CN115140233A - 用于人力车辆的拨链器 - Google Patents

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Abstract

一种拨链器，包括基座构件、链条引导件和联动结构。联动结构包括第一联动件，第一联动件绕第一联动件枢轴线可枢转地联接至基座构件。链条引导件包括第一链条引导件，第一链条引导件绕第一引导件枢轴线可枢转地联接至第一联动件，第一引导件枢轴线与第一联动件枢轴线间隔开。第一链条引导件包括第一引导件体和第一引导件凸部。第一引导件凸部从第一引导件体凸出并且绕第一引导件枢轴线枢转联接至第一联动件。第一引导件凸部沿着相对于第一引导件枢轴线的轴向方向与第一联动件隔开，以便沿着轴向方向在第一引导件凸部与第一联动件之间限定居间空间。居间空间没有弹性件。

Description

用于人力车辆的拨链器
技术领域
本发明涉及一种用于人力车辆的拨链器。
背景技术
人力车辆包括构造为使链条相对于多个链轮移动的拨链器。拨链器包括能够与链条接触的链条引导件。链条引导件优选地具有引导链条所需的刚性。
发明内容
根据本发明的第一方面，一种用于人力车辆的拨链器包括基座构件、链条引导件和联动结构。基座构件构造为安装至人力车辆。链条引导件能够相对于基座构件移动。联动结构构造为将链条引导件可移动地联接至基座构件。联动结构包括第一联动件，第一联动件绕第一联动件枢轴线可枢转地联接至基座构件。链条引导件包括第一链条引导件，第一链条引导件绕第一引导件枢轴线可枢转地联接至第一联动件，第一引导件枢轴线与第一联动件枢轴线间隔开。第一链条引导件包括第一引导件体和第一引导件凸部。第一引导件体包括构造为与链条接触的第一引导件表面。第一引导件凸部从第一引导件体凸出并且绕第一引导件枢轴线枢转联接至第一联动件。第一引导件凸部沿着关于第一引导件枢轴线的轴向方向与第一联动件间隔开，从而沿着轴向方向在第一引导件凸部与第一联动件之间限定居间空间。居间空间没有弹性件。
根据第一方面的拨链器，由于第一引导件凸部与第一联动件沿着轴向方向隔开，能够使链条引导件沿着轴向方向的尺寸更大，从而提高链条引导件的刚性。此外，由于居间空间没有弹性件，在第一引导件凸部与第一联动件之间限定的居间空间的尺寸可以改变，从而提高了第一引导件凸部与第一联动件之间的位置关系的灵活性。因此，能够在提高链条引导件和/或第一联动件的设计的灵活性的同时提高链条引导件的刚性。
根据本发明的第二方面，根据第一方面的拨链器还包括偏置构件。偏置构件构造为向联动结构和链条引导件的至少一者施加偏置力。偏置构件设置在居间空间的外部。
根据第二方面的拨链器，能够在使用偏置构件的同时提高链条引导件的刚性以及链条引导件和/或第一联动件的设计的灵活性。
根据本发明的第三方面，根据第二方面的拨链器构造为使得居间空间沿着轴向方向设置在第一引导件凸部与偏置构件之间。
根据第三方面的拨链器，能够在使用偏置构件的同时有效提高链条引导件的刚性以及链条引导件和/或第一联动件的设计的灵活性。
根据本发明的第四方面，根据第一至第三方面的任一方面的拨链器构造为使得在基座构件安装至人力车辆的安装状态第一引导件凸部设置在链条引导件的前侧。
根据第四方面的拨链器，第一引导件凸部能够提高链条引导件的前侧部分的刚性。
根据本发明的第五方面，根据第一至第四方面的任一方面的拨链器构造为使得第一联动件包括第一联动件体和从第一联动件体凸出的第一联动件凸部。第一引导件凸部绕第一引导件枢轴线可枢转地联接至第一联动件凸部。第一引导件凸部沿轴向方向与第一联动件凸部间隔开从而沿着轴向方向在第一引导件凸部与第一联动件凸部之间限定居间空间。
根据第五方面的拨链器，第一联动件凸部能够提高第一联动件的刚性。因此，能够提高链条引导件和第一联动件的刚性，同时能够提高链条引导件和/或第一联动件的设计的灵活性。
根据本发明的第六方面，根据第五方面的拨链器构造为使得居间空间和第一联动件凸部沿着轴向方向设置在第一引导件凸部与偏置构件之间。
根据第六方面的拨链器，能够在使用偏置构件的同时有效地提高链条引导件的刚性以及链条引导件和/或第一联动件的设计的灵活性。
根据本发明的第七方面，根据第五或第六方面的拨链器构造为使得第一引导件体包括第一最外端和第一附加最外端并且沿着第一引导件表面在第一最外端与第一附加最外端之间延伸。第一引导件凸部设置在第一最外端。
根据第七方面的拨链器，第一引导件凸部能够提高链条引导件的第一最外端的刚性。
根据本发明的第八方面，根据第七方面的拨链器构造为使得第一引导件凸部比第一附加最外端更靠近基座构件。
根据第八方面的拨链器，第一引导件凸部能够提高链条引导件的第一最外端和/或周围部分的刚性。
根据本发明的第九方面，根据第七或第八方面的拨链器构造为使得第一链条引导部包括从第一引导件体凸出的第一附加引导件凸部。第一附加引导件凸部沿着轴向方向与第一引导件凸部间隔开。第一引导件凸部比第一附加引导件凸部更远离第一附加最外端。
根据第九方面的拨链器，第一引导件凸部和第一附加引导件凸部能够提高链条引导件的第一最外端和/或周围部分的刚性。
根据本发明的第十方面，根据第五至第九方面的任一方面的拨链器构造为使得第一联动部包括从第一联动件体凸出的第一附加联动件凸部。第一附加联动件凸部沿着轴向方向与第一联动件凸部间隔开。第一联动件凸部和第一附加联动件凸部沿着轴向方向设置在第一引导件凸部与第一附加引导件凸部之间。
根据第十方面的拨链器，第一引导件凸部、第一附加引导件凸部、第一联动件凸部和第一附加联动件凸部能够提高链条引导件的刚性。
根据本发明的第十一方面，根据第十方面的拨链器构造为使得沿着轴向方向在第一引导件凸部与第一联动件凸部之间限定第一距离。沿着轴向方向在第一附加引导件凸部与第一附加联动件凸部之间限定第一附加距离。第一距离大于第一附加距离。
根据第十一方面的拨链器，第一引导件凸部能够提高第一引导件凸部和第一引导件凸部的周围部分的刚性。
根据本发明的第十二方面，根据第一至第十一方面的任一方面的拨链器构造为使得联动结构包括沿着第一引导件枢轴线延伸的第一联动件销。第一联动件销构造为将第一引导件凸部绕第一引导件枢轴线可枢转地联接至第一联动件。
根据第十二方面的拨链器，第一联动件销能够通过简单的结构将第一引导件凸部可枢转地联接至第一联动件。
根据本发明的第十三方面，根据第十二方面的拨链器还包括构造为改变链条引导件的端位置的调节结构。调节结构包括调节螺钉和调节支撑部。调节支撑部可枢转地联接至第一联动件销并且包括支撑部孔。调节螺钉延伸穿过支撑部孔。
根据第十三方面的拨链器，能够通过简单的结构改变链条引导件的端位置。
根据本发明的第十四方面，根据第十三方面的拨链器还包括构造为向联动结构传输致动力的传输构件。第一联动件包括螺纹孔。调节螺钉包括外螺纹部和接触端。外螺纹部与螺纹孔螺纹接合。接触端构造为与传输构件接触以将链条引导件定位在端位置。
