CN115110449A - 一种便移式道路交通用引导设施架 - Google Patents

一种便移式道路交通用引导设施架 Download PDF

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CN115110449A CN202111634469.7A CN202111634469A CN115110449A CN 115110449 A CN115110449 A CN 115110449A CN 202111634469 A CN202111634469 A CN 202111634469A CN 115110449 A CN115110449 A CN 115110449A
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陆海忠
陆阳
王伟国
范生燕
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    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Abstract

本发明公开了一种便移式道路交通用引导设施架，包括壳体，所述壳体的两侧内壁之间通过销轴连接有第二转轴，且第二转轴的外壁中间位置设置有导引结构，第二转轴的外壁两侧均设置有防反转组件，第二转轴的两端均固定连接有第二齿轮，所述壳体两侧一端均开有第一通孔，且第一通孔的内壁之间通过轴承连接有第一连接轴，第一连接轴的两端均固定连接有第一齿轮，第一齿轮与第二齿轮之间设置有驱动组件。本发明带动第二齿轮和第二转轴以及导引结构进行间断性的一百二十度旋转处理，可定时的对道路交通进行不同指示板的导引处理，降低U型座和万向轮的高度，使得万向轮从进出口内移出，使得整个道路交通引导设施具有便移式效果。

Description

一种便移式道路交通用引导设施架
技术领域
本发明涉及道路交通技术领域，尤其涉及一种便移式道路交通用引导设施架。
背景技术
交通不仅承担着人们在工作、学习、娱乐等日常活动中的基本联系功能，而且是贯穿于城市发展历程始终的重要推动力量，交通技术的发展、交通能力的提升、交通区位的改变、交通格局的更迭，无不对城市乃至区域的发展产生极为深刻的影响。
智能交通系统是现如今交通专家提出的一种交通方案，其主要目的是解决城市居民的私家车数量日益增多造成城市道路堵塞、交通导游困难的交通问题，特别是一些城市的老城区，在建设初道路规划较窄，无法扩宽，拥挤的城市道路容易引发交通事故，所以需要对道路上的车辆进行指示。
经检索，中国专利公开号为CN112908149A的专利，公开了一种智慧交通管理用指引装置，涉及交通指引技术领域；包括底座，所述底座的两侧设置有固定座，所述底座上设置有支柱，所述支柱的顶部设置有雨水收集箱，所述支柱的顶部左侧设置有支臂，所述支臂的底部通过固定件固定有指示吊牌，所述指示吊牌上设置有指引字标；所述指示吊牌的上下两侧活动设置有活动座。上述专利中的装置存在以下不足：无法有效体现便移式的功能，因此，亟需设计一种便移式道路交通用引导设施架来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种便移式道路交通用引导设施架。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种便移式道路交通用引导设施架，包括壳体，所述壳体的两侧内壁之间通过销轴连接有第二转轴，且第二转轴的外壁中间位置设置有导引结构，第二转轴的外壁两侧均设置有防反转组件，第二转轴的两端均固定连接有第二齿轮，所述壳体两侧一端均开有第一通孔，且第一通孔的内壁之间通过轴承连接有第一连接轴，第一连接轴的两端均固定连接有第一齿轮，第一齿轮与第二齿轮之间设置有驱动组件，所述壳体靠近底部的两侧均开有第二通孔，且第二通孔的内壁通过轴承连接有主动轴，主动轴的外壁两端与第一转轴的外壁两端之间设置有驱动机构，所述壳体的底部两侧均开有进出口，且两个进出口的顶部设置有U型座，U型座的底部两端均固定连接有插接在进出口内的万向轮，U型座的顶部与主动轴的中间位置之间设置有升降结构，U型座的顶部内壁与壳体的底部内壁之间设置有缓冲组件。
