CN115158466A - 一种副车架以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种副车架以及车辆，副车架包括框架，所述框架包括前横梁、后横梁和位于两侧的侧梁，所述框架设有摆臂支架；还包括位于所述框架两侧的弯梁，所述弯梁的两端固定于所述框架，所述弯梁设有安装支架，所述安装支架用于安装所述副车架至车身。将和车身安装的安装支架设置在弯梁，摆臂可通过前摆臂支架将载荷传递到副车架，弯梁的弯曲过渡设置可以有效传递并分散载荷应力，可以将副车架和车身很好地连通在一起，极大地提高副车架安装点的整体刚性。此时，副车架和车身的前侧安装点相较于现有技术得以后移，这样，溃缩区域的长度增加，刚化区域的长度缩短，即改进后使得溃缩吸能的区域长度增加，从而有效改善整车的碰撞安全性。

Description

一种副车架以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种副车架以及车辆。

背景技术

汽车的副车架是支撑前后车桥、悬挂的支架，车桥、悬挂通过副车架再与车身的大梁相连，副车架作为汽车底盘的关键承重件，可减小路面对车身的冲击，具有阻隔振动和噪声的作用，故对副车架具有较高的强度和刚度要求。目前，为保证副车架和车身连接的可靠性，副车架的前侧和后侧都设有和车身连接的车身连接点，因此副车架长度较长，但副车架所对应的车身区域为刚性结构无法溃缩，则车身位于副车架前侧的溃缩区域长度不足，行车的安全性无法进一步提升。

发明内容

本申请公开一种副车架，包括框架，所述框架包括前横梁、后横梁和位于两侧的侧梁，所述框架设有摆臂支架；还包括位于所述框架两侧的弯梁，所述弯梁的两端固定于所述框架，所述弯梁设有安装支架，所述安装支架用于安装所述副车架至车身。

在一种具体实施方式中，位于所述框架左侧的所述弯梁向左上方倾斜设置，位于所述框架右侧的所述弯梁向右上方倾斜，所述安装支架设置在所述弯梁的中部位置。

在一种具体实施方式中，所述框架包括所述前横梁和U形梁，所述U形梁的两端和所述前横梁连接；所述U形梁形成所述框架的所述后横梁和位于两侧的所述侧梁。

在一种具体实施方式中，所述摆臂支架包括前摆臂支架和后摆臂支架，所述前摆臂支架固定于所述侧梁的前端，所述后摆臂支架固定于所述侧梁和所述后横梁相接的位置。

在一种具体实施方式中，所述后摆臂支架设有摆臂安装孔以及和车身连接的车身安装孔，并至少设有下述一者：稳定杆安装孔、和车身定位的定位销。

在一种具体实施方式中，所述前横梁设有转向器支架；和/或，所述框架还包括纵梁，所述纵梁的两端连接所述前横梁以及所述后横梁，所述纵梁位于两个所述侧梁之间。

在一种具体实施方式中，还包括真空泵支架和真空罐支架，所述真空泵支架的两端连接于所述前横梁和所述后横梁，所述真空泵支架位于一个所述侧梁和所述纵梁之间，所述真空罐支架固定于所述后横梁；和/或，还包括压缩机支架，所述压缩机支架固定于所述纵梁和另一个所述侧梁之间。

在一种具体实施方式中，所述真空泵支架包括支架板主体，所述支架板主体的两侧设有翻边，两侧的所述翻边分别抵接所述纵梁和对应的所述侧梁。

在一种具体实施方式中，所述框架的底部设有支架组件，所述支架组件用于安装前舱下护板。

本申请还提供一种车辆，包括车身和如上述任一项所述的副车架，所述副车架安装至所述车身。

本申请中的副车架设置弯梁，将和车身安装的安装支架设置在弯梁，摆臂可通过前摆臂支架将载荷传递到副车架，弯梁的弯曲过渡设置可以有效传递并分散载荷应力，可以将副车架和车身很好地连通在一起，极大地提高副车架安装点的整体刚性。此时，副车架和车身的前侧安装点相较于现有技术得以后移，这样，溃缩区域的长度增加，刚化区域的长度缩短，即本申请中副车架改进后使得溃缩吸能的区域长度增加，从而有效改善整车的碰撞安全性。

