CN115148480A - 一种多角度缓冲可减少晃动的车用点火线圈 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种点火线圈。本发明涉及一种多角度缓冲可减少晃动的车用点火线圈。其包括固定装置、夹持装置、限定装置、滑动装置和控制装置，固定装置包括固定块，固定块的的内部开设有插入槽。本发明在拆卸或更换点火线圈时，只需要按压压块就可以使限定齿板滑动，解除对滑动齿板的限定，在将点火线圈拉出时，压杆和楔形块配合解除对主动块的限定，此时才可将点火线圈取出，相比于常见的点火线圈拆除方法来说，免去了拆除螺栓这一步骤，操作更加简单，并且在彻底拆除前都能对点火线圈进行限定，避免其和插入槽发生倾斜导致损坏，并且升降块移动至顶部位置，有效避免了螺丝等细小物质掉落进插入槽的内部，影响点火线圈和火花塞的配合。

Description

一种多角度缓冲可减少晃动的车用点火线圈

技术领域

本发明涉及一种点火线圈，具体地说，涉及一种多角度缓冲可减少晃动的车用点火线圈。

背景技术

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求，点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件，常见的点火线圈在安装时都是将点火线圈插入发动机上的插入槽之后采用螺栓固定，在安装点火线圈的过程中，常常因为操作者的操作失误导致点火线圈的侧壁和插入槽之间发生摩擦，影响点火线圈的使用寿命，严重的还会导致点火线圈的侧壁发生弯折损坏，同时点火线圈的位置在拆卸和更换时都处于未被固定状态，很容易发生晃动，并且插入槽没有盖板阻挡，螺丝等细小物质进入插入槽的内部就很难再取出。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多角度缓冲可减少晃动的车用点火线圈，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，提供了一种多角度缓冲可减少晃动的车用点火线圈，包括固定装置和设置于固定装置内部的夹持装置，所述夹持装置的一侧设有限定装置，所述限定装置的一侧设有滑动装置，所述滑动装置的一侧设有控制装置，所述固定装置包括固定块，所述固定块的的内部开设有插入槽，所述插入槽的顶部贯穿固定块，所述夹持装置包括升降块，所述升降块滑动设置于插入槽的内部，所述升降块的顶部设有两个夹持板，所述升降块的底端固定连接有升降弹簧，所述升降弹簧的底端和插入槽的底端固定连接，所述升降块的两侧设有夹持结构，所述夹持结构用于对点火线圈的靠近底端位置进行夹持固定，所述限定装置包括主动块，所述主动块滑动设置于升降块的内壁，所述主动块的顶端贯穿升降块，所述主动块的两侧设有限定结构，所述主动块移动至升降块的内部时，限定结构对主动块的位置进行限定，所述滑动装置用于对升降块的滑动进行限定，所述控制装置用于对滑动装置进行控制。

作为本技术方案的进一步改进，所述夹持结构包括转动块，所述转动块的一端套接有转动架，所述转动块的一端固定连接有转动弹簧，所述转动弹簧的一端和转动架固定连接，所述升降块两侧靠近底部的位置固定连接有定位架，所述定位架和转动架铰接。

作为本技术方案的进一步改进，所述主动块两侧靠近底部的位置固定连接有拨块，所述拨块和转动块铰接，所述主动块的底端固定连接有推力弹簧，所述推力弹簧的底端和升降块固定连接。

作为本技术方案的进一步改进，所述升降块的一侧固定连接有限位块，所述插入槽的一侧开设有滑动槽，所述限位块滑动设置于滑动槽的内部。

作为本技术方案的进一步改进，所述限定结构包括插杆，所述插杆的顶端贯穿限位块，所述插杆滑动设置于限位块的内部，所述插杆的顶端固定连接有楔形块，所述插杆的侧壁固定连接有挡板，所述挡板的一端固定连接有限定弹簧所述限定弹簧的一端和限位块固定连接，所述主动块的一侧开设有限定槽。

作为本技术方案的进一步改进，所述滑动槽的顶部固定连接有压杆，所述升降块移动至顶部位置时，压杆的底端和楔形块的顶端贴合。

作为本技术方案的进一步改进，所述升降块的一侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一端固定连接有滑动齿板。

