CN115092026A

CN115092026A - 一种单滑轨扶手及汽车

Info

Publication number: CN115092026A
Application number: CN202210779061.7A
Authority: CN
Inventors: 饶勰
Original assignee: Dongfeng Motor Corp
Current assignee: Dongfeng Motor Corp
Priority date: 2022-06-30
Filing date: 2022-06-30
Publication date: 2022-09-23

Abstract

本发明公开了一种单滑轨扶手及汽车，涉及汽车生产制造技术领域，单滑轨扶手包括：扶手下盖板，其包括相对设置的两个侧部，两个所述侧部的端部开口，且每个所述侧部的内侧均设有一导轨；扶手铰链总成，其包括扶手铰链和两个扶手限位块，所述扶手限位块上设有至少一卡接件，所述卡接件的一端卡设在所述导轨上，所述卡接件的另一端与扶手铰链相连；以及一滑轨，其固定在所述扶手铰链上，并位于两个所述扶手限位块之间。本发明中的单滑轨扶手成本低、稳定性能好。

Description

一种单滑轨扶手及汽车

技术领域

本发明涉及汽车生产制造技术领域，具体涉及一种单滑轨扶手及汽车。

背景技术

汽车内饰中的功能件，其使用舒适性、稳定性、防异响均是其重要考虑因素。副仪表板上的扶手就是是车内的功能件中较为重要的一个，可为车内主副驾驶人手臂提供支撑，提高驾驶时的舒适性。

因为车内布置空间限制，有些车内扶手的尺寸较小或车内X向较人体位置布置位置靠后，导致驾驶员只能使用扶手最前端部分作为支撑作用。更有甚者另一些扶手X向布置太靠车尾方向，根本靠不到扶手，扶手人机舒适性差，起不到有效的支撑作用。故这类扶手需具有前后滑移功能，拓展其使用人机舒适性。

但是如过扶手滑移结构设计不合理会导致滑动操作力过大或过小、极限止位感不强、滑动时不稳定、滑动异响等问题。有些扶手设计使用运动子零件较多，结构复杂，虽性能较好，但成本较高。比如现有技术中会在扶手内两侧布置两根滑轨，保证了扶手滑移时其左右方向的稳定性，但是同时会带来成本的增加。

为了降低成本，现有技术中另一些扶手会采用单滑轨的方式，单滑轨的扶手通常的结构包括相互滑移的上下两部分，中间布置有滑轨，然而这样一来两侧无有效支撑，为悬臂梁结构，无法保证滑动时的稳定性。

为了解决这一问题，一些单滑轨的扶手在两侧设计有塑料支撑结构，但是设置塑料支撑结构后会导致以下问题：

(1)扶手滑动过程中摩擦力大，影响扶手使用平顺性，因为配合的两个塑料件(扶手下盖板、扶手铰链盖板由于考虑整体结构及性能，一般定义为PP或ABS材料，均为非自润滑的材料)材料本身摩擦力大。

(2)扶手铰链盖板Z向装配，为考虑其装配可行性，两侧的塑料支撑结构与骨架的配合尺寸Y向不能过大，故对于解决扶手两侧悬臂梁晃动问题效果有限。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明第一方面提供了一种成本低、稳定性能好的单滑轨扶手。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

一种单滑轨扶手，包括：

扶手下盖板，其包括相对设置的两个侧部，两个所述侧部的端部开口，且每个所述侧部的内侧均设有一导轨；

扶手铰链总成，其包括扶手铰链和两个扶手限位块，所述扶手限位块上设有至少一卡接件，所述卡接件的一端卡设在所述导轨上，所述卡接件的另一端与扶手铰链相连；以及

一滑轨，其固定在所述扶手铰链上，并位于两个所述扶手限位块之间。

一些实施例中，所述卡接件包括卡扣，所述卡扣包括间隔设置的两个导向斜面以及位于所述导向斜面末端的夹持部；所述扶手铰链的两侧均设有至少一可通过两个所述导向斜面卡入所述夹持部中的凸出部。