根据第十四方面的拨链器，能够通过简单的结构改变链条引导件的端位置。
根据本发明的第十五方面，根据第一至第十四方面的任一方面的拨链器构造为使得联动结构包括绕第二联动件枢轴线可枢转地联接至基座构件的第二联动件。链条引导件包括绕第二引导件枢轴线可枢转地联接至第二联动件的第二链条引导件，第二引导件枢轴线与第二联动件枢轴线间隔开。第二链条引导件联接至第一链条引导件从而与第一链条引导件一起相对于基座构件移动。
根据第十五方面的拨链器，第一联动件和第二联动件能够使链条引导件相对于基座构件的运动稳定。
根据本发明的第十六方面，根据第一至第十五方面的任一方面的拨链器还包括马达单元。马达单元构造为向链条引导件和联动结构的至少其中一者施加致动力以使链条引导件相对于基座构件移动。
根据第十六方面的拨链器，能够使用电力使链条引导件移动。
根据本发明的第十七方面，一种用于人力车辆的拨链器包括基座构件、链条引导件、联动结构、马达单元和偏置构件。基座构件构造为安装至人力车辆。链条引导件能够相对于基座构件在内档位与外档位之间移动。链条引导件设置成当链条引导件位于内档位时相比于当链条引导件位于外档位时更靠近人力车辆的中心平面。联动结构构造为将链条引导件可移动地联接至基座构件以相对于基座构件在内档位与外档位之间移动。马达单元构造为对链条引导件和联动结构的至少其中一者施加致动力以使链条引导件相对于基座构件移动。偏置构件构造为将链条引导件朝向内档位偏置。联动结构包括第一联动件，第一联动件绕第一联动件枢轴线可枢转地联接至基座构件。链条引导件包括第一链条引导件，第一链条引导件绕第一引导件枢轴线可枢转地联接至第一联动件。第一链条引导件包括第一引导件体、第一引导件凸部和第一附加引导件凸部。第一引导件体包括构造为与链条接触的第一引导件表面。第一引导件凸部从第一引导件体凸出并且绕第一引导件枢轴线枢转联接至第一联动件。第一附加引导件凸部从第一引导件体凸出并且绕第一引导件枢轴线枢转联接至第一联动件。第一附加引导件凸部沿着关于第一引导件枢轴线的轴向方向与第一引导件凸部间隔开。第一联动件沿着轴向方向设置在第一引导件凸部与第一附加引导件凸部之间。
根据第十七方面的拨链器，第一引导件凸部和第一附加引导件凸部能够提高链条引导件的刚性，同时马达单元能够使用电力使链条引导件移动。
根据本发明的第十八方面，根据第十七方面的拨链器构造为使得第一联动件包括第一联动件体、第一联动件凸部和第一附加联动件凸部。第一联动件凸部从第一联动件体凸出。第一附加联动件凸部从第一联动件体凸出。第一附加联动件凸部沿着轴向方向与第一联动件凸部间隔开。第一引导件凸部绕第一引导件枢轴线可枢转地联接至第一联动件凸部。第一附加引导件凸部绕第一引导件枢轴线可枢转地联接至第一附加联动件凸部。
根据第十八方面的拨链器，第一联动件凸部和第一附加联动件凸部能够提高第一联动件的刚性，同时第一引导件凸部和第一附加引导件凸部能够提高链条引导件的刚性。
根据本发明的第十九方面，根据第十八方面的拨链器构造为使得第一联动件凸部绕第一联动件枢轴线可枢转地联接至基座构件。第一附加联动件凸部绕第一联动件枢轴线可枢转地联接至基座构件。
根据第十九方面的拨链器，第一联动件凸部和第一附加联动件凸部能够提高第一联动件与基座构件之间联接结构的刚性。
根据本发明的第二十方面，根据第十九方面的拨链器构造为使得第一联动件凸部包括第一联动件联接部和第一引导件联接部。第一联动件联接部绕第一联动件枢轴线可枢转地联接至基座构件。第一引导件联接部绕第一引导件枢轴线可枢转地联接至第一引导件凸部。第一引导件联接部沿轴向方向从第一联动件联接部偏置。
根据第二十方面的拨链器，能够提高第一联动件联接部与第一引导件联接部之间的位置关系的灵活性。
根据本发明的第二十一方面，根据第二十方面的拨链器构造为使得第一引导件联接部沿轴向方向比第一联动件联接部更靠近第一引导件凸部。
根据第二十一方面的拨链器，第一引导件联接部、第一引导件凸部和第一联动件联接部之间的位置关系能够提高第一引导件联接部与第一引导件凸部之间的联接结构的刚性。
附图说明
通过结合附图参考下文的详细说明将容易地得出对本发明及其许多附带的优点的更全面理解。
图1是包括根据第一实施方式的拨链器的人力车辆的侧视立面图；
图2是图1示出的人力车辆的拨链器的侧视立面图；
图3是图2示出的拨链器的后视图；
图4是图2示出的拨链器的链条引导件的立体图；
图5是图2示出的拨链器的第一联动件的立体图；
图6是图2示出的拨链器的立体图；
图7是图2示出的拨链器的另一侧视立面图；
图8是图2示出的拨链器的放大的局部侧视立面图；
图9是沿着图8的线IX-IX所截的拨链器的横截面图；
图10是沿着图8的线X-X所截的拨链器的横截面图；
图11是沿着图8的线XI-XI所截的拨链器的横截面图；
图12是沿着图3的线XII-XII所截的拨链器的横截面图；
图13是图2示出的拨链器的立体图；
图14是沿着图8的线XIV-XIV所截的拨链器的横截面图；
图15是沿着图8的线XV-XV所截的拨链器的横截面图；
图16是图2示出的拨链器的放大的局部立体图；
图17是根据第二实施方式的拨链器的立体图；
图18是图17示出的拨链器的第一联动件的立体图；
图19是图17示出的拨链器的放大的局部侧视立面图。
具体实施方式
现在将参考附图说明实施方式，其中在各个附图中类似的附图参考数字表示相应的或相同的元件。
第一实施方式
如图1所示，人力车辆2包括根据第一实施方式的拨链器10。在本申请中，人力车辆包括各种类型的自行车，例如山地自行车、公路自行车、城市自行车、货运自行车、手动自行车和卧式自行车。此外，人力车辆包括电动自行车(E-bike)。电动自行车包括利用电马达辅助车辆的推进的电动助力自行车。不过，人力车辆的车轮的总数不限于两个。例如，人力车辆包括具有一个车轮或者三个甚至更多个车轮的车辆。特别说明的是，人力车辆不包括仅使用内燃机作为动力的车辆。通常，轻型道路车辆被认定为人力车辆，这一类车包括不需要公路驾驶执照的车辆。
人力车辆2还包括车体2A、鞍座2B、车把2C、操作装置3、操作装置4、传动系DT和电源PS。操作装置3和4构造为安装至车把2C。传动系DT包括拨链器10、曲柄CR、前链轮组件FS、后链轮组件RS和链条C。拨链器10包括拨链器FD和拨链器RD。前链轮组件FS固定至曲柄CR。后链轮组件RS被旋转地安装至车体2A。链条C与前链轮组件FS和后链轮组件RS接合。拨链器RD安装至车体2A并且构造为使链条C相对于后链轮组件RS的多个链轮换挡以改变档位。拨链器FD构造为使链条C相对于前链轮组件FS的多个链轮换挡。电源PS构造为安装至车体2A。在该实施方式中，电源PS构造为安装至车体2A的下管上。然而，电源PS可以构造为安装至车体2A的其他部分、例如座管。电源PS可以构造为直接安装至其他装置，例如拨链器FD或RD。
