CN111545988A - 一种延长船用锚缆机刹车毂使用寿命的修复方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种延长船用锚缆机刹车毂使用寿命的修复方法，包括如下步骤：采用多根支撑柱支撑于锚缆机滚筒两侧的侧板之间，并将支撑柱和侧板焊接为一体，然后将滚筒连同刹车毂拆卸下来；采用割炬将已磨损的刹车毂割除，用电砂轮将侧板上与刹车毂的连接处打磨平顺；制作新刹车毂，在滚筒的轴孔中划定出整套锚缆机的中心点，将新刹车毂装配焊接至两侧侧板上原刹车毂的位置处；用镗床在新刹车毂的圆周上车出凹槽，在凹槽上焊接不锈钢复板；不锈钢复板焊接好后，将装配好新刹车毂的滚筒安装到锚缆机上，并拆除滚筒两侧侧板之间的支撑柱。该修复方法能够防止船用锚缆机的滚筒侧板在挖换时发生变形，挖换后新刹车毂使用寿命更长，节约了修补资金。

Description

一种延长船用锚缆机刹车毂使用寿命的修复方法

技术领域

本发明涉及船用锚缆机刹车毂修复技术领域，特别是涉及一种延长船用锚缆机刹车毂使用寿命的修复方法。

背景技术

船舶上的锚缆机是操纵船舶停泊的重要设备设施，一般布置于船舶的甲板上。在船舶启航、停靠、补给时都要操作锚缆机来控制船舶，因此锚缆机刹车毂的使用频率非常高，在使用一段时间后就会出现磨损，另外也由于锚缆机是露天布置于甲板上的，经常受到风吹雨淋和海水的洗礼，也会对锚缆机造成腐蚀，加速了锚缆机的刹车毂磨损腐烂的速度。

由于锚缆机刹车毂出现磨损腐烂时，会导致收锚链或收缆绳时失控使船舶发生安全事故，因此，如果锚缆机的刹车毂出现磨损腐烂时急需对其进行修复。一般地，将受损的刹车毂进行挖换是常见的修复方法，但普通的挖换修复方法会使滚筒侧板发生变形，导致滚筒在转动过程中会左右摆动，严重时使刹车带跳离刹车毂导致刹车失效。并且，刹车毂在挖换修理时需要拆卸机座、A字架、锚缆机轴、滚筒、导链轮、拉板、刹车带、铜套等大批附件，严重影响船舶的修理周期，修复成本较高。另外，锚缆机刹车毂经挖换修复后，由于其使用寿命有限，再使用一段时间后又要面临挖换修理，一台锚缆机多次挖换后会导致滚筒严重变形无法再继续使用。可见，一般的锚缆机刹车毂的挖换方式存在锚缆机的滚筒侧板容易变形，刹车毂的使用寿命较短需要经常挖换的问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的缺点和不足，提供一种延长船用锚缆机刹车毂使用寿命的修复方法，能够防止锚缆机的滚筒侧板在挖换时发生变形，并且挖换后的刹车毂的使用寿命更长，降低了挖换修补的频率，缩短修船周期，减轻了船舶的修理费用，帮助船东节省资金。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种延长船用锚缆机刹车毂使用寿命的修复方法包括如下步骤：

