CN115111344A - 一种新能源汽车用高强度减速机壳体 - Google Patents

Abstract

本发明涉及减速机壳体技术领域，具体为一种新能源汽车用高强度减速机壳体，包括：减速机壳体、轴封承套、瓦套和滚轴轴承，减速机壳体的内部设有减速齿轮组且两端分别设有输入轴杆和输出轴杆，减速机壳体包括主筒体以及位于主筒体两端的输入端盖和输出端盖，输入端盖和输出端盖的表面均开设有榫头键，主筒体的两端均设有接合卯。通过设置新型轴封承套结构，利用轴封承套作为输入轴杆、输出轴杆与减速机壳体之间的轴密封组件，由瓦套和轴封承套的运动抵接保证输入轴杆和输出轴杆的旋转运动，并降低结构磨损量通过轴封承套内部第二密封环、膨胀封环在提高密封效果的基础上提高输入轴杆和输出轴杆的转动稳定性。

Description

一种新能源汽车用高强度减速机壳体

技术领域

本发明涉及减速机壳体技术领域，具体为一种新能源汽车用高强度减速机壳体。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，在汽车传动系统中常使用减速机，减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。

现有的新能源汽车高强度减速机壳体在制造中主要通过利用材料改进提高减速机壳体的结构强度，但随着减速机壳体的强度提高在持续运转中内部高温易引发材料的热膨效应，在反复的温差变化下导致壳体表面密封受压破损以及加速老化发生泄漏内部机油的情况，而高强度壳体更易造成该情况的加剧，壳体间契合强度主要通过密封件的过盈配合导致在高温状态下膨胀摩擦阻力增大提高轴体的磨损量，从而导致使用寿命降低，存在一定缺陷。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种新能源汽车用高强度减速机壳体，来解决目前存在的高强度减速机壳体密封易老化、轴杆使用寿命低的问题，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

发明内容

本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种新能源汽车用高强度减速机壳体，包括：减速机壳体、轴封承套、瓦套和滚轴轴承，所述减速机壳体的内部设有减速齿轮组且两端分别设有输入轴杆和输出轴杆，所述输入轴杆和输出轴杆通过减速齿轮组进行传动连接，所述减速机壳体包括主筒体以及位于主筒体两端的输入端盖和输出端盖，所述输入端盖和输出端盖的表面均开设有榫头键，所述主筒体的两端均设有接合卯，所述接合卯和榫头键相互啮合连接；所述轴封承套包括固定沿盖、承环、轴承套和环套以及转动套接于瓦套外侧的环套、抵环组件和膨胀封环，所述膨胀封环的数量为两个且分别位于滚轴轴承的两侧并套接于轴承套和承环的内侧，所述固定沿盖和承环的内侧分别固定套接有第一密封环和第二密封环，所述第一密封环和第二密封环与抵环组件的两侧相互抵接，所述第一密封环和第二密封环转动套接于瓦套的外侧。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述输入端盖和输出端盖的表面均开设有与轴封承套相适配的安装孔，所述轴封承套的数量为两组且分别套接于输入轴杆和输出轴杆的外侧且分别固定于输入端盖和输出端盖表面安装孔处

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滚轴轴承和瓦套的数量均为两个且两个瓦套分别固定套接于输入轴杆和输出轴杆的外侧并位于轴封承套的内侧，所述滚轴轴承固定套接于瓦套的外侧且位于轴承套的内侧，所述瓦套的外周呈圆滑光面结构。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述输入轴杆、输出轴杆和瓦套均为球磨铸铁材质构件，所述瓦套的内侧与输入轴杆、输出轴杆的表面过盈配合。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定沿盖和承环的表面开设有螺纹孔且固定沿盖和承环的面设有螺杆，且螺杆贯穿承环、减速机壳体的表面与固定沿盖的表面固定连接，所述环套的两侧与承环和固定沿盖的相对内侧相互抵接，所述轴承套的固定安装于承环的另一侧。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述膨胀封环的内侧设有形变腔，所述膨胀封环内部的形变腔对向减速机壳体的内侧，所述膨胀封环为橡胶材质构件。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述抵环组件包括导环座、第一压抵环和第二压抵环，所述导环座的两侧均固定安装有若干导片，所述第一压抵环和第二压抵环的表面设有与导片相对应的滑槽，所述导环座的内侧嵌入安装有若干顶簧，所述导环座的两侧活动套接有推导环，所述顶簧的两端与两侧推导环的表面相互抵接，两侧所述推导环分别与第一压抵环和第二压抵环的表面相贴合。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一压抵环和第二压抵环的一侧分别与第二密封环和第一密封环的表面相抵接，所述第一压抵环和第二压抵环为橡胶材质构件，所述第二密封环和第一密封环的外侧均套接有与承环和固定沿盖内侧滑动抵接的密封环。

