CN115083153A - 基于道路断面车流数据采集分析交通拥堵处理系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了基于道路断面车流数据采集分析交通拥堵处理系统，属于交通信息处理系统技术领域，包括电器安装箱体和支撑立杆，所述支撑立杆的顶部通过衔接结构固定安装有顶板，所述顶板的底部分别固定安装有前端雷视一体机、LED补光灯及扬声喇叭，所述支撑立杆的一侧固定安装有显示组件，所述显示组件内固定安装有显示屏；所述电器安装箱体内分别设有安装室及安置室，所述安装室内滑动安装有束线结构。本申请技术方案通过设置在顶板上的前端雷视一体机与扬声喇叭可以远程掌握采集到的道路断面车流数据，通过音频一体化的方式来进行临时信息更新，安装室内的束线结构使进入到箱体内的每个导线都有自己独立的束线区域，便于快速查找定位。

Description

基于道路断面车流数据采集分析交通拥堵处理系统

技术领域

本发明涉及交通信息处理系统技术领域，更具体地说，涉及基于道路断面车流数据采集分析交通拥堵处理系统。

背景技术

交通信息采集是智能交通系统中相对基础且重要的一环，交通信息的采集可为指挥调度、交通信号控制、交通诱导等、道路路网规划提供决策依据，在我国大力发展道路基础设施建设的大环境背景下，交通信息采集变得尤为重要。通过在城市道路_上的某些关键路口、路段建设交通信息采集系统,为交通管理部提供一个辅助管理的手段:基于视频流进行车道流量、车道平均车速、排队长度、车头时距等交通数据的检测采集，为交通规划和指挥调度提供数据支持；对城市道路重点路段进行24小时全天候监控覆盖,视频流可用于实时监控或存储。

现有技术公开号为CN204965764U的专利文献提供了一种城市交通智能疏导系统，其特征在于：该系统包括路段多车道车流量视频检测设备，所述路段多车道车流量视频检测设备与道路疏导数据处理系统对应电连接，所述道路疏导数据处理系统与路口多相位交通灯控制系统对应电连接，所述采集处理模块与车道车动态占用率分析模块对应连接，所述道路疏导数据处理系统还与计算机控制管理系统对应电连接，所述计算机控制管理系统与道路疏通可变导向提示系统对应电连接。但该装置及市面上的大多数此类的监测处理系统基本还是以传统的流量检测设备以线圈、地磁为主，整体的适用性还是存在一定的局限，虽然现有技术CN204965764U中能够计算机系统分析控制，但是从本质上是无法真正做到交通不拥堵的情况，并且互联结构过多，布设麻烦、维护成本高，需要破开路面的问题；而微波检测方式受限于产品价格和应用环境的苛刻要求，没有得到大范围的使用，并且传统系统内的部分较为凌乱交错，容易产生故障或干扰。鉴于此，我们提出基于道路断面车流数据采集分析交通拥堵处理系统。

发明内容

1.要解决的技术问题

本发明的目的在于提供基于道路断面车流数据采集分析交通拥堵处理系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

2.技术方案

基于道路断面车流数据采集分析交通拥堵处理系统，包括电器安装箱体和支撑立杆，所述支撑立杆的顶部通过衔接结构固定安装有顶板，所述顶板的底部分别固定安装有前端雷视一体机、LED补光灯及扬声喇叭，所述支撑立杆的一侧固定安装有显示组件，所述显示组件内固定安装有显示屏；所述电器安装箱体内分别设有安装室及安置室，所述安装室内滑动安装有束线结构，所述束线结构包括安装板、滑动部件、过线口及束线桩，所述安装室内通过滑动部件滑动安装有安装板，所述安装板上均匀分布有若干束线桩，且束线桩位置处的安装板上设有过线口，所述安置室内固定安装有两组放置架，所述放置架上分别放置有终端服务器与IO解析器。

