CN115162149A - 一种桥梁护栏撞击缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种桥梁护栏撞击缓冲装置，包括保险阻隔部、吸能缓冲部及冲击接触部；保险阻隔部包括固定设置在桥梁边缘的底座及固定设置在底座上的若干立柱；吸能缓冲部包括固定设置在横栏内侧面的若干吸能管，若干吸能管的截面均为六边形，且相互平行设置并构成蜂窝状结构，每根吸能管的截面在其转折或直线处至少具有一个刚度低于其余转折或直线的挠性形变部；冲击接触部包括冲击板及缓冲层，冲击板的顶端挠性连接立柱的顶端、底端与桥面抵接，且包覆若干吸能管，缓冲层固定设置在冲击板面向吸能管的一面。本发明属于路面防护领域，与现有技术相比的优点在于：吸能阻落效果好。
Description
技术领域
本发明涉及路面防护领域，具体是指一种桥梁护栏撞击缓冲装置。
背景技术
随着城市发展的加快，市内越来越交通拥挤，由于建筑物密集，而街道又难于拓宽，因此规划部门为了缓解交通压力，设置了越来越多的高架桥，通过构建立体交通的形式来缓解堵塞。采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。
目前，对于道路护栏来说，通常采用半刚性结构的波形护栏。然而波形护栏也具有极大的缺点存在，首先，车辆最容易撞击护栏并产生侧滑，此时护栏极易出现断裂，特别在撞击中变形、断裂致使护栏刺穿车窗、刺入车体，并进一步贯穿车体，危及车内人员的人身安全，从而造成严重的二次伤害。而且这种护栏对于车辆翻转掉落防护能力也很差，对于市内高架桥来说也需要进一步加强安全防护措施，因为桥下人流车流都较为密集，发生车辆冲落或翻落造成的经济损失和人员伤亡也尤为严重。为此，发明人提出一种缓冲装置来解决上述问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种吸能阻落效果好的桥梁护栏撞击缓冲装置。
本设计提出一种桥梁护栏撞击缓冲装置，包括保险阻隔部、吸能缓冲部及冲击接触部；
所述保险阻隔部用于为整体提供稳定的支撑和固定，其包括固定设置在桥梁边缘的底座及固定设置在底座上的若干立柱，所述立柱的顶端向桥梁中央处弯折，且多个立柱之间通过若干横栏进行连接；
所述吸能缓冲部用于对冲击进行吸能，其包括固定设置在所述横栏内侧面的若干吸能管，若干所述吸能管的截面均为六边形，且相互平行设置并构成蜂窝状结构，每根所述吸能管的截面在其转折或直线处至少具有一个刚度低于其余转折或直线的挠性形变部，所述吸能缓冲部通过挠性形变部与其余部位形变的先后顺序为溃缩方向进行导向；
所述冲击接触部用于直接接触冲击，同时具有一定的防护作用，能够防止二次损伤，其包括冲击板及缓冲层，所述冲击板的顶端挠性连接所述立柱的顶端、底端与桥面抵接，且包覆若干所述吸能管，所述缓冲层固定设置在所述冲击板面向吸能管的一面。
进一步地，每根所述吸能管的所述挠性形变部均设有两个且两者的连线垂直，两个所述挠性形变部的连线垂直可以进行水平的溃缩并吸收水平的冲击。
进一步地，若干所述吸能管所构成的蜂窝体分为处于下层的缓冲区及处于上层的防翻区，其中，所述缓冲区的每根所述吸能管的所述挠性形变部均设有两个且两者的连线垂直，所述防翻区的每根所述吸能管的所述挠性形变部均设有两个且两者的连线倾斜，划分缓冲区和防翻区后可以通过不同挠性形变部的排布起到不同功能，一般针对水平的冲击力和斜向的冲击力。
进一步地，所述防翻区向所述桥梁的中央弯折。
进一步地，所述吸能管在挠性形变部的厚度小于其余部位。
进一步地，所述冲击板为压型金属板，其从上至下设有若干水平的直线凹陷。
进一步地，相邻两个所述立柱的顶部固定设有水平的C型钢，所述冲击板的顶部通过一块厚度小于自身的连接板连接方管，所述方管插入至所述C型钢内，冲击板的顶侧、内侧和底侧分别依靠立柱、吸能管和桥面固定，自身在受冲击后会进行折叠并变形吸能，同时可将冲击力进行分散并通过蜂窝体结构进一步缓冲。
进一步地，所述缓冲层为弹性材料制成，缓冲层能够在一定程度上防止吸能管的金属碎屑飞溅。