本发明所取得的有益效果为：

1.本发明中，通过设置新型轴封承套结构，利用轴封承套作为输入轴杆、输出轴杆与减速机壳体之间的轴密封组件，由瓦套和轴封承套的运动抵接保证输入轴杆和输出轴杆的旋转运动，并降低结构磨损量通过轴封承套内部第二密封环、膨胀封环在提高密封效果的基础上提高输入轴杆和输出轴杆的转动稳定性，提高该减速机的实用性。

2.本发明中，通过设置拼装式减速机壳结构，利用主筒体、输入端盖和输出端盖表面接合卯类似榫卯拼装结构，进行减速机壳体拼装连接提高主筒体、输入端盖和输出端盖之间接触面积在减速机工作热膨中提高主筒体、输入端盖和输出端盖之间热传导效率，从而使整个减速机壳体受热均匀热膨效果一致保证其接合密封效果稳定，且连接强度增加。

3.本发明中，通过设置抵环组件结构，利用第一压抵环和第二压抵环在导环座两侧的弹性抵接，第一压抵环和第二压抵环与第一密封环和第二密封环抵接进行横向接合密封将第一密封环和第二密封环限制于固定沿盖和承环内部，形成多重密封进一步提高密封性能。

附图说明

图1为本发明一个实施例的整体结构示意图；

图2为本发明一个实施例的减速机壳体内部结构示意图；

图3为本发明一个实施例的减速机壳体分解结构示意图；

图4为本发明一个实施例的轴封承套截面结构示意图；

图5为本发明一个实施例的瓦套安装结构示意图；

图6为本发明一个实施例的抵环组件分解结构示意图；

图7为本发明一个实施例的膨胀封环局部结构示意图。

附图标记：

100、减速机壳体；110、输入轴杆；120、输出轴杆；130、减速齿轮组；101、主筒体；102、输入端盖；103、输出端盖；104、接合卯；105、榫头键；

200、轴封承套；210、固定沿盖；220、承环；230、轴承套；240、环套；250、抵环组件；260、膨胀封环；211、第一密封环；221、第二密封环；251、导环座；252、第一压抵环；253、推导环；254、导片；255、第二压抵环；256、顶簧；261、形变腔；

300、瓦套；400、滚轴轴承。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图描述本发明的一些实施例提供的一种新能源汽车用高强度减速机壳体。

结合图1-图7所示，本发明提供的一种新能源汽车用高强度减速机壳体，包括：减速机壳体100、轴封承套200、瓦套300和滚轴轴承400，减速机壳体100的内部设有减速齿轮组130且两端分别设有输入轴杆110和输出轴杆120，输入轴杆110和输出轴杆120通过减速齿轮组130进行传动连接，减速机壳体100包括主筒体101以及位于主筒体101两端的输入端盖102和输出端盖103，输入端盖102和输出端盖103的表面均开设有榫头键105，主筒体101的两端均设有接合卯104，接合卯104和榫头键105相互啮合连接；

轴封承套200包括固定沿盖210、承环220、轴承套230和环套240以及转动套接于瓦套300外侧的环套240、抵环组件250和膨胀封环260，膨胀封环260的数量为两个且分别位于滚轴轴承400的两侧并套接于轴承套230和承环220的内侧，固定沿盖210和承环220的内侧分别固定套接有第一密封环211和第二密封环221，第一密封环211和第二密封环221与抵环组件250的两侧相互抵接，第一密封环211和第二密封环221转动套接于瓦套300的外侧。

在该实施例中，输入端盖102和输出端盖103的表面均开设有与轴封承套200相适配的安装孔，轴封承套200的数量为两组且分别套接于输入轴杆110和输出轴杆120的外侧且分别固定于输入端盖102和输出端盖103表面安装孔处

具体的，利用轴封承套200作为输入轴杆110和输出轴杆120的密封轴套，提高输入轴杆110和输出轴杆120运动中的密封效果，与主筒体101和输入端盖102表面固定进行减速机壳体100的密封安装。

在该实施例中，滚轴轴承400和瓦套300的数量均为两个且两个瓦套300分别固定套接于输入轴杆110和输出轴杆120的外侧并位于轴封承套200的内侧，滚轴轴承400固定套接于瓦套300的外侧且位于轴承套230的内侧，瓦套300的外周呈圆滑光面结构。

