CN219446905U - 内饰件、车辆部件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例涉及车辆内饰件技术领域，公开了一种内饰件、车辆部件及车辆。内饰件用于与V型卡子相连接，V型卡子包括两弹性臂，两弹性臂的连接端相连，两弹性臂的自由端分别相向地设有第一卡持部；内饰件包括卡座和凸设于卡座上的安装板，安装板用于卡持于相对的第一卡持部之间；安装板上设有止挡部，且第一卡持部位于卡座与止挡部之间，止挡部用于与对应的第一卡持部配合，以止挡对应的第一卡持部。本申请实施例提供的内饰件与V型卡子的连接较为稳定，方便内饰件正常拆卸维修。

Description

内饰件、车辆部件及车辆

技术领域

本申请实施例涉及汽车内饰件技术领域，尤其涉及一种内饰件、车辆部件及车辆。

背景技术

汽车内饰件是包覆在汽车车身内的装饰件，通常为塑料制品。汽车内饰件的外侧设有卡座，在安装时，通常需将V型卡子卡接于卡座上，形成一个整体，然后将金属卡与卡座卡扣连接在汽车车身内侧的底座的卡持孔中，即实现了汽车内饰件与底座之间的连接。

当需要将卡座与底座相分离时，应当将金属卡从底座的卡持孔中脱离，然而，由于金属卡对卡座的夹紧力不足，可能会造成金属卡与卡座先脱离，无法保证零部件的正常拆卸维修。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请实施例提供一种内饰件、车辆部件及车辆，以解决内饰件与V型卡子容易分离、内饰件无法正常拆卸维修的问题。

第一方面，本申请实施例提供一种内饰件，用于与V型卡子相连接，所述V型卡子包括两弹性臂，两所述弹性臂的连接端相连，两所述弹性臂的自由端分别相向地设有第一卡持部，所述内饰件包括卡座和凸设于所述卡座上的安装板，所述安装板用于卡持于相对的所述第一卡持部之间；所述安装板上设有止挡部，且所述第一卡持部位于所述卡座与所述止挡部之间，所述止挡部用于与对应的所述第一卡持部配合，以止挡对应的所述第一卡持部。

在一些实施例中，所述安装板具有两个安装面且两个所述安装面分别朝向对应一所述弹性臂，两个所述安装面上均设有所述止挡部。

在一些实施例中，所述止挡部为凸设于所述安装面上的凸起。

在一些实施例中，每个所述弹性臂上设有多个间隔设置的所述第一卡持部，所述止挡部为条形凸起且沿着多个第一卡持部的排列方向延伸。

在一些实施例中，所述止挡部的横截面为半圆形或多边形。

在一些实施例中，所述止挡部的数量为多个且多个所述止挡部沿着所述安装板的高度方向间隔设置。

第二方面，本申请实施例提供一种车辆部件，包括：

如第一方面所述的内饰件；

V型卡子，所述V型卡子包括两弹性臂，两所述弹性臂的连接端相连，两所述弹性臂的自由端分别相向地设有第一卡持部，所述安装板卡持于相对的所述第一卡持部之间，所述止挡部与对应所述第一卡持部配合，以止挡对应所述第一卡持部；及

底座，与所述V型卡子卡接。

在一些实施例中，所述弹性臂上的所述第一卡持部呈倒钩状且朝向靠近另一所述弹性臂的连接端的方向倾斜延伸。

在一些实施例中，所述底座形成有呈贯通形状的卡持孔，所述V型卡子穿入在所述卡持孔中，所述弹性臂还包括设于所述V型卡子伸出于所述卡持孔的部位上的第二卡持部，所述第二卡持部朝向背离另一所述弹性臂的方向凸出，并与所述底座相卡接。

第三方面，本申请实施例提供一种车辆，所述车辆包括如第二方面所述的车辆部件。

有益效果：本申请实施例提供的内饰件用于与V型卡子相连接，内饰件包括卡座和凸设于卡座上的安装板，安装板可卡持于相对的第一卡持部之间，由于安装板上设有止挡部，且第一卡持部位于卡座与止挡部之间，止挡部能够止挡对应的第一卡持部，对V型卡子形成了运动方向上的阻力，避免V型卡子预先从内饰件上脱落，因此，上述内饰件解决了V型卡子与卡座容易分离、内饰件无法正常拆卸维修的问题，且能够避免V型卡子脱离内饰件时损伤内饰件，继而造成内饰件失效而无法被V型卡子卡紧。

本申请实施例提供的车辆部件相对于现有技术的有益效果与本申请实施例提供的车辆相对于现有技术的有益效果，均同于本申请实施例提供的内饰件卡接结构相对于现有技术的有益效果，此处不再赘述。