作为本申请技术方案的一种可选方案，所述支撑立杆的底部固定安装有底座，且底座上设有四组安装孔，底座的顶部固定安装有与支撑立杆连接的固定基座。

作为本申请技术方案的一种可选方案，所述安装室与安置室位置处的电器安装箱体上皆活动安装有配合使用的封闭保护门，且安装室、安置室之间相互连通，所述电器安装箱体上皆设置有与安装室、安置室连通的线套口。

作为本申请技术方案的一种可选方案，所述电器安装箱体的底部固定安装有支撑结构，所述支撑结构包括支撑架构及支撑底板，支撑底板的顶部固定安装有支撑架构，支撑架构的顶部固定安装有电器安装箱体。

作为本申请技术方案的一种可选方案，所述衔接结构包括定位螺件与承接板，所述支撑立杆的顶部固定安装有承接板，所述承接板与顶板之间通过四组定位螺件安装固定。

作为本申请技术方案的一种可选方案，所述显示组件包括安装套件与安装框体，所述支撑立杆上套装有与安装框体固定连接的安装套件，所述显示屏固定安装在安装框体内。

3.有益效果

相比于现有技术，本发明的优点在于：

1、本申请技术方案通过设置在通过顶板上的前端雷视一体机与扬声喇叭可通过网络或485信号将交通参数信息传输至前端应用设备，获取路段实时时间占有率等信息，判断车辆排队长度是否已达到预设瓶颈断面，结合速度等其他参数判断拥堵状态，实现建立在道路断面的信息基础上完成，人员在可以远程掌握采集到的道路断面车流数据，并可以快速的对其进行分析判断，再通过远程信息的导送来实现远程疏通拥堵的情况，当后台人员掌握的准确和有效性的交通实况信息后，届时在配合显示组件内固定安装有显示屏，可以通过音频一体化的方式来进行临时信息更新，使周围车辆减少不必要的堵车情况，直观性更强，并且以上组件产品价格和应用环境都无过多的苛刻要求，维护方面简单损耗低，以便大范围使用。

2、本申请技术方案通过设置在安装室内的束线结构使进入到箱体内的每个导线都有自己独立的束线区域，排布清晰，更便于人员的快速查找定位，人员在后期检修维护时更加快速便捷，相比传统的整体散开式的布线方式要更加规整不干扰。

附图说明

图1为本申请一较佳的实施例中公开的基于道路断面车流数据采集分析交通拥堵处理系统的整体结构示意图；

图2为本申请一较佳的实施例中公开的基于道路断面车流数据采集分析交通拥堵处理系统中正面内部结构示意图；

图3为本申请一较佳的实施例中公开的基于道路断面车流数据采集分析交通拥堵处理系统的局部组成结构示意图；

图4为本申请一较佳的实施例中公开的基于道路断面车流数据采集分析交通拥堵处理系统中电器安装箱体结构示意图；

图5为本申请一较佳的实施例中公开的基于道路断面车流数据采集分析交通拥堵处理系统中束线结构组成示意图；

图6为本申请一较佳的实施例中公开的基于道路断面车流数据采集分析交通拥堵处理系统中显示组件结构示意图；

图7为本申请一较佳的实施例中公开的基于道路断面车流数据采集分析交通拥堵处理系统中衔接结构组成示意图；

图中标号说明：1、电器安装箱体；101、安装室；102、安置室；2、底座；3、支撑立杆；4、显示组件；401、安装套件；402、安装框体；5、顶板；501、前端雷视一体机；502、LED补光灯；503、扬声喇叭；6、衔接结构；601、定位螺件；602、承接板；7、显示屏；8、支撑结构；9、束线结构；901、安装板；902、滑动部件；903、过线口；904、束线桩；10、终端服务器；11、放置架；12、IO解析器。

具体实施方式

本发明提供一种技术方案：

如图1、图2、图3和图7所示，基于道路断面车流数据采集分析交通拥堵处理系统，包括电器安装箱体1和支撑立杆3，支撑立杆3的底部固定安装有底座2，且底座2上设有四组安装孔，底座2的顶部固定安装有与支撑立杆3连接的固定基座，支撑立杆3的顶部通过衔接结构6固定安装有顶板5，顶板5的底部分别固定安装有前端雷视一体机501、LED补光灯502及扬声喇叭503。