采用多根支撑柱支撑于锚缆机滚筒两侧的侧板之间，并将支撑柱和侧板焊接为一体，然后将滚筒连同刹车毂拆卸下来；

采用割炬将已磨损的刹车毂从侧板上割除，并用电砂轮将侧板上的切割口打磨平顺；

制作新刹车毂，在滚筒的轴孔中划定出整套锚缆机的中心点，将新刹车毂装配至侧板上原刹车毂的安装位置并焊接；

将装配焊接好新刹车鼓的滚筒放置于镗床上，用镗床在新刹车毂的圆周上车出凹槽，并在凹槽上贴覆焊接防腐复板；

防腐复板焊接好后，将装配好新刹车毂的滚筒安装到锚缆机上，并拆除滚筒两侧侧板之间的多根支撑柱。

在一个可选的实施例中，制作新刹车毂时，选用长度以及宽度与原刹车毂的圆周尺寸一致的钢材焊接成圆，并用滚床滚圆，然后在新刹车毂的中心焊接十字加强筋。

在一个可选的实施例中，将新刹车毂装配至侧板上原刹车毂的安装位置并焊接时，用千斤顶将新刹车毂顶起使新刹车毂的圆心与滚筒两侧侧板的圆心对齐，并确保新刹车毂与两侧侧板紧贴后将新刹车毂与两侧侧板焊接成一体。

在一个可选的实施例中，在凹槽上贴覆防腐复板并焊接包括如下步骤：

根据凹槽的圆周尺寸裁剪对应长度的防腐复板，再将防腐复板的宽度裁剪至小于凹槽的宽度尺寸；

在裁剪好的防腐复板上钻出等间距的焊钉孔；

将防腐复板滚圆后紧贴凹槽的圆周装配并焊接，装配时使防腐复板与凹槽的两侧壁之间具有相等间隔的缝隙；

在防腐复板与凹槽的两侧壁之间的缝隙处填焊熔池，并将焊钉孔点焊填满。

在一个可选的实施例中，将防腐复板与凹槽的两侧壁之间的焊缝打磨成限位边。

在一个可选的实施例中，在防腐复板与凹槽的两侧壁之间的焊缝处焊接不锈钢限位边。

在一个可选的实施例中，制作多个U型卡码，将防腐复板滚圆后紧贴凹槽的圆周装配并焊接时，通过多个U型卡码将防腐复板卡紧于新刹车毂的凹槽内，并在焊接的同时移动U型卡码使防腐复板紧贴于凹槽的圆周外表面。

在一个可选的实施例中，所述U型卡码具有两个相对设置的楔形卡块，两个楔形卡块之间形成卡口，所述卡口的尺寸与新刹车毂的厚度相匹配。

本发明的有益效果是：解决了一般的锚缆机刹车毂挖换修补方式存在滚筒侧板容易变形，刹车毂的使用寿命较短需要经常挖换的问题，能够防止锚缆机的滚筒侧板在刹车毂挖换时变形，并使挖换后的新刹车毂更加耐腐蚀，延长了新刹车毂的使用寿命，从而减少了锚缆机刹车毂的挖换次数，减轻了船舶的修理费用，帮助船东节省资金。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本发明。

附图说明

图1是本发明实施例所述船用锚缆机的刹车毂修复前的结构示意图；

图2是本发明实施例所述延长船用锚缆机刹车毂使用寿命的修复方法的工艺流程图；

图3是本发明实施例所述船用锚缆机的刹车毂修复后的结构示意图；

图4是本发明实施例所述支撑柱的安装示意图；

图5是本发明实施例所述在凹槽上贴覆焊接防腐复板的工艺流程图；

图6是本发明实施例所述防腐复板卷圆前的结构示意图；

图7是本发明实施例所述U型卡码的结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

请参阅图1，其是本发明实施例所述船用锚缆机的刹车毂修复前的结构示意图。

本发明实施例所述锚缆机由机座10、多个A架20、多个滚筒30、铜合金套(图未示)、锚缆机轴40、导链轮(图未示)、离合器50、刹车毂60、辅滚筒70、刹车带(图未示)、拉板(图未示)和刹车镐手(图未示)等组成。多个所述A架20固定于所述机座10上，并分别支撑于锚缆机轴40的各个部位；多个所述滚筒30套装于所述锚缆机轴40上，所述滚筒30两侧均具有侧板31；所述刹车毂60安装于所述滚筒30的侧板31上，并与所述离合器50相邻。由于锚缆机的刹车毂60的使用频率非常高，且布置于露天的甲板上，因此刹车毂很容易在使用后出现磨损，并且由于风吹雨打以及海水的侵蚀而出现腐烂。