一些实施例中，每个所述扶手限位块上设有两个所述卡接件，所述扶手铰链的两侧均设有两个所述凸出部。

一些实施例中，所述卡接件还包括卡设在所述导轨上的呈空心的嘴型滑动件。

一些实施例中，所述导向斜面上开设有多个孔位。

一些实施例中，所述扶手限位块上还设有沿垂直于所述扶手铰链所在平面方向对所述扶手铰链进行限位的筋条。

一些实施例中，所述扶手限位块包括四个两两一组的所述筋条，每两个所述筋条上下卡合住所述凸出部一侧。

一些实施例中，所述扶手限位块靠近所述扶手铰链的侧面还设有凹坑。

一些实施例中，所述扶手限位块为POM材料。

本发明第二方面提供了一种成本低、扶手稳定性能好的汽车。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

一种汽车，所述汽车设置有单滑轨扶手，所述单滑轨扶手包括：

一些实施例中，所述导向斜面上开设有多个孔位。

一些实施例中，所述扶手限位块为POM材料。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明中的单滑轨扶手，其包括扶手下盖板、扶手铰链总成和一滑轨。扶手下盖板两个侧部的内侧均设有一导轨；扶手铰链总成的两个扶手限位块上设有至少一卡接件，所述卡接件的一端卡设在所述导轨上，所述卡接件的另一端与扶手铰链相连；滑轨固定在所述扶手铰链上，并位于两个所述扶手限位块之间。由于本发明仅仅只设置了一根滑轨，和现有技术中设置双滑轨的扶手相比，由于相关联的零件数量减少，结构简单且成本更低。同时，和现有的单滑轨的扶手相比，由于扶手下盖板两个所述侧部的端部开口，这样扶手铰链总成2便可以从X向安装在扶手下盖板，这样一来便可以解决Z向安装的问题，从而扶手限位块上的卡接件便可以和导轨在Y向上有更大的配合尺寸，进而可以很好地解决扶手两侧悬臂梁晃动问题。

此外，嘴型滑动件被设计成接近于椭圆形空心结构而非实心结构，主要是因为扶手的零部件子件较多，尺寸链累积公差大，嘴型滑动件必须具备一定的弹性，这样实现运动件相互较大的容差性，实现运动过程滑移摩擦平顺性。但是为了保证扶手滑动时的稳定性，尤其是单滑轨扶手的稳定性，嘴型滑动件的弹性也不能太大，比如不能设计成环形。故本申请根据实际的受力分析，合理设置嘴型滑动件的曲率等参数，确保其可以提供合适的弹性形变，实现运动副滑移平顺性和支撑稳定性的平衡。再者，嘴型滑动件因其结构接近于椭圆形，其和导轨的接触接近于线接触，再加上的呈空心的嘴型滑动件采用POM材料，POM材料为自润滑材质，耐磨。从而可以很好地降低与导轨之间的摩擦力。

附图说明

图1是本发明实施例中单滑轨扶手中扶手下盖板和扶手铰链总成安装示意图；

图2是本发明实施例中扶手铰链总成的结构示意图；

图3是本发明实施例中扶手铰链总成的爆炸图；

图4是本发明实施例中扶手限位块的结构示意图；

图5是本发明实施例中单滑轨扶手的剖视图；

图6是本发明实施例中图2的局部放大图；

图7是本发明实施例中图6沿A-A方向的剖视图。

图中：1、扶手下盖板；11、导轨；2、扶手铰链总成；21、扶手铰链；211、凸出部；212、凹坑；22、扶手限位块；221、筋条；222、限位块卡扣孔；23、扶手铰链支架；3、滑轨；4、卡扣；41、导向斜面；411、孔位；42、夹持部；43、嘴型滑动件。

具体实施方式

下面通过附图以及列举本发明的一些可选实施例的方式，对本发明的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

进一步的，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

参见图1所示，本发明公开了一种单滑轨扶手，其包括扶手下盖板1、扶手铰链总成2和一个滑轨3。

其中，扶手下盖板1包括相对设置的两个侧部，两个所述侧部的端部开口，且每个所述侧部的内侧均设有一导轨11。扶手铰链总成2包括扶手铰链21和两个扶手限位块22，所述扶手限位块22上设有至少一卡接件，所述卡接件的一端卡设在所述导轨11上，所述卡接件的另一端与扶手铰链21相连。滑轨3固定在所述扶手铰链21上，并位于两个所述扶手限位块22之间。