本实施方式中，在准备作业期间，人员将电器安装箱体1和支撑立杆3进行分离安装固定，电器安装箱体1安装在支撑立杆3的附近，并通过四组安装孔实现对电器安装箱体1的安装固定，支撑立杆3安装在道路位置处，保证顶板5与道路相对应，保证前端雷视一体机501可以覆盖车道，前端雷视一体机501选用低照度高性能摄像机，在夜间的环境适应性较强，如现场有路灯等其他环境照明，则不需开启配置的LED补光灯502；如现场环境照明条件较差，则LED补光灯502与前端雷视一体机501相互配合作业，可以对交通后台中心进行联动式检测报警作业，期间若发生意外事故，则可以通过扬声喇叭503在后台进行远程播放。通过顶板5上的前端雷视一体机501与扬声喇叭503可通过网络或485信号将交通参数信息传输至前端应用设备，获取路段实时时间占有率等信息，判断车辆排队长度是否已达到预设瓶颈断面，结合速度等其他参数判断拥堵状态，达到一定阈值条件启动或终止瓶颈控制功能，瓶颈控制的总体思路为“截流疏导”，截流即对路段上游路口进行截流，减少进入瓶颈路段车流的绿灯时间；疏导即对路段下游路口进行疏导，增加驶离瓶颈路段车流的绿灯时间，达到快速消散瓶颈路段排队车流的目的，根据瓶颈控制“截流疏导”的思想,对瓶颈路段的上下游路口运行方案进行一定程度的调整,消减排队滞留长度，瓶颈控制以“单位周期或固定时间”为时间间隔进行判断,若当前周期或时段结束时瓶颈点拥堵问题得到解决,则下一周期或时段恢复原策略，否则将继续执行瓶颈控制策略,最终消除瓶颈点拥堵现象；也可通过网络信号将周期统计的交通参数信息上传到中心平台，供其他应用系统调用，使人员在可以远程掌握采集到的道路断面车流数据，并可以快速的对其进行分析判断，再通过远程信息的导送来实现远程疏通拥堵的情况，届时，当后台人员掌握的准确和有效性的交通实况信息后，可以通过扬声宣传的方式来进行临时信息更新，使周围车辆减少不必要的堵车情况。

本实施方式中，需要说明的是，前端雷视一体机501在车道级车辆排队长度检测上最远可达100/200米，弥补基于流量数据控制算法的不足，较好的适应路口过饱和的现象，进行精细化交通信号控制，提升单点、干线通行效率，排队长度是反应道路交通需求的参数之一，可与交通离开流量结合共同拟合较为真实的交通到达需求，同时，排队长度也是较为直观反映瓶颈路段交通状态的参数之一，传统检测器的束缚导致排队长度检测准确率较低，一直未能做为控制算法的数据输入来源，雷视一体机在瓶颈控制中可通过不同的架设方式实现进口道、路段以及出口道交通状态动态感知，采取截流疏导策略快速实现瓶颈路段交通流疏散,缓解城市交通拥堵，雷视一体机可通过对进口道不同转向、路段不同方向车辆排队长度、流量动态感知，通过信号机、平台实时调整车道功能以及信号配时方案，实现城市道路时空资源统一调配，最大化道路时空资源利用率。

在有的技术方案中，衔接结构6包括定位螺件601与承接板602，支撑立杆3的顶部固定安装有承接板602，承接板602与顶板5之间通过四组定位螺件601安装固定。

本实施方式中，衔接结构6实现了支撑立杆3与顶板5之间的安装连接，其效果是在于便于人员后期的维护及更换，承接板602增加了支撑立杆3与顶板5之间的连接面积，人员只需通过拆卸定位螺件601即可完成结构之间的分离。

在有的技术方案中，如图1、图2、图4和图5所示，电器安装箱体1的底部固定安装有支撑结构8，支撑结构8包括支撑架构及支撑底板，支撑底板的顶部固定安装有支撑架构，支撑架构的顶部固定安装有电器安装箱体1，电器安装箱体1内分别设有安装室101及安置室102，安置室102内固定安装有两组放置架11，放置架11上分别放置有终端服务器10与IO解析器12。