优选地，所述导引结构包括固定连接在第二转轴外壁中间位置的三角架，且三角架的外壁固定连接有三角框，三角架和三角框均设置为等腰三角形，三角框的三面均固定连接有指示板，三角框的拐角处外壁均粘接有保护垫。
优选地，所述驱动组件包括通过销轴连接在壳体两侧内壁的旋转架，且旋转架的外壁均固定连接有旋转圈，旋转圈的圆周外壁一侧均固定连接有等距离分布的齿条，齿条的一侧与第二齿轮的一侧相啮合，所述旋转圈的一侧均固定连接有齿圈，且齿圈的一侧与第一齿轮的一侧相啮合。
优选地，所述防反转组件包括固定连接在第二转轴圆周外壁两侧的棘轮盘，且棘轮盘的外壁均套接有固定圈，固定圈的圆周外壁一侧与壳体的内壁之间固定连接有L型架，固定圈的圆周内壁铰接有等距离分布的棘爪，棘爪的一侧与固定圈的内壁之间固定连接有第一弹簧，棘爪的一端与棘轮盘的外壁卡槽相适配。
优选地，所述升降结构包括固定连接在主动轴圆周外壁的凸轮和固定连接在壳体一侧内壁的滑轨框，且滑轨框的内壁滑动连接有成L型的活动座，活动座的一侧固定连接有电动推杆，电动推杆的活塞端固定连接有抵压座，抵压座的顶面设置为弧面结构，抵压座的位置与凸轮的位置相对应，U型座的顶部开有导向槽，抵压座的底部固定连接有插接在导向槽内的导向座。
优选地，所述驱动机构包括固定连接在主动轴外壁两端与第一转轴外壁两端的传动轮，且同一侧的两个传动轮外壁传动连接有传动带，壳体的一侧外壁固定连接有机架，机架的一侧固定连接有电机，电机的输出轴与主动轴的一端固定连接。
优选地，所述壳体的一侧开有观察口，且观察口的顶部内壁铰接有透明窗，透明窗的位置与三角框的位置相对应，壳体的两侧底部均固定连接有支撑架。
优选地，所述缓冲组件包括开设在壳体底部内壁两侧的缓冲槽，且缓冲槽的内壁均滑动连接有缓冲座，缓冲座的一端与缓冲槽的一端之间固定连接有第二弹簧，U型座的顶部内壁两侧均与壳体的底部内壁两侧之间铰接有第一活动板，第一活动板的一侧均与缓冲座的顶部之间铰接有第二活动板。
优选地，所述缓冲组件包括等距离固定连接在U型座顶部内壁和壳体底部内壁之间的伸缩杆，且U型座与壳体之间固定连接有等距离分布的第三弹簧，第三弹簧套接在伸缩杆的外壁。
本发明的有益效果为：
1.本发明中，通过设置在壳体内的导引结构对道路交通进行导引指示处理，即利用指示板进行导引；并通过壳体内的驱动组件和驱动机构带动导引结构和指示板进行转动，改变不同的指示板进行导引处理，即利用驱动机构内的电机带动传动带进行转动，带动第一转轴和第一齿轮进行转动，通过第一齿轮与齿圈的啮合作用带动旋转圈和旋转架进行转动，利用齿条与第二齿轮的啮合作用带动第二转轴和导引结构进行转动，使得齿条带动第二齿轮和第二转轴进行间断性的一百二十度旋转处理，从而可定时的对道路交通进行不同指示板的导引处理。
2.本发明中，通过设置在第二转轴外和三角框内的防反转组件，当第二转轴带动三角架和三角框以及指示板进行转动时，可使得防反转组件内的棘轮盘在固定圈内转动，使得棘爪在棘轮盘外壁卡槽上滑动，当出现反转时，可利用棘轮盘外壁卡槽对棘爪进行瞬时定位处理，可有效的在齿条与第二齿轮脱离时避免第二转轴、三角框和指示板出现反转的问题，也可实现指示板进行一百二十度旋转后的定位操作，保持指示板更换后的稳定性能。
3.本发明中，通过设置在壳体内的升降结构、万向轮和缓冲组件，当对整个道路交通引导设施进行移动时，可通过升降结构内的电动推杆调节抵压座移动到凸轮的下方，利用电机带动主动轴与凸轮进行转动，可通过凸轮挤压抵压座的高度，降低U型座和万向轮的高度，使得万向轮从进出口内移出，使得整个道路交通引导设施具有便移式效果，并利用缓冲组件内的第一活动板和第二活动板以及第二弹簧对挤压过程进行缓冲和支撑处理，操作方便。
附图说明
图1为实施例1提出的一种便移式道路交通用引导设施架的整体结构示意图；
图2为实施例1提出的一种便移式道路交通用引导设施架的整体剖视结构示意图；
图3为实施例1提出的一种便移式道路交通用引导设施架的正面剖视结构示意图；
图4为实施例1提出的一种便移式道路交通用引导设施架的防反转组件结构示意图；