参见图2和图3所示，本实施例中的扶手铰链总成2包括扶手铰链21、扶手限位块22和扶手铰链支架23。滑轨3固定在扶手铰链21上，扶手铰链支架23固定在扶手铰链21的端部。两个扶手限位块22通过卡接的方式安装在扶手铰链21上，这些部件形成组件之后便可以通过导轨11安装在扶手下盖板1上。

具体而言，本发明扶手下盖板1两个所述侧部的端部开口，这样扶手铰链总成2便可以从X向(通常而言，X向指的是沿车长度方向，Y向指的是沿车宽度方向，Z向指的是沿车高度方向)安装在扶手下盖板1，这样一来便可以解决Z向安装的问题，从而扶手限位块22上的卡接件便可以和导轨11在Y向上有更大的配合尺寸，进而可以很好地解决扶手两侧悬臂梁晃动问题。

而为了安装方便，扶手限位块22上设有至少一卡接件，卡接件类似于变形舌结构，具体而言，参见图4和图5所示，卡接件包括卡扣4，所述卡扣4包括间隔设置的两个导向斜面41以及位于所述导向斜面41末端的夹持部42。与之对应的是，所述扶手铰链21的两侧均设有至少一可通过两个所述导向斜面41卡入所述夹持部42中的凸出部211。优选地，为了安装时更稳定，所述扶手限位块22上设有两个所述卡接件，所述扶手铰链21的两侧均设有两个所述凸出部211。卡接件和凸出部211的数量可以根据实际需求合理设置，本实施例在此不做限制。

在卡扣4和凸出部211对接的过程中，两个导向斜面41可以起到导向作用，引导凸出部211移动至夹持部42处完成二者的固定。安装过程中，上下两个所述导向斜面41被挤压向两侧变形。当安装到位时导向斜面41恢复原形状，同时参见图5所示，此时导向斜面41的左端面将会和凸出部211的端面相互作用，起到了限位作用。

在卡接件的另一端，还包括卡设在所述导轨11上的呈空心的嘴型滑动件43。值得说明的是，本实施例中的嘴型滑动件43被设计成接近于椭圆形空心结构而非实心结构，主要是因为扶手的零部件子件较多，尺寸链累积公差大，嘴型滑动件43必须具备一定的弹性，这样实现运动件相互较大的容差性，实现运动过程滑移摩擦平顺性。但是为了保证扶手滑动时的稳定性，尤其是单滑轨扶手的稳定性，嘴型滑动件43的弹性也不能太大，比如不能设计成环形。故本申请根据实际的受力分析，合理设置嘴型滑动件43的曲率等参数，确保其可以提供合适的弹性形变，实现运动副滑移平顺性和支撑稳定性的平衡。此外，嘴型滑动件43因其结构接近于椭圆形，其和导轨11的接触接近于线接触，再加上的呈空心的嘴型滑动件43采用POM材料，POM材料为自润滑材质，耐磨。从而可以很好地降低与导轨11之间的摩擦力。而且，为了便于嘴型滑动件43变形，还可以在其上设置孔位，孔位的大小和数量都可以根据需求来决定。

此外，一些优选地实施例中，扶手限位块22也为POM材料，可变形。因为通常而言扶手下盖板、扶手铰链盖板由于考虑整体结构及性能，一般定义为PP或ABS材料，均为非自润滑的材料，材料本身摩擦力大。本实施例中在安装的过程中主要是扶手限位块22及其卡接件参与了较多的滑动安装，这样一来可以降低安装过程中的摩擦力。

再者，一些实施例中，扶手限位块22在卡扣4的导向斜面41上开设有多个孔位411，这是为了让卡扣4更容易变形，减少扶手限位块22与扶手铰链21安装时的阻力。本实施例中在每个导向斜面41与凸出部211配合的地方都设置了两个孔位411，值得说明的是，孔位411的数量也可以根据实际需要合理设置，本实施例在此也不做限制。

另一些实施例中，扶手限位块22靠近所述扶手铰链21的侧面还设有凹坑212。凹坑212主要是用来和扶手铰链21钣金端面相配合，起到扶手限位块22变形时候的限位作用。