附图说明

图1为本申请实施例提供的内饰件与V型卡子的组装示意图；

图2为本申请实施例提供的V型卡子的立体示意图；

图3为本申请实施例提供的内饰件的立体示意图；

图4为本申请实施例提供的车辆部件的立体示意图；

图5为图4所示的车辆部件中底座的立体示意图；

图6为图4所示的车辆部件的装配平面图之一；

图7为图6所示的车辆部件沿A-A线的断面图；

图8为图4所示的车辆部件的装配平面图之二；

图9为图8所示的车辆部件沿B-B线的断面图。

附图标记：

1、车辆部件；

10、连接件；11、弹性臂；111、连接端；112、自由端；113、第一卡持部；114、第二卡持部；

20、内饰件；21、卡座；22、安装板；221、安装面；2211、止挡部；

30、底座；31、卡持孔。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

本申请第一方面的实施例提出了一种内饰件，适用于车辆中。

请参照图1至图3，内饰件20用于与V型卡子相连接。V型卡子10包括两弹性臂11，弹性臂11的一端为连接端111且另一端为自由端112，两弹性臂11的连接端111彼此连接，两弹性臂11的自由端112分别相向地设有第一卡持部113。

内饰件20包括卡座21和凸设于卡座21上的安装板22，V型卡子10可拆卸连接于安装板22，安装板22可卡持于相对的第一卡持部113之间；安装板22上设有止挡部2211，且第一卡持部113位于卡座21与止挡部2211之间，止挡部2211用于与对应第一卡持部113配合，以止挡对应第一卡持部113。

由于每个弹性臂11的一端为连接端111且另一端为自由端112，两个弹性臂11的连接端111相连接可形成封闭结构，两个弹性臂11的自由端112相间隔以形成开口结构，如此，两个弹性臂11的自由端112可相互靠近或远离，以便于安装或拆卸。两个弹性臂11的自由端112分别相向地设有第一卡持部113，即第一卡持部113设于弹性臂11的内侧，第一卡持部113用于卡持内饰件20。

V型卡子10可为V形的金属卡夹，此时V型卡子10的两个弹性臂11具有较好的变形能力和夹持力。可以理解，V型卡子10也可为塑胶或其他材质。

内饰件20可为待安装的装饰件，或其他待安装的零件。内饰件20包括卡座21和凸设于卡座21上的安装板22，安装板22用于与V型卡子10相连接。本申请实施例对卡座21的形状不作限制，例如，卡座21可以为与车身形状适配的、不规则的曲面多边形板。

请同时参照图1至图9，安装板22用于卡持于相对的第一卡持部113之间；安装板22上设有止挡部2211，第一卡持部113位于卡座21与止挡部2211之间，如此，止挡部2211可对第一卡持部113形成阻碍，防止第一卡持部113从安装板22上滑出而造成V型卡子10与内饰件20相脱离。

内饰件20用于通过V型卡子10装配在底座30上，即通过V型卡子10将内饰件20固定于底座30上。底座30可为固定座、车身钣金或另一种汽车内饰件。

在使用时，如图1至图3所示，先将V型卡子10固定于内饰件20的安装板22上，使V型卡子10两侧的第一卡持部113分别卡持于安装板22的相对两侧，以将V型卡子10与内饰件20组装成内饰件卡接结构；然后，如图4至9所示，将V型卡子10和安装板22插设于底座30内，V型卡子10与底座30相卡接，即完成了内饰件20与底座30的固定连接。

在拆卸时，将内饰件卡接结构朝向远离底座30的方向移动，使V型卡子10从底座30内内移出，即可将内饰件20与底座30相分离；由于安装板22上的止挡部2211能够对第一卡持部113进行止挡，对V型卡子10形成了运动方向上的阻力，该阻力大于V型卡子10从底座30中脱出的力，能够避免V型卡子10预先从内饰件20上脱落，确保零件的正常拆卸。

本申请实施例提供的内饰件20用于与V型卡子10相连接，V型卡子10包括两弹性臂11，且两弹性臂11分别相向地设有第一卡持部113，V型卡子10通过第一卡持部113卡持内饰件20的安装板22；由于安装板22上设有止挡部2211，且第一卡持部113位于卡座21与止挡部2211之间，止挡部2211能够止挡对应的第一卡持部113，对V型卡子10形成了运动方向上的阻力，避免V型卡子10预先从内饰件20上脱落，因此，上述内饰件20解决了V型卡子10与卡座21容易分离、内饰件无法正常拆卸维修的问题，且能够避免V型卡子10脱离内饰件20时损伤内饰件20，继而造成内饰件20失效而无法被V型卡子10卡紧。上述内饰件20与V型卡子10的连接较为稳定，方便内饰件20正常拆卸维修。