附图说明

图1为本申请实施例中副车架和车身的大梁连接的示意图；

图2为图1中副车架的示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为图3中U形梁的示意图；

图5为图1中副车架和车身连接位置的传力路径图；

图6为图1中车身溃缩区域的示意图；

图7为图2中左后摆臂支架的示意图；

图8为图2中副车架集成安装后的示意图；

图9为图2中前横梁位置的放大图；

图10为图2中副车架的框架的仰视图；

图11为图2中压缩机支架的示意图；

图12为图1中副车架底部安装前舱下护板的示意图。

图1-12中附图标记说明如下：

100-大梁；

200-副车架；

1-前横梁；

2-U形梁；2.1-侧梁；2.2-后横梁；

3-左前摆臂支架；4-右前摆臂支架；5-左后摆臂支架；5.1-下支架；5.2-上支架；5.3-加强板；5.4-定位销；5a-稳定杆安装孔；5b-摆臂安装孔；5c-车身安装孔；6-右后摆臂支架；

7-左安装支架；8-右安装支架；

9-左弯梁；10-右弯梁；

11-真空罐支架；

12-纵梁；

13-支架固定座；

14-压缩机支架；

15-真空泵支架；15.1-支架板本体；15.2-第一翻边；15.3-第二翻边；15.4-加强筋条；15a-固定座安装孔；15b-减重孔；15c-真空泵安装孔；

16-转向器支架；16a-转向器安装孔；

17-连接座；

101-左悬架组件；102-右悬架组件；

201-左摆臂；202-右摆臂；

30-真空罐；

40-压缩机；

50-横向稳定杆；

60-真空泵；

300-前舱下护板。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1-3，图1为本申请实施例中副车架200和车身的大梁100连接的示意图；图2为图1中副车架200的示意图；图3为图2的俯视图；

图4为图3中U形梁2的示意图。

该实施例中的副车架200，包括框架，框架包括前横梁1、后横梁2.2和位于两侧的侧梁2.1，具体在本实施例中，框架包括前横梁1和U形梁2，U形梁2的两端和前横梁1连接，可以焊接固定，U形梁2形成框架的后横梁2.2和位于两侧的侧梁2.1。副车架200还包括弯梁，图2中示意出左弯梁9和右弯梁10，弯梁顾名思义呈弯曲状，可以为U形或弧形，图2所示的为U形的弯梁结构，弯梁的一端固定于框架的侧梁2.1、另一端固定于前横梁1，具体地，左弯梁9固定在左侧的侧梁2.1和前横梁1的左端，右弯梁10固定在右侧的侧梁2.1和前横梁1的右端。此外，弯梁设有安装支架，分别可见图2、3所示的左安装支架7、右安装支架8，两个安装支架用于安装副车架200至车身的大梁100，安装支架具体设置在对应弯梁的大致中部。

副车架200的框架还用来安装摆臂支架，摆臂支架包括前摆臂支架和后摆臂支架，如图2、3所示的左前摆臂支架3、右前摆臂支架4，左后摆臂支架5、右后摆臂支架6，弯梁大致处于对应侧的前、后两个摆臂支架之间，其中，弯梁和框架的后连接点位于后摆臂支架的前侧，弯梁与框架的前连接点和前摆臂支架的安装位置靠近，前摆臂支架安装在侧梁2.1。

如图5、6所示，图5为图1中副车架200和车身连接位置的传力路径图；图6为图1中车身溃缩区域的示意图。

摆臂201可通过左前摆臂支架3将载荷传递到副车架200，本实施例中由于设置弯梁，弯梁的弯曲过渡设置可以有效传递并分散载荷应力，可以将副车架200和车身很好地连通在一起，极大地提高副车架200安装点的整体刚性。此时，副车架200的前侧安装点相当于得以后移，可参照图6理解，按照已有的设计方案，前摆臂支架同时为与车身连接的部件，则现有技术中副车架的前侧与车身连接的位置为与前摆臂支架对应的位置O’，则车身参与溃缩的吸能区域长度为L1’，刚化区域为L2’，本实施例中由于弯梁的设置，与车身的连接点后移至弯梁的大致中部位置O，此时，溃缩区域的长度增加为L1，刚化区域的长度缩短为L2，即本实施例中副车架200改进后使得溃缩吸能的区域长度增加，从而有效改善整车的碰撞安全性。