具体的，利用瓦套300和滚轴轴承400作为轴封承套200的内部支撑结构，在输入轴杆110和输出轴杆120转动中通过瓦套300和滚轴轴承400进行稳定支撑，为膨胀封环260、第一密封环211和第二密封环221提供容腔环境进行多重密封件的布置。

在该实施例中，输入轴杆110、输出轴杆120和瓦套300均为球磨铸铁材质构件，瓦套300的内侧与输入轴杆110、输出轴杆120的表面过盈配合。

具体的，利用相同材质的输入轴杆110、输出轴杆120和瓦套300，在受热后膨胀率相同，避免输入轴杆110、输出轴杆120和瓦套300之间因热膨因素的不同导致接触摩擦的增大，保证轴封承套200和瓦套300之间的稳定转动。

在该实施例中，固定沿盖210和承环220的表面开设有螺纹孔且固定沿盖210和承环220的面设有螺杆，螺杆贯穿承环220、减速机壳体100的表面与固定沿盖210的表面固定连接，环套240的两侧与承环220和固定沿盖210的相对内侧相互抵接，轴承套230的固定安装于承环220的另一侧。

具体的，利用螺杆的牵拉使得固定沿盖210和承环220分别位于减速机壳体100的内侧两侧并与环套240的两侧抵接实现轴封承套200的固定安装，并通过与环套240两侧的抵接进行轴封承套200的快速拆卸安装，便于维护。

在该实施例中，膨胀封环260的内侧设有形变腔261，膨胀封环260内部的形变腔261对向减速机壳体100的内侧，膨胀封环260为橡胶材质构件。

具体的，利用膨胀封环260的橡胶弹性仅从轴封承套200内部侧与瓦套300表面的抵接密封，并通过表面开设的形变腔261在轴封承套200和瓦套300内部进行形变抵压，提高密封效果，在减速机壳体100内部润滑油液热膨发生时通过油液进入形变腔261内部支顶膨胀封环260进一步提高密封性能。

在该实施例中，抵环组件250包括导环座251、第一压抵环252和第二压抵环255，导环座251的两侧均固定安装有若干导片254，第一压抵环252和第二压抵环255的表面设有与导片254相对应的滑槽，导环座251的内侧嵌入安装有若干顶簧256，导环座251的两侧活动套接有推导环253，顶簧256的两端与两侧推导环253的表面相互抵接，两侧推导环253分别与第一压抵环252和第二压抵环255的表面相贴合。

在该实施例中，第一压抵环252和第二压抵环255的一侧分别与第二密封环221和第一密封环211的表面相抵接，第一压抵环252和第二压抵环255为橡胶材质构件，第二密封环221和第一密封环211的外侧均套接有与承环220和固定沿盖210内侧滑动抵接的密封环。

具体的，在导环座251内部顶簧256的推动下使第一压抵环252和第二压抵环255挤压两侧第一密封环211和第二密封环221，使第一密封环211和第二密封环221形变径向膨胀提高与瓦套300表面的接合效果，第一压抵环252和第二压抵环255与第一密封环211和第二密封环221抵接进行横向接合密封将第一密封环211和第二密封环221限制于固定沿盖210和承环220内部，形成多重密封。

本发明的工作原理及使用流程：

该汽车用高强度减速机壳体在组装中通过主筒体101两端的接合卯104和输入端盖102、输出端盖103表面的榫头键105进行插接接合，并通过表面螺杆锁紧固定，在使用中通过减速机壳体100内部输入轴杆110、输出轴杆120和减速齿轮组130的工作摩擦热量进行传导润滑油液中并加热主筒体101、输入端盖102和输出端盖103，利用主筒体101、输入端盖102和输出端盖103表面接合卯104类似榫卯拼装结构，进行减速机壳体100拼装连接提高主筒体101、输入端盖102和输出端盖103之间接触面积在减速机工作热膨中提高主筒体101、输入端盖102和输出端盖103之间热传导效率，从而使整个减速机壳体100受热均匀热膨效果一致保证其接合密封效果稳定，且利用接合卯104和榫头键105之间的咬合使连接强度增加；在输入轴杆110和输出轴杆120旋转运动中，瓦套300同步转动在滚轴轴承400的的支撑下带动瓦套300在第一密封环211、第二密封环221和膨胀封环260内侧进行转动滑动由第一密封环211、第二密封环221和膨胀封环260与瓦套300表面的抵接形成密封效果，并在导环座251内部顶簧256的推动下使第一压抵环252和第二压抵环255挤压两侧第一密封环211和第二密封环221，使第一密封环211和第二密封环221形变径向膨胀提高与瓦套300表面的接合效果，第一压抵环252和第二压抵环255与第一密封环211和第二密封环221抵接进行横向接合密封将第一密封环211和第二密封环221限制于固定沿盖210和承环220内部，形成多重密封进一步提高密封性能。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例,本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种新能源汽车用高强度减速机壳体，其特征在于，包括：减速机壳体（100）、轴封承套（200）、瓦套（300）和滚轴轴承（400），所述减速机壳体（100）的内部设有减速齿轮组（130）且两端分别设有输入轴杆（110）和输出轴杆（120），所述输入轴杆（110）和输出轴杆（120）通过减速齿轮组（130）进行传动连接，所述减速机壳体（100）包括主筒体（101）以及位于主筒体（101）两端的输入端盖（102）和输出端盖（103），所述输入端盖（102）和输出端盖（103）的表面均开设有榫头键（105），所述主筒体（101）的两端均设有接合卯（104），所述接合卯（104）和榫头键（105）相互啮合连接；

