CN115143260B - 一种减振型差速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车差速器技术领域，特别是一种减振型差速器。本减振型差速器，包括十字轴和锥齿轮；所述十字轴的轴颈设置有安装部，所述锥齿轮设置有安装孔，所述安装孔与所述安装部间隙配合；所述安装部上设置有凹槽，所述凹槽中嵌设有具有弹性的填充物，所述填充物与所述安装孔的内壁抵接。至少解决传统的差速器的十字轴的轴颈与锥齿轮通过简单的间隙配合，锥齿轮与轴颈之间径向冲击载荷较大，差速器振动比较明显，损耗差速器十字轴和锥齿轮的寿命等问题。

Description

一种减振型差速器
技术领域
本发明涉及汽车差速器技术领域，特别是一种减振型差速器。
背景技术
汽车差速器能够使左、右(或前、后)的驱动轮能够实现以不同转速转动的机构。差速器的十字轴与锥齿轮装配放入装有润滑油的差速器壳体中，用以调整左右轮的转速差。
传统的差速器的十字轴的轴颈与锥齿轮通过简单的间隙配合，锥齿轮与轴颈之间径向冲击载荷较大，差速器振动比较明显，损耗差速器十字轴和锥齿轮的寿命；同时，冲击载荷越大，轴颈与锥齿轮之间越不容易形成均匀的油膜，导致润滑性能差。
发明内容
本发明的目的在于：提出了一种减振型差速器，至少解决传统的差速器的十字轴的轴颈与锥齿轮通过简单的间隙配合，锥齿轮与轴颈之间径向冲击载荷较大，差速器振动比较明显，损耗差速器十字轴和锥齿轮的寿命等问题。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种减振型差速器，包括十字轴和锥齿轮；所述十字轴的轴颈设置有安装部，所述锥齿轮设置有安装孔，所述安装孔与所述安装部间隙配合；所述安装部上设置有凹槽，所述凹槽中嵌设有具有弹性的填充物，所述填充物与所述安装孔的内壁抵接。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述填充物安装前体积大于安装后体积。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述填充物为多孔型。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述填充物设置蜂窝状孔洞。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述安装部的外圆柱面轴向设置有切削平面，所述切削平面与所述安装孔内壁围成储油腔室。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述切削平面在所述安装部上形成切槽，所述切槽宽度w小于安装孔深度h。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述切削平面的数量设置为多个，多个所述切削平面均布在所述安装部的周侧面上。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述填充物为尼龙材质或橡胶材质。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述填充物靠近所述安装孔内壁端的弹性大于另一端的弹性。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述凹槽的个数设置至少两个，所述凹槽环绕所述安装部的周侧面均布。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述凹槽的底部为斜面，所述底部与安装部的轴线之间形成第一夹角a；所述填充物的底面为斜面，所述底面与所述底部契合。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述凹槽为圆孔形；或，长度方向与所述安装部轴向一致的长条孔形；或，所述凹槽呈螺旋形。
为了解决传统的差速器的十字轴的轴颈与锥齿轮通过简单的间隙配合，锥齿轮与轴颈之间径向冲击载荷较大，差速器振动比较明显，损耗差速器十字轴和锥齿轮的寿命等问题，本发明具有以下优点：
本发明的减振型差速器，在轴颈的安装部上设置了凹槽，凹槽中的具有弹性的填充物抵接在安装孔的内壁上，十字轴和锥齿轮在相对活动的过程中，填充物能够在锥齿轮与轴颈之间起到吸收、抵消部分冲击载荷的作用。同时，弹性的填充物在锥齿轮与轴颈形成抵抗冲击的缓冲，起到较好的抗振效果。
附图说明
图1为本发明的十字轴与锥齿轮装配示意图；
图2为本发明的A部放大图；