作为本技术方案的进一步改进，所述限定结构还包括插板，所述插板滑动设置于升降块的内部，所述插板的一端贯穿升降块，所述主动块的一侧开设有插接槽，所述插板的一端和插接槽插接配合。

作为本技术方案的进一步改进，所述滑动装置包括限定齿板，所述限定齿板用于限定滑动齿板只能向下滑动，所述插入槽的一侧开设有活动槽，所述限定齿板的一侧固定连接有定位杆，所述定位杆的一端固定连接有滑动弹簧，所述限定齿板的顶端固定连接有拨动架，所述拨动架贯穿支撑杆，所述插板和拨动架套接配合。

作为本技术方案的进一步改进，所述控制装置包括按压架，所述按压架滑动设置于固定块的内部，所述按压架的顶端贯穿固定块，所述按压架的侧壁固定连接有定位板，所述定位板的底端固定连接有控制弹簧，所述控制弹簧的底端和固定块固定连接，所述按压架的顶端固定连接有压块，所述按压架的底部设有楔形板，所述楔形板的底端和拨动架固定连接，所述按压架的底端和楔形板的顶部贴合。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

1、该多角度缓冲可减少晃动的车用点火线圈中，在安装点火线圈时，在滑动齿板和限定齿板的配合下，使升降块只能向下滑动，避免点火线圈在安装时被误操作拔出；在拆卸或更换点火线圈时，只需要按压压块就可以使限定齿板滑动，解除对滑动齿板的限定，在将点火线圈拉出时，压杆和楔形块配合解除对主动块的限定，此时才可将点火线圈取出，相比于常见的点火线圈拆除方法来说，免去了拆除螺栓这一步骤，操作更加简单，并且在彻底拆除前都能对点火线圈进行限定，避免其和插入槽发生倾斜导致损坏，并且升降块移动至顶部位置，有效避免了螺丝等细小物质掉落进插入槽的内部，影响点火线圈和火花塞的配合。

2、该多角度缓冲可减少晃动的车用点火线圈中，将点火线圈放进插入槽的内部后，在夹持装置和限定装置的配合下，使夹持板将点火线圈的底端进行夹持，这样就使点火线圈和插入槽的方向始终保持一致，避免因为点火线圈安装时的插入角度发生改变导致点火线圈损坏，同时在点火线圈插进插入槽的内部后，根据点火线圈的重量影响时升降块带动点火线圈向下滑动，在点火线圈插进插入槽之后就能完成自动对准安装，避免因操作失误导致点火线圈未安装好的现象。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图之一；

图2为本发明的整体结构示意图之二；

图3为本发明的固定装置的结构示意图；

图4为本发明的夹持装置和限定装置的结构示意图；

图5为本发明的夹持装置的结构示意图；

图6为本发明的限定装置的结构示意图；

图7为本发明的主动块的结构示意图；

图8为本发明的滑动装置的结构示意图；

图9为本发明的控制装置的结构示意图。

图中各个标号意义为：

1、固定装置；

11、固定块；12、插入槽；13、滑动槽；14、压杆；15、活动槽；

2、夹持装置；

21、升降块；211、升降弹簧；22、定位架；23、转动块；24、转动架；25、转动弹簧；26、夹持板；27、支撑杆；28、滑动齿板；29、限位块；

3、限定装置；

31、主动块；311、插接槽；312、限定槽；32、拨块；33、推力弹簧；34、插板；35、楔形块；36、插杆；37、挡板；38、限定弹簧；

4、滑动装置；

41、限定齿板；42、定位杆；43、滑动弹簧；44、楔形板；45、拨动架；

5、控制装置；

51、压块；52、按压架；53、定位板；54、控制弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

请参阅图1-图9所示，本实施例目的在于，提供了一种多角度缓冲可减少晃动的车用点火线圈，包括固定装置1和设置于固定装置1内部的夹持装置2，所述夹持装置2的一侧设有限定装置3，所述限定装置3的一侧设有滑动装置4，所述滑动装置4的一侧设有控制装置5，固定装置1包括固定块11，固定块11用于容纳点火线圈，固定块11的的内部开设有插入槽12，插入槽12用于安装点火线圈，插入槽12的顶部贯穿固定块11，夹持装置2包括升降块21，升降块21用于支撑点火线圈的底端，升降块21滑动设置于插入槽12的内部，升降块21的顶部设有两个夹持板26，夹持板26用于将点火线圈进行夹持固定，升降块21的底端固定连接有升降弹簧211，升降弹簧211用于给升降块21提供一个向上的推力，升降弹簧211的底端和插入槽12的底端固定连接，升降块21的两侧设有夹持结构，夹持结构用于对点火线圈的靠近底端位置进行夹持固定，限定装置3包括主动块31，主动块31用于通过夹持结构带动夹持板26转动，主动块31滑动设置于升降块21的内壁，主动块31的顶端贯穿升降块21，主动块31的两侧设有限定结构，主动块31移动至升降块21的内部时，限定结构对主动块31的位置进行限定，滑动装置4用于对升降块21的滑动进行限定，控制装置5用于对滑动装置4进行控制；