如图1至图3、图7所示，在一些实施例中，安装板22具有两个安装面221且两个安装面221分别朝向对应一弹性臂11，两个安装面221上均设有止挡部2211。

弹性臂11上的第一卡持部113均朝向相应的安装面221设置，两个安装面221上均设有止挡部2211，从而安装板22的两侧均形成了阻碍第一卡持部113运动的止挡结构，止挡效果较好。可以理解，在另一实施例中，也可仅在一个安装面221上设置止挡部2211。

在一些实施例中，止挡部2211为凸设于安装面221上的凸起。

由于止挡部2211为凸设于安装面221上的凸起，止挡部2211能够对第一卡持部113的运动形成阻碍。通过采用上述技术方案，内饰件20的结构简单，便于成型，成本较低。

在一些实施例中，每个弹性臂11上设有多个间隔设置的第一卡持部113，止挡部2211为条形凸起且沿着多个第一卡持部113的排列方向延伸。例如，如图2所示，每个弹性臂11上设有两个第一卡持部113，可以理解，每个弹性臂11上也可设置两个以上的第一卡持部113。

由于弹性臂11通过第一卡持部113来夹紧安装板22，通过设置多个第一卡持部113，可以增大V型卡子10对于内饰件20的夹持力，进一步提升防脱离的效果。

进一步的，止挡部2211为条形凸起，从而一个止挡部2211可以同时止挡多个第一卡持部113，上述内饰件20的结构简单、成本较低。

在其他实施例中，安装面上也可设置有多个间隔设置的止挡部2211，分别用于止挡一个相应的第一卡持部113。

在一些实施例中，止挡部2211的横截面为半圆形或多边形。请参照图5至图9，止挡部2211的横截面为半圆形；在其他实施例中，止挡部2211的横截面也可为多边形，多边形例如为三角形、方形、梯形、五边形等。

通过采用上述技术方案，止挡部2211的形状具有多种选择，只要止挡部2211能够形成凸起结构，均可止挡第一卡持部113。

止挡部2211的结构不限于此。在一些实施例中，止挡部2211为开设于安装板22上的凹孔。

例如，止挡部2211为开设于安装面221上的盲孔，或者，止挡部2211为贯穿两个安装面221的通孔。在拆卸过程中，第一卡持部113可卡持于凹孔中，以阻碍V型卡子10继续运动。、

在一些实施例中，止挡部2211的数量为多个且多个止挡部2211沿着安装板的高度方向间隔设置。相较于在脱离路径之上仅设置一止挡部2211的技术方案，设置多个止挡部2211能够在脱离时，形成多次止挡，止挡效果更为理想。

此外，可以理解的是，对于止挡部2211而言，其表面可以被配置成具有粗糙特性的，以达到改善其止挡效果的目的。例如在另一实施方式当中，止挡部2211包括界定出其外表面的外表面层，外表面层采用防滑垫层制作而成。

本申请第二方面的实施例提出了一种车辆部件1，包括如第一方面的内饰件20、V型卡子10及底座30，V型卡子10连接于内饰件20，V型卡子10包括两弹性臂11，两弹性臂11的连接端111相连，两弹性臂11的自由端112分别相向地设有第一卡持部113，安装板22卡持于相对的第一卡持部113之间，止挡部2211与对应第一卡持部113配合，以止挡对应第一卡持部113。底座30与V型卡子10卡接。

本申请实施例提供的车辆部件1包括内饰件20、V型卡子10和底座30，V型卡子10可通过第一卡持部113卡持内饰件20，同时V型卡子10与底座30卡接，以将内饰件20固定在底座30上。

由于内饰件20的安装板22上设有止挡部2211，上述车辆部件1可解决V型卡子10与内饰件20容易分离、内饰件20无法正常拆卸维修的问题，提升了车辆部件1的可靠性。

在一些实施例中，弹性臂11上的第一卡持部113呈倒钩状且朝向靠近另一弹性臂11的连接端111的方向倾斜延伸。

由于第一卡持部113呈倒钩状，在V型卡子10安装在安装板22后，第一卡持部113可对安装板22的安装面221形成干涉，从而V型卡子10可卡紧在安装板22上。

在其他实施例中，第一卡持部113的结构不限于此，例如，第一卡持部113可为凸块或其他结构。

请参照图2、图5和图7，在一些实施例中，底座30形成有呈贯通形状的卡持孔31，V型卡子20穿入在卡持孔31中，弹性臂11还包括设于V型卡子20伸出于卡持孔31的部位上的第二卡持部114，第二卡持部114朝向背离另一弹性臂11的方向凸出，并与底座30相卡接。