当刹车毂出现磨损或腐烂就需要及时对其进行修复，一般的修复方式为挖换，但挖换过程中容易出现滚筒侧板变形的现象，且挖换后的刹车毂的使用寿命有限，再次使用一段时间后又要面临挖换修理。因此，本申请公开了一种船用锚缆机刹车毂的挖换修补方法，能够防止锚缆机的滚筒侧板在挖换时发生变形，并且挖换后的新刹车毂的使用寿命更长，降低了刹车毂的挖换频率，从而延长了锚缆机的使用寿命，缩短修船周期，减轻了船舶的修理费用，帮助船东节省资金。

请参阅图2，其是本发明实施例所述延长船用锚缆机刹车毂使用寿命的修复方法的工艺流程图。本实施例所述延长船用锚缆机刹车毂使用寿命的修复方法包括如下步骤：

步骤S1：采用多根支撑柱支撑于锚缆机滚筒两侧的侧板之间，并将支撑柱和侧板焊接为一体，然后将滚筒连同刹车毂拆卸下来；

步骤S2：采用割炬将已磨损的刹车毂从侧板上割除，并用电砂轮将侧板上的切割口打磨平顺；

步骤S3：制作新刹车毂，在滚筒的轴孔中划定出整套锚缆机的中心点，将新刹车毂装配至侧板上原刹车毂的安装位置并焊接；

步骤S4：将装配焊接好新刹车鼓的滚筒放置于镗床上，用镗床在新刹车毂的圆周上车出凹槽，并在凹槽上贴覆焊接防腐复板；

步骤S5：防腐复板焊接好后，将装配好新刹车毂的滚筒安装到锚缆机上，并拆除滚筒两侧侧板之间的多根支撑柱。

请参阅图3，其是本发明实施例所述船用锚缆机的刹车毂修复后的结构示意图。如图所示，挖换后的新刹车毂600上贴覆有防腐复板。

本申请中，采用上述一种延长船用锚缆机刹车毂使用寿命的修复方法能够防止锚缆机的滚筒侧板在挖换时发生变形，并且挖换后的新刹车毂的圆周上贴覆有防腐复板，因此使用寿命更长。

请参阅图4，其是本发明实施例所述支撑柱的安装示意图。

在步骤S1中，支撑于锚缆机滚筒两侧的侧板31之间的多个支撑柱80可以选用角钢或者管材，支撑柱80的数量可以根据需求来设定，如将6-8根支撑柱80等间距的支撑于滚筒两侧的侧板31之间，并将支撑柱80与侧板31焊接为一体，从而防止在滚筒拆卸，刹车毂割除，以及刹车毂挖换过程中导致滚筒两侧的侧板31发生变形而影响锚缆机的使用寿命。

在步骤S2中，采用割炬将已磨损的刹车毂从侧板上割除，并将焊根吹割除去，并用电砂轮将侧板上的切割口打磨平顺，以便于新刹车鼓的装配焊接。

在一个可选的实施例中，在步骤S3中，制作新刹车毂时，选用长度以及宽度与原刹车毂的圆周尺寸一致的钢材焊接成圆，并用滚床滚圆，然后在新刹车毂的中心焊接十字加强筋，并保证十字加强筋不超出新刹车毂的边缘，以防止影响凹槽的车出。一般情况下，新刹车毂的厚度根据旧刹车毂的厚度而定，一般锚机刹车毂的厚度可以为40mm-50mm，而缆机的刹车毂的厚度可以为25mm-30mm，宽度可以为150mm-200mm。在新刹车毂的中心焊接十字加强筋的目的在于防止新刹车毂装配焊接至滚筒侧板上时发生变形，另外也便于将新刹车毂的中心点与侧板的中心点对齐，便于提高装配的精确度。