进一步，再看图1、2，副车架100两侧的左弯梁9、右弯梁10向上倾斜设置，具体地，左弯梁9自框架的位置向左上方倾斜设置，右弯梁10自框架的位置向右上方倾斜设置，即从前后方向来看，两个弯梁呈倒八字形设置，即呈外扩的形状，这样，设置在弯梁上的左安装支架7、右安装支架8在高度方向上更便于和车身建立连接，即两个安装支架无需设置较大的尺寸，尤为重要的是，由于倾斜向上外扩设置，相当于在副车架200的框架和安装支架设置斜撑梁，如此摆臂传递到框架前侧的传力路径延长并可以得到相对均衡的分解，即分解到水平方向和竖直方向上，两侧水平方向上的力可以相互抵消，从而从受力分析上会更为优化，在增加整体结构的刚性的同时也利于整车NVH性能提升。

如图3所示，本实施例中，左前摆臂支架3、右前摆臂支架4固定于框架的前端，左后摆臂支架5、右后摆臂支架6固定于对应的侧梁2.1和后横梁2.2相接的位置，固定的方式都可以是焊接，连接较为可靠、稳定。将后摆臂支架安装到侧梁2.1和后横梁2.2相接的位置，可以尽量拉开后摆臂支架和前摆臂支架的距离，在长度较短的框架下避免干涉。此外，侧梁2.1和后横梁2.2相接的位置为弧形段，可以改善框架的应力分布，此时后摆臂支架固定到弧形段，则受力可以传递到后横梁2.2和侧梁2.1，且通过弧形段传递，传力较为均匀。

如图2、3所示，并结合图7、8理解，图7为图2中左后摆臂支架5的示意图，右后摆臂支架6与其结构相同，沿前后方向对称设置；图8为图2中副车架200集成安装后的示意图。

该实施例中的后摆臂支架还设有稳定杆安装孔，用于安装横向稳定杆5a。具体地，左后摆臂支架5包括支架本体，支架本体大致为U形，形成上支架5.1和下支架5.2，安装到框架时，U形开口可以卡合到侧梁2.1和后横梁2.2相接的位置，以增加焊接的接触面积，提高焊接强度，此时可以在支架本体的上支架5.2之上设置加强板5.3，稳定杆安装孔5a具体设置在加强板5.3，这样一方面可以集成安装稳定杆安装孔5a，又不影响后摆臂支架的强度。

如图7所示，左后摆臂支架5的上支架5.2还设有用于和车身定位的定位销5.4，在与车身安装时，可以通过定位销5.4插入车身的大梁100预先设置的定位孔中，实现对副车架200安装位置的精确定位，保证底盘硬点的位置精度。上支架5.2在靠近定位销5.4的位置还设有车身安装孔5c，用于和车身连接，下支架5.1设有摆臂安装孔5b，用于安装摆臂。

如图2所示，并结合图9理解，图9为图2中前横梁1位置的放大图。

本实施例中的前横梁1可以设置转向器支架16，用于安装转向器，转向器支架16设有转向器安装孔16a，图9中前横梁1沿左右方向布置两个转向器支架16，这样安装更为可靠。

如图2、3所述，本实施例中副车架200的框架还包括纵梁12，纵梁12的两端连接前横梁1以及后横梁2.2，纵梁12位于两个侧梁2.1之间，纵梁12的设置可以提高副车架200的强度，继而提高副车架200安装点的强度。

请继续参考图2并结合图10理解，图10为图2中副车架200的框架的仰视图。

该实施例中的副车架200还包括真空泵支架15和真空罐支架11，真空泵支架15的两端连接于前横梁1和后横梁2.2，真空泵支架15位于一个侧梁2.1和纵梁12之间。如图10所示，前横梁1和后横梁2.2的底部均设置有支架固定座13，支架固定座13焊接在前横梁1、后横梁2.2，支架固定座13可以和真空泵支架15螺接，这样便于真空泵60的拆卸检修。真空罐支架11则固定于后横梁2.2，可以和后横梁2.2焊接固定，具体焊接在后横梁2.2的底部，这样可以将真空泵60、真空罐30都集成安装到副车架200上。

本实施例中的副车架200还设置有压缩机支架14，用于安装压缩机40，压缩机支架14固定于纵梁12和另一个侧梁2.1之间，图3中，压缩机支架14为横梁结构，共设置两个压缩机支架14，压缩机支架14的一端固定于侧梁2.1，另一端固定于纵梁12，即纵梁12还设置出压缩机支架14的安装点，这样可以相对可靠地固定压缩机支架14以及承担压缩机40的重量。另外，如图8所示，压缩机40和真空泵60布置在副车架200的框架中，分设在纵梁12的两侧，这样合理地利用副车架200的空间集成更多的部件，结构较为紧凑，功能多样化。从图8可以看出，副车架100安装有左摆臂201、右摆臂202，两个摆臂的前后安装点和对应的前、后摆臂支架的摆臂安装孔连接，且两个摆臂分别设置有左悬架组件101、右悬架组件102。