拨链器RD构造为使用操作装置3操作。拨链器FD构造为使用操作装置4操作。在该实施方式中，拨链器RD构造为通过无线信道与操作装置3和4电连接。拨链器RD通过电缆EC1与电源PS电连接。拨链器FD通过电缆EC2与电源PS电连接。电源PS构造为通过电缆EC1和EC2向拨链器FD和RD供应电力。例如，拨链器FD和RD和电源PS构造为使用电力线通信(PLC)彼此相互通信。然而，拨链器FD和RD和电源PS可以构造为使用其他通信方法来互相通信，例如无线通信。
在本申请中，拨链器RD构造为与操作装置3和4无线通信。拨链器RD构造为从操作装置3和4中分别接收无线传输的控制信号。拨链器FD构造为通过电源PS和电缆EC1和EC2与拨链器RD通信。拨链器RD构造为通过电源PS和电缆EC1和EC2将从操作装置4无线传输到拨链器RD的控制信号传输到拨链器FD。例如，拨链器RD构造为通过电源PS的控制器和电缆EC1和EC2将从操作装置4无线传输到拨链器RD的控制信号传输至拨链器FD。不过，拨链器RD也可以构造为仅从操作装置3和4的其中一个接收无线传输的控制信号。在该实施方式中，拨链器FD可以构造为从操作装置3和4的另一个接收无线传输的控制信号。
然而，人力车辆2的结构不限于上述结构。例如，拨链器FD和RD中的每一个可以构造为通过电缆EC1和EC2和例如接线盒6的附加装置与电源PS电连接。如果拨链器FD包括多个连接端口，拨链器RD和电源PS中的每一个可以构造为通过电缆EC1和EC2与拨链器FD电连接。如果拨链器RD包括多个连接端口，拨链器FD和电源PS中的每一个可以构造为通过电缆EC1和EC2与拨链器RD电连接。如果电源PS直接安装至拨链器FD和RD的其中一个，拨链器FD可以构造为通过电缆EC1或EC2与拨链器RD电连接。此外，拨链器RD可以在没有无线通信的情况下通过电缆与操作装置3和4的至少一个连接。此外，拨链器FD可以构造为通过无线通信频道与操作装置3和4的至少一个电连接。
在该实施方式中，拨链器FD包括前拨链器。即拨链器FD也可以被称为前拨链器FD。然而，如果需要和/或期望，拨链器FD的结构可以应用于拨链器RD。
在本申请中，下列方向术语“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“横向”、“向上”、“向下”以及其他类似的方向术语是指基于在人力车辆2的位于用户标准位置(例如在鞍座2B或车座上)的用户(例如骑车人)面朝车把2C确定的方向。因此，这些术语在被用于描述拨链器10(拨链器FD和/或RD)或其他部件时应相对于在水平表面上的竖直骑乘位置使用的配备有拨链器10(拨链器FD和/或RD)的人力车辆2进行解释。
如图2所示，用于人力车辆2的拨链器FD包括基座构件12。基座构件12构造为安装至人力车辆2。基座构件12构造为通过安装结构8安装至人力车辆2的车体2A。基座构件12构造为安装至车体2A的管状部分(例如座管)。不过，如果需要和/或期望，基座构件12可以构造为安装至车体2A的其他部分。
如图3所示，用于人力车辆2的拨链器FD包括链条引导件14。链条引导件14能够相对于基座构件12移动。链条引导件14能够相对于基座构件12移动以引导链条C。链条引导件14能够与链条C接触。
链条引导件14能够相对于基座构件12在内档位P11与外档位P12之间移动。链条引导件14能够相对于基座构件12从内档位P11移动至外档位P12以使链条C沿着向外换挡方向D12移动。链条引导件14能够相对于基座构件12从外档位P12移动至内档位P11以使链条C沿着与向外换挡方向D12相反方向的向内换挡方向D11移动。链条引导件14设置成当链条引导件14位于内档位P11时相比于当链条引导件位于外档位P12时更靠近人力车辆2的中心平面CP。例如，中心平面CP限定在车体2A的横向中心处。
内档位P11是与前链轮组件FS的小链轮对应的位置(参见例如图1)。外档位P12是与前链轮组件FS的大链轮对应的位置(参见例如图1)。因此，内档位P11也可以被称为低档位P11。外档位P12也可以被称为高档位P12。链条引导件14构造为沿着向外换挡方向D12引导链条C从小链轮到大链轮。链条引导件14构造为沿着向内换挡方向D11引导链条C从大链轮到小链轮。
用于人力车辆2的拨链器FD包括联动结构16。联动结构16可枢转地联接至基座构件12。联动结构16构造为将链条引导件14可移动地联接至基座构件12。联动结构16构造为将链条引导件14可移动地联接至基座构件12以相对于基座构件12在内档位P11与外档位P12之间移动。
联动结构16包括第一联动件18。第一联动件18绕第一联动件枢轴线PA1可枢转地联接至基座构件12。联动结构16包括第二联动件20。第二联动件20绕第二联动件枢轴线PA2可枢转地联接至基座构件12。第一联动件18绕第一引导件枢轴线PA3可枢转地联接至链条引导件14。第二联动件20绕第二引导件枢轴线PA4可枢转地联接至链条引导件14。第二联动件20沿向外换挡方向D12与第一联动件18间隔开。第一联动件18设置成比第二联动件20更靠近中心平面CP。第一联动件18也可以被称为内联动件。第二联动件20也可以被称为外联动件20。
链条引导件14包括第一链条引导件22。第一链条引导件22绕与第一联动件枢轴线PA1间隔开的第一引导件枢轴线PA3可枢转地联接至第一联动件18。链条引导件14包括第二链条引导件24。第二链条引导件24绕与第二联动件枢轴线PA2间隔开的第二引导件枢轴线PA4可枢转地联接至第二联动件20。第二链条引导件24联接至第一链条引导件22以与第一链条引导件22一起相对于基座构件12移动。链条引导件14包括链条引导空间14S，在踩踏板过程中链条C穿过链条引导空间14S。链条引导空间14S限定在第一链条引导件22与第二链条引导件24之间。
第一链条引导件22包括第一引导件体26。第一引导件体26包括构造为与链条C接触的第一引导件表面28。第二链条引导件24包括第二引导件体30。第二引导件体30包括构造为与链条C接触的第二引导件表面32。第二引导件体30与第一引导件体26间隔开。第二引导件表面32与第一引导件表面28间隔开。第一引导件表面28面向第二引导件表面32。第二引导件表面32面向第一引导件表面28。
第一链条引导件22比第二链条引导件24更靠近人力车辆2的中心平面CP。第一链条引导件22也可以被称为内链条引导件22。第二链条引导件24也可以被称为外链条引导件24。第一链条引导件22构造为沿着向外换挡方向D12引导链条C。第二链条引导件24构造为沿着向内换挡方向D11引导链条C。
在该实施方式中，第一链条引导件22与第二链条引导件24整体设置为一体单体的构件。第一链条引导件22和第二链条引导件24由金属材料制成。例如，第一链条引导件22和第二链条引导件24通过冲压加工成形。第一链条引导件22的端部通过紧固件33、例如铆钉，固定至第二链条引导件24。然而，如果需要和/或期望，第一链条引导件22可以是与第二链条引导件24分离的构件。在该实施方式中，第一链条引导件22和第二链条引导件24具有彼此不同的结构(例如具有不同的形状，由不同材料制成)。第一链条引导件22可以通过诸如螺栓或铆钉的紧固件固定至第二链条引导件24。
