起动机的起动控制程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的保护起动机的起动控制方法的步骤。

9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有保护起动机的起动控制程序，所述保护起动机的起动控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的保护起动机的起动控制方法的步骤。

10.一种保护起动机的起动控制装置，其特征在于，所述保护起动机的起动控制装置包括：

时间确定模块，用于根据起动请求控制车辆起动，并根据车辆起动状态控制起动机的拖动时间；

起动时间控制模块，用于起动在所述拖动时间达到预设时间时，根据预设起动间隔时间控制所述起动机重新起动；

水温监测模块，用于监测发动机的水温；

起动次数控制模块，用于根据所述水温控制所述起动机连续起动，并根据连续起动次数和预设延迟时间控制所述起动机重新起动。

Images