图5为实施例1提出的一种便移式道路交通用引导设施架的齿条和第二齿轮结构示意图；
图6为实施例1提出的一种便移式道路交通用引导设施架的棘爪和棘轮盘结构示意图；
图7为实施例1提出的一种便移式道路交通用引导设施架的万向轮和抵压座结构示意图；
图8为实施例1提出的一种便移式道路交通用引导设施架的缓冲槽和第二弹簧结构示意图；
图9为实施例2提出的一种便移式道路交通用引导设施架的伸缩杆和第三弹簧结构示意图。
图中：1、壳体；2、传动轮；3、传动带；4、电机；5、机架；6、支撑架；7、透明窗；8、三角框；9、指示板；10、第一齿轮；11、第一转轴；12、旋转圈；13、滑轨框；14、U型座；15、主动轴；16、凸轮；17、观察口；18、三角架；19、齿圈；20、旋转架；21、电动推杆；22、第一活动板；23、抵压座；24、第二活动板；25、万向轮；26、防反转组件；27、保护垫；28、齿条；29、第二齿轮；30、第二转轴；31、L型架；32、固定圈；33、棘爪；34、第一弹簧；35、棘轮盘；36、活动座；37、导向槽；38、进出口；39、第二弹簧；40、缓冲槽；41、伸缩杆；42、第三弹簧。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
实施例1
参照图1-8，一种便移式道路交通用引导设施架，包括壳体1，壳体1的两侧内壁之间通过销轴连接有第二转轴30，且第二转轴30的外壁中间位置设置有导引结构，第二转轴30的外壁两侧均设置有防反转组件26，第二转轴30的两端均通过螺栓连接有第二齿轮29，壳体1两侧一端均开有第一通孔，且第一通孔的内壁之间通过轴承连接有第一连接轴，第一连接轴的两端均焊接有第一齿轮10，第一齿轮10与第二齿轮29之间设置有驱动组件，壳体1靠近底部的两侧均开有第二通孔，且第二通孔的内壁通过轴承连接有主动轴15，主动轴15的外壁两端与第一转轴11的外壁两端之间设置有驱动机构，壳体1的底部两侧均开有进出口38，且两个进出口38的顶部设置有U型座14，U型座14的底部两端均通过螺栓连接有插接在进出口38内的万向轮25，U型座14的顶部与主动轴15的中间位置之间设置有升降结构，U型座14的顶部内壁与壳体1的底部内壁之间设置有缓冲组件。
进一步的，导引结构包括焊接在第二转轴30外壁中间位置的三角架18，且三角架18的外壁通过螺栓连接有三角框8，三角架18和三角框8均设置为等腰三角形，三角框8的三面均通过螺栓连接有指示板9，三角框8的拐角处外壁均粘接有保护垫27，通过导引结构对道路交通进行导引指示处理，即利用指示板9进行导引。
进一步的，驱动组件包括通过销轴连接在壳体1两侧内壁的旋转架20，且旋转架20的外壁均焊接有旋转圈12，旋转圈12的圆周外壁一侧均焊接有等距离分布的齿条28，齿条28的一侧与第二齿轮29的一侧相啮合，旋转圈12的一侧均焊接有齿圈19，且齿圈19的一侧与第一齿轮10的一侧相啮合，通过第一齿轮10与齿圈19的啮合作用带动旋转圈12和旋转架20进行转动，利用齿条28与第二齿轮29的啮合作用带动第二转轴30和导引结构进行转动，使得齿条28带动第二齿轮29和第二转轴30进行间断性的一百二十度旋转处理。
进一步的，防反转组件26包括焊接在第二转轴30圆周外壁两侧的棘轮盘35，且棘轮盘35的外壁均套接有固定圈32，固定圈32的圆周外壁一侧与壳体1的内壁之间通过螺栓连接有L型架31，固定圈32的圆周内壁铰接有等距离分布的棘爪33，棘爪33的一侧与固定圈32的内壁之间焊接有第一弹簧34，棘爪33的一端与棘轮盘35的外壁卡槽相适配，当出现反转时，可利用棘轮盘35外壁卡槽对棘爪33进行瞬时定位处理，可有效的在齿条28与第二齿轮29脱离时避免第二转轴30、三角框8和指示板9出现反转的问题，也可实现指示板9进行一百二十度旋转后的定位操作，保持指示板9更换后的稳定性能。