本实施方式中，作业期间，支撑结构8实现了对电器安装箱体1的支撑作业，通过支撑架构及支撑底板之间的相互安装保证了电器安装箱体1不接地作业，人员在进行安装电器部件时，人员可以分类的将相应的电器组件安装在安装室101及安置室102内，安装室101内的束线结构9实现了对外部导线的束线作业，最后导线与安置室102内的终端服务器10进行电性连接，终端服务器10对数据进行整合分析处理，期间，通过IO解析器12将参数信息转换为IO信号再传输到前端应用设备上使用，最后人员在感觉实际数据信息进行针对性处理。

本实施方式中，IO解析器可采用12IBF29信号转换器，用来检测多16路模拟信号，可应用在RS-232/485总线工业自动化控制系统，4-20mA10-5V信号测量、监测和控制，0-75mV，0-100mV等小信号的测量以及工业现场信号隔离及长线传输等等，产品包括电源隔离，信号隔离、线性化，AVD转换和RS-485串行通信，每个串口多可接255只IBF29系列模块，通讯方式采用ASCII码通讯协议或MODBUSRTU通讯协议，波特率可由代码设置，能与其他厂家的控制模块挂在同一RS-485总线上，便于后台中心的计算机编程。

本实施方式中，终端服务器10可采用CN2510系列终端服务器，通过其RS-232端口即可与UNIX服务器或路由器等网络设备的Console端口轻松建立连接，从而集中管理连接设备。每台设备的RS-232console端口都可成为远程访问网络的节点，让您可从任何地点通过Telnet来配置和管理串口设备，此产品也支持全调制解调器控制信号，以兼容各类型的串口外设，使用拨号连接进行带外(out-of-band)管理时，CN2510可提供便捷的回拨功能，CN2510不直接接受连接请求，而是通过回拨管理主机以建立连接，回拨功能确保只有注册的用户或主机才可以通过CN2510程连接至网络，并降低远距离通信成本。

在有的技术方案中，安装室101内滑动安装有束线结构9，束线结构9包括安装板901、滑动部件902、过线口903及束线桩904，安装室101内通过滑动部件902滑动安装有安装板901，安装板901上均匀分布有若干束线桩904，且束线桩904位置处的安装板901上设有过线口903。

本实施方式中，当人员在对系统上的电器组件进行接线时，支撑立杆3上电器组件上的导线则会进入到安装室101内，当导线集中进入到安装室101后，人员可以根据不同种类的导线进行分线，并将分离后的导线贯穿过线口903，若较长的导线则缠绕在束线桩904上，若长度合适的导线则正常接引到安置室102内，并且安装或维护期间，人员可以通过滑动部件902实现对安装板901的抽拉，滑动部件902通过滑轨及滑块组成，增加了作业期间的便捷性。通过安装室101内的束线结构9使进入到箱体内的每个导线都有自己独立的束线区域，排布清晰，更便于人员的快速查找定位，人员在后期检修维护时更加快速便捷，相比传统的整体散开式的布线方式要更加规整不干扰。

在有的技术方案中，如图2和图6所示，支撑立杆3的一侧固定安装有显示组件4，显示组件4内固定安装有显示屏7，显示组件4包括安装套件401与安装框体402，支撑立杆3上套装有与安装框体402固定连接的安装套件401，显示屏7固定安装在安装框体402内。

本实施方式中，显示组件4为与显示屏7配套作业的作业组件，其起到了承接安装的效果，使显示屏7可以稳定的与支撑立杆3之间进行稳固连接，同时在系统作业期间，人员又可以通过对安装套件401与安装框体402的拆卸实现对系统运行组件的维护更新。