如图3所示，用于人力车辆2的拨链器FD包括马达单元34。马达单元34构造为对链条引导件14和联动结构16的至少一者施加致动力从而使链条引导件14相对于基座构件12移动。在该实施方式中，马达单元34构造为对联动结构16施加致动力。然而，马达单元34可以构造为对链条引导件14或者链条引导件14和联动结构16两者施加致动力。马达单元34构造为由电源PS提供动力。然而，如果需要和/或期望，拨链器FD可以包括构造为对马达单元34供电的另一个电源。
马达单元34构造为使链条引导件14相对于基座构件12沿着向外换挡方向D12从内档位P11向外档位P12移动。马达单元34构造为使链条引导件14相对于基座构件12沿着向内换挡方向D11从外档位P12向内档位P11移动。然而，如果需要和/或期望，马达单元34可以从拨链器FD中省略。链条引导件14可以响应于从操作装置通过机械线缆、例如鲍登线施加的致动力相对于基座构件12移动。
如图4所示，第一链条引导件22包括第一引导件凸部36。第一引导件凸部36从第一引导件体26凸出。第一链条引导件22包括第一附加引导件凸部38。第一附加引导件凸部38从第一引导件体26凸出。第一附加引导件凸部38沿着相对于第一引导件枢轴线PA3的轴向方向D2与第一引导件凸部36间隔开。第一链条引导件22的结构不限于上述结构。例如，如果需要和/或期望，第一附加引导件凸部38可以从第一链条引导件22中省略。
第二链条引导件24包括联接体39。联接体39将第一引导件体26联接至第二引导件体30。联接体39从第一引导件体26延伸至第二引导件体30。在该实施方式中，联接体39包括第一联接体39A和第二联接体39B。第一联接体39A沿着轴向方向D2与第二联接体39B间隔开。
如图5所示，第一联动件18包括第一联动件体40。第一联动件18包括第一联动件凸部42。第一联动件凸部42从第一联动件体40凸出。第一联动件18包括第一附加联动件凸部44。第一附加联动件凸部44从第一联动件体40凸出。第一附加联动件凸部44沿着轴向方向D2与第一联动件凸部42间隔开。第一联动件18的结构不限于上述结构。例如，如果需要和/或期望，第一联动件体40、第一联动件凸部42和第一附加联动件凸部44的至少一者可以从第一联动件18中省略。在该实施方式中，例如，第一联动件18可以包括可枢转地联接至第一链条引导件22的部分(例如将在下文中说明的第一引导件联接部42D)。
第一联动件凸部42包括第一联动件联接部42C和第一引导件联接部42D。第一联动件联接部42C绕第一联接部枢轴线PA1可枢转地联接至基座构件12。第一联动件联接部42C包括孔42B。第一引导件联接部42D包括孔42A。如果需要和/或期望，第一联动件联接部42C可以从第一联动件凸部42省略。
第一联动件凸部42包括居间部42E。居间部42E从第一联动件联接部42C延伸至第一引导件联接部42D。居间部42E将第一联动件联接部42C联接至第一引导件联接部42D。
如图6所示，第一引导件凸部36绕第一引导件枢轴线PA3可枢转地联接至第一联动件18。第一附加引导件凸部38绕第一引导件枢轴线PA3可枢转地联接至第一引导件18。第一引导件凸部36绕第一引导件枢轴线PA3可枢转地联接至第一联动件凸部42。第一附加引导件凸部38绕第一引导件枢轴线PA3可枢转地联接至第一附加联动件凸部44。
第一联动件凸部42绕第一联动件枢轴线PA1可枢转地联接至基座构件12。第一附加联动件凸部44绕第一联动件枢轴线PA1可枢转地联接至基座构件12。
联动结构16包括第一联动件销46。第一联动件销46沿着第一引导件枢轴线PA3延伸。第一联动件销46限定第一引导件枢轴线PA3。第一联动件销46构造为将第一引导件凸部36绕第一引导件枢轴线PA3可枢转地联接至第一联动件18。第一联动件销46构造为将第一附加引导件凸部38绕第一引导件枢轴线PA3可枢转地联接至第一联动件18。第一联动件销46构造为将第一引导件凸部36绕第一引导件枢轴线PA3可枢转地联接至第一联动件凸部42。第一联动件销46构造为将第一附加引导件凸部38绕第一引导件枢轴线PA3可枢转地联接至第一附加联动件凸部44。
联动结构16包括第一附加联动件销48。第一附加联动件销48沿着第一联动件枢轴线PA1延伸。第一附加联动件销48限定第一联动件枢轴线PA1。第一附加联动件销48构造为将第一联动件凸部42绕第一联动件枢轴线PA1可枢转地联接至基座构件12。第一附加联动件销48构造为将第一附加联动件凸部44绕第一联动件枢轴线PA1可枢转地联接至基座构件12。
如图6所示，用于人力车辆2的拨链器FD包括偏置构件50。偏置构件50构造为向联动结构16和链条引导件14的至少一者施加偏置力。偏置构件50构造为将链条引导件14朝向内档位P11偏置(参见例如图3)。偏置构件50包括弹簧、例如扭力螺旋弹簧。偏置构件50绕第一附加联动件销48设置。
用于人力车辆2的拨链器FD包括偏置构件52。偏置构件52构造为向联动结构16和链条引导件14的至少一者施加偏置力。偏置构件50构造为偏置链条引导件14和第一联动件18以使马达单元34与第一联动件18之间的相对位置稳定。偏置构件52包括弹簧、例如扭力螺旋弹簧。偏置构件52绕第一联动件销46设置。偏置构件50的偏置力大于偏置构件52的偏置力。如果需要和/或期望，偏置构件50和52的至少一者可以从拨链器FD中省略。
如图6所示，第一引导件凸部36沿着相对于第一引导件枢轴线PA3的轴向方向D2与第一联动件18间隔开，以便沿着轴向方向D2在第一引导件凸部36与第一联动件18之间限定居间空间54。第一引导件凸部36沿着轴向方向D2与第一联动件凸部42间隔开，以沿着轴向方向D2在第一引导件凸部36与第一联动件凸部42之间限定居间空间54。
在该实施方式中，居间空间54没有弹性件。偏置构件50设置在居间空间54的外部。偏置构件52设置在居间空间54的外部。然而，如果需要和/或期望，偏置构件50和52的至少一者可以设置在居间空间54的内部。
如图7所示，居间空间54沿轴向方向D2设置在第一引导件凸部36与偏置构件50之间。居间空间54沿轴向方向D2设置在第一引导件凸部36与偏置构件52之间。居间空间54和第一联动件凸部42沿轴向方向D2设置在第一引导件凸部36与偏置构件50之间。居间空间54和第一联动件凸部42沿轴向方向D2设置在第一引导件凸部36与偏置构件52之间。
第一联动件18沿轴向方向D2设置在第一引导件凸部36与第一附加引导件凸部38之间。第一联动件凸部42和第一附加联动件凸部44沿轴向方向D2设置在第一引导件凸部36与第一附加引导件凸部38之间。居间空间54、第一引导件凸部36、第一附加引导件凸部38、偏置构件50、偏置构件52和第一联动件凸部42之间的位置关系不限于上述关系。