进一步的，升降结构包括通过螺栓连接在主动轴15圆周外壁的凸轮16和通过螺栓连接在壳体1一侧内壁的滑轨框13，且滑轨框13的内壁滑动连接有成L型的活动座36，活动座36的一侧通过螺栓连接有电动推杆21，电动推杆21的活塞端通过螺栓连接有抵压座23，抵压座23的顶面设置为弧面结构，抵压座23的位置与凸轮16的位置相对应，U型座14的顶部开有导向槽37，抵压座23的底部焊接有插接在导向槽37内的导向座，可通过升降结构内的电动推杆21调节抵压座23移动到凸轮16的下方，利用电机4带动主动轴15与凸轮16进行转动，可通过凸轮16挤压抵压座23的高度，降低U型座14和万向轮25的高度，使得万向轮25从进出口38内移出，使得整个道路交通引导设施具有便移式效果。
进一步的，驱动机构包括通过螺栓连接在主动轴15外壁两端与第一转轴11外壁两端的传动轮2，且同一侧的两个传动轮2外壁传动连接有传动带3，壳体1的一侧外壁通过螺栓连接有机架5，机架5的一侧通过螺栓连接有电机4，电机4的输出轴与主动轴15的一端通过螺栓连接。
进一步的，壳体1的一侧开有观察口17，且观察口17的顶部内壁铰接有透明窗7，透明窗7的位置与三角框8的位置相对应，壳体1的两侧底部均通过螺栓连接有支撑架6，利用透明窗7可对指示板9进行一定的防护操作。
进一步的，缓冲组件包括开设在壳体1底部内壁两侧的缓冲槽40，且缓冲槽40的内壁均滑动连接有缓冲座，缓冲座的一端与缓冲槽40的一端之间通过螺栓连接有第二弹簧39，U型座14的顶部内壁两侧均与壳体1的底部内壁两侧之间铰接有第一活动板22，第一活动板22的一侧均与缓冲座的顶部之间铰接有第二活动板24，利用缓冲组件内的第一活动板22和第二活动板24以及第二弹簧39对挤压过程进行缓冲和支撑处理。
工作原理：使用时，使用者通过设置在壳体1内的导引结构对道路交通进行导引指示处理，即利用指示板9进行导引；并通过壳体1内的驱动组件和驱动机构带动导引结构和指示板9进行转动，改变不同的指示板9进行导引处理，即利用驱动机构内的电机4带动传动带3进行转动，带动第一转轴11和第一齿轮10进行转动，通过第一齿轮10与齿圈19的啮合作用带动旋转圈12和旋转架20进行转动，利用齿条28与第二齿轮29的啮合作用带动第二转轴30和导引结构进行转动，使得齿条28带动第二齿轮29和第二转轴30进行间断性的一百二十度旋转处理，从而可定时的对道路交通进行不同指示板9的导引处理，当第二转轴30带动三角架18和三角框8以及指示板9进行转动时，可使得防反转组件26内的棘轮盘35在固定圈32内转动，使得棘爪33在棘轮盘35外壁卡槽上滑动，当出现反转时，可利用棘轮盘35外壁卡槽对棘爪33进行瞬时定位处理，可有效的在齿条28与第二齿轮29脱离时避免第二转轴30、三角框8和指示板9出现反转的问题，也可实现指示板9进行一百二十度旋转后的定位操作，保持指示板9更换后的稳定性能，当对整个道路交通引导设施进行移动时，可通过升降结构内的电动推杆21调节抵压座23移动到凸轮16的下方，利用电机4带动主动轴15与凸轮16进行转动，可通过凸轮16挤压抵压座23的高度，降低U型座14和万向轮25的高度，使得万向轮25从进出口38内移出，使得整个道路交通引导设施具有便移式效果，并利用缓冲组件内的第一活动板22和第二活动板24以及第二弹簧39对挤压过程进行缓冲和支撑处理，操作方便。
实施例2
参照图9，一种便移式道路交通用引导设施架，本实施例相较于实施例1，缓冲组件包括等距离通过螺栓连接在U型座14顶部内壁和壳体1底部内壁之间的伸缩杆41，且U型座14与壳体1之间通过螺栓连接有等距离分布的第三弹簧42，第三弹簧42套接在伸缩杆41的外壁。
工作原理：使用时，使用者可通过伸缩杆41和第三弹簧42对U型座14和万向轮25进行缓冲和支撑处理，更换不同缓冲方式。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种便移式道路交通用引导设施架，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)的两侧内壁之间通过销轴连接有第二转轴(30)，且第二转轴(30)的外壁中间位置设置有导引结构，第二转轴(30)的外壁两侧均设置有防反转组件(26)，第二转轴(30)的两端均固定连接有第二齿轮(29)，所述壳体(1)两侧一端均开有第一通孔，且第一通孔的内壁之间通过轴承连接有第一连接轴，第一连接轴的两端均固定连接有第一齿轮(10)，第一齿轮(10)与第二齿轮(29)之间设置有驱动组件，所述壳体(1)靠近底部的两侧均开有第二通孔，且第二通孔的内壁通过轴承连接有主动轴(15)，主动轴(15)的外壁两端与第一转轴(11)的外壁两端之间设置有驱动机构，所述壳体(1)的底部两侧均开有进出口(38)，且两个进出口(38)的顶部设置有U型座(14)，U型座(14)的底部两端均固定连接有插接在进出口(38)内的万向轮(25)，U型座(14)的顶部与主动轴(15)的中间位置之间设置有升降结构，U型座(14)的顶部内壁与壳体(1)的底部内壁之间设置有缓冲组件。
