CN115091121A - 一种锚链轮刹车毂磨损不锈钢包覆修复工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及锚链轮刹车毂修复技术领域，本发明公开了一种锚链轮刹车毂磨损不锈钢包覆修复工艺，包括以下步骤：S1、先将锚链轮刹车毂表面光车5mm，清除磨损锈蚀缺陷，并且保证整体表面光顺；S2、然后将不锈钢板切割成特定宽度，并在不锈钢板上开设好塞焊孔，再将不锈钢板卷成内径
Figure DDA0003649817780000011
Figure DDA0003649817780000012
的圆筒并切割成两个半圆不锈钢；S3、然后先焊不锈钢板与铸钢塔接的塞焊孔，再焊不锈钢板与刹车毂铸钢T型角接头，最后焊接两哈夫不锈钢横焊缝；本发明采用新的修复工艺方法较好的实现了锚链轮刹车毂修复，降低了施工难度，减少了堆焊延迟裂纹出现的风险，提高了耐腐蚀性以及提高了修复精度和耐磨性，试验效果达到了要求。

Description

一种锚链轮刹车毂磨损不锈钢包覆修复工艺
技术领域
本发明涉及锚链轮刹车毂修复技术领域，具体为一种锚链轮刹车毂磨损不锈钢包覆修复工艺。
背景技术
船舶上的锚缆机是操纵船舶停泊的重要设备设施，一般布置于船舶的甲板上。在船舶启航、停靠、补给时都要操作锚缆机来控制船舶，因此锚缆机刹车毂的使用频率非常高，在使用一段时间后就会出现磨损，另外也由于锚缆机是露天布置于甲板上的，经常受到风吹雨淋和海水的洗礼，也会对锚缆机造成腐蚀，加速了锚缆机的刹车毂磨损腐烂的速度，导致刹车毂平整度较差，左右两侧出现倾斜角度，在锚缆机刹车过程中，锚链存在不同程度的摆动，一般修复的方法都会先用光车除锈后，对锚链轮刹车毂表面进行堆焊。
但是，由于刹车毂表面磨损严重并且每个位置损伤程度不一样，采用堆焊过程中，存在以下不足：焊接之前需要将锚链轮刹车毂预热150°以上，并且堆焊层间温度在150-250°之间，焊后还需要保温缓冷处理，焊接难度极大，风险难控制，堆焊位置多人员易烫伤，并且堆焊后难以保证堆焊区域不出现延迟裂纹。
发明内容
本发明的目的在于提供一种锚链轮刹车毂磨损不锈钢包覆修复工艺，以解决堆焊后难以保证堆焊区域不出现延迟裂纹的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种锚链轮刹车毂磨损不锈钢包覆修复工艺，包括以下步骤：
S1、先将锚链轮刹车毂表面光车5mm，清除磨损锈蚀缺陷，并且保证整体表面光顺；
S2、然后将不锈钢板切割成特定宽度，并在不锈钢板上开设好塞焊孔，再将不锈钢板卷成内径
Figure BDA0003649817760000021
的圆筒并切割成两个半圆不锈钢；
S3、然后先焊不锈钢板与铸钢塔接的塞焊孔，再焊不锈钢板与刹车毂铸钢T型角接头，最后焊接两哈夫不锈钢横焊缝；
S4、焊接结束24小时后，塞焊孔抽检10％PT检验，其他焊缝进行100％PT检验；
S5、最后再次对刹车毂表面进行光车打磨3mm，达到原来尺寸即可。
优选的，所述步骤S2中，切割后的不锈钢板宽为220mm。
优选的，所述步骤S2中，塞焊孔的长度为40mm，宽度为20mm，半径为10mm。
优选的，所述步骤S3中，设计不锈钢板与刹车毂铸钢T型角接头焊缝开设坡口45°，与铸钢塔接根部间隙3-5mm。
优选的，所述步骤S3中，两哈夫焊缝设计单面30°坡口，根部与铸钢塔接根部间隙3-6mm。
优选的，所述步骤S4中，不锈钢板与刹车毂铸钢T型接头使用不锈钢与异种钢焊接焊材SFC-309MoL焊丝。
优选的，所述步骤S4中，两哈夫焊缝焊接中，第一道焊缝使用牌号SFC-309MoL焊丝，2-n道使用牌号SFC-316L不锈钢焊丝。
优选的，所述步骤S4中，塞焊孔打底焊使用SFC-309MoL焊丝，填充盖面使用SFC-316L不锈钢焊丝。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明采用新的修复工艺方法较好的实现了锚链轮刹车毂修复，降低了施工难度，减少了堆焊延迟裂纹出现的风险，提高了耐腐蚀性以及提高了修复精度和耐磨性，试验效果达到了要求。
附图说明
图1为本发明锚链轮刹车毂磨损不锈钢包覆修复工艺的装配结构示意图；
图2为本发明锚链轮刹车毂磨损不锈钢包覆修复工艺的不锈钢板结构示意图；
图3为本发明锚链轮刹车毂磨损不锈钢包覆修复工艺的不锈钢板切割状态示意图；
图4为本发明图3中A的放大结构示意图；