进一步地，一些实施例中，所述扶手限位块22上还设有沿垂直于所述扶手铰链21所在平面方向对所述扶手铰链21进行限位的筋条221。参见图6和图7所示，所述扶手限位块22包括四个两两一组的所述筋条221，每两个所述筋条221上下卡合住所述凸出部211一侧。本实施例中对扶手限位块22的截面进行设计，在两侧扶手限位块22的上下4条筋条221对滑轨3起到了Z向支撑，扶手限位块22中部放开，既保证了安装变形也保证了安装后良好的限位。

此外，值得说明的是，本实施例将扶手限位块22布置安装在导轨11上，还可以省下一个滑移加强板。常规的单滑轨扶手，为了保证扶手滑移部分在两侧支撑平衡，需要设计一个滑移加强板，在此滑移加强板边缘布置限位结构。扶手限位块22尺寸相对于滑移加强板小很多，节约模具及材料成本。

同时用于安装在扶手铰链21上的扶手铰链盖板，要遮蔽扶手内部滑轨安装固定结构。常规的扶手铰链盖板主要是安装固定在滑轨加强板。因为上述说到本发明实施例中可以不需要设置滑移加强板，故需要在不设置滑移加强板的情况下完成扶手铰链盖板的安装，为此，本发明实施例中在每个扶手限位块22上设置有多个用于和扶手铰链盖板卡接的限位块卡扣孔222，参见图所示，一些优选的实施例中，每个扶手限位块22上设置有四个卡扣孔222，可以理解的是，卡扣孔222的数量也可以根据需要来设置。

综上所述，本发明中的单滑轨扶手，其包括扶手下盖板1、扶手铰链总成2和一滑轨3。扶手下盖板1两个侧部的内侧均设有一导轨11；扶手铰链总成2的两个扶手限位块22上设有至少一卡接件，所述卡接件的一端卡设在所述导轨11上，所述卡接件的另一端与扶手铰链21相连；滑轨3固定在所述扶手铰链21上，并位于两个所述扶手限位块22之间。由于本发明仅仅只设置了一根滑轨，和现有技术中设置双滑轨的扶手相比，由于相关联的零件数量减少，结构简单且成本更低。同时，和现有的单滑轨的扶手相比，由于扶手下盖板1两个所述侧部的端部开口，这样扶手铰链总成2便可以从X向安装在扶手下盖板1，这样一来便可以解决Z向安装的问题，从而扶手限位块22上的卡接件便可以和导轨11在Y向上有更大的配合尺寸，进而可以很好地解决扶手两侧悬臂梁晃动问题。

此外，嘴型滑动件43被设计成接近于椭圆形空心结构而非实心结构，主要是因为扶手的零部件子件较多，尺寸链累积公差大，嘴型滑动件43必须具备一定的弹性，这样实现运动件相互较大的容差性，实现运动过程滑移摩擦平顺性。但是为了保证扶手滑动时的稳定性，尤其是单滑轨扶手的稳定性，嘴型滑动件43的弹性也不能太大，比如不能设计成环形。故本申请根据实际的受力分析，合理设置嘴型滑动件43的曲率等参数，确保其可以提供合适的弹性形变，实现运动副滑移平顺性和支撑稳定性的平衡。再者，嘴型滑动件43因其结构接近于椭圆形，其和导轨11的接触接近于线接触，再加上的呈空心的嘴型滑动件43采用POM材料，POM材料为自润滑材质，耐磨。从而可以很好地降低与导轨11之间的摩擦力。

与此同时，本发明实施例还公开了一种汽车，其包括单滑轨扶手，所述一种单滑轨扶手包括：

扶手下盖板1，其包括相对设置的两个侧部，两个所述侧部的端部开口，且每个所述侧部的内侧均设有一导轨11。

扶手铰链总成2，其包括扶手铰链21和两个扶手限位块22，所述扶手限位块22上设有至少一卡接件，所述卡接件的一端卡设在所述导轨11上，所述卡接件的另一端与扶手铰链21相连。

一滑轨3，其固定在所述扶手铰链21上，并位于两个所述扶手限位块22之间。

一些实施例中，所述卡接件包括卡扣4，所述卡扣4包括间隔设置的两个导向斜面41以及位于所述导向斜面41末端的夹持部42；所述扶手铰链21的两侧均设有至少一可通过两个所述导向斜面41卡入所述夹持部42中的凸出部211。

