CN115158491A - 可升降式车厢及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明应用于货厢技术领域，提供了一种可升降式车厢及汽车，其中，可升降式车厢包括：第一车厢、第二车厢、电机以及升降机；所述第一车厢覆盖于所述第二车厢上；所述电机用于驱动所述升降机工作，以带动所述第一车厢相对于所述第二车厢进行升降；其中：所述第一车厢的长度和宽度大于所述第二车厢的长度和宽度；所述升降机包括：第一导轨、第二导轨、第一撑杆、第二撑杆、轴承、支杆以及螺杆；用以解决车厢高度不能调整的问题。
Description
技术领域
本发明涉及货厢技术领域，尤其涉及一种可升降式车厢及汽车。
背景技术
现有的商用车均采用高度固定式车厢。在空车或者货物高度较低时车厢的高度不能调整，以至于风阻过大，造成汽车油耗或是电耗过大。
发明内容
本发明提供了的可升降式车厢及汽车，用以解决车厢高度不能调整的问题。
根据本发明的第一方面，提供了一种可升降式车厢，包括：第一车厢、第二车厢、电机以及升降机；所述第一车厢覆盖于所述第二车厢上；所述电机用于驱动所述升降机工作，以带动所述第一车厢相对于所述第二车厢进行升降；其中：
所述第一车厢的长度和宽度大于所述第二车厢的长度和宽度；
所述升降机包括：第一导轨、第二导轨、第一撑杆、第二撑杆、轴承、支杆以及螺杆；
所述第一导轨置于所述第一车厢的上边缘，所述第二导轨置于所述第二车厢的下边缘；所述第一撑杆与所述第二撑杆呈交叉状组合；所述第一撑杆和所述第二撑杆的两端均设有支杆，且各支杆上设有对应的轴承；
所述第一撑杆的第一端的轴承置于所述第一导轨上，所述第一撑杆的第二端的轴承置于所述第二导轨上；所述第二撑杆的第一端的轴承置于所述第二导轨上，所述第二撑杆的第二端的轴承置于所述第一导轨上；
所述螺杆置于所述第二导轨上，用以带动所述第二撑杆运动。
可选的，所述螺杆的外周设置有外螺纹。
可选的，所述支杆内设有通孔，且所述通孔内设有内螺纹，所述内螺纹匹配所述螺杆的外螺纹。
可选的，所述第一撑杆与所述第二撑杆的交叉处设有一螺栓，所述螺栓将所述第一撑杆和所述第二撑杆的交叉点的位置进行固定，且所述第一撑杆和所述第二撑杆可绕所述螺栓相对转动。
可选的，所述第一撑杆的第二端的轴承与所述第二撑杆的第二端的轴承固定。
可选的，还包括轴承限位块；所述轴承限位块置于所述第一撑杆的第二端的轴承和第二撑杆的第二端的轴承的两端。
可选的，还包括螺杆安装座，所述螺杆安装座固定在所述第二导轨上；所述电机安装在所述螺杆安装座上，所述螺杆穿过所述螺杆安装座，且所述螺杆相对于所述螺杆安装座旋转运动。
可选的，所述可升降式车厢内包括两个升降机，分别位于所述可升降式车厢内的左右两侧。
根据本发明的第二方面，提供了一种汽车，包括本发明第一方面所述的可升降式车厢。
本发明的积极进步效果在于：
本发明中通过使用第一车厢、第二车厢、电机以及升降机，其中所述第一车厢的长度和宽度大于所述第二车厢的长度和宽度，使得所述第一车厢覆盖于所述第二车厢上，所述电机用于驱动所述升降机工作，以带动所述第一车厢相对于所述第二车厢进行升降；在货物高度较低时，可以降低第一车车厢的高度，从而降低风阻、降低油耗或者电耗；同时也可以降低质心高度，提高操控稳定性和舒适性。而在货物高度较高时，又可以升高车厢以适应货物，达到了对车厢高度的可调性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的车厢的结构示意图；
图2是本发明的升降机的结构示意图一；
图3是本发明的升降机的结构示意图二；
图4是本发明的固定轴承的结构示意图；