如图8所示，第一距离DS1被沿轴向方向D2限定在第一引导件凸部36与第一联动件凸部42之间。第一附加距离DS2被沿轴向方向D2限定在第一附加引导件凸部38与第一附加联动件凸部44之间。第一距离DS1大于第一附加距离DS2。第一附加距离DS2大约为零。如果需要和/或期望，第一附加引导件凸部38与第一附加联动件凸部44之间在轴向方向D2可以设置间隙。
第一引导件联接部42D沿轴向方向D2从第一联动件联接部42C偏置。第一引导件联接部42D沿轴向方向D2比第一联动件联接部42C更靠近第一引导件凸部36。然而，第一引导件联接部42D可以设置成沿轴向方向D2与第一联动件联接部42C处于相同的轴向位置。
沿轴向方向D2在第一联动件联接部42C与第一附加联动件凸部44之间限定第二距离DS3。沿轴向方向D2在第一引导件联接部42D与第一附加联动件凸部44之间限定第二附加距离DS4。第二附加距离DS4大于第二距离DS3。然而，如果需要和/或期望，第二附加距离DS4可以小于或等于第二距离DS3。
第一引导件凸部36具有沿轴向方向D2限定的厚度T36。第一附加引导件凸部38具有沿轴向方向D2限定的厚度T38。第一联动件凸部42具有沿轴向方向D2限定的厚度T42。第一附加联动件凸部44具有沿轴向方向D2限定的厚度T44。第一距离DS1大于厚度T36、T38、T42和T44。第一附加距离DS2小于厚度T36、T38、T42和T44。然而，如果需要和/或期望，第一距离DS1可以小于或等于厚度T36、T38、T42和T44的至少一者。如果需要和/或期望，第一附加距离DS2可以大于或等于厚度T36、T38、T42和T44的至少一者。
第二距离DS3与第二附加距离DS4之间的差值DS5大于第一联动件凸部42的厚度T42。第一距离DS1大于差值DS5。然而，如果需要和/或期望，差值DS5可以小于或等于厚度T42。如果需要和/或期望，第一距离DS1可以小于或等于差值DS5。
如图7和图9所示，第一引导件体26包括第一最外端26A和第一附加最外端26B。第一引导件体26沿着第一引导件表面28在第一最外端26A与第一附加最外端26B之间延伸。
在该实施方式中，第一引导件凸部36设置在第一最外端26A。第一引导件凸部36比第一附加最外端26B更靠近基座构件12。第一引导件凸部36比第一附加引导件凸部38更远离第一附加最外端26B。在基座构件12安装至人力车辆2的安装状态第一引导件凸部36设置在链条引导件14的前侧。不过，如果需要和/或期望，在安装状态第一引导件凸部36可以设置在链条引导件14的后侧。
如图7所示，第一最外端26A沿着链条移动方向D3设置在相对于第一附加最外端26B的下游侧，链条C沿着该链条移动方向D3穿过链条引导空间14S。第一引导件凸部36沿着链条移动方向D3设置在相对于第一附加引导件凸部38的下游侧。然而，如果需要和/或期望，第一引导件凸部36可以沿着链条移动方向D3设置在相对于第一附加引导件凸部38的上游侧。
如图9所示，第一引导件体26包括第一引导件外边缘56和第一附加引导件外边缘58。第一引导件外边缘56沿轴向方向D2与第一附加引导件外边缘58间隔开。第一引导件凸部36设置在第一引导件外边缘56处。第一附加引导件凸部38设置在第一附加引导件外边缘58处。第一引导件凸部36从第一引导件外边缘56延伸。第一附加引导件凸部38从第一附加引导件外边缘58延伸。第一引导件凸部36通过冲压加工在第一引导件外边缘56处将板折弯而成形。第一附加引导件凸部38通过冲压加工在第一附加引导件外边缘58处将板折弯而成形。然而，如果需要和/或期望，第一引导件凸部36和第一附加引导件凸部38的至少一者可以通过其他加工工艺成形。
第一引导件体26、第一引导件凸部36和第一附加引导件凸部38与第二链条引导件24整体设置为一体的单体构件。第一引导件体26、第一引导件凸部36、和第一附加引导件凸部38由金属材料制成。例如，第一引导件体26、第一引导件凸部36和第一附加引导件凸部38通过冲压加工成形。然而，如果需要和/或期望，第一引导件体26、第一引导件凸部36和第一附加引导件凸部38的至少一者可以是与第一引导件体26、第一引导件凸部36和第一附加引导件凸部38中的另一者分离的构件。如果需要和/或期望，第一引导件体26、第一引导件凸部36和第一附加引导件凸部38可以通过其他加工工艺成形。
第一引导件外边缘56至少部分地设置在第一最外端26A。第一附加引导件外边缘58沿轴向方向D2设置在第一引导件外边缘56与第一附加最外端26B之间。
第一引导件凸部36沿第一凸出方向D41远离第一引导件表面28从第一引导件体26凸出。第一附加引导件凸部38沿第一凸出方向D41远离第一引导件表面28从第一引导件体26凸出。在该实施方式中，第一凸出方向D41与轴向方向D2垂直。然而，如果需要和/或期望，第一凸出方向D41可以与轴向方向D2不垂直。如果需要和/或期望，第一凸出方向D41可以相对于轴向方向D2倾斜。
第一引导件凸部36包括孔36A。第一引导件联接部42D包括孔36A。第一附加引导件凸部38包括孔38A。第一联动件销46延伸通过孔36A和38A。第一联动件凸部42包括孔42A。第一附加联动件凸部44包括孔44A。第一联动件销46延伸通过孔42A和44A。
如图4所示，第一引导件外边缘56从第一最外端26A延伸至第一附加最外端26B。第一引导件体26包括居间端26C。居间端26C沿轴向方向D2设置在第一最外端26A与第一附加最外端26B之间。第一附加引导件件外边缘58从居间端26C延伸至第一附加最外端26B。
第一引导件凸部36构造为加强第一引导件体26。第一附加引导件凸部38构造为加强第一引导件体26。因此，第一引导件凸部36也可以被称为第一引导件加强筋或片36。第一附加引导件凸部38也可以被称为第一附加引导件加强筋或片38。
第一引导件体26包括至少一个开口26D。在该实施方式中，第一引导件体26包括多个开口26D。第一附加最外端26B比第一最外端26A更靠近多个开口26D。第一附加最外端26B比居间端26C更靠近多个开口26D。如果需要和/或希望，至少一个开口26D可以从第一引导件体26省略。
如图10所示，第一联动件体40包括第一联动件外边缘62和第一附加联动件外边缘64。第一联动件外边缘62沿轴向方向D2与第一附加联动件外边缘64间隔开。第一联动件凸部42设置在第一联动件外边缘62处。第一附加联动件凸部44设置在第一附加联动件外边缘64处。第一联动件凸部42从第一联动件外边缘62延伸。第一附加联动件凸部44从第一附加联动件外边缘64延伸。第一联动件凸部42通过在第一联动件外边缘62处将板折弯成形。第一附加联动件凸部44通过在第一附加联动件外边缘64处将板折弯成形。