夹持结构包括转动块23，转动块23的一端套接有转动架24，转动块23用于带动转动架24转动，转动架24用于带动夹持板26转动，转动块23的一端固定连接有转动弹簧25，转动弹簧25用于给转动架24一个推力，便于夹持板26将点火线圈给夹紧，转动弹簧25的一端和转动架24固定连接，升降块21两侧靠近底部的位置固定连接有定位架22，定位架22用于确定转动架24的位置，定位架22和转动架24铰接；

主动块31两侧靠近底部的位置固定连接有拨块32，拨块32用于带动转动块23转动，拨块32和转动块23铰接，主动块31的底端固定连接有推力弹簧33，推力弹簧33用于给主动块31一个向上的推力，推力弹簧33的底端和升降块21固定连接；

在点火线圈的底端贴合至主动块31的顶部，点火线圈因为自身重力的影响推动主动块31克服推力弹簧33的弹力向下滑动，主动块31向下滑动时带动拨块32向下滑动，拨块32带动转动块23移动，转动块23通过转动弹簧25和定位架22的配合使转动架24转动，转动架24带动夹持板26转动将点火线圈的底部位置进行夹持固定，此时点火线圈和升降块21的重力都作用在升降弹簧211上，克服升降弹簧211的弹力缓慢向下滑动，相比于常见的点火线圈安装方法来说，能有效避免因操作者操作失误导致点火线圈安装时没和插入槽12的方向保持一致，使点火线圈的侧壁和插入槽12的内壁摩擦，降低点火线圈的寿命，严重的会导致点火线圈弯折损坏；

在对点火线圈进行更换或者拆除时，升降弹簧211推动升降块21向上滑动，使升降块21移动至插入槽12内部的靠近底部位置，能修有效避免螺丝等细小零件或者杂质掉落进插入槽12的内部，影响点火线圈和火花塞的配合。

升降块21的一侧固定连接有限位块29，限位块29用于确定升降块21的滑动轨迹，插入槽12的一侧开设有滑动槽13，限位块29滑动设置于滑动槽13的内部；

限定结构包括插杆36，插杆36的顶端贯穿限位块29，插杆36滑动设置于限位块29的内部，插杆36的顶端固定连接有楔形块35，插杆36的侧壁固定连接有挡板37，挡板37的一端固定连接有限定弹簧38，限定弹簧38用于给挡板37一个推力，限定弹簧38的一端和限位块29固定连接，主动块31的一侧开设有限定槽312，限定槽312用于和插杆36配合确定主动块31的位置，为了在主动块31向下移动时能推动插杆36滑动，所以将插杆36的一端设置为楔形；

滑动槽13的顶部固定连接有压杆14，升降块21移动至顶部位置时，压杆14的底端和楔形块35的顶端贴合，压杆14用于在限位块29向上移动时推动楔形块35滑动，为了楔形块35在向上移动时，压杆14能推动楔形块35滑动，所以将楔形块35设置为楔形；

在安装点火线圈时，点火线圈推动主动块31向下滑动，在限定弹簧38和挡板37的作用下使插杆36的一端和限定槽312完成插接配合，此时插杆36对主动块31的位置进行限定，进而对点火线圈夹持紧固；

在对点火线圈进行更换或者拆除时，将点火线圈向上拉起，在限位块29移动至最顶部位置时，楔形块35的顶端和压杆14的底端贴合，在楔形块35和转动架24的配合下，楔形块35发生滑动，楔形块35带动插杆36和挡板37克服限定弹簧38的弹力滑动，此时插杆36的一端和限定槽312结束卡接配合，解除对主动块31位置的锁定，相比于常见的点火线圈安装方法来说，能够有效避免因误操作导致点火线圈被拔除的现象。