采用上述结构后，本发明和现有技术相比所具有的优点是：
1.设置了三层次的缓冲吸能结构，通过蜂窝体结构的吸能缓冲部进行冲击吸收，能够通过形变溃缩进行吸能，从而减小损害并起到阻停的作用；
2.每个吸能管通过自身设置特殊的挠性形变部，可以通过形变的先后顺序来进行溃缩方向的改变，这就能起到防翻作用；
3.此结构同时具有较好的隔音效果，同时也可以对高架桥附近居民区进行隔音。
附图说明
图1是本发明一种桥梁护栏撞击缓冲装置的实施例1的立体示意图。
图2是本发明一种桥梁护栏撞击缓冲装置的实施例1的结构示意图。
图3是本发明一种桥梁护栏撞击缓冲装置的实施例1的吸能管截面示意图。
图4是本发明一种桥梁护栏撞击缓冲装置的实施例1的保险阻隔部立体示意图。
图5是本发明一种桥梁护栏撞击缓冲装置的实施例2的立体示意图。
图6是本发明一种桥梁护栏撞击缓冲装置的实施例2的结构示意图。
图7是本发明一种桥梁护栏撞击缓冲装置的实施例2的吸能管截面示意图。
如图所示：1、保险阻隔部，2、吸能缓冲部，3、冲击接触部，4、底座，5、立柱，6、横栏，7、吸能管，8、背板，9、挠性形变部，10、冲击板，11、缓冲层，12、防翻区，13、缓冲区，14、直线凹陷，15、C型钢，16、方管，17、连接板。
具体实施方式
以下所述仅为本发明的较佳实施例，并不因此而限定本发明的保护范围，下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
实施例1，见图1-4所示：
本实施例提出一种桥梁护栏撞击缓冲装置，包括保险阻隔部1、吸能缓冲部2及冲击接触部3。上述三个部位均有自身的作用，其安装在桥梁边缘并从外向内排布。
其中，所述保险阻隔部1用于为整体提供稳定的支撑和固定，并且也是最外侧的防护措施。这部分与现有刚性护栏的结构相似，其包括固定设置在桥梁边缘的底座4及固定设置在底座4上的若干立柱5。底座4用浇筑或连接件与桥梁边缘进行固定，而立柱5通过预埋的螺栓进行固定安装。所述立柱5的顶端向桥梁中央处弯折，且多个立柱5之间通过若干横栏6进行连接。立柱5顶端的弯折端用于进行冲击接触部3组件的安装，因此在立柱5的顶端通过水平的C型钢15来充当横栏6的作用。
所述吸能缓冲部2用于对车辆冲撞产生的冲击进行吸能。其包括固定设置在所述横栏6内侧面的若干吸能管7及背板8。其中，所述背板8固定连接所述横栏6和立柱5并且其面向桥梁中央的内侧面固定连接若干所述吸能管7。每根所述吸能管7均为等边六边形管，长度在1-2m之间。多个所述吸能管7均与横栏6平行并进行固定连接，构成一个蜂窝体结构。蜂窝体结构整体为垂直的板状，其填充在所述保险阻隔部1内。蜂窝体结构具有良好的吸能效果，在收到冲击时可以通过自身产生的形变和溃缩来进行冲击的吸收，因此这种排布的结构在动能吸收上远好于现如今所采用的护栏。并且每根所述吸能管7的截面在其转折或直线处具有两个刚度低于其余转折或直线的挠性形变部9。具体的，所述吸能管7在挠性形变部9的厚度小于其余部位。参见图3可知，挠性形变部9设置在六边形顶底两个转折部，并与其余部位呈现粗-细-粗排列设置。在整个吸能管7收到冲击时，由于挠性形变部9的刚度低，因此会首先产生形变和溃缩，此时就会使其产生一个水平的溃缩，然后在通过其余部位变形继续溃缩。这种情况下可以为溃缩方向进行导向，从而产生一个包覆和导向的效果，车辆冲击这个部位时，会通过吸能缓冲部2的水平溃缩逐渐向保险阻隔部1的一侧逼近，并且上侧的吸能管7也能够包覆车辆，从而防止侧翻。
由于多跟吸能管7的结构仍较为松散所以需要冲击接触部3，所述冲击接触部3用于直接接触冲击，同时具有一定的防护作用，能够防止二次损伤，其包括冲击板10及缓冲层11。对于冲击板10来说，其覆盖并包覆吸能管7构成的蜂窝体并与C型钢15进行连接。所述冲击板10为压型金属板，其从上至下设有若干水平的直线凹陷14。所述冲击板10的顶部通过一块厚度小于自身的连接板17连接方管16，所述方管16插入至所述C型钢15内，冲击板10的顶侧、内侧和底侧分别依靠立柱5、吸能管7和桥面固定。这种结构形式可在收到来自桥中部的冲击后产生变形，并从斜上侧包覆车辆，一方面可增大对于吸能管7冲击面积，另一方便也可以防止金属碎屑飞溅。并且为了装置整体有一定的冲击联动效果，相邻的所述冲击板10的接缝和对接相邻的吸能管7的接缝交错设置。