2.根据权利要求1所述的一种便移式道路交通用引导设施架，其特征在于，所述导引结构包括固定连接在第二转轴(30)外壁中间位置的三角架(18)，且三角架(18)的外壁固定连接有三角框(8)，三角架(18)和三角框(8)均设置为等腰三角形，三角框(8)的三面均固定连接有指示板(9)，三角框(8)的拐角处外壁均粘接有保护垫(27)。
3.根据权利要求1所述的一种便移式道路交通用引导设施架，其特征在于，所述驱动组件包括通过销轴连接在壳体(1)两侧内壁的旋转架(20)，且旋转架(20)的外壁均固定连接有旋转圈(12)，旋转圈(12)的圆周外壁一侧均固定连接有等距离分布的齿条(28)，齿条(28)的一侧与第二齿轮(29)的一侧相啮合，所述旋转圈(12)的一侧均固定连接有齿圈(19)，且齿圈(19)的一侧与第一齿轮(10)的一侧相啮合。
4.根据权利要求1所述的一种便移式道路交通用引导设施架，其特征在于，所述防反转组件包括固定连接在第二转轴(30)圆周外壁两侧的棘轮盘(35)，且棘轮盘(35)的外壁均套接有固定圈(32)，固定圈(32)的圆周外壁一侧与壳体(1)的内壁之间固定连接有L型架(31)，固定圈(32)的圆周内壁铰接有等距离分布的棘爪(33)，棘爪(33)的一侧与固定圈(32)的内壁之间固定连接有第一弹簧(34)，棘爪(33)的一端与棘轮盘(35)的外壁卡槽相适配。
5.根据权利要求1所述的一种便移式道路交通用引导设施架，其特征在于，所述升降结构包括固定连接在主动轴(15)圆周外壁的凸轮(16)和固定连接在壳体(1)一侧内壁的滑轨框(13)，且滑轨框(13)的内壁滑动连接有成L型的活动座(36)，活动座(36)的一侧固定连接有电动推杆(21)，电动推杆(21)的活塞端固定连接有抵压座(23)，抵压座(23)的顶面设置为弧面结构，抵压座(23)的位置与凸轮(16)的位置相对应，U型座(14)的顶部开有导向槽(37)，抵压座(23)的底部固定连接有插接在导向槽(37)内的导向座。
6.根据权利要求1所述的一种便移式道路交通用引导设施架，其特征在于，所述驱动机构包括固定连接在主动轴(15)外壁两端与第一转轴(11)外壁两端的传动轮(2)，且同一侧的两个传动轮(2)外壁传动连接有传动带(3)，壳体(1)的一侧外壁固定连接有机架(5)，机架(5)的一侧固定连接有电机(4)，电机(4)的输出轴与主动轴(15)的一端固定连接。
7.根据权利要求2所述的一种便移式道路交通用引导设施架，其特征在于，所述壳体(1)的一侧开有观察口(17)，且观察口(17)的顶部内壁铰接有透明窗(7)，透明窗(7)的位置与三角框(8)的位置相对应，壳体(1)的两侧底部均固定连接有支撑架(6)。
8.根据权利要求1所述的一种便移式道路交通用引导设施架，其特征在于，所述缓冲组件包括开设在壳体(1)底部内壁两侧的缓冲槽(40)，且缓冲槽(40)的内壁均滑动连接有缓冲座，缓冲座的一端与缓冲槽(40)的一端之间固定连接有第二弹簧(39)，U型座(14)的顶部内壁两侧均与壳体(1)的底部内壁两侧之间铰接有第一活动板(22)，第一活动板(22)的一侧均与缓冲座的顶部之间铰接有第二活动板(24)。
9.根据权利要求1所述的一种便移式道路交通用引导设施架，其特征在于，所述缓冲组件包括等距离固定连接在U型座(14)顶部内壁和壳体(1)底部内壁之间的伸缩杆(41)，且U型座(14)与壳体(1)之间固定连接有等距离分布的第三弹簧(42)，第三弹簧(42)套接在伸缩杆(41)的外壁。
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