升降块21的一侧固定连接有支撑杆27，支撑杆27的一端固定连接有滑动齿板28，支撑杆27用于带动滑动齿板28移动，滑动齿板28用于对支撑杆27的滑动进行限定；

限定结构还包括插板34，插板34滑动设置于升降块21的内部，插板34的一端贯穿升降块21，主动块31的一侧开设有插接槽311，插接槽311用于和插板34配合将主动块31的位置进行限定，插板34的一端和插接槽311插接配合；

滑动装置4包括限定齿板41，限定齿板41用于限定滑动齿板28只能向下滑动，插入槽12的一侧开设有活动槽15，活动槽15用于确定限定齿板41和滑动齿板28的移动轨迹，限定齿板41的一侧固定连接有定位杆42，定位杆42用于带动限定齿板41移动，定位杆42的一端固定连接有滑动弹簧43，滑动弹簧43用于给定位杆42一个推力，限定齿板41的顶端固定连接有拨动架45，拨动架45用于带动插板34滑动，拨动架45贯穿支撑杆27，插板34和拨动架45套接配合，滑动齿板28和限定齿板41的一侧均设有若干齿块，齿块的一侧为斜面，另一侧为直面；

在点火线圈将主动块31按压至升降块21的底部时，点火线圈的重量使升降块21向下滑动，升降块21通过支撑杆27带动滑动齿板28向下滑动，滑动齿板28在向下滑动时，滑动齿板28上齿块的斜面和限定齿板41上齿块的斜面贴合，进而推动限定齿板41和定位杆42克服滑动弹簧43的弹力滑动，并且因为滑动齿板28上齿块和限定齿板41上齿块之间的摩擦力影响，升降块21缓慢向下滑动，避点火线圈滑动速度过快导致和插入槽12的底部撞击损坏，此时拉动点火线圈，滑动齿板28上齿块的直面和限定齿板41上齿块的直面贴合，点火线圈不能被拉出，有效避免点火线圈被误操作拆除的现象；

在拆除或者更换点火线圈时，推动限定齿板41使限定齿板41和定位杆42克服滑动弹簧43的弹力滑动，此时限定齿板41不再对滑动齿板28的滑动进行限定，将点火线圈向上拉就能完成拆除。

控制装置5包括按压架52，按压架52滑动设置于固定块11的内部，按压架52的顶端贯穿固定块11，按压架52的侧壁固定连接有定位板53，定位板53用于带动按压架52滑动，定位板53的底端固定连接有控制弹簧54，控制弹簧54用于给定位板53提供一个推力，控制弹簧54的底端和固定块11固定连接，按压架52的顶端固定连接有压块51，压块51用于带动按压架52滑动，按压架52的底部设有楔形板44，为了在按压架52向下滑动时能带动楔形板44滑动，所以将楔形板44设置为楔形，楔形板44的底端和拨动架45固定连接，按压架52的底端和楔形板44的顶部贴合；

在需要拆除点火线圈时，按压压块51使压块51向下滑动，压块51通过定位板53克服控制弹簧54的弹力向下滑动，按压架52推动楔形板44滑动，楔形板44带动拨动架45和限定齿板41滑动，完成点火线圈的拆除。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种多角度缓冲可减少晃动的车用点火线圈，其特征在于：包括固定装置(1)和设置于固定装置(1)内部的夹持装置(2)，所述夹持装置(2)的一侧设有限定装置(3)，所述限定装置(3)的一侧设有滑动装置(4)，所述滑动装置(4)的一侧设有控制装置(5)，所述固定装置(1)包括固定块(11)，所述固定块(11)的的内部开设有插入槽(12)，所述插入槽(12)的顶部贯穿固定块(11)，所述夹持装置(2)包括升降块(21)，所述升降块(21)滑动设置于插入槽(12)的内部，所述升降块(21)的顶部设有两个夹持板(26)，所述升降块(21)的底端固定连接有升降弹簧(211)，所述升降弹簧(211)的底端和插入槽(12)的底端固定连接，所述升降块(21)的两侧设有夹持结构，所述夹持结构用于对点火线圈的靠近底端位置进行夹持固定，所述限定装置(3)包括主动块(31)，所述主动块(31)滑动设置于升降块(21)的内壁，所述主动块(31)的顶端贯穿升降块(21)，所述主动块(31)的两侧设有限定结构，所述主动块(31)移动至升降块(21)的内部时，限定结构对主动块(31)的位置进行限定，所述滑动装置(4)用于对升降块(21)的滑动进行限定，所述控制装置(5)用于对滑动装置(4)进行控制。