第一联动件凸部42沿着第一凸出方向D41从第一联动件体40延伸。第一附加联动件凸部44沿着第一凸出方向D41从第一联动件体40延伸。
第一联动件体40、第一联动件凸部42和第一附加联动件凸部44彼此整体设置为一体的单体构件。第一联动件体40、第一联动件凸部42和第一附加联动件凸部44由金属材料制成。例如，第一联动件体40、第一联动件凸部42和第一附加联动件凸部44通过冲压加工形成。然而，如果需要和/或期望，第一联动件体40、第一联动件凸部42和第一附加联动件凸部44的至少一者可以是与第一联动件体40、第一联动件凸部42和第一附加联动件凸部44中的另一者单独的构件。
如图11所示，第一联动件凸部42包括孔42B。第一联动件联接部42C包括孔42B。第一附加联动件凸部44包括孔44B。第一附加联动件销48延伸通过孔42B和44B。
如图12所示，第二链条引导件24包括第二引导件凸部66。第二引导件凸部66从联接体39的第一联接体39A凸出。第二引导件凸部66绕第二引导件枢轴线PA4可枢转地联接至第二联动件20。第二链条引导件24包括第二附加引导件凸部68。第二附加引导件凸部68从联接体39的第一联接体39A凸出。第二附加引导件凸部68绕第二引导件枢轴线PA4枢转地联接至第二联动件20。第二附加引导件凸部68沿轴向方向D2与第二引导件凸部66间隔开。
第二引导件凸部66沿第二凸出方向D42从第二引导件体30延伸。第二附加引导件凸部68沿第二凸出方向D42从第二引导件体30延伸。在该实施方式中，第二凸出方向D42与轴向方向D2垂直。然而，如果需要和/或期望，第二凸出方向D42可以与轴向方向D2不垂直。如果需要和/或希望，第二凸出方向D42可以相对于轴向方向D2倾斜。
如图4所示，第二引导件体30沿着第二凸出方向D42延伸。第一引导件体26沿着第二凸出方向D42延伸。第二凸出方向D42与第一凸出方向D41不同。第二凸出方向D42与第一凸出方向D41垂直。然而，如果需要和/或期望，第二凸出方向D42可以与第一凸出方向D41不垂直。如果需要和/或期望，第二凸出方向D42可以与第一凸出方向D41平行。
如图12所示，联接体39的第一联接体39A、第二引导件凸部66和第二附加引导件凸部68彼此整体设置。联接体39、第二引导件凸部66和第二附加引导件凸部68由金属材料制成。例如，联接体39、第二引导件凸部66和第二附加引导件凸部68通过冲压加工形成。然而，如果需要和/或期望，第二引导件体30、第二引导件凸部66和第二附加引导件凸部68的至少一者可以是与第二引导件体30、第二引导件凸部66和第二附加引导件凸部68中的另外一者单独的构件。第二引导件体30、第二引导件凸部66和第二附加引导件凸部68可以通过其他加工工艺形成。
联动结构16包括第二联动件销70。第二联动件销70沿着第二引导件枢轴线PA4延伸。第二联动件销70限定第二引导件枢轴线PA4。第二联动件销70构造为将第二引导件凸部66绕第二引导件枢轴线PA4可枢转地联接至第二联动件20。第二联动件销70构造为将第二附加引导件凸部68绕第二引导件枢轴线PA4可枢转地联接至第二联动件20。
第二引导件凸部66包括孔66A。第二附加引导件凸部68包括孔68A。第二联动件销70延伸通过孔66A和68A。
联动结构16包括第二附加联动件销72。第二附加联动件销72沿着第二联动件枢轴线PA2延伸。第二附加联动件销72限定第二联动件枢轴线PA2。第二附加联动件销72构造为将第二联动件20绕第二联动件枢轴线PA2可枢转地联接至基座构件12。第二附加联动件销72构造为将第二联动件20绕第二联动件枢轴线PA2可枢转地联接至基座构件12。
如图13所示，马达单元34包括盖34A、马达和齿轮结构。盖34A构造为可拆卸地附接至基座构件12。马达和齿轮结构设置在盖34A中。马达构造为产生旋转力。齿轮结构构造为将旋转力转换为致动力。齿轮结构构造为将致动力传输至链条引导件14和联动结构16的至少一者。齿轮结构构造为将链条引导件14的位置保持为马达不产生旋转力的状态。例如，齿轮结构包括蜗杆齿轮和/或扭矩二极管(torque diode)。
在该实施方式中，拨链器FD还包括输出构件79。马达单元34构造为使输出构件79沿着第一方向D51和第二方向D52的每一个相对于基座构件12移动。当马达单元34使输出构件79沿第一方向D51移动时，链条引导件14沿着向内换挡方向D11从外档位P12向内档位P11相对于基座构件12移动(参见例如图3)。当马达单元34使输出构件79沿第二方向D52移动时，链条引导件14沿着向外换挡方向D12从内档位P11向外档位P12相对于基座构件12移动(参见例如图3)。马达单元34和输出构件79的结构不限于上述结构。
如图14所示，拨链器FD还包括传输构件80。传输构件80构造为将致动力传输至联动结构16。传输构件80包括第一纵向端部80A和第二纵向端部80B。传输构件80的第一纵向端部80A绕枢轴线PA5可枢转地联接至输出构件79的纵向端部。传输构件80绕第一联动件枢轴线PA1可枢转地联接至第一附加联动件销48。第一联动件枢轴线PA1设置在第一纵向端部80A与第二纵向端部80B之间。
传输构件80能够绕第一联动件枢轴线PA1在第一枢转位置P31与第二枢转位置P32之间相对于基座构件12枢转。当输出构件79沿第二方向D52移动时传输构件80从第一枢转位置P31向第二枢转位置P32移动。当输出构件79沿第一方向D51移动时传输构件80从第二枢转位置P32向第一枢转位置P31移动。链条引导件14在传输构件80位于第一枢转位置P31的第一状态位于内档位P11。链条引导件14在传输构件80位于第二枢转位置P32的第二状态位于外档位P12。
拨链器FD还包括调节结构82。调节结构82构造为改变链条引导件14的端位置P2。在该实施方式中，端位置P2是内档位P11。因此，调节结构82构造为改变链条引导件14的内档位P11。然而，如果需要和/或希望，调节结构82可以构造为改变链条引导件14的外档位P12。
调节结构82包括调节螺钉84和调节支撑部86。调节支撑部86可枢转地联接至第一联动件销46并且包括支撑部孔86A。调节螺钉84延伸通过支撑部孔86A。
第一联动件18包括螺纹孔18A。调节螺钉84包括外螺纹部84A和接触端84B。外螺纹部84A与螺纹孔18A螺纹接合。调节支撑部86的支撑部孔86A包括螺纹孔。外螺纹部84A与支撑部孔86A的螺纹孔螺纹接合。接触端84B构造为与传输构件80接触以将链条引导件14定位在端位置P2。
调节螺钉84的旋转改变第一联动件18相对于传输构件80的位置，从而在传输构件80位于第一枢转位置P31的第一状态改变至端位置P2(例如内档位P11)。不过，如果需要和/或希望，调节结构82可以从拨链器FD省略。在该实施方式中，例如，传输构件80构造为与联动结构16的第一联动件18接触。
如图15所示，拨链器FD还包括第一支撑部88。第一支撑部88固定至传输构件80从而与传输构件80一起绕第一联动件枢轴线PA1相对于基座构件12枢转。
