CN115075326A - 一种先隧后站车站基坑土方外运方法 - Google Patents
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Abstract
本申请提出了一种先隧后站车站基坑土方外运方法，包括如下步骤：（1）在基坑内放样盾构隧道的中心线；（2）以所述中心线为基准朝着所述盾构隧道设置竖向通道；（3）将所述基坑内土方经所述竖向通道落至所述盾构隧道内的运输车上；（4）所述运输车沿所述盾构隧道将所述土方进行外运。通过在盾构隧道上方设置竖向通道，基坑土方通过该竖向通道下落至盾构隧道内的运输上，利用已施工完盾构隧道将土方进行外运，使基坑土方外运更加方便快捷。
Description
技术领域
本申请涉及地铁车站施工领域，尤其涉及一种先隧后站车站基坑土方外运方法。
背景技术
在城市地铁工程建设中，由于城中村棚户区的大面积拆迁涉及集体土地农转用、安置房方案论证比选以及抢建、违建等特点，其拆迁工作量大、拆迁难度大、不能按时拆迁交地，由此导致车站、区间不能按计划工筹开工，甚至于严重滞后，影响到全线贯通节点目标。
专利号为CN201910594722.7的专利公开了一种先隧后站明挖法车站施工工法，通过盾构机先行掘进通过车站范围，解决车站受征地拆迁影响不具备施工条件，无法为盾构机提供始发和接收条件的问题；解决区间可以先贯通，后施工车站的问题。
但是，上述专利针对车站基坑土方外运困难的问题未涉及，特别是城市中心城区施工，环保噪音控制得比较严格，土方外运时间受限，导致先隧后站车站基坑施工问题仍旧存在较大缺陷。
发明内容
本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本申请的目的在于提出一种先隧后站车站基坑土方外运方法，通过在盾构隧道上方设置竖向通道，基坑土方通过该竖向通道下落至盾构隧道内的运输车上，利用已施工完盾构隧道将土方进行外运，使基坑土方外运更加方便快捷，解决了上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本申请实施例提出了一种先隧后站车站基坑土方外运方法，包括如下步骤：（1）在基坑内放样盾构隧道的中心线；（2）以所述中心线为基准朝着所述盾构隧道设置竖向通道；（3）将所述基坑内土方经所述竖向通道落至所述盾构隧道内的运输车上；（4）所述运输车沿所述盾构隧道将所述土方进行外运。
另外，根据本申请提出的先隧后站车站基坑土方外运方法还可以具有如下附加技术特征：
进一步地，步骤（1）中待所述中心线放样完成后确定钻孔的位置。
进一步地，步骤（2）中设置所述竖向通道包括以下步骤：1）采用旋挖机进行钻孔，所述孔钻至所述盾构隧道顶部50cm；2）将直径为1200mm的钢管的下放至所述孔的底部；3）将所述钢管与所述孔的间隙填充密实；4）切割与所述钢管对应的所述盾构隧道内的管片，并贯通所述钢管与所述盾构隧道；5）在所述钢管底部焊接连接管，所述连接管延伸至所述盾构隧道内部；6）将所述连接管与所述管片焊接封闭。
进一步地，步骤1）中所述孔的轴线保持竖直。
进一步地，步骤1）中所述孔的轴线与所述中心线相交。
进一步地，步骤2）中所述钢管与所述孔保持同轴布置。
进一步地，步骤（3）中在所述盾构隧道内搭设缓冲架台车，并在所述缓冲架台车上安装卸土斗，所述连接管的下端位于所述卸土斗的上方，所述运输车布置在所述卸土斗的下方。
进一步地，所述运输车为盾构电瓶车，所述盾构电瓶车的渣斗布置在所述卸土斗的下方。
附图说明
下面将参照附图对本申请的示例性实施例进行详细描述，应当理解，下面描述的实施例仅用于解释本申请，而不是对本申请范围的限制，在附图中：
图1是根据本申请实施例的施工流程图；
图2是根据本申请实施例的示意图；
图3是图2的侧视图；
附图标记：
1、钢管；
2、连接管；
3、盾构隧道；
4、管片；
5、缓冲架台车；
6、卸土斗；
7、盾构电瓶车；
8、挖机；
9、地连墙。
具体实施方式
下面结合示例详细描述本申请的优选实施例。但是，本领域技术人员应当理解，这些示例性实施例并不意味着对本申请形成任何限制。此外，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的特征可以相互组合。在不同的附图中，相同的部件用相同的附图标记表示，且为简要起见，省略了其他的部件，但这并不表明不可以包括其他部件。应当理解，附图中各部件的尺寸、比例关系以及部件的数目均不作为对本申请的限制。
如图1至图3所示，根据本申请实施例的一种先隧后站车站基坑土方外运方法包括如下步骤：
（1）在基坑内放样盾构隧道3的中心线；