图5是本发明的螺杆的结构示意图；
附图标记说明：
1-第一车厢；
2-第二车厢；
3-电机；
4-升降机；
41-第一导轨；
42-第二导轨；
43-第一撑杆；
431-第一撑杆的第一端；
432-第一撑杆的第二端；
44-第二撑杆；
441-第二撑杆的第一端；
442-第二撑杆的第二端；
45-轴承；
46-支杆；
47-螺杆；
48-轴承限位块；
49-螺杆安装座。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
下面以具体地实施例对本发明的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。
请参考图1至图3，本发明实施例提供了一种可升降式车厢，包括：第一车厢1、第二车厢2、电机3以及升降机4；所述第一车厢1覆盖于所述第二车厢2上；所述电机3用于驱动所述升降机4工作，以带动所述第一车厢1相对于所述第二车厢2进行升降。
其中，所述第一车厢1的长度和宽度大于所述第二车厢2的长度和宽度；使得在空的车厢或车厢内货物较低时，所述第一车厢1可以直接覆盖在所述第二车厢2上，从而可以降低风阻、降低油耗或者电耗；同时也可以降低质心高度，提高操控稳定性和舒适性。
所述升降机4包括：第一导轨41、第二导轨42、第一撑杆43、第二撑杆44、轴承45、支杆46以及螺杆47；其中，所述第一撑杆43与所述第二撑杆44的交叉处设有一螺栓，所述螺栓将所述第一撑杆和所述第二撑杆的交叉点的位置进行固定，且所述第一撑杆43和所述第二撑杆44可绕所述螺栓相对转动。
所述第一导轨41置于所述第一车厢1的上边缘，所述第二导轨42置于所述第二车厢2的下边缘；所述第一撑杆43与所述第二撑杆44呈交叉状组合；所述第一撑杆43和所述第二撑杆44的两端均设有支杆，且各支杆上设有对应的轴承45；所述第一撑杆的第一端431的轴承置于所述第一导轨41上，所述第一撑杆的第二端432的轴承置于所述第二导轨42上；所述第二撑杆的第一端441的轴承置于所述第二导轨42上，所述第二撑杆的第二端442的轴承置于所述第一导轨41上；所述螺杆47置于所述第一导轨41上，用以带动所述第二撑杆44在所述第一导轨41上运动，所述第二撑杆44的运动进而带动所述第一撑杆43在所述第二导轨42上运动。
具体的，所述螺杆47的外周设置有外螺纹。所述支杆46内设有通孔，且所述通孔内设有内螺纹，所述内螺纹匹配所述螺杆46的外螺纹。
所述支杆46的一端与轴承通过扣紧的方式进行连接，所述支杆6的另一端与所述第二撑杆的第一端441相进行连接。
所述第一撑杆的第二端432的轴承与所述第二撑杆的第二端442的轴承分别固定在所述第一导轨41和所述第二导轨42上。
请参考图4，所述升降机4还包括轴承限位块48；所述第一撑杆的第二端432的轴承和第二撑杆的第二端442的轴承的两端均分别设置有所述轴承限位块48，所述轴承限位块48用于固定处于轴承限位块中的轴承45。
具体的，所述轴承限位块48共有四块，在所述第一导轨41和所述第二导轨42上各置放两块，两块轴承限位快的距离为轴承的外径长度，用于固定第二撑杆的第二端442的轴承和所述第一撑杆的第二端432的轴承。
请参考图5，所述升降机4还包括螺杆安装座49，所述螺杆安装座49固定在所述第二导轨上；所述电机3安装在所述螺杆安装座49上，所述螺杆47穿过所述螺杆安装座49，且所述螺杆47相对于所述螺杆安装座49旋转运动。
