CN219826822U - 一种暗挖车站竖井施工的开挖出渣系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种暗挖车站竖井施工的开挖出渣系统，包括连接通道，连接通道末端开挖至竖井底部预计开挖位置，竖井的预计开挖位置施工有上下相通的漏渣孔，漏渣孔与连接通道连通，连接通道内设有位于漏渣孔正下方的接渣料槽，接渣料槽朝连接通道中部的一侧开口，通过运渣车将接渣料槽内的渣料运出；还包括竖井挖机，竖井挖机用于将竖井待开挖标高位置下方的地层挖至漏渣孔进行出渣；漏渣孔内由下至上依次活套有若干节支护套管，直至支护套管安装至竖井待开挖标高位置，支护套管的外径与漏渣孔的孔径匹配，相邻的支护套管互相相抵在一起。提升竖井施工的作业效率、减少不必要的场地占用和节约一定的施工成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及竖井施工技术领域，具体涉及一种暗挖车站竖井施工的开挖出渣系统。
背景技术
传统暗挖车站出入口的连接通道+竖井开挖方式主要是竖井开挖到底并施作完初支结构后，在初支井壁上对连接通道马头门位置原有初支进行拆除，施作完马头门后对连接通道进行开挖支护。
此开挖工法主要存在以下缺点：①竖井每循环开挖完成后需等待渣土清理吊运完成后才能进入下一步支护工序，且受吊运设备运行效率影响，施工效率较低。②施工中需安装3t以上渣土提升设备或长期租赁25t以上吊装设备，占用场地较大。③竖井开挖过程中长期租赁使用吊装设备，增加设备租赁成本，竖井开挖支护完成后需对马头门位置初支进行拆除处理，增加支护成本。
实用新型内容
本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种暗挖车站竖井施工的开挖出渣系统，提升竖井施工的作业效率、减少不必要的场地占用和节约一定的施工成本。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种暗挖车站竖井施工的开挖出渣系统，包括连接通道，所述连接通道末端开挖至竖井底部预计开挖位置，所述连接通道用于运渣车将渣料运出隧道外，所述竖井的预计开挖位置施工有上下相通的漏渣孔，所述漏渣孔与连接通道连通，所述连接通道内设有位于漏渣孔正下方的接渣料槽，所述接渣料槽朝连接通道中部的一侧开口，通过运渣车将接渣料槽内的渣料运出；
还包括竖井挖机，所述竖井挖机用于将竖井待开挖标高位置下方的地层挖至漏渣孔进行出渣；所述漏渣孔内由下至上依次活套有若干节支护套管，直至支护套管安装至竖井待开挖标高位置，所述支护套管的外径与漏渣孔的孔径匹配，相邻的支护套管互相相抵在一起。
上述方案中：还包括位于连接通道内的除渣挖机，除渣挖机用于将接渣料槽内的渣料转移至运渣车上，提高转移效率，同时尽可能节省人力成本，同时也能尽量避免由于接渣料槽内渣料高度过高而造成垮塌或下落时飞溅的情况发生。
上述方案中：所述接渣料槽采用厚度为1cm以上的钢板焊接而成，保障接渣料槽的支撑强度，防止渣土飞溅。
上述方案中：所述支护套管均为钢制成，最底部的所述支护套管与接渣料槽焊接形成一体，保障支护套管与接渣料槽之间的连接强度，提高漏渣效率。
上述方案中：所述漏渣孔的直径范围为1.5～2.5m。
上述方案中：所述支护套管的高度范围为2～5m。
综上所述，本实用新型的有益效果是：提升竖井施工的作业效率、减少不必要的场地占用和节约一定的施工成本。出渣方式由门吊或汽车吊垂直向上吊运出渣优化为通道内挖机直接出渣，无需租赁吊机的设备，节约设备租赁成本，同时大大节省现场设备占地；并且开挖支护由原先开挖-出渣-支护，优化为开挖-支护，出渣从连接通道内出渣，出渣位于不同位置，只需要在竖井内开挖，节省出渣等待环节，大大提升了作业效率。采用连接通道作为出渣的通道，出渣设备也与连接通道的出渣设备一致，出渣方便。设置的漏渣孔以及配备的接渣料槽，可供渣料掉下，方便快捷。设置的支护套管能够保护漏渣孔内壁，避免漏渣孔坍塌，保障掉渣效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