将新刹车毂装配至侧板上原刹车毂的安装位置并焊接时，采用千斤顶将新刹车毂顶起使新刹车毂的圆心与滚筒两侧侧板的圆心对齐，并确保新刹车毂与两侧侧板紧贴后将新刹车毂与两侧侧板焊接成一体。其中，在装配焊接过程中，还需检查滚筒两侧侧板之间的防变形加强支撑柱是否有暴焊，如果有暴焊重新焊接加固好，然后才将整个新刹车毂对称焊接至两侧侧板上。

请参阅图5，其是本发明实施例所述在凹槽上贴覆焊接防腐复板的工艺流程图。

在一个可选的实施例中，在步骤S4中，在凹槽上贴覆焊接防腐复板包括如下步骤：

S431：根据凹槽的圆周尺寸裁剪对应长度的防腐复板，再将防腐复板的宽度裁剪至小于凹槽的宽度尺寸；

S432：在裁剪好的防腐复板上钻出等间距的焊钉孔；

S433：将防腐复板滚圆后紧贴凹槽的圆周装配并焊接，装配时使防腐复板与凹槽的两侧壁之间具有相等间隔的缝隙；该缝隙的宽度可以为10mm，用于填焊熔池，以保证防腐复板与凹槽表面紧密贴合；

S434：在防腐复板与凹槽的两侧壁之间的缝隙处填焊熔池，并将焊钉孔点焊填满；

S435：填焊完成后检查缝隙处以及焊钉孔是否焊接透彻，使防腐复板牢固贴合在新刹车毂的凹槽上；该焊钉孔处的焊缝可以增加摩擦度，有利于更好的刹车效果，因此无需打磨平整。

S436：将防腐复板与凹槽的两侧壁之间的焊缝打磨成直角限位边，以防止刹车带跑毂。

请参阅图6，其是本发明实施例所述防腐复板卷圆前的结构示意图。

具体地，所述防腐复板601可以选用不锈钢板材制作，厚度可以选用2-4mm，宽度尺寸可以为16-20mm；在卷圆之前，先把不锈钢板材按大约100mm长的距离钻出一列多个直径约为30～40mm的焊钉孔。

另外，当防腐复板601与凹槽的两侧壁之间的焊缝无法打磨成限位边时，则可以在防腐复板与凹槽的两侧壁之间的焊缝处焊接不锈钢限位边在防腐复板与凹槽的两侧壁之间的焊缝处焊接不锈钢限位边。具体地，可以用尺寸为DIA16-22mm的不锈钢管卷圆，加焊于焊缝处。焊接时，采用二氧化碳气体保护焊，使用尺寸为304DIA1.2mm的不锈钢药芯焊丝焊接。

请参阅图7，其是本发明实施例所述U型卡码的结构示意图。

在一个可选的实施例中，还可以制作多个U型卡码90，数量可以为2-3个，将防腐复板滚圆后装配于凹槽上时，通过多个U型卡码90将不锈钢复板卡紧于刹车毂的凹槽上，并在焊接的同时移动U型卡码90以使不锈钢复板紧贴于凹槽表面，以保证不锈钢板材与凹槽外表面紧密贴合，不会出现空毂的现象。优选地，所述U型卡码90具有两个相对设置的楔形卡块，两个楔形卡块之间形成卡口，所述卡口的尺寸与刹车毂的厚度相匹配。

具体地，U型卡码90可以选用一块25*30mm的钢板来切割，钢板中间切割出卡口，卡口的宽度可以为30～40mm，装配防腐复板时，将多个卡码依次卡于新刹车毂上，以保证防腐复板和刹车毂凹槽之间紧密贴合，因此，装配时不需要点焊固定，可以根据需求移动卡码，楔形卡块为铁尖，用于收拢防腐复板与刹车毂的贴覆状态，确定贴覆后将防腐复板点焊固定，在点焊的同时逐渐移动卡码，直到整条防腐复板装配焊接完成。