在对盾构隧道3的中心线进行放样时，应保证放样的精准度，在中心线放样完成后，根据施工要求确定钻孔的位置，保证钻孔的轴线位于中心线上。
需要说明的是，在盾构隧道3的两侧设置有地连墙9。
（2）以中心线为基准朝着盾构隧道3设置竖向通道；
竖向通道的设置按照如下步骤进行：
1）采用旋挖机进行钻孔，所述孔钻至所述盾构隧道顶部50cm；
在钻孔的过程中，应保持孔沿竖直方向向下延伸，同时，孔的轴线与盾构隧道的中心线保持相交，当孔竖直向下钻至距离盾构隧道3的顶部50cm处时，钻孔完成。
2）将直径为1200mm的钢管1的下放至孔的底部；
钢管1的外径略小于已钻成孔的直径，沿孔下放钢管1的过程中，应保持钢管1的垂直度，同时，使钢管1与孔保持同轴布置，当钢管1的下端接触孔的孔底时，钢管1下放完成。
3）将钢管与孔的间隙填充密实；
在钢管1在孔内下放到位后，及时将钢管与孔的间隙进行填充密实，以完成对钢管1的固定，同时保持钢管1的竖直度。
需要说明的是，当钢管1在孔内完成定位后，此时，钢管1的底部位于盾构隧道3的上方，与盾构隧道3并不贯通。
4）切割与钢管1对应的盾构隧道3内的管片4，并贯通钢管1与盾构隧道3；
将盾构隧道3内与钢管1对应位置的管片4切割后，由下至上将盾构隧道3与钢管1下端之间的土去除，实现钢管1与盾构隧道3的贯通。
5）在钢管1底部焊接连接管2，连接管2延伸至盾构隧道3内部；
连接管2与钢管1具有大体等同的外径，通过焊接连接管2将钢管1接长至盾构隧道3内部。
6）将连接管2与管片4焊接封闭。
在连接管2与钢管1焊接完成后，将连接管2与管片4焊接，实现对管片4的切割口的密封，防止基坑内水流入盾构隧道3内。
（3）将基坑内土方经竖向通道落至盾构隧道内3的运输车上；
竖向通道实际上有钢管1和连接管2连接形成，竖向通道实现了基坑与盾构隧道3的导通，为基坑内土方提供了竖向流动的路径，使基坑内土方可以在重力作用下快速的流入盾构隧道3内。
在通过该竖向通道向盾构隧道3内输送土方时，需要先在盾构隧道3内搭设缓冲架台车5，并在缓冲架台车5上安装卸土斗6，连接管2的下端位于卸土斗6的上方，运输车布置在卸土斗6的下方。
当利用挖机8将基坑内土方送入钢管1内时，土方沿钢管1竖直下落至卸土斗6内，并经卸土斗6流入下方的运输车内，完成了对基坑内土方的竖向转运。
（4）运输车沿盾构隧道3将土方进行外运。
运输车为盾构电瓶车7，盾构电瓶车7的渣斗布置在卸土斗6的下方，当渣斗装满后，盾构电瓶车沿盾构隧道3进行，完成对土方的外运。
通过在盾构隧道3上方设置竖向通道，基坑土方通过该竖向通道下落至盾构隧道3内的运输上，利用已施工完盾构隧道将土方进行外运，使基坑土方外运更加方便快捷。
尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替代和变型。
Claims (8)
1.一种先隧后站车站基坑土方外运方法，其特征在于，包括如下步骤：
（1）在基坑内放样盾构隧道的中心线；
（2）以所述中心线为基准朝着所述盾构隧道设置竖向通道；
（3）将所述基坑内土方经所述竖向通道落至所述盾构隧道内的运输车上；
（4）所述运输车沿所述盾构隧道将所述土方进行外运。
2.如权利要求1所述的先隧后站车站基坑土方外运方法，其特征在于，
步骤（1）中待所述中心线放样完成后确定钻孔的位置。
3.如权利要求1所述的先隧后站车站基坑土方外运方法，其特征在于，
步骤（2）中设置所述竖向通道包括以下步骤：
1）采用旋挖机进行钻孔，所述孔钻至所述盾构隧道顶部50cm；
2）将直径为1200mm的钢管的下放至所述孔的底部；
3）将所述钢管与所述孔的间隙填充密实；
4）切割与所述钢管对应的所述盾构隧道内的管片，并贯通所述钢管与所述盾构隧道；
5）在所述钢管底部焊接连接管，所述连接管延伸至所述盾构隧道内部；
6）将所述连接管与所述管片焊接封闭。
4.如权利要求3所述的先隧后站车站基坑土方外运方法，其特征在于，
步骤1）中所述孔的轴线保持竖直。
5.如权利要求3所述的先隧后站车站基坑土方外运方法，其特征在于，
步骤1）中所述孔的轴线与所述中心线相交。
6.如权利要求3所述的先隧后站车站基坑土方外运方法，其特征在于，
步骤2）中所述钢管与所述孔保持同轴布置。
7.如权利要求3所述的先隧后站车站基坑土方外运方法，其特征在于，
步骤（3）中在所述盾构隧道内搭设缓冲架台车，并在所述缓冲架台车上安装卸土斗，所述连接管的下端位于所述卸土斗的上方，所述运输车布置在所述卸土斗的下方。
8.如权利要求7所述的先隧后站车站基坑土方外运方法，其特征在于，
所述运输车为盾构电瓶车，所述盾构电瓶车的渣斗布置在所述卸土斗的下方。
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