图3为本发明的填充物、凹槽与锥齿轮之间的装配结构示意图；
图4为本发明的十字轴的其中一种实施方式示意图；
图5为本发明的凹槽的其中一种实施方式示意图；
图6为本发明的锥齿轮结构示意图；
图7为本发明的填充物的其中一种实施方式剖视图；
图8为本发明的轴颈的局部剖视图；
图9为本发明的凹槽呈螺旋形的其中一种实施方式示意图；
图10为本发明的凹槽呈螺旋形的其中一种实施方式主视图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
本实施例公开了一种减振型差速器，如图1-10所示，本发明的减振型差速器，在轴颈100的安装部103上设置了凹槽102，凹槽102中的具有弹性的填充物300抵接在安装孔201的内壁上，十字轴和锥齿轮200在相对活动的过程中，填充物300能够在锥齿轮200与轴颈100之间起到抵消部分冲击载荷的作用。同时，弹性的填充物300在锥齿轮200与轴颈100形成抵抗冲击的缓冲，起到较好的抗振效果。
本公开实施例中，如图1、图2、图3所示，本发明的减振型差速器，包括十字轴和锥齿轮200；所述十字轴的轴颈100设置有安装部103，所述锥齿轮200设置有安装孔201，所述安装孔201与所述安装部103间隙配合；所述安装部103上设置有凹槽102，所述凹槽102中嵌设有具有弹性的填充物300，所述填充物300与所述安装孔201的内壁抵接。安装孔201与安装部103的间隙公差较小，比如间隙尺寸在0.005mm至0.02mm之间，用于使润滑脂能够在安装孔201与安装部103之间形成均匀的油膜，确保十字轴和锥齿轮200相对活动顺畅，无异常磨损，延长差速器的使用寿命。其中填充物300嵌设在凹槽102中后，填充物300靠近安装孔201的端部在凸出凹槽102后抵接在安装孔201的内壁。从而能够吸收、抵消部分锥齿轮200与轴颈100之间的冲击载荷。并对锥齿轮200与轴颈100之间的冲击起到缓冲的作用。
本公开实施例中，所述填充物300安装前体积大于安装后体积。填充物300具有弹性，填充物300在安装之后受到凹槽102与安装孔201之间的相互挤压而致使体积相对变小，从而能够更好地支撑在安装部103与安装孔201之间。安装孔201能够对填充物300在长期的使用和工作中起到容纳、定位、和保护的作用。
本公开实施例中，所述填充物300为多孔型。多孔型的、具有弹性的填充物300，首先具有很好的变形量，能够起到更好的缓冲作用，同时，多孔型的填充物300孔洞中能够容纳和储存润滑脂，差速器工作中轴颈100与锥齿轮200之间会不停地发生相对转动，锥齿轮200与轴颈100之间的冲击会造成填充物300会在安装孔201内壁凹槽102之间被反复被压缩和伸展这样的些微的变形。填充物300在被压缩时，填充物300的孔洞会将安装孔201与安装部103之间的油脂带入凹槽102，填充物300伸展时，填充物300的孔洞会将凹槽102中的润滑脂推送到安装孔201与安装部103之间，促使润滑脂能够在安装孔201与安装部103之间更好地形成均匀的油膜。填充物300的反复伸展与被压缩形成了自循环的无动力的泵送效果。
本公开实施例中，所述填充物300的孔洞并无特别的要求、可以是横竖交错的孔洞、横斜交错的多路孔洞、或是其他单一形式的孔洞。但是为了很好地保障填充物300在反复伸展与被压缩情形下的循环泵送效果，所述填充物300设置蜂窝状孔洞。
本公开实施例中，如图3和图4所示，所述安装部103的外圆柱面轴向设置有切削平面101，所述切削平面101与所述安装孔201内壁围成储油腔室400。切削平面101与安装孔201内壁围成储油腔室400使安装孔201与轴颈100之间具有了较强的润滑脂容纳能力，这样相对有利于油膜的形成。
一些实施例中，如图3，所述切削平面101在所述安装部103上形成切槽105，所述切槽105宽度w不大于安装孔201深度h，使切槽105得开口正对安装孔201内壁，安装孔201与切槽105之间形成了封闭的容纳腔，从而能够减少润滑脂从安装孔201与安装部103之间逃逸。使安装孔201与安装部103之间一直有充足的用来形成油膜的润滑脂。
本公开实施例中，所述切削平面101的数量设置为多个，多个所述切削平面101均布在所述安装部103的周侧面上，提供了更多的储存润滑脂的空间。如图4所示，每个轴颈100的安装部103都设置了两个切削平面101。
本公开实施例中，所述填充物300并不做特别的限制，只要能够满足使用需求即可，但是优选为尼龙材质或橡胶材质。因为这两种既能够满足使用需求，同时具有良好的耐磨性能和抗高温氧化能力。
