CN115140165A - 副车架 - Google Patents

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CN115140165A
CN115140165A CN202210161109.8A CN202210161109A CN115140165A CN 115140165 A CN115140165 A CN 115140165A CN 202210161109 A CN202210161109 A CN 202210161109A CN 115140165 A CN115140165 A CN 115140165A
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久野僚介
小畠勋
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

本发明提供一种能够提高车辆部件的布局的自由度的副车架。副车架(100)具备：主体部(10)；将主体部(10)支承于车身的车身支承部(20)；以及在主体部(10)的上方配置的稳定器(ST)。主体部(10)具备对与动力单元连结的扭力杆(TR)进行支承的扭力杆支承部(13)。扭力杆支承部(13)具有：能够供扭力杆(TR)插入地形成于前方的前开口部(A1)；以及形成于后方的后开口部(A3)。在前后方向上相对于后开口部(A3)重叠的后方配置稳定器(ST)。

Description

副车架
技术领域
本发明涉及副车架。
背景技术
以往，已知有在车身的下部固定的悬架元件(例如，参照日本国特开2005-59813号公报)。
发明内容
然而，日本国特开2005-59813号公报所记载的悬架元件另行需要对与发动机等连结的扭力杆进行支承的托架，在托架的后方的空间配置的车辆部件的布局的自由度存在限制。
本发明的方案的目的在于，提供一种能够提高车辆部件的布局的自由度的副车架。
本发明的第一方案的副车架具备主体、将所述主体支承于车身的车身支承部、以及在所述主体的上方配置的稳定器，所述主体具备对与动力单元连结的扭力杆进行支承的扭力杆支承部，所述扭力杆支承部具有能够供所述扭力杆插入地形成于前方的前开口部和形成于后方的后开口部，在前后方向上相对于所述后开口部重叠的后方配置所述稳定器。
根据该结构，所述扭力杆支承部具有能够供所述扭力杆插入地形成于前方的前开口部和形成于后方的后开口部。因此，不用将稳定器避开难以确保间隙的扭力杆的后方而配置，能够将稳定器接近扭力杆的后方而配置。另外，在前后方向上相对于后开口部重叠的后方配置稳定器。由此，能够使主体的结构简单，并能够提高被稳定器的布局影响的转向齿轮箱的布局的自由度。由此，能够提高在扭力杆支承部的后方的空间配置的车辆部件的布局的自由度。
在第二方案中，也可以是，以在前后方向上相对于所述后开口部重叠的状态在所述稳定器的后方配置转向齿条。
根据该结构，以在前后方向上相对于所述后开口部重叠的状态在所述稳定器的后方配置转向齿条。由此，与将稳定器和转向齿条在上下方向上分离配置的情况相比，在副车架的扭力杆支承部的下方能够确保设置高刚性部的空间。由此，能够确保扭力杆支承部的刚性，且同时提高在扭力杆支承部的后方的空间配置的车辆部件的布局的自由度。
在第三方案中，也可以是，在所述后开口部的下方具备：沿着与前后方向垂直的面延伸的后壁；以及与所述后壁的后方刚性连结的高刚性部，其中，在所述高刚性部的上方配置所述稳定器。
根据该结构，在所述后开口部的下方具备沿着与前后方向垂直的面延伸的后壁。由此，能够将与车宽方向垂直的截面的截面模量设计得增大，能够提高扭力杆支承部的刚性，且能够弥补形成后开口部引起的扭力杆支承部的刚性的缺损。另外，还具备与所述后壁的后方刚性连结的高刚性部。由此，能够确保高刚性部的上方的空间且同时进一步提高扭力杆支承部的刚性。
在第四方案中，也可以是，所述高刚性部具备：从所述后壁的上端向后方延伸的连结壁；以及从所述连结壁的后端向下方延伸的纵壁。
