CN115158182A - 一种车门三角板安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门三角板安装结构及汽车，包括内三角板和车门内饰板；内三角板朝向车门内饰板的侧边上设置有至少一组侧边连接件，车门内饰板上设置与侧边连接件相连接的侧面装配部；侧边连接件包括限位件和卡接件，侧面装配部包括与限位件适配的限位孔和与卡接件连接的卡接孔；内三角板1朝向车门钣金的一面设置有挂接件，挂接件与车门内饰板连接。采用本发明有利于减小内三角板与车门内饰板之间面差，改善内三角板与周边件匹配间隙问题，且降低了车门钣金冲压难度。

Description

一种车门三角板安装结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种车门三角板安装结构及汽车。

背景技术

车门内三角板为车内装饰件，主要作用为遮挡钣金结构，装饰内饰，避免车内人员直接接触到车体钣金。传统内三角板安装结构在钣金上，内三角板通过卡点与钣金连接，钣金上冲压有相应的配合孔。受钣金冲压工艺限制，无法制作有效的限位结构，缺少限位点，安装结构不可靠，使得内三角板与周边件间隙不易保证。

发明内容

为了解决现有技术中车门内三角板的安装，受钣金冲压工艺限制，无法制作有效的限位结构，使得安装结构不可靠，内三角板与周边件间隙不易保证的问题。

本申请提供了一种车门三角板安装结构，包括内三角板和车门内饰板；所述内三角板朝向所述车门内饰板的侧边上设置有至少一组侧边连接件，所述车门内饰板上设置侧面装配部；

所述侧边连接件包括限位件和卡接件，所述侧面装配部包括与所述限位件适配的限位孔和与所述卡接件连接的卡接孔；

所述内三角板朝向车门钣金的一面设置有挂接件，所述挂接件与所述车门内饰板连接。

进一步地，所述车门内饰板上设有内护板，所述内护板上设置有挂接部，所述挂接件与所述挂接部连接。

进一步地，所述限位件为条形件。

进一步地，所述卡接件上设置有卡勾，所述卡接孔内设有与所述卡勾相连接的卡固件。

进一步地，相邻两组所述侧边连接件之间的间隔距离为65mm-85mm。

进一步地，所述内三角板朝向所述车门钣金的一面设置有至少一个支撑筋，所述支撑筋与所述车门钣金相抵接。

进一步地，所述车门内饰板与所述内护板一体成型。

进一步地，所述内护板上设有安装件，所述车门钣金上设有与所述安装件连接的安装配合件。

进一步地，所述安装件为安装孔，所述安装配合件为锁紧座，所述安装件和所述安装配合件通过紧固件连接。

本申请还提供一种汽车，包括所述的车门三角板安装结构。

实施本发明实施例，具有如下有益效果：

(1)本申请内三角板与车门内饰板连接，内三角板的侧边和内侧面分别设置侧边连接件和挂接件从不同方向与车门内饰板连接，减小了内三角板与车门内饰板之间面差，改善了内三角板与周边件匹配间隙问题，且降低了车门钣金冲压难度。

(2)本申请车门内饰板上设置内护板，内护板与车身钣金连接，增加了安装结构强度，内三角板内侧的挂接件与内护板连接，两结构贴合面会对挂接件产生拉紧力，起约束内三角板位移的作用，使内三角板与车门钣金更贴合。

(3)本申请内三角板和车门内饰板都是注塑件，相比于冲压件可实现更复杂的结构特征，所以内三角板和车门内饰板之间的侧边连接件数量更多，限位结构更加复杂可靠，与侧门玻璃、水切等周边件间隙更容易保证。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本发明实施例一种车门三角板安装结构的结构示意图；

图2是本发明实施例内三角板的结构示意图；

图3是本发明实施例内三角板的内侧面的结构示意图；

图4是本发明实施例车门内饰板的结构示意图；

图5是本发明实施例车门内饰板与内三角板的连接面的结构示意图；

图6是本发明实施例内护板的结构示意图；

图7是本发明实施例内护板与内三角板连接的示意图；

图8是本发明实施例与内护板相配合的车门钣金的结构示意图。

其中，图中附图标记对应为：1-内三角板，2-车门内饰板，3-车门钣金，11-侧边连接件，111-限位件，112-卡接件，1121-卡勾，12-挂接件，21-侧面装配部，211-限位孔，212-卡接孔，22-内护板，221-挂接部，13-支撑筋，222-安装件，31-安装配合件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。