利用本发明实施例中的延长船用锚缆机刹车毂使用寿命的修复方法，能够有效防止锚缆机的滚筒侧板在刹车毂挖换时变形，并使挖换后的新刹车毂由于具有防腐复板而更加耐腐蚀，延长了新刹车毂的使用寿命，从而减少了船用锚缆机刹车毂的挖换次数，延长了船用锚缆机的使用寿命，减轻了船舶的修理费用，帮助船东节省资金。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种延长船用锚缆机刹车毂使用寿命的修复方法，其特征在于，包括如下步骤：

采用多根支撑柱支撑于锚缆机滚筒两侧的侧板之间，并将支撑柱和侧板焊接为一体，然后将滚筒连同刹车毂拆卸下来；

采用割炬将已磨损的刹车毂从侧板上割除，并用电砂轮将侧板上的切割口打磨平顺；

制作新刹车毂，在滚筒的轴孔中划定出整套锚缆机的中心点，将新刹车毂装配至侧板上原刹车毂的安装位置并焊接；

将装配焊接好新刹车鼓的滚筒放置于镗床上，用镗床在新刹车毂的圆周上车出凹槽，并在凹槽上贴覆焊接防腐复板；

防腐复板焊接好后，将装配好新刹车毂的滚筒安装到锚缆机上，并拆除滚筒两侧侧板之间的多根支撑柱。

2.根据权利要求1所述延长船用锚缆机刹车毂使用寿命的修复方法，其特征在于，制作新刹车毂时，选用长度以及宽度与原刹车毂的圆周尺寸一致的钢材焊接成圆，并用滚床滚圆，然后在新刹车毂的中心焊接十字加强筋。

3.根据权利要求1所述延长船用锚缆机刹车毂使用寿命的修复方法，其特征在于，在滚筒的轴孔中划定出整套锚缆机的中心点，将新刹车毂装配至侧板上原刹车毂的安装位置并焊接时，用千斤顶将新刹车毂顶起使新刹车毂的圆心与滚筒两侧侧板的圆心对齐，并确保新刹车毂与两侧侧板紧贴后将新刹车毂与两侧侧板焊接成一体。

4.根据权利要求1所述延长船用锚缆机刹车毂使用寿命的修复方法，其特征在于，在凹槽上贴覆焊接防腐复板包括如下步骤：

根据凹槽的圆周尺寸裁剪对应长度的防腐复板，再将防腐复板的宽度裁剪至小于凹槽的宽度尺寸；

在裁剪好的防腐复板上钻出等间距的焊钉孔；

将防腐复板滚圆后紧贴凹槽的圆周装配并焊接，装配时使防腐复板与凹槽的两侧壁之间具有相等间隔的缝隙；

在防腐复板与凹槽的两侧壁之间的缝隙处填焊熔池，并将焊钉孔点焊填满。

5.根据权利要求4所述延长船用锚缆机刹车毂使用寿命的修复方法，其特征在于，将防腐复板与凹槽的两侧壁之间的焊缝打磨成限位边。

6.根据权利要求4所述延长船用锚缆机刹车毂使用寿命的修复方法，其特征在于，在防腐复板与凹槽的两侧壁之间的焊缝处焊接不锈钢限位边。

7.根据权利要求4所述延长船用锚缆机刹车毂使用寿命的修复方法，其特征在于，制作多个U型卡码，将防腐复板滚圆后紧贴凹槽的圆周装配并焊接时，通过多个U型卡码将防腐复板卡紧于新刹车毂的凹槽内，并在焊接的同时移动U型卡码使防腐复板紧贴于凹槽的圆周外表面。

8.根据权利要求7所述延长船用锚缆机刹车毂使用寿命的修复方法，其特征在于，所述U型卡码具有两个相对设置的楔形卡块，两个楔形卡块之间形成卡口，所述卡口的尺寸与新刹车毂的厚度相匹配。

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