图5为本发明锚链轮刹车毂磨损不锈钢包覆修复工艺的两哈夫焊缝坡口结构示意图；
图6为本发明锚链轮刹车毂磨损不锈钢包覆修复工艺的角焊缝坡口结构示意图。
图中：10-不锈钢板；11-两哈夫焊缝；12-角焊缝；13-塞焊孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种锚链轮刹车毂磨损不锈钢包覆修复工艺，包括以下步骤：
S1、先将锚链轮刹车毂表面光车5mm，清除磨损锈蚀缺陷，并且保证整体表面光顺；
S2、然后将不锈钢板10切割成宽220mm，并在不锈钢板10上开设好塞焊孔13，塞焊孔13详见附图2，塞焊孔13的长度为40mm，宽度为20mm，半径为10mm，再将不锈钢板10卷成内径
Figure BDA0003649817760000031
的圆筒并切割成两个半圆(两哈夫)不锈钢(详见附图3)，方便装配焊接；
S3、为了减少不锈钢焊接变形，提高刹车毂修复精度和不锈钢与刹车毂表面贴合度，设计焊接顺序：先焊不锈钢板10与铸钢塔接的塞焊孔13，再焊不锈钢板10与刹车毂铸钢T型角接头的角焊缝12，最后焊接两哈夫焊缝11；
S4、焊接结束24小时后，塞焊孔抽检10％PT检验，其他焊缝进行100％PT检验；
S5、最后再次对刹车毂表面进行光车打磨3mm，达到原来尺寸即可。
其中，为了做好使不锈钢板与刹车毂表面焊接后贴合牢固以及不锈钢焊接设计：设计不锈钢板与刹车毂铸钢T型角接头焊缝开设坡口45°，与铸钢塔接根部间隙3-5mm(设计坡口形式见附图6)，两哈夫焊缝设计单面30°坡口，根部与铸钢塔接根部间隙3-6mm(设计坡口形式见附图5)。
其中，焊缝焊道焊材使用：不锈钢板与刹车毂铸钢T型接头使用不锈钢与异种钢焊接焊材SFC-309MoL焊丝，两哈夫焊缝焊接中，第一道焊缝使用牌号SFC-309MoL焊丝，2-n道使用牌号SFC-316L不锈钢焊丝，塞焊孔打底焊使用SFC-309MoL焊丝，填充盖面使用SFC-316L不锈钢焊丝。
综合以上实施例所述，本发明采用新的修复工艺方法较好的实现了锚链轮刹车毂修复，降低了施工难度，减少了堆焊延迟裂纹出现的风险，提高了耐腐蚀性以及提高了修复精度和耐磨性，试验效果达到了要求。
以上所述仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种锚链轮刹车毂磨损不锈钢包覆修复工艺，其特征在于，包括以下步骤：
S1、先将锚链轮刹车毂表面光车5mm，清除磨损锈蚀缺陷，并且保证整体表面光顺；
S2、然后将不锈钢板切割成特定宽度，并在不锈钢板上开设好塞焊孔，再将不锈钢板卷成内径
Figure FDA0003649817750000011
的圆筒并切割成两个半圆不锈钢；
S3、然后先焊不锈钢板与铸钢塔接的塞焊孔，再焊不锈钢板与刹车毂铸钢T型角接头，最后焊接两哈夫不锈钢横焊缝；
S4、焊接结束24小时后，塞焊孔抽检10％PT检验，其他焊缝进行100％PT检验；
S5、最后再次对刹车毂表面进行光车打磨3mm，达到原来尺寸即可。
2.根据权利要求1所述的一种锚链轮刹车毂磨损不锈钢包覆修复工艺，其特征在于：所述步骤S2中，切割后的不锈钢板宽为220mm。
3.根据权利要求1所述的一种锚链轮刹车毂磨损不锈钢包覆修复工艺，其特征在于：所述步骤S2中，塞焊孔的长度为40mm，宽度为20mm，半径为10mm。
4.根据权利要求1所述的一种锚链轮刹车毂磨损不锈钢包覆修复工艺，其特征在于：所述步骤S3中，设计不锈钢板与刹车毂铸钢T型角接头焊缝开设坡口45°，与铸钢塔接根部间隙3-5mm。
5.根据权利要求1所述的一种锚链轮刹车毂磨损不锈钢包覆修复工艺，其特征在于：所述步骤S3中，两哈夫焊缝设计单面30°坡口，根部与铸钢塔接根部间隙3-6mm。
6.根据权利要求1所述的一种锚链轮刹车毂磨损不锈钢包覆修复工艺，其特征在于：所述步骤S4中，不锈钢板与刹车毂铸钢T型接头使用不锈钢与异种钢焊接焊材SFC-309MoL焊丝。
7.根据权利要求1所述的一种锚链轮刹车毂磨损不锈钢包覆修复工艺，其特征在于：所述步骤S4中，两哈夫焊缝焊接中，第一道焊缝使用牌号SFC-309MoL焊丝，2-n道使用牌号SFC-316L不锈钢焊丝。
8.根据权利要求1所述的一种锚链轮刹车毂磨损不锈钢包覆修复工艺，其特征在于：所述步骤S4中，塞焊孔打底焊使用SFC-309MoL焊丝，填充盖面使用SFC-316L不锈钢焊丝。
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