第一支撑部88包括第一端88A和第二端88B。第一支撑部88的第一端88A固定至传输构件80。第一支撑部88的第二端88B与偏置构件50接合。第一联动件枢轴线PA1设置在第一端88A与第二端88B之间。
如图16所示，拨链器FD还包括第二支撑部90。第二支撑部90固定至第一联动件18的第一附加联动件凸部44。偏置构件50包括第一端50A、第二端50B和螺旋体50C。偏置构件50的第一端50A与第一支撑部88接合。偏置构件50的第二端50B与第二支撑部90接合。偏置构件50构造为偏置传输构件80和第一联动件18使得传输构件80的第二纵向端部80B(参见例如图12)保持与调节结构82的调节螺钉84(参见例如图12)接触。
偏置构件52包括第一端52A、第二端52B和螺旋体52C。偏置构件52的第一端52A与链条引导件14(例如第一链条引导件22的第一引导件体26)接合。偏置构件52的第二端52B与第二支撑部90接合。
第二实施方式
下文将参考图17至图19说明根据第二实施方式的拨链器210。除了联动结构16，拨链器210具有与拨链器10相同的结构和/或构造。因此为了简洁，与本实施方式中的元件具有大致相同功能的元件使用相同的附图标记并且不再详细说明和/或示出。
如图17所示，拨链器210包括拨链器FD2。用于人力车辆2的拨链器FD2包括基座构件12、链条引导件14和联动结构216。用于人力车辆2的拨链器FD2包括马达单元34。联动结构216构造为将链条引导件14可移动地联接至基座构件12。联动结构216具有与第一实施方式的联动结构16的结构大致相同的结构。联动结构216包括第一联动件218。第一联动件218绕第一联动件枢轴线PA1可枢转地联接至基座构件12。第一联动件218包括第一联动件体40和第一联动件凸部242。第一联动件凸部242从第一联动件体40凸出。第一联动件218包括第一附加联动件凸部44。第一附加联动件凸部44沿轴向方向D2与第一联动件凸部242间隔开。在该实施方式中，第一引导件凸部36和第一联动件凸部242在第一引导件凸部36和第一联动件凸部242之间不限定第一实施方式的居间空间54。
第一引导件凸部36绕第一引导件枢轴线PA3可枢转地联接至第一联动件凸部242。第一附加引导件凸部38绕第一引导件枢轴线PA3可枢转地联接至第一附加联动件凸部44。第一联动件凸部242绕第一联动件枢轴线PA1可枢转地联接至基座构件12。第一附加联动件凸部44绕第一联动件枢轴线PA1可枢转地联接至基座构件12。第一引导件联接部242D绕第一引导件枢轴线PA3可枢转地联接至第一引导件凸部36。
如图18所示，第一联动件凸部242包括第一联动件联接部242C和第一引导件联接部242D。第一联动件联接部242C绕第一联动件枢轴线PA1可枢转地联接至基座构件12。第一联动件联接部242C包括孔42B。第一引导件联接部242D包括孔42A。
第一联动件凸部242包括居间部242E。居间部242E从第一联动件联接部242C延伸至第一引导件联接部242D。居间部242E将第一联动件联接部242C联接至第一引导件联接部242D。居间部242E沿着第一引导件枢轴线PA3延伸。
如图19所示，第一引导件联接部242D沿轴向方向D2从第一联动件联接部242C偏置。第一引导件联接部242D沿轴向方向D2比第一联动件联接部242C更靠近第一引导件凸部36。
沿轴向方向D2在第一引导件凸部36与第一联动件凸部242之间限定第一距离DS21。第一距离DS21与第一附加距离DS2大致相等。第一距离DS21大约为零。
沿轴向方向D2在第一联动件联接部242C与第一附加联动件凸部44之间限定第二距离DS23。沿轴向方向D2在第一引导件联接部242D与第一附加联动件凸部44之间限定第二附加距离DS24。第二附加距离DS24大于第二距离D23。
第二距离DS23与第二附加距离DS24之间的差值DS25大于第一联动件凸部42的厚度T42。第一距离DS21大于差值DS25。
在本申请中，术语“包含”及其衍生词旨在是开放式术语，其指定所记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。这种概念也适用于具有类似含义的词语，诸如术语“包括”、“具有”及其衍生词。
术语“构件”、“区段”、“部分”、“部”、“元件”“体”和“结构”当用作单数时可以具有单个部分或多个部分的双重含义。
本申请描述的序数例如“第一”和“第二”仅为标识，而不具有任何其他含义，例如特定顺序等。另外例如术语“第一元件”本身不意味着存在“第二元件”，术语“第二元件”本身不意味着存在“第一元件”。
本文使用的术语“一对”，除了具有彼此相同的形状或结构的一对元件的构造，还包括具有彼此不同的形状或结构一对元件的构造。
本文中术语“一”、“一个或多个”和“至少一个”可以互换使用。
如在本公开中使用的短语“至少一个”意指期望选择中的“一个或更多个”。例如，如果选择的数量是两个，则本公开中使用的短语“至少一个”意指“仅一单个选择”或“两个选择中的两者”。又例如，如果选择的数量等于或多于三个，则本公开中使用的短语“至少一个”意指“仅一单个选择”或“等于或多于两个选择的任何组合”。例如，短语“A和B的至少一个”包括(1)仅A，(2)仅B，(3)A和B两者。短语“A、B和C的至少一个”包括(1)仅A、(2)仅B、(3)仅C，(4)A和B两者，(5)B和C两者，(6)A和C两者，(7)A、B和C。换句话说，在本公开中“A和B的至少一个”意思不是“A的至少一个和B的至少一个”。
最后，本文使用的程度术语例如“大致”、“大约”和“近似”意指修改术语使得最终结果不会显著改变的偏差量。本申请所述的所有数量值可以解释为包括例如“大致”、“大约”和“近似”。
显而易见地，根据上述教导可以对本发明做出各种改变和变型。因此要理解的是本发明可以在权利要求的范围内以不同于本文具体描述的方式实施。

Claims (21)

1.一种用于人力车辆的拨链器，所述拨链器包括：
基座构件，所述基座构件构造为安装至所述人力车辆；
链条引导件，所述链条引导件相对于所述基座构件可移动；和
联动结构，所述联动结构构造为将所述链条引导件可移动地联接至所述基座构件，
所述联动结构包括第一联动件，所述第一联动件绕第一联动件枢轴线可枢转地联接至所述基座构件，
所述链条引导件包括第一链条引导件，所述第一链条引导件绕第一引导件枢轴线可枢转地联接至所述第一联动件，所述第一引导件枢轴线与所述第一联动件枢轴线间隔开，所述第一链条引导件包括：
第一引导件体，所述第一引导件体包括构造为与链条接触的第一引导件表面，和
第一引导件凸部，所述第一引导件凸部从所述第一引导件体凸出并且绕所述第一引导件枢轴线可枢转地联接至所述第一联动件，所述第一引导件凸部沿着关于所述第一引导件枢轴线的轴向方向与所述第一联动件间隔开，从而沿着所述轴向方向在所述第一引导件凸部与所述第一联动件之间限定居间空间，所述居间空间没有弹性件。