第二卡持部114设于连接端111与自由端112之间，第二卡持部114朝向背离另一弹性臂11的方向凸出，用于与底座30相卡接。

第二卡持部114可为V形簧片，易于变形，但不限于此。通过采用上述技术方案，V型卡子20穿入在底座30的卡持孔31中并通过第二卡持部114与底座30相卡接，实现了V型卡子与底座30的固定连接，从而V型卡子可将内饰件10固定在底座30上。

可选的，弹性臂11的连接端111与自由端112之间的部分为弹性臂11的主体部，第一卡持部113和第二卡持部114间隔地设于主体部中。

可选的，在每个弹性臂11中，两个第一卡持部113分别设于第二卡持部114的相对两侧。

可选的，V型卡子10为一体成型的金属件，因此，V型卡子10的形状无需改变，只需要在安装板22上设置止挡部2211，即可解决V型卡子10与内饰件20容易脱离的问题。

在安装内饰件20时，通过V型卡子10的第一卡持部113与安装板22干涉产生的夹紧作用，V型卡子10卡接于内饰件20，形成一个整体，然后通过V型卡子10的第二卡持部114与卡持孔31的反作用力，将内饰件20与底座30连接在一起。

当受外力(例如拆卸维修时)将内饰件20与底座30分离时，理想状态应该是第二卡持部114变形从卡持孔31内脱离，实现内饰件20与底座30的拆卸，但是，受限于内饰件20与V型卡子10的干涉量及内饰件20的材质，第一卡持部113对内饰件20的夹紧力不足，V型卡子10预先与内饰件20相分离，该种状态是不被接受的；本申请实施例提供的车辆部件1，通过在内饰件20上设置止挡部2211，实现了在V型卡子10脱出内饰件20的路径上增加了阻挡结构，形成运动方向的阻力，从而车辆部件1可避免V型卡子10提前与内饰件20相分离，保证内饰件20能够正常拆卸和维修。

更为具体的，在本实施方式当中，上述内饰件20为仪表装饰件。

本申请第三方面的实施例一种车辆，车辆包括如第二方面的车辆部件1。

本申请实施例提供的车辆，同样能够解决V型卡子10与卡座21容易分离、内饰件无法正常拆卸维修的问题。

可以理解的是，本申请实施例提供的车辆，还可以包括底盘、车门、车轮和发动机等，此处不再赘述。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种内饰件，用于与V型卡子相连接，所述V型卡子包括两弹性臂，两所述弹性臂的连接端相连，两所述弹性臂的自由端分别相向地设有第一卡持部，其特征在于，

所述内饰件包括卡座和凸设于所述卡座上的安装板，所述安装板用于卡持于相对的所述第一卡持部之间；

所述安装板上设有止挡部，且所述第一卡持部位于所述卡座与所述止挡部之间，所述止挡部用于与对应的所述第一卡持部配合，以止挡对应的所述第一卡持部。

2.如权利要求1所述的内饰件，其特征在于，所述安装板具有两个安装面且两个所述安装面分别朝向对应一所述弹性臂，两所述安装面上均设有所述止挡部。

3.如权利要求2所述的内饰件，其特征在于，所述止挡部为凸设于所述安装面上的凸起。

4.如权利要求3所述的内饰件，其特征在于，每个所述弹性臂上设有多个间隔设置的所述第一卡持部，所述止挡部为条形凸起且沿着多个第一卡持部的排列方向延伸。

5.如权利要求4所述的内饰件，其特征在于，所述止挡部的横截面为半圆形或多边形。

6.如权利要求1所述的内饰件，其特征在于，所述止挡部的数量为多个且多个所述止挡部沿着所述安装板的高度方向间隔设置。

7.一种车辆部件，其特征在于，包括：

如权利要求1-6中任一项所述的内饰件；

V型卡子，所述V型卡子包括两弹性臂，两所述弹性臂的连接端相连，两所述弹性臂的自由端分别相向地设有第一卡持部，所述安装板卡持于相对的所述第一卡持部之间，所述止挡部与对应所述第一卡持部配合，以止挡对应所述第一卡持部；及

底座，与所述V型卡子卡接。

8.如权利要求7所述的车辆部件，其特征在于，所述弹性臂上的所述第一卡持部呈倒钩状且朝向靠近另一所述弹性臂的连接端的方向倾斜延伸。

9.如权利要求7所述的车辆部件，其特征在于，所述底座形成有呈贯通形状的卡持孔，所述V型卡子穿入在所述卡持孔中，所述弹性臂还包括设于所述V型卡子伸出于所述卡持孔的部位上的第二卡持部，所述第二卡持部朝向背离另一所述弹性臂的方向凸出，并与所述底座相卡接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求7-9中任一项所述的车辆部件。