本公开实施例中，所述填充物300靠近所述安装孔201内壁端的弹性大于另一端的弹性。使填充物300两端软硬不同，使靠近安装部103内壁的部分的弹性系数叫大，能吸收较高的冲击载荷，靠近内部的弹性系数小，形成有效的支撑。
本公开实施例中，所述凹槽102的个数设置至少两个，所述凹槽102环绕所述安装部103的周侧面均布。合理的凹槽102布置具有更好的使用效果，如图2和图3所示，每个轴颈100设置了两个凹槽102。如图4所示，每个轴颈100设置了四个凹槽102。
一些实施例中，如图2所示，凹槽102的底部104、填充物300的底面301都是平行于安装部103轴线的平面。
一些实施例中，如图3和图7所示，为了填充物300能够更好地吸收锥齿轮200传递过来的载荷，所述凹槽102的底部104为斜面，所述底部104与安装部103的轴线之间形成第一夹角a；所述填充物300的底面301为斜面，所述底面301与所述底部104契合。具体是这样的，如图3所示，第一夹角a的大小与方向都和安装部103的轴线与锥齿轮200传动啮合线之间的第二夹角b相同。如此情况下，齿轮的冲击载荷的施力方向便于填充物300的底面301、凹槽102的底部104都是垂直关系。如此填充物300便能对冲击载荷直接吸收并传递到凹槽102的底部104部分抵消。
一些实施例中，所述凹槽102为圆孔形；或，长度方向与所述安装部103轴向一致的长条孔形。还可以是其他的形状。
一些实施例中，如图4所示，为了方便凹槽102的加工，所述凹槽102为圆孔形。
一些实施例中，如图5所示，为了充分保障安装孔201与安装部103之间均匀形成油膜的能力，提升锥齿轮200与轴颈100之间的润滑效果。所述凹槽102呈螺旋形。螺旋高度方向与安装部103的轴线保持一直，让凹槽102的长度尽量多地在安装部103上布置。这样填充物300在反复伸展与被压缩形成的自循环泵送的油脂便更容易直接的布满安装部103的长度方向上。能够在锥齿轮200与轴颈100相对转动的过程中源源不断地提供形成油膜的润滑脂，并在安装部103与安装孔201之间形成均匀的油膜。
一些实施例中，为了方便凹槽102能够直接地通过铣削加工获得，降低制作难度和生产成本，所述凹槽102的截面为U形。
本发明的减振型差速器，提高差速器的十字轴和锥齿轮200的使用寿命，提高润滑性能。同时利于零件轻量化。
一些实施例中，如图9和图10所示，所示凹槽102呈螺旋设置，且螺旋设置的凹槽102两端分别延伸到不同的切削平面101。通过凹槽102能够将所有的储油腔室400连通起来，使润滑脂能够在凹槽102与储油腔室400之间循环流通。这样形成油膜效果更好，润滑效果更佳。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种减振型差速器，其特征在于，包括十字轴和锥齿轮；所述十字轴的轴颈设置有安装部，所述锥齿轮设置有安装孔，所述安装孔与所述安装部间隙配合；所述安装部上设置有凹槽，所述凹槽中嵌设有具有弹性的填充物，所述填充物与所述安装孔的内壁抵接；所述填充物为多孔型；所述填充物靠近所述安装孔内壁端的弹性大于另一端的弹性；所述凹槽的底部为斜面，所述底部与安装部的轴线之间形成第一夹角a；所述填充物的底面为斜面，所述底面与所述底部契合；所述安装部的轴线与所述锥齿轮传动啮合线之间形成第二夹角b，其中，所述第一夹角a与所述第二夹角b的大小和方向相同。
2.根据权利要求1所述的减振型差速器，其特征在于，所述填充物安装前体积大于安装后体积。
3.根据权利要求1所述的减振型差速器，其特征在于，所述填充物设置蜂窝状孔洞。
4.根据权利要求1所述的减振型差速器，其特征在于，所述安装部的外圆柱面轴向设置有切削平面，所述切削平面与所述安装孔内壁围成储油腔室。
5.根据权利要求4所述的减振型差速器，其特征在于，所述切削平面在所述安装部上形成切槽，所述切槽宽度w小于安装孔深度h。
6.根据权利要求4所述的减振型差速器，其特征在于，所述切削平面的数量设置为多个，多个所述切削平面均布在所述安装部的周侧面上。
7.根据权利要求1所述的减振型差速器，其特征在于，所述填充物为尼龙材质或橡胶材质。
8.根据权利要求1-7任一项所述的减振型差速器，其特征在于，所述凹槽的个数设置至少两个，所述凹槽环绕所述安装部的周侧面均布。
9.根据权利要求8所述的减振型差速器，其特征在于，所述凹槽为圆孔形；或，长度方向与所述安装部轴向一致的长条孔形；或，所述凹槽呈螺旋形。
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