在冲击板10的内侧面覆盖设有缓冲层11，缓冲层11为弹性材料，具体的可以采用聚氨酯材料。
实施例2，见图5-7所示：
实施例2提出了一种防翻效果更好的结构，其中相对于实施例1来说，若干所述吸能管7所构成的蜂窝体分为处于下层的缓冲区13及处于上层的防翻区12。此时构成的蜂窝体结构为缓冲区13为垂直直板状，而防翻区12为向内弯折状。
其中，所述缓冲区13的每根所述吸能管7的所述挠性形变部9均设有两个且两者的连线垂直，这与实施例1相同并且起到的效果也相同。而所述防翻区12的每根所述吸能管7的所述挠性形变部9均设有两个且两者的连线倾斜，并与桥面的锐角夹角为30°，可以参考附图7得知，处于防翻区12的吸能管7的挠性形变区位于两个直线部位上，在这个部位受到冲击后会斜向溃缩并吸能。一般来说车辆在受到护栏阻隔后，一侧的车轮压倒杂物后易侧翻，在本方案中，由于冲击板10是吊装形式的，因此不易卷入车轮下，本身防侧翻效果好。而为了进一步加强防翻效果，划分缓冲区13和防翻区12后可以通过不同挠性形变部9的排布起到不同功能，来针对水平的冲击力和斜向的冲击力。通过吸收斜向冲击力，可以使车辆自动复位，起到阻停和防翻。
以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种桥梁护栏撞击缓冲装置，其特征在于：包括保险阻隔部(1)、吸能缓冲部(2)及冲击接触部(3)；
所述保险阻隔部(1)包括固定设置在桥梁边缘的底座(4)及固定设置在底座(4)上的若干立柱(5)，所述立柱(5)的顶端向桥梁中央处弯折，且多个立柱(5)之间通过若干横栏(6)进行连接；
所述吸能缓冲部(2)包括固定设置在所述横栏(6)内侧面的若干吸能管(7)，若干所述吸能管(7)的截面均为六边形，且相互平行设置并构成蜂窝状结构，每根所述吸能管(7)的截面在其转折或直线处至少具有一个刚度低于其余转折或直线的挠性形变部(9)，所述吸能缓冲部(2)通过挠性形变部(9)与其余部位形变的先后顺序为溃缩方向进行导向；
所述冲击接触部(3)包括冲击板(10)及缓冲层(11)，所述冲击板(10)的顶端挠性连接所述立柱(5)的顶端、底端与桥面抵接，且包覆若干所述吸能管(7)，所述缓冲层(11)固定设置在所述冲击板(10)面向吸能管(7)的一面。
2.根据权利要求1所述的一种桥梁护栏撞击缓冲装置，其特征在于：每根所述吸能管(7)的所述挠性形变部(9)均设有两个且两者的连线垂直。
3.根据权利要求1所述的一种桥梁护栏撞击缓冲装置，其特征在于：若干所述吸能管(7)所构成的蜂窝体分为处于下层的缓冲区(13)及处于上层的防翻区(12)，其中，所述缓冲区(13)的每根所述吸能管(7)的所述挠性形变部(9)均设有两个且两者的连线垂直，所述防翻区(12)的每根所述吸能管(7)的所述挠性形变部(9)均设有两个且两者的连线倾斜。
4.根据权利要求3所述的一种桥梁护栏撞击缓冲装置，其特征在于：所述防翻区(12)向所述桥梁的中央弯折。
5.根据权利要求1所述的一种桥梁护栏撞击缓冲装置，其特征在于：所述吸能管(7)在挠性形变部(9)的厚度小于其余部位。
6.根据权利要求1所述的一种桥梁护栏撞击缓冲装置，其特征在于：所述冲击板(10)为压型金属板，其从上至下设有若干水平的直线凹陷(14)。
7.根据权利要求6所述的一种桥梁护栏撞击缓冲装置，其特征在于：相邻两个所述立柱(5)的顶部固定设有水平的C型钢(15)，所述冲击板(10)的顶部通过一块厚度小于自身的连接板(17)连接方管(16)，所述方管(16)插入至所述C型钢(15)内。
8.根据权利要求1所述的一种桥梁护栏撞击缓冲装置，其特征在于：所述缓冲层(11)为弹性材料制成。
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