CN115123405A - 一种汽车尾翼结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了汽车尾翼结构，包括设于背窗玻璃上方的尾翼本体，其特征在于：所述尾翼本体上设有镂空通道，在所述尾翼本体上连接有可控制所述镂空通道开合的通道盖板。本发明汽车尾翼结构，结构简单，结构简单，解决造型美学和工程性能的矛盾，使用性好，具有较强的实用性和较好的应用前景。

Description

一种汽车尾翼结构

技术领域

本发明属于测量技术领域，更具体地说，涉及一种汽车尾翼结构。

背景技术

随着汽车行业的发展和消费者对汽车产品的更高追求，汽车造型不断创新，SUV车型的镂空尾翼就是近两年来新出现的造型创意，镂空尾翼从美学上确实可以给消费者带来新鲜感，让产品从其他众多SUV中脱颖而出，但是镂空尾翼会导致风阻变差和后排乘客风噪声变大，风阻变大会导致车辆油耗增加，风噪声变大会导致后排乘客舒适性降低。根据空气动力学对于尾翼的研究，掀背式SUV尾翼最优风阻性能角度是10°左右(与水平夹角)，如果采用镂空尾翼设计，气流流经镂空尾翼通道，气流角度会远大于10°，从而达不到最优的风阻性能导致风阻系数增大，从而增加汽车油耗。另外，气流流经镂空尾翼通道后，会贴近背窗玻璃甚至流经背窗玻璃表面，产生明显的偶极子和四极子声源，背窗玻璃材质相比周边的钣金和塑料材质，是最容易传声的介质，因此声源容易由背窗玻璃传到乘客舱后排乘客的耳朵，导致后排乘客NVH舒适性降低。。

目前一些上市的车型会在镂空尾翼上做一些优化工作，比如在镂空尾翼通道前方做一个小鸭尾，挑高气流方向，让气流从尾翼上方通过而不流经镂空尾翼通道，能起到一定的风阻风噪声优化作用。但是这种方案会导致气流更紊乱，紊乱的气流也会导致风阻风噪声变差，因此优化作用会打折扣，而且对外观造型美学也不友好。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，解决造型美学和工程性能的矛盾，使用性好的汽车尾翼结构。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种汽车尾翼结构，包括设于背窗玻璃上方的尾翼本体，其特征在于：所述尾翼本体上设有镂空通道，在所述尾翼本体上连接有可控制所述镂空通道开合的通道盖板。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述通道盖板一侧边缘可转动铰接在所述尾翼本体上。

所述通道盖板的下方设有控制其转动开合的支撑顶杆。

所述尾翼本体上位于所述镂空通道的下端面上设有盖板限位槽。

所述镂空通道的入口在所述尾翼本体的顶部，所述镂空通道出口在尾翼本体的底部，位于所述背窗玻璃上方。

所述通道盖板靠近车头方向的一侧边缘可转动铰接在所述尾翼本体上。

所述支撑顶杆为气动撑杆。

所述盖板限位槽为与所述通道盖板边缘轮廓匹配的凹陷槽。

所述镂空通道打开后所述通道盖板限位于所述盖板限位槽内，所述通道盖板上表面与所述尾翼本体底部面齐平。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：本发明汽车尾翼结构，结构简单，结构简单，解决造型美学和工程性能的矛盾，使用性好，具有较强的实用性和较好的应用前景。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明汽车尾翼结构示意图；

图2为本发明中通道关闭状态结构示意图；

图3为本发明中通道开启状态结构示意图。

图中标记为：1、尾翼本体，2、通道盖板，4、盖板限位槽，5、背窗玻璃，6、车顶。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明这种汽车尾翼结构，如图1、2、3中所示，包括设于背窗玻璃上方的尾翼本体1，尾翼本体1上设有镂空通道，在尾翼本体1上连接有可控制镂空通道开合的通道盖板2。通过设置该可控制开合的镂空通道，车辆静止和低速行驶时，通道盖板2打开，气流会流经镂空通道；车辆高速行驶时，通道盖板2关闭，气流会流经尾翼上方表面，避免高速行车过程中噪声过大的问题。

本发明中，尾翼布置在车顶6的后方，通道盖板2一侧边缘可转动铰接在尾翼本体1上。优选的，通道盖板2靠近车头方向的一侧边缘可转动铰接在尾翼本体1上，适配顺应车辆行驶方向，保证顺畅的打开闭合过程。