一种具体举例中，当车厢为空车厢或所述车厢的货物较低/或较高时，控制所述电机驱动，所述电机具体作用在螺杆上，使得螺杆发生转动，螺杆的转动带动所述支杆，使得所述支杆发生移动，所述支杆进而带动所述轴承在第二导轨上进行滚动，相应的使得所述第一撑杆和所述第二撑杆进行下降或上升，以此来适应车厢内货物的高度。在本发明中，由于在第一导轨和第二导轨上发生作用，使得所述车厢在上升或下降时达到平稳的状态。
当然，驱动升降机运动的方式，本发明并不以电机驱动升降机运动为限，其他能够将驱动升降机运动的方式(如手摇摇柄驱动所述升降机的运动)都在本发明的保护范围之内。
所述可升降式车厢内包括两个升降机，分别位于所述可升降式车厢内的左右两侧。
本发明实施例中的可升降式车厢通过使用第一车厢、第二车厢、电机以及升降机，其中所述第一车厢的长度和宽度大于所述第二车厢的长度和宽度，使得所述第一车厢覆盖于所述第二车厢上，所述电机用于驱动所述升降机工作，以带动所述第一车厢相对于所述第二车厢进行升降；在货物高度较低时，可以降低第一车车厢的高度，从而降低风阻、降低油耗或者电耗；同时也可以降低质心高度，提高操控稳定性和舒适性。而在货物高度较高时，又可以升高车厢以适应货物，达到了对车厢高度的可调性。
本发明实施例提供了一种汽车，包括以上所述的可升降式车厢。
最后应说明的是，以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (9)
1.一种可升降式车厢，其特征在于，包括：第一车厢、第二车厢、电机以及升降机；所述第一车厢覆盖于所述第二车厢上；所述电机用于驱动所述升降机工作，以带动所述第一车厢相对于所述第二车厢进行升降；其中：
所述第一车厢的长度和宽度大于所述第二车厢的长度和宽度；
所述升降机包括：第一导轨、第二导轨、第一撑杆、第二撑杆、轴承、支杆以及螺杆；
所述第一导轨置于所述第一车厢的上边缘，所述第二导轨置于所述第二车厢的下边缘；所述第一撑杆与所述第二撑杆呈交叉状组合；所述第一撑杆和所述第二撑杆的两端均设有支杆，且各支杆上设有对应的轴承；
所述第一撑杆的第一端的轴承置于所述第一导轨上，所述第一撑杆的第二端的轴承置于所述第二导轨上；所述第二撑杆的第一端的轴承置于所述第二导轨上，所述第二撑杆的第二端的轴承置于所述第一导轨上；
所述螺杆置于所述第二导轨上，用以带动所述第二撑杆运动。
2.根据权利要求1所述的可升降式车厢，其特征在于，所述螺杆的外周设置有外螺纹。
3.根据权利要求2所述的可升降式车厢，其特征在于，所述支杆内设有通孔，且所述通孔内设有内螺纹，所述内螺纹匹配所述螺杆的外螺纹。
4.根据权利要求1所述的可升降式车厢，其特征在于，所述第一撑杆与所述第二撑杆的交叉处设有一螺栓，所述螺栓将所述第一撑杆和所述第二撑杆的交叉点的位置进行固定，且所述第一撑杆和所述第二撑杆可绕所述螺栓相对转动。
5.根据权利要求1所述的可升降式车厢，其特征在于，所述第一撑杆的第二端的轴承与所述第二撑杆的第二端的轴承固定。
6.根据权利要求5所述的可升降式车厢，其特征在于，还包括轴承限位块；
所述轴承限位块置于所述第一撑杆的第二端的轴承和第二撑杆的第二端的轴承的两端。
7.根据权利要求1所述的可升降式车厢，其特征在于，还包括螺杆安装座，所述螺杆安装座固定在所述第二导轨上；所述电机安装在所述螺杆安装座上，所述螺杆穿过所述螺杆安装座，且所述螺杆相对于所述螺杆安装座旋转运动。
8.根据权利要求1所述的可升降式车厢，其特征在于，所述可升降式车厢内包括两个升降机，分别位于所述可升降式车厢内的左右两侧。
9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的可升降式车厢。
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