一些实施例中，每个所述扶手限位块22上设有两个所述卡接件，所述扶手铰链21的两侧均设有两个所述凸出部211。

一些实施例中，所述卡接件还包括卡设在所述导轨11上的呈空心的嘴型滑动件43。

一些实施例中，所述导向斜面41上开设有多个孔位411。

一些实施例中，所述扶手限位块22上还设有沿垂直于所述扶手铰链21所在平面方向对所述扶手铰链21进行限位的筋条221。

一些实施例中，所述扶手限位块22包括四个两两一组的所述筋条221，每两个所述筋条221上下卡合住所述凸出部211一侧。

一些实施例中，所述扶手限位块22靠近所述扶手铰链21的侧面还设有凹坑212。

一些实施例中，所述扶手限位块22为POM材料。

综上所述，本发明中的汽车，其包括单滑轨扶手，单滑轨扶手包括扶手下盖板1、扶手铰链总成2和一滑轨3。扶手下盖板1两个侧部的内侧均设有一导轨11；扶手铰链总成2的两个扶手限位块22上设有至少一卡接件，所述卡接件的一端卡设在所述导轨11上，所述卡接件的另一端与扶手铰链21相连；滑轨3固定在所述扶手铰链21上，并位于两个所述扶手限位块22之间。由于本发明仅仅只设置了一根滑轨，和现有技术中设置双滑轨的扶手相比，由于相关联的零件数量减少，结构简单且成本更低。同时，和现有的单滑轨的扶手相比，由于扶手下盖板1两个所述侧部的端部开口，这样扶手铰链总成2便可以从X向安装在扶手下盖板1，这样一来便可以解决Z向安装的问题，从而扶手限位块22上的卡接件便可以和导轨11在Y向上有更大的配合尺寸，进而可以很好地解决扶手两侧悬臂梁晃动问题。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims

1.一种单滑轨扶手，其特征在于，包括：

扶手下盖板(1)，其包括相对设置的两个侧部，两个所述侧部的端部开口，且每个所述侧部的内侧均设有一导轨(11)；

扶手铰链总成(2)，其包括扶手铰链(21)和两个扶手限位块(22)，所述扶手限位块(22)上设有至少一卡接件，所述卡接件的一端卡设在所述导轨(11)上，所述卡接件的另一端与扶手铰链(21)相连；以及

一滑轨(3)，其固定在所述扶手铰链(21)上，并位于两个所述扶手限位块(22)之间。

2.根据权利要求1所述的一种单滑轨扶手，其特征在于：所述卡接件包括卡扣(4)，所述卡扣(4)包括间隔设置的两个导向斜面(41)以及位于所述导向斜面(4)末端的夹持部(42)；所述扶手铰链(21)的两侧均设有至少一可通过两个所述导向斜面(4)卡入所述夹持部(42)中的凸出部(211)。

3.根据权利要求2所述的一种单滑轨扶手，其特征在于：每个所述扶手限位块(22)上设有两个所述卡接件，所述扶手铰链(21)的两侧均设有两个所述凸出部(211)。

4.根据权利要求1所述的一种单滑轨扶手，其特征在于：所述卡接件还包括卡设在所述导轨(11)上的呈空心的嘴型滑动件(43)。

5.根据权利要求2所述的一种汽车扶手箱，其特征在于：所述导向斜面(41)上开设有多个孔位(411)。

6.根据权利要求2所述的一种单滑轨扶手，其特征在于：所述扶手限位块(22)上还设有沿垂直于所述扶手铰链(21)所在平面方向对所述扶手铰链(21)进行限位的筋条(221)。

7.根据权利要求6所述的一种单滑轨扶手，其特征在于：所述扶手限位块(22)包括四个两两一组的所述筋条(221)，每两个所述筋条(221)上下卡合住所述凸出部(211)一侧。

8.根据权利要求1所述的一种单滑轨扶手，其特征在于：所述扶手限位块(22)靠近所述扶手铰链(21)的侧面还设有凹坑(212)。

9.根据权利要求1所述的一种单滑轨扶手，其特征在于：所述扶手限位块(22)为POM材料。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车设置有如权利要求1至9中任意一项所述的单滑轨扶手。