本发明中，镂空通道的入口在尾翼本体1的顶部，镂空通道出口在尾翼本体1的底部，位于背窗玻璃5上方。尾翼本体1上位于镂空通道的下端面上设有盖板限位槽4，盖板限位槽4为与通道盖板边缘轮廓匹配的凹陷槽。镂空通道打开后通道盖板2限位于盖板限位槽4内，通道盖板2上表面与尾翼本体1底部面齐平，美观性好且，保证正常开启状态下镂空通道的完全畅通。

本发明中，一种实施例中，通道盖板2的下方设有控制其转动开合的支撑顶杆。支撑顶杆为气动撑杆，可通过控制撑杆的伸缩以控制通道盖板2的打开或是关闭。

本发明提供了一种可以控制气流方向的镂空尾翼，尾翼布置在车顶末端，背窗玻璃上方，尾翼本体1上存在一个镂空通道，通道入口在尾翼顶部，通道出口在尾翼底部，背窗玻璃上方。镂空通道入口处安装一个通道盖板2，通道盖板2可控制入口的开启和关闭，车辆静止和低速行驶时，通道盖板2处于开启状态，气流会流经镂空通道，车辆高速行驶时，通道盖板2处于关闭状态，气流会流经尾翼上方表面。此结构设置解决造型美学和工程性能的矛盾，使用感较好。

如附图1、2、3中所示，镂空尾翼本体安装在车顶6末端，背窗玻璃5上方的位置，尾翼本体1上存在一个镂空通道，通道下方靠前的位置有放置开启状态下通道盖板2的盖板限位槽4，通道入口处放置一个可调镂空通道的通道盖板2，具体可调方式不固定，铰链或其他方式均可，采用速度传感器控制，当检测到车速达到一定大小时，控制该通道盖板2闭合。当车辆静止或者低速行驶时，控制通道盖板2处于开启状态，位于盖板限位槽4位置，气流流经镂空通道；当车辆高速行驶时，控制通道盖板2处于关闭状态，气流流经尾翼上方表面。如果关闭镂空尾翼通道，气流从尾翼上方流过，气流远离背窗玻璃，风噪声问题较小。

本发明采用的阀门可调方案能彻底解决以上难题，在车辆静止或低速行驶时，通道盖板2处于打开状态，车辆低速行驶时，风阻占车辆总阻力的比例很小，风噪声远低于路噪等其他噪声，因此只需要保证造型美观。车辆高速行驶时，通道盖板2处于关闭状态，此时造型美观问题不会被关注，而气流方向被控制到流经尾翼上方，风阻和风噪声性能得以提升。因此，本发明能完美解决造型美学和工程性能的矛盾。

本发明汽车尾翼结构，结构简单，结构简单，解决造型美学和工程性能的矛盾，使用性好，具有较强的实用性和较好的应用前景。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车尾翼结构，包括设于背窗玻璃上方的尾翼本体，其特征在于：所述尾翼本体上设有镂空通道，在所述尾翼本体上连接有可控制所述镂空通道开合的通道盖板。

2.按照权利要求1所述的汽车尾翼结构，其特征在于：所述通道盖板一侧边缘可转动铰接在所述尾翼本体上。

3.按照权利要求2所述的汽车尾翼结构，其特征在于：所述通道盖板的下方设有控制其转动开合的支撑顶杆。

4.按照权利要求3所述的汽车尾翼结构，其特征在于：所述尾翼本体上位于所述镂空通道的下端面上设有盖板限位槽。

5.按照权利要求1至4任一项所述的汽车尾翼结构，其特征在于：所述镂空通道的入口在所述尾翼本体的顶部，所述镂空通道出口在尾翼本体的底部，位于所述背窗玻璃上方。

6.按照权利要求2所述的汽车尾翼结构，其特征在于：所述通道盖板靠近车头方向的一侧边缘可转动铰接在所述尾翼本体上。

7.按照权利要求3所述的汽车尾翼结构，其特征在于：所述支撑顶杆为气动撑杆。

8.按照权利要求4所述的汽车尾翼结构，其特征在于：所述盖板限位槽为与所述通道盖板边缘轮廓匹配的凹陷槽。

9.按照权利要求8所述的汽车尾翼结构，其特征在于：所述镂空通道打开后所述通道盖板限位于所述盖板限位槽内，所述通道盖板上表面与所述尾翼本体底部面齐平。

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