本实施方式中，显示组件4内的显示屏7可以在后台中心收到精准的交通信息后，人员可以将指导信息及路况信息及时的推送到显示屏7上，使道路上的车辆可以更加直观的掌握的前方路况信息，自行决定是否及时改道，通过显示屏7的及时推送，减少了交通人员的疏通量，使交通人员在拥堵路段可以更好的进行指挥疏通车辆，使人员在驾驶期间，可以提前的掌握的前方的道路信息，减少了拥堵量。

本实施方式中，显示屏7可采用格莱光交通显示屏，整体工艺采用高质量ED灯，防水等纺IP65，亮度10000cd/m以上，有温湿度采集功能，有LED检错功能，显示信息可远程或本地操作管理，这样就可以更好的确保显示屏7满足了系统的实时作业的需求。

在有的技术方案中，如图1和图4所示，安装室101与安置室102位置处的电器安装箱体1上皆活动安装有配合使用的封闭保护门，且安装室101、安置室102之间相互连通，电器安装箱体1上皆设置有与安装室101、安置室102连通的线套口。

本实施方式中，在作业期间，人员可以通过对封闭保护门进行开合来实现对内部线路及电器的维护及检修，封闭保护门上内置锁定结构，作业前后需要进行人为开启或锁闭，安装室101、安置室102之间相互连通保证了箱体内部导线的过线流通及正常接线作业，当导线从安装室101上的线套口进入后，而后可以通过安置室102上的线套口进行排出，两个线口并不会造成布线时的干扰。

Claims (7)

1.基于道路断面车流数据采集分析交通拥堵处理系统，包括电器安装箱体(1)和支撑立杆(3)，其特征在于：所述支撑立杆(3)的顶部通过衔接结构(6)固定安装有顶板(5)，所述顶板(5)的底部分别固定安装有前端雷视一体机(501)、LED补光灯(502)及扬声喇叭(503)，

所述支撑立杆(3)的一侧固定安装有显示组件(4)，所述显示组件(4)内固定安装有显示屏(7)；

所述电器安装箱体(1)内分别设有安装室(101)及安置室(102)，所述安装室(101)内滑动安装有束线结构(9)，所述安置室(102)内固定安装有两组放置架(11)，所述放置架(11)上分别放置有终端服务器(10)与IO解析器(12)。

2.根据权利要求1所述的吸尘器滚刷结构，其特征在于：所述支撑立杆(3)的底部固定安装有底座(2)，且底座(2)上设有四组安装孔，底座(2)的顶部固定安装有与支撑立杆(3)连接的固定基座。

3.根据权利要求1所述的吸尘器滚刷结构，其特征在于：所述安装室(101)与安置室(102)位置处的电器安装箱体(1)上皆活动安装有配合使用的封闭保护门，且安装室(101)、安置室(102)之间相互连通，所述电器安装箱体(1)上皆设置有与安装室(101)、安置室(102)连通的线套口。

4.根据权利要求1所述的吸尘器滚刷结构，其特征在于：所述电器安装箱体(1)的底部固定安装有支撑结构(8)，所述支撑结构(8)包括支撑架构及支撑底板，支撑底板的顶部固定安装有支撑架构，支撑架构的顶部固定安装有电器安装箱体(1)。

5.根据权利要求1所述的吸尘器滚刷结构，其特征在于：所述束线结构(9)包括安装板(901)、滑动部件(902)、过线口(903)及束线桩(904)，所述安装室(101)内通过滑动部件(902)滑动安装有安装板(901)，所述安装板(901)上均匀分布有若干束线桩(904)，且束线桩(904)位置处的安装板(901)上设有过线口(903)。

6.根据权利要求1所述的吸尘器滚刷结构，其特征在于：所述衔接结构(6)包括定位螺件(601)与承接板(602)，所述支撑立杆(3)的顶部固定安装有承接板(602)，所述承接板(602)与顶板(5)之间通过四组定位螺件(601)安装固定。

7.根据权利要求1所述的吸尘器滚刷结构，其特征在于：所述显示组件(4)包括安装套件(401)与安装框体(402)，所述支撑立杆(3)上套装有与安装框体(402)固定连接的安装套件(401)，所述显示屏(7)固定安装在安装框体(402)内。

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