根据该结构，所述高刚性部具备从所述后壁的上端向后方延伸的连结壁。由此，在不对车辆部件的布局产生影响的扭力杆支承部的后方的下方的空间内，能够将与车宽方向垂直的截面模量设计得增大。由此，能够将在扭力杆支承部的后方的空间配置的车辆部件的布局的自由度确保得高，且同时有效地利用扭力杆支承部的后方的下方的空间而进一步提高刚性。另外，所述高刚性部具备从所述连结壁的后端向下方延伸的纵壁。由此，由于高刚性部具有从后壁的上端向后方延伸的连结壁，因此能够提高相对于以上下方向为中心的力矩的刚性。另外，高刚性部由截面的弱轴成为相互垂直地相交的关系的连结壁和纵壁这两个构件构成，因此能够全方向性地提高刚性。
根据本发明的方案，能够提供一种能够提高车辆部件的布局的自由度的副车架。
附图说明
图1是从前上方观察本发明的一个实施方式的副车架的立体图。
图2是从后上方观察一个实施方式的副车架的立体图。
图3是图2中的A向视剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图来说明本发明的一个实施方式的副车架100。在附图中，箭头FR表示车辆的前方，箭头RB表示车辆的后方，箭头UP表示车辆的上方，箭头DW表示车辆的下方，箭头L表示车辆的左方，箭头R表示车辆的右方。有时将车辆的左右方向称为车宽方向。需要说明的是，副车架100是大致左右对称的结构。
由此，以下，有时对左右的构成构件标注相同的符号而进行说明。
图1是从前上方观察发明的一个实施方式的副车架100的立体图。图2是从后上方观察一个实施方式的副车架100的立体图。图3是图2中的A向视剖视图。需要说明的是，图2省略稳定器ST及转向齿轮箱SB的图示。
(副车架)
如图1～图3所示，副车架100是与未图示的车身一起构成车辆的骨架的一部分的构件。副车架100设置于车身的下方。
副车架100具备主体部10和将主体部10支承于车身的车身支承部20。主体部10及车身支承部20例如通过压铸成形方法而一体形成。主体部10及车身支承部20例如为铝等非铁金属的合金制。
副车架100至少在主体部10的上方配置有将左右的悬架(未图示)彼此连结而沿着车宽方向延伸的棒状的稳定器ST。
(车身支承部)
车身支承部20是将主体部10支承于车身的部分。车身支承部20具有：配置于主体部10的左侧而支承于车身的左侧的左车身支承部21；以及配置于主体部10的右侧而支承于车身的右侧的右车身支承部22。左车身支承部21与右车身支承部22沿车宽方向分离而左右对称地配置。左车身支承部21及右车身支承部22向上方延伸。通过左车身支承部21及右车身支承部22，将副车架100(主体部10)以在车身与主体部10之间形成有空间的状态沿车身的车宽方向架设。需要说明的是，副车架100中，车身支承部20并不局限于具有左车身支承部21和右车身支承部22，还可以进一步具有其他的结构。
(主体部)
主体部10具备悬架臂支承部12和扭力杆支承部13。主体部10在其与车身之间的空间配置稳定器ST。
悬架臂支承部12通过铰链来支承悬架臂(未图示)。
<扭力杆支承部>
扭力杆支承部13对与未图示的动力单元连结的扭力杆TR进行支承。扭力杆TR的一端经由衬套(未图示)通过铰链与副车架100连结。扭力杆TR的另一端与发动机等动力单元连结。扭力杆支承部13配置在主体部10中的车宽方向的中央。
详细而言，扭力杆支承部13向主体部10的上方突出。扭力杆支承部13形成能够收容扭力杆TR的一端的空间。扭力杆支承部13具有：对支承扭力杆TR的轴P的一端进行支承的顶板13W；以及侧板13V。需要说明的是，轴P构成将扭力杆TR支承为摆动自如的铰链。
顶板13W是沿着主体部10的上表面具有实质上水平的面的板状体。顶板13W位于比主体部10的上表面靠上方的位置。顶板13W在下方具有能够收容扭力杆TR的空间。顶板13W经由从主体部10向上方延伸的侧板13V而与主体部10一体形成。顶板13W在俯视观察下，在实质上中央具有第一轴支承部131。在顶板13W的下方隔开扭力杆TR的收容空间和下开口部A2(参照图3)而设有加强板30。设置于顶板13W的第一轴支承部131对轴P的一端进行支承。设置于加强板30的第二轴支承部(未图示)对轴P的另一端进行支承。