此外，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

如图1-5所示，本实施例提供一种车门三角板安装结构，包括内三角板1和车门内饰板2；内三角板1朝向车门内饰板2的侧边上设置有至少一组侧边连接件11，车门内饰板2上设置与侧边连接件11相连接的侧面装配部21。

具体地，侧边连接件11包括限位件111和卡接件112，侧面装配部21包括与限位件111适配的限位孔211和与卡接件112连接的卡接孔212；

具体地，内三角板1朝向车门钣金3的一面设置有挂接件12，挂接件12与车门内饰板2连接。

本实施例限位件111可以为条形件。在一些实施例中，限位件111可以为条形的片状件或柱状件。优选地，可以为条形的柱状件。在一些实施例中柱状件沿朝向限位孔211的一端直径逐渐减小。限位件111与限位孔211插接，用于防止内三角板1向一侧移动，以控制内三角板1与车门内饰板2之间面差。卡接件112上设置有卡勾1121，车门内饰板2的卡接孔212内设有与卡勾1121相连接的卡固件。在一些实施例中，卡固件可以为设置在卡接孔212内的金属卡子或金属卡接片。卡接件112与卡接扣212连接，起连接紧固作用，用于控制内三角板1与车门内饰板1之间的间隙。

本实施例侧边连接件11的限位件111和卡接件112组合使用，相邻两组侧边连接件11之间的间隔距离为65mm-85mm。优选地，可以为65mm、70mm、75mm、80mm或85mm。本实施例内三角板1朝向车门内饰板2的侧边上间隔设置有四组侧边连接件11，相邻两组侧边连接件11之间的距离为70mm。本实施限位件111和卡接件112组合使用同时保证了内三角板1与车门内饰板2之间的面差和间隙值，且连接限位点间隔设置，数量更多，连接更可靠。

需要说明的是，实际应用中，内三角板1和车门内饰板2通常为注塑件，因注塑件形状相比于冲压件可实现更复杂的结构特征，所以本实施例内三角板1与车门内饰板2连接，内三角板1的侧边上可以根据侧边长度和形状设置多组侧边连接件11，安装点数量更多，限位结构更加复杂可靠。内三角板1与车门内饰板之间间隙减小，使得内三角板1与侧门玻璃、水切等周边件间隙更容易保证，。

具体地，如图6内护板的结构示意图和图7内护板与内三角板连接的示意图所示，本实施例车门内饰板上设有内护板22，内护板22上设置有挂接部221，挂接件12与挂接部221连接。优选地，挂接件12设置在内三角板1的中部，挂接件12向下弯折，挂接部221相对于挂接件12向上弯折。当挂接件12与车门内饰板2的挂接部221勾挂在一起后，两结构贴合面会对挂接件12产生拉紧力，起约束内三角板1位移的作用，使内三角板1与内护板22贴合，无间隙，内三角板1与车门钣金3间隙减小，且与车门内饰板2面差减小。优选地，内三角板1与车门钣金3之间的间隙小于5mm。内三角板1与车门钣金3间隙减小，有利于避免车门异响。具体地，车门内饰板2与内护板22一体成型。在实际应用中，车门内饰板2通常为注塑件，所以内护板22可以与车门内饰板2一体注塑成型。车门内饰板2的结构整体性更强。

具体地，如图8所示，内护板22上设有安装件222，车门钣金3上设有与安装件222连接的安装配合件31。在本实施例中，安装件222为安装孔，安装配合件31为锁紧座，安装件222和安装配合件31通过紧固件连接。紧固件可以为铆钉、螺钉、螺栓等连接紧固件。本实施例内三角板1与内护板22连接，内护板22与车门钣金3连接增加了本申请安装结构强度、提高了装配可靠性。