2.根据权利要求1所述的拨链器，还包括
偏置构件，所述偏置构件构造为对所述联动结构和所述链条引导件的至少一者施加偏置力，并且
所述偏置构件设置在所述居间空间的外部。
3.根据权利要求2所述的拨链器，其中，
所述居间空间沿所述轴向方向设置在所述第一引导件凸部与所述偏置构件之间。
4.根据权利要求1所述的拨链器，其中，在所述基座构件安装至所述人力车辆的安装状态中，所述第一引导件凸部设置在所述链条引导件的前侧。
5.根据权利要求2所述的拨链器，其中，
所述第一联动件包括第一联动件体和从所述第一联动件体凸出的第一联动件凸部，
所述第一引导件凸部绕所述第一引导件枢轴线可枢转地联接至所述第一联动件凸部，并且
所述第一引导件凸部沿着所述轴向方向与所述第一联动件凸部间隔开，从而沿着所述轴向方向在所述第一引导件凸部与所述第一联动件凸部之间限定所述居间空间。
6.根据权利要求5所述的拨链器，其中，
所述居间空间和所述第一联动件凸部沿着所述轴向方向设置在所述第一引导件凸部与所述偏置构件之间。
7.根据权利要求5所述的拨链器，其中，
所述第一引导件体包括第一最外端和第一附加最外端，并且沿着所述第一引导件表面在所述第一最外端与所述第一附加最外端之间延伸，并且
所述第一引导件凸部设置在所述第一最外端处。
8.根据权利要求7所述的拨链器，其中，
所述第一引导件凸部比所述第一附加最外端更靠近所述基座构件。
9.根据权利要求7所述的拨链器，其中，
所述第一链条引导件包括从所述第一引导件体凸出的第一附加引导件凸部，所述第一附加引导件凸部沿着所述轴向方向与所述第一引导件凸部间隔开，并且
所述第一引导件凸部比所述第一附加引导主件凸部更远离所述第一附加最外端。
10.根据权利要求5所述的拨链器，其中，
所述第一联动件包括从所述第一联动件体凸出的第一附加联动件凸部，所述第一附加联动件凸部沿着所述轴向方向与所述第一联动件凸部间隔开，并且
所述第一联动件凸部和所述第一附加联动件凸部沿着所述轴向方向设置在所述第一引导件凸部与所述第一附加引导件凸部之间。
11.根据权利要求10所述的拨链器，其中，
沿着所述轴向方向在所述第一引导件凸部与所述第一联动件凸部之间限定第一距离，
沿着所述轴向方向在所述第一附加引导件凸部与所述第一附加联动件凸部之间限定第一附加距离，
所述第一距离大于所述第一附加距离。
12.根据权利要求1所述的拨链器，其中，
所述联动结构包括沿着所述第一引导件枢轴线延伸的第一联动销，并且
所述第一联动销构造为将所述将第一引导件凸部绕所述第一引导件枢轴线可枢转地联接至所述第一联动件。
13.根据权利要求12所述的拨链器，其中，所述拨链器还包括
调节结构，所述调节结构构造为改变所述链条引导件的端位置，其中
所述调节结构包括调节螺钉和调节支撑部，
所述调节支撑部可枢转地联接至所述第一联动销并且包括支撑部孔，并且
所述调节螺钉延伸通过所述支撑部孔。
14.根据权利要求13所述的拨链器，其中，所述拨链器还包括
传输结构，所述传输结构构造为向所述联动结构传输致动力，其中
所述第一联动件包括螺纹孔，
所述调节螺钉包括
外螺纹部，所述外螺纹部与所述螺纹孔螺纹接合，和
接触端，所述接触端构造为与所述传输构件接触以将所述链条引导件定位在所述端位置。
15.根据权利要求1所述的拨链器，其中，
所述联动结构包括绕第二联动件枢轴线可枢转地联接至所述基座构件的第二联动件，并且
所述链条引导件包括绕第二引导件枢轴线可枢转地联接至所述第二联动件的第二链条引导件，所述第二引导件枢轴线与所述第二联动件枢轴线间隔开，所述第二链条引导件联接至所述第一链条引导件从而与所述第一链条引导件一起相对于所述基座构件移动。
16.根据权利要求1所述的拨链器，其中，所述拨链器还包括
马达单元，所述马达单元构造为向所述链条引导件和所述联动结构的至少一个施加致动力以使所述链条引导件相对于所述基座构件移动。
17.一种用于人力车辆的拨链器，所述拨链器包括：
基座构件，所述基座构件构造为安装至所述人力车辆；
链条引导件，所述链条引导件能够相对于所述基座构件在内档位与外档位之间移动，所述链条引导件设置成当所述链条引导件位于所述内档位时相比于当所述链条引导件位于所述外档位时更靠近所述人力车辆的中心平面；
联动结构，所述联动结构构造为将所述链条引导件可移动地联接至所述基座构件以相对于所述基座构件在所述内档位与所述外档位之间移动；
马达单元，所述马达单元构造为对所述链条引导件和所述联动结构的至少一者施加致动力以使所述链条引导件相对于所述基座构件移动；和
偏置构件，所述偏置构件构造为将所述链条引导件朝向所述内档位偏置，
所述联动结构包括第一联动件，所述第一联动件绕第一联动件枢轴线可枢转地联接至所述基座构件，
所述链条引导件包括第一链条引导件，所述第一链条引导件绕第一引导件枢轴线可枢转地联接至所述第一联动件，所述第一链条引导件包括：
第一引导件体，所述第一引导件体包括构造为与链条接触的第一引导件表面，
第一引导件凸部，所述第一引导件凸部从所述第一引导件体凸出并且绕所述第一引导件枢轴线枢转地联接至所述第一联动件，和
第一附加引导件凸部，所述第一附加引导件凸部从所述第一引导件体凸出并且绕所述第一引导件枢轴线枢转地联接至所述第一联动件，所述第一附加引导件凸部沿着关于所述第一引导件枢轴线的轴向方向与所述第一引导件凸部间隔开，所述第一联动件沿着所述轴向方向设置在所述第一引导件凸部与所述第一附加引导件凸部之间。
18.根据权利要求17所述的拨链器，其中，
所述第一联动件包括
第一联动件体，
从所述第一联动件体凸出的第一联动件凸部，和
从所述第一联动件体凸出的第一附加联动件凸部，所述第一附加联动件凸部沿着所述轴向方向与所述第一联动件凸部间隔开，
所述第一引导件凸部绕所述第一引导件枢轴线可枢转地联接至所述第一联动件凸部，
所述第一附加引导件凸部绕所述第一引导件枢轴线可枢转地联接至所述第一附加联动件凸部。
19.根据权利要求18所述的拨链器，其中，
所述第一联动件凸部绕所述第一联动件枢轴线可枢转地联接至所述基座构件，并且
所述第一附加联动件凸部绕所述第一联动件枢轴线可枢转地联接至所述基座构件。
20.根据权利要求19所述的拨链器，其中，
所述第一联动件凸部包括第一联动件联接部和第一引导件联接部，
所述第一联动件联接部绕所述第一联动件枢轴线可枢转地联接至所述基座构件，
所述第一引导件联接部绕所述第一引导件枢轴线可枢转地联接至所述第一引导件凸部，并且
所述第一引导件联接部沿着所述轴向方向从所述第一联动件联接部偏置。
21.根据权利要求20所述的拨链器，其中，
所述第一引导件联接部沿着所述轴向方向比所述第一联动件联接部更靠近所述第一引导件凸部。
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