扭力杆支承部13具有：能够供扭力杆TR插入地形成于前方的前开口部A1；以及形成于后方的后开口部A3。并且，在前后方向上相对于后开口部A3重叠的后方配置稳定器ST。这样，扭力杆支承部13具有后开口部A3。因此，不用将稳定器ST避开难以确保间隙的扭力杆TR的后方而配置，能够将稳定器ST在确保间隙的同时接近扭力杆TR的后方而配置。另外，在前后方向上相对于后开口部A3重叠的后方配置有稳定器ST。由此，能够使主体部10的结构简单，并且能够提高被稳定器ST的布局影响的转向齿轮箱SB的布局的自由度。由此，能够提高在扭力杆支承部13的后方的空间配置的车辆部件的布局的自由度。
如图3所示，副车架100中，以在前后方向上相对于后开口部A3重叠的状态在稳定器ST的后方配置转向齿条SR。这样，在副车架100中，在前后方向上相对于扭力杆支承部13的后开口部A3重叠的后方依次排列配置有稳定器ST及转向齿条SR。由此，与将稳定器ST和转向齿条SR在上下方向上分离配置的情况相比，在副车架100的扭力杆支承部13的下方能够确保设置高刚性部15的空间。由此，能够确保扭力杆支承部13的刚性，且同时提高在扭力杆支承部13的后方的空间配置的车辆部件的布局的自由度。
副车架100在后开口部A3的下方具备沿着与前后方向垂直的面延伸的后壁14和与后壁14的后方刚性连结的高刚性部15。并且，副车架100在高刚性部15的上方配置稳定器ST。这样，在副车架100的后开口部A3的下方具备沿着与前后方向垂直的面延伸的后壁14。由此，能够将与车宽方向垂直的截面的截面模量设计得增大，能够提高扭力杆支承部13的刚性，且能够弥补形成后开口部A3引起的扭力杆支承部13的刚性的缺损。另外，还具备与后壁14的后方刚性连结的高刚性部15。由此，能够确保高刚性部15的上方的空间且同时进一步提高扭力杆支承部13的刚性。
详细而言，高刚性部15具备：从后壁14的上端向后方延伸的连结壁151；以及从连结壁151的后端向下方延伸的纵壁152。由此，在不对车辆部件的布局产生影响的扭力杆支承部13的后方的下方的空间，能够将与车宽方向垂直的截面模量设计得增大。由此，能够将在扭力杆支承部13的后方的空间配置的车辆部件的布局的自由度确保得高，且同时有效利用扭力杆支承部13的后方的下方的空间而进一步提高刚性。另外，由于高刚性部15具有从后壁14的上端向后方延伸的连结壁151，因此能够提高相对于以上下方向为中心的力矩的刚性。另外，高刚性部15由截面的弱轴成为相互垂直地相交的关系的连结壁151和纵壁152这两个构件构成，因此能够全方向性地提高刚性。
高刚性部15延伸至车身支承部20。优选的是，高刚性部15能够从左车身支承部21连续地延伸至右车身支承部22。这样，高刚性部15延伸至车身支承部20，因此能够提高扭力杆支承部13的刚性，此外还能够提高由车身支承部20支承的副车架100的整体的刚性。
需要说明的是，本发明的技术范围没有限定为前述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够施加各种变更。
此外，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够适当地将前述实施方式中的构成要素置换为周知的构成要素，另外，也可以将前述的变形例适当组合。

Claims (6)

1.一种副车架，其中，
所述副车架具备：
主体部；
将所述主体部支承于车身的车身支承部；以及
在所述主体部的上方配置的稳定器，
所述主体部具备对与动力单元连结的扭力杆进行支承的扭力杆支承部，
所述扭力杆支承部具有：能够供所述扭力杆插入地形成于前方的前开口部；以及形成于后方的后开口部，
在前后方向上相对于所述后开口部重叠的后方配置所述稳定器。
2.根据权利要求1所述的副车架，其中，
以在前后方向上相对于所述后开口部重叠的状态在所述稳定器的后方配置转向齿条。
3.根据权利要求1或2所述的副车架，其中，
在所述后开口部的下方具备：沿着与前后方向垂直的面延伸的后壁；以及与所述后壁的后方刚性连结的高刚性部，
在所述高刚性部的上方配置所述稳定器。
4.根据权利要求3所述的副车架，其中，
所述高刚性部具备：从所述后壁的上端向后方延伸的连结壁；以及从所述连结壁的后端向下方延伸的纵壁。
5.根据权利要求3所述的副车架，其中，
所述高刚性部延伸至所述车身支承部。
6.根据权利要求4所述的副车架，其中，
所述高刚性部延伸至所述车身支承部。
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