2.根据权利要求1所述的多角度缓冲可减少晃动的车用点火线圈，其特征在于：所述夹持结构包括转动块(23)，所述转动块(23)的一端套接有转动架(24)，所述转动块(23)的一端固定连接有转动弹簧(25)，所述转动弹簧(25)的一端和转动架(24)固定连接，所述升降块(21)两侧靠近底部的位置固定连接有定位架(22)，所述定位架(22)和转动架(24)铰接。

3.根据权利要求1所述的多角度缓冲可减少晃动的车用点火线圈，其特征在于：所述主动块(31)两侧的靠近底部两侧靠近底部的位置固定连接有拨块(32)，所述拨块(32)和转动块(23)铰接，所述主动块(31)的底端固定连接有推力弹簧(33)，所述推力弹簧(33)的底端和升降块(21)固定连接。

4.根据权利要求1所述的多角度缓冲可减少晃动的车用点火线圈，其特征在于：所述升降块(21)的一侧固定连接有限位块(29)，所述插入槽(12)的一侧开设有滑动槽(13)，所述限位块(29)滑动设置于滑动槽(13)的内部。

5.根据权利要求1所述的多角度缓冲可减少晃动的车用点火线圈，其特征在于：所述限定结构包括插杆(36)，所述插杆(36)的顶端贯穿限位块(29)，所述插杆(36)滑动设置于限位块(29)的内部，所述插杆(36)的顶端固定连接有楔形块(35)，所述插杆(36)的侧壁固定连接有挡板(37)，所述挡板(37)的一端固定连接有限定弹簧(38)所述限定弹簧(38)的一端和限位块(29)固定连接，所述主动块(31)的一侧开设有限定槽(312)。

6.根据权利要求4所述的多角度缓冲可减少晃动的车用点火线圈，其特征在于：所述滑动槽(13)的顶部固定连接有压杆(14)，所述升降块(21)移动至顶部位置时，压杆(14)的底端和楔形块(35)的顶端贴合。

7.根据权利要求1所述的多角度缓冲可减少晃动的车用点火线圈，其特征在于：所述升降块(21)的一侧固定连接有支撑杆(27)，所述支撑杆(27)的一端固定连接有滑动齿板(28)。

8.根据权利要求1所述的多角度缓冲可减少晃动的车用点火线圈，其特征在于：所述限定结构还包括插板(34)，所述插板(34)滑动设置于升降块(21)的内部，所述插板(34)的一端贯穿升降块(21)，所述主动块(31)的一侧开设有插接槽(311)，所述插板(34)的一端和插接槽(311)插接配合。

9.根据权利要求8所述的多角度缓冲可减少晃动的车用点火线圈，其特征在于：所述滑动装置(4)包括限定齿板(41)，所述限定齿板(41)用于限定滑动齿板(28)只能向下滑动，所述插入槽(12)的一侧开设有活动槽(15)，所述限定齿板(41)的一侧固定连接有定位杆(42)，所述定位杆(42)的一端固定连接有滑动弹簧(43)，所述限定齿板(41)的顶端固定连接有拨动架(45)，所述拨动架(45)贯穿支撑杆(27)，所述插板(34)和拨动架(45)套接配合。

10.根据权利要求1所述的多角度缓冲可减少晃动的车用点火线圈，其特征在于：所述控制装置(5)包括按压架(52)，所述按压架(52)滑动设置于固定块(11)的内部，所述按压架(52)的顶端贯穿固定块(11)，所述按压架(52)的侧壁固定连接有定位板(53)，所述定位板(53)的底端固定连接有控制弹簧(54)，所述控制弹簧(54)的底端和固定块(11)固定连接，所述按压架(52)的顶端固定连接有压块(51)，所述按压架(52)的底部设有楔形板(44)，所述楔形板(44)的底端和拨动架(45)固定连接，所述按压架(52)的底端和楔形板(44)的顶部贴合。

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