所述轴封承套（200）包括固定沿盖（210）、承环（220）、轴承套（230）和环套（240）以及转动套接于瓦套（300）外侧的环套（240）、抵环组件（250）和膨胀封环（260），所述膨胀封环（260）的数量为两个且分别位于滚轴轴承（400）的两侧并套接于轴承套（230）和承环（220）的内侧，所述固定沿盖（210）和承环（220）的内侧分别固定套接有第一密封环（211）和第二密封环（221），所述第一密封环（211）和第二密封环（221）与抵环组件（250）的两侧相互抵接，所述第一密封环（211）和第二密封环（221）转动套接于瓦套（300）的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高强度减速机壳体，其特征在于，所述输入端盖（102）和输出端盖（103）的表面均开设有与轴封承套（200）相适配的安装孔，所述轴封承套（200）的数量为两组且分别套接于输入轴杆（110）和输出轴杆（120）的外侧且分别固定于输入端盖（102）和输出端盖（103）表面安装孔处。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高强度减速机壳体，其特征在于，所述滚轴轴承（400）和瓦套（300）的数量均为两个且两个瓦套（300）分别固定套接于输入轴杆（110）和输出轴杆（120）的外侧并位于轴封承套（200）的内侧，所述滚轴轴承（400）固定套接于瓦套（300）的外侧且位于轴承套（230）的内侧，所述瓦套（300）的外周呈圆滑光面结构。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高强度减速机壳体，其特征在于，所述输入轴杆（110）、输出轴杆（120）和瓦套（300）均为球磨铸铁材质构件，所述瓦套（300）的内侧与输入轴杆（110）、输出轴杆（120）的表面过盈配合。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高强度减速机壳体，其特征在于，所述固定沿盖（210）和承环（220）的表面开设有螺纹孔且固定沿盖（210）和承环（220）的面设有螺杆，且螺杆贯穿承环（220）、减速机壳体（100）的表面与固定沿盖（210）的表面固定连接，所述环套（240）的两侧与承环（220）和固定沿盖（210）的相对内侧相互抵接，所述轴承套（230）的固定安装于承环（220）的另一侧。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高强度减速机壳体，其特征在于，所述膨胀封环（260）的内侧设有形变腔（261），所述膨胀封环（260）内部的形变腔（261）对向减速机壳体（100）的内侧，所述膨胀封环（260）为橡胶材质构件。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高强度减速机壳体，其特征在于，所述抵环组件（250）包括导环座（251）、第一压抵环（252）和第二压抵环（255），所述导环座（251）的两侧均固定安装有若干导片（254），所述第一压抵环（252）和第二压抵环（255）的表面设有与导片（254）相对应的滑槽，所述导环座（251）的内侧嵌入安装有若干顶簧（256），所述导环座（251）的两侧活动套接有推导环（253），所述顶簧（256）的两端与两侧推导环（253）的表面相互抵接，两侧所述推导环（253）分别与第一压抵环（252）和第二压抵环（255）的表面相贴合。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车用高强度减速机壳体，其特征在于，所述第一压抵环（252）和第二压抵环（255）的一侧分别与第二密封环（221）和第一密封环（211）的表面相抵接，所述第一压抵环（252）和第二压抵环（255）为橡胶材质构件，所述第二密封环（221）和第一密封环（211）的外侧均套接有与承环（220）和固定沿盖（210）内侧滑动抵接的密封环。

Images