如图11所示，图11为图2中真空泵支架15的示意图。

真空泵支架15具体包括支架板本体15.1，支架板本体15.1设有真空泵安装孔15c，用于固定真空泵60。支架板本体5.1的前端和后端设置有与上述的支架固定座13固定的固定座安装孔15a，支架板本体5.1大致从前横梁1延伸至后横梁2.2，长度较长，可以较好地承载真空泵60，此时，尺寸较长的支架板本体5.1的中部可以设置减重孔15b，减重孔15b的尺寸不限，在满足刚度的基础，满足轻量化要求即可。另外，支架板本体5.1的左右两侧还设置有翻边，分别是第一翻边15.2、第二翻边15.3，翻边可以加强真空泵支架14的强度，此外，如图2所示，第一翻边15.2可以抵接在侧梁2.1上，第二翻边15.3可以抵接在纵梁12上，从而进一步保证真空泵支架15设置的可靠性。图11中，支架板本体5.1还设置有加强筋条15.4，整个支架板体5.1沿宽度方向凹凸变化设置，同样可以提高真空泵支架15的强度。

上述的真空泵支架15、压缩机支架14、真空管支架11均框架进行螺接，这样便于安装和拆卸检修等操作，当然，焊接也可以。

请继续参考图10，并结合图12理解，图12为图1中副车架200底部安装前舱下护板300的示意图。

图10中，框架的底部设有支架组件，具体是U形梁2的侧梁2.1设置有支架组件，支架组件包括多个连接座17，用于安装前舱下护板300，前舱下护板300遮挡在副车架100的底部。前舱下护板300的材质可以是塑料，用于提升车辆NVH吸能以及对底盘零件起到一定的防水防尘作用，前舱下护板300的前部安装点可以设置在前保险杠上。

本实施例还提供一种车辆，包括车身和如上述任一实施例所述的副车架200，副车架200安装至车身的大梁100，车辆具有与上述实施例相同的技术效果，不再重复论述。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种副车架，其特征在于，包括框架，所述框架包括前横梁、后横梁和位于两侧的侧梁，所述框架设有摆臂支架；还包括位于所述框架两侧的弯梁，所述弯梁的两端固定于所述框架，所述弯梁设有安装支架，所述安装支架用于安装所述副车架至车身。

2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，位于所述框架左侧的所述弯梁向左上方倾斜设置，位于所述框架右侧的所述弯梁向右上方倾斜，所述安装支架设置在所述弯梁的中部位置。

3.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述框架包括所述前横梁和U形梁，所述U形梁的两端和所述前横梁连接；所述U形梁形成所述框架的所述后横梁和位于两侧的所述侧梁。

4.根据权利要求3所述的副车架，其特征在于，所述摆臂支架包括前摆臂支架和后摆臂支架，所述前摆臂支架固定于所述侧梁的前端，所述后摆臂支架固定于所述侧梁和所述后横梁相接的位置。

5.根据权利要求4所述的副车架，其特征在于，所述后摆臂支架设有摆臂安装孔以及和车身连接的车身安装孔，并至少设有下述一者：稳定杆安装孔、和车身定位的定位销。

6.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述前横梁设有转向器支架；和/或，所述框架还包括纵梁，所述纵梁的两端连接所述前横梁以及所述后横梁，所述纵梁位于两个所述侧梁之间。

7.根据权利要求6所述的副车架，其特征在于，还包括真空泵支架和真空罐支架，所述真空泵支架的两端连接于所述前横梁和所述后横梁，所述真空泵支架位于一个所述侧梁和所述纵梁之间，所述真空罐支架固定于所述后横梁；和/或，还包括压缩机支架，所述压缩机支架固定于所述纵梁和另一个所述侧梁之间。

8.根据权利要求7所述的副车架，其特征在于，所述真空泵支架包括支架板主体，所述支架板主体的两侧设有翻边，两侧的所述翻边分别抵接所述纵梁和对应的所述侧梁。

9.根据权利要求1-8任一项所述的副车架，其特征在于，所述框架的底部设有支架组件，所述支架组件用于安装前舱下护板。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身和如权利要求1-9任一项所述的副车架，所述副车架安装至所述车身。

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