具体地，本实施例内三角板1朝向车门钣金3的一面设置有至少一个支撑筋13，支撑筋13与车门钣金3相抵接。在实际应用中，支撑筋13与内三角板一体注塑成型。在一些实施例中，支撑筋13的数量至少为两个。在另一些实施例中，支撑筋13分布在内三角板1的三个角和中部。支撑筋13用于防止内三角板按压形变，增加内三角板的板面刚度。

本实施例还提供一种汽车，包括车门三角板安装结构。

具体地，在本实施例中，车门内饰板2的内护板22与车门钣金3连接，内三角板叠设在内护板22上，内三角板1朝向车门内饰板2的侧边朝下设置。三角板安装结构从上到下进行装配安装。先将内三角板1背面挂接件12与内护板22上的挂接部221配合连接；再将侧边的限位件111与限位孔211插接，同时将卡接件112与卡接孔212卡接连接，调整内三角板1侧边与车门内饰板2之间间隙；最后按压内三角板1外表面，调整内三角板1与车门内饰板之间面差。

本申请内三角板与车门内饰板连接，内三角板的侧边和内侧面分别设置侧边连接件和挂接件从不同方向与车门内饰板连接，减小了内三角板与车门内饰板之间面差，改善了内三角板与周边件匹配间隙问题，且降低了车门钣金冲压难度。

本申请车门内饰板上设置内护板，内护板与车身钣金连接，增加了安装结构强度，内三角板内侧的挂接件与内护板连接，两结构贴合面会对挂接件产生拉紧力，起约束内三角板位移的作用，使内三角板与车门钣金更贴合。

本申请内三角板和车门内饰板都是注塑件，相比于冲压件可实现更复杂的结构特征，所以内三角板和车门内饰板之间的侧边连接件数量更多，限位结构更加复杂可靠，与侧门玻璃、水切等周边件间隙减小。本申请车门三角板安装结构更加简单可靠，成本更低。

以上是本发明的优选实施方式，应该指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车门三角板安装结构，其特征在于，包括内三角板(1)和车门内饰板(2)；所述内三角板(1)朝向所述车门内饰板(2)的侧边上设置有至少一组侧边连接件(11)，所述车门内饰板(2)上设置侧面装配部(21)；

所述侧边连接件(11)包括限位件(111)和卡接件(112)，所述侧面装配部(21)包括与所述限位件(111)适配的限位孔(211)和与所述卡接件(112)连接的卡接孔(212)；

所述内三角板(1)朝向车门钣金(3)的一面设置有挂接件(12)，所述挂接件(12)与所述车门内饰板(2)连接。

2.根据权利要求1所述的一种车门三角板安装结构，其特征在于，所述车门内饰板上设有内护板(22)，所述内护板(22)上设置有挂接部(221)，所述挂接件(12)与所述挂接部(221)连接。

3.根据权利要求1所述的一种车门三角板安装结构，其特征在于，所述限位件(111)为条形件。

4.根据权利要求1所述的一种车门三角板安装结构，其特征在于，所述卡接件(112)上设置有卡勾(1121)，所述卡接孔(212)内设有与所述卡勾(1121)相连接的卡固件。

5.根据权利要求1所述的一种车门三角板安装结构，其特征在于，相邻两组所述侧边连接件(11)之间的间隔距离为65mm-85mm。

6.根据权利要求1所述的一种车门三角板安装结构，其特征在于，所述内三角板(1)朝向所述车门钣金(3)的一面设置有至少一个支撑筋(13)，所述支撑筋(13)与所述车门钣金(3)相抵接。

7.根据权利要求2所述的一种车门三角板安装结构，其特征在于，所述车门内饰板(2)与所述内护板(22)一体成型。

8.根据权利要求2所述的一种车门三角板安装结构，其特征在于，所述内护板(22)上设有安装件(222)，所述车门钣金(3)上设有与所述安装件(222)连接的安装配合件(31)。

9.根据权利要求1所述的一种车门三角板安装结构，其特征在于，所述安装件(222)为安装孔，所述安装配合件(31)为锁紧座，所述安装件(222)和所述安装配合件(31)通过紧固件连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的车门三角板安装结构。

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