如图1所示的一种暗挖车站竖井施工的开挖出渣系统，包括连接通道1，连接通道1末端开挖至竖井4底部预计开挖位置，连接通道1用于运渣车1a将渣料运出隧道外。竖井4的预计开挖位置施工有上下相通的漏渣孔，漏渣孔的直径范围为1.5～2.5m，漏渣孔与连接通道1连通。连接通道1内设有位于漏渣孔正下方的接渣料槽2，接渣料槽2采用厚度为1cm以上的钢板焊接而成，保障接渣料槽2的支撑强度，防止渣土飞溅。接渣料槽2朝连接通道1中部的一侧开口，通过运渣车1a将接渣料槽2内的渣料运出。
还包括竖井挖机5，竖井挖机5用于将竖井4待开挖标高位置下方的地层6挖至漏渣孔进行出渣。漏渣孔内由下至上依次活套有若干节支护套管3，直至支护套管3安装至竖井4待开挖标高位置。支护套管3的外径与漏渣孔的孔径匹配，且每节支护套管3的高度范围为2～5m，相邻的支护套管3互相相抵在一起。为了保障支护套管3与接渣料槽2之间的连接强度，支护套管3均为钢制成，最底部的支护套管3与接渣料槽2焊接形成一体，提高漏渣效率。
还包括位于连接通道1内的除渣挖机1b，除渣挖机1b用于将接渣料槽2内的渣料转移至运渣车1a上，提高转移效率，同时尽可能节省人力成本，同时也能尽量避免由于接渣料槽2内渣料高度过高而造成垮塌或下落时飞溅的情况发生。
施工时，1、先施作连接通道1，连接通道1开挖至竖井4底部预计开挖孔洞位置后停止开挖。
2、在竖井4的中心位置采用旋挖钻机开挖直径1.5-2.5m的孔洞，作为漏渣孔。
3、漏渣孔开挖完成后，在竖井4下方的连接通道1位置安装接渣料槽2，接渣料槽2的钢板厚1cm以上，防止竖井4漏渣出现飞溅。
4、从竖井4顶部下放支护套管3，支护套管3与漏渣孔直径相匹配，每节支护套管3的高度为2-5m，位于最底部的一节支护套管3与接渣料槽2焊接成整体，后续每节支护套管3依次下放，直致支护套管3安装至竖井4待开挖标高位置。
5、开始开挖竖井4，在开挖竖井4的过程中，将挖出的渣土从漏渣孔排出，掉落在连接通道1内，通过连接通道1内的除渣挖机1b和运渣车1a运出。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种暗挖车站竖井施工的开挖出渣系统，其特征在于：包括连接通道(1)，所述连接通道(1)末端开挖至竖井(4)底部预计开挖位置，所述连接通道(1)用于运渣车(1a)将渣料运出隧道外，所述竖井(4)的预计开挖位置施工有上下相通的漏渣孔，所述漏渣孔与连接通道(1)连通，所述连接通道(1)内设有位于漏渣孔正下方的接渣料槽(2)，所述接渣料槽(2)朝连接通道(1)中部的一侧开口，通过运渣车(1a)将接渣料槽(2)内的渣料运出；
还包括竖井挖机(5)，所述竖井挖机(5)用于将竖井(4)待开挖标高位置下方的地层(6)挖至漏渣孔进行出渣；所述漏渣孔内由下至上依次活套有若干节支护套管(3)，直至支护套管(3)安装至竖井(4)待开挖标高位置，所述支护套管(3)的外径与漏渣孔的孔径匹配，相邻的支护套管(3)互相相抵在一起。
2.根据权利要求1所述的一种暗挖车站竖井施工的开挖出渣系统，其特征在于：还包括位于连接通道(1)内的除渣挖机(1b)，除渣挖机(1b)用于将接渣料槽(2)内的渣料转移至运渣车(1a)上。
3.根据权利要求1所述的一种暗挖车站竖井施工的开挖出渣系统，其特征在于：所述接渣料槽(2)采用厚度为1cm以上的钢板焊接而成。
4.根据权利要求3所述的一种暗挖车站竖井施工的开挖出渣系统，其特征在于：所述支护套管(3)均为钢制成，最底部的所述支护套管(3)与接渣料槽(2)焊接形成一体。
5.根据权利要求1所述的一种暗挖车站竖井施工的开挖出渣系统，其特征在于：所述漏渣孔的直径范围为1.5～2.5m。
6.根据权利要求1所述的一种暗挖车站竖井施工的开挖出渣系统，其特征在于：所述支护套管(3)的高度范围为2～5m。
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