CN111577292B - 局部富水砂层暗挖车站双支道施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种局部富水砂层暗挖车站双支道施工方法，包括步骤S1)在支护施工竖井的侧壁确定挖掘第一支道的起始位置；S2)开挖第一马头门，朝向待挖掘车站主体正洞方向挖掘第一支道；S3)在第二马头门上方打设双排超前小导管并进行注浆加固；S4)按照与第一支道的挖掘方向呈预定角度朝向待挖掘车站主体正洞方向挖掘第二支道；S5)待挖掘第二支道至与待挖掘车站主体正洞位置交界时停止挖掘；S6)挑顶开始进行车站主体正洞的施工，沿着待挖掘车站主体正洞的纵向形成工序转换通道；S7)破除工序转换通道的两侧侧壁，完成车站主体拱部的拱盖衬砌施工；S8)进行车站主体正洞的下部结构的挖掘施工；S9)从车站主体正洞内朝向第一支道继续挖掘贯通。

Description

局部富水砂层暗挖车站双支道施工方法

技术领域

本发明涉及暗挖车站施工技术领域，具体涉及一种局部富水砂层暗挖车站双支道施工方法。

背景技术

随着城市地铁的不断扩展，受线路、站位和周边环境等的限制，浅埋暗挖隧道的施工越来越多，而富水砂层作为第四系较为普遍的地质构造，由于富水砂层砂粒含量达30％以上，孔隙比大，含水量大，具有流动性大、承载力小、自稳性差等特点，因此在富水砂层进行隧道施工的施工难度高，施工风险大，尤其是传统的出入口暗挖支道挑顶进车站主体的正洞开挖工法，给现场施工带来极大的施工安全风险。

发明内容

本发明提供一种局部富水砂层暗挖车站双支道施工方法，利用了地质起伏变化的特点，并能够进行多作业面施工，既规避了施工风险，又缩短了作业流程，提高了施工效率；可以将施工通道作为后期运营的永久性结构保留，能够充分利用车站的布局特点进行施工，极大的提高了施工效率，和施工部分的利用率。

本发明提供的局部富水砂层暗挖车站双支道施工方法，包括以下步骤：S1)在与待挖掘车站主体正洞相隔第一预定距离位置处垂直挖掘支护施工竖井，待挖掘至预定深度后，在所述支护施工竖井的侧壁确定挖掘第一支道的起始位置为第一马头门，在所述第一马头门上方打设双排超前小导管并进行注浆加固；S2)开挖所述第一马头门至形成所述第一马头门之后，朝向待挖掘车站主体正洞方向挖掘所述第一支道；S3)挖掘所述第一支道至第二支道接口位置前方预定距离，封闭所述第一支道的掌子面，从所述第一支道侧壁确定挖掘第二支道的起始位置为第二马头门，在所述第二马头门上方打设双排超前小导管并进行注浆加固；S4)开挖所述第二马头门至形成所述第二马头门之后，按照与所述第一支道的挖掘方向呈预定角度朝向待挖掘车站主体正洞方向挖掘所述第二支道；S5)待挖掘所述第二支道至与待挖掘车站主体正洞位置交界时停止挖掘，封闭所述第二支道的掌子面；S6)从封闭的所述第二支道的掌子面位置挑顶开始进行车站主体正洞的施工，沿着待挖掘车站主体正洞的纵向形成工序转换通道；S7)破除所述工序转换通道的两侧侧壁，沿着待挖掘车站主体正洞的横向进行挖掘形成所述车站主体正洞的上部结构，在所述车站主体正洞的上部结构的顶部完成所述车站主体拱部的拱盖衬砌施工；S8)进行所述车站主体正洞的下部结构的挖掘施工；S9)从所述车站主体正洞内朝向所述第一支道继续挖掘，使得与初始挖掘的所述第一支道贯通。

优选地，所述步骤S2)中，开挖所述第一马头门至形成所述第一马头门之后，朝向待挖掘车站主体正洞方向挖掘所述第一支道，包括：采用台阶法挖掘所述第一支道，在挖掘的同时对所述第一支道侧壁施作初期支护。

优选地，所述步骤S4)中，开挖所述第二马头门至形成所述第二马头门之后，按照与所述第一支道的挖掘方向呈预定角度朝向待挖掘车站主体正洞方向挖掘所述第二支道，包括：采用台阶法挖掘所述第二支道，在挖掘的同时对所述第二支道的侧壁施作初期支护。

优选地，所述步骤S4)还包括：在挖掘所述第二支道的同时，以所述第一支道封闭的掌子面为作业面，对所述第一支道的已挖掘部分的内壁进行注浆加固。

优选地，所述步骤S6)中，从封闭的所述第二支道的掌子面位置挑顶开始进行所述车站主体正洞的施工，沿着待挖掘车站主体正洞的纵向形成工序转换通道，包括：采用台阶法进行开挖，并进行外层门式钢架初期支护施工，沿着待挖掘车站主体正洞的纵向形成工序转换通道，待施工至所述工序转换通道结束位置端头时封闭施工掌子面。

优选地，进行外层门式钢架初期支护施工之后，逐榀架设内层型钢钢架，并挂网喷射混凝土完成所述工序转换通道的内层初期支护。

优选地，所述步骤S7)中，破除所述工序转换通道的两侧侧壁，沿着待挖掘车站主体正洞的横向进行挖掘形成所述车站主体正洞的上部结构，包括：沿着所述车站主体大里程方向挖掘左导洞第一预定长度并施作初期支护；沿着所述车站主体小里程方向挖掘右导洞第二预定长度并施作初期支护；沿着所述车站主体大里程方向挖掘右导洞第三预定长度并施作初期支护；沿着所述车站主体小里程方向挖掘左导洞第四预定长度并施作初期支护；沿着所述车站主体小里程方向挖掘中导洞第五预定长度并施作初期支护；所述第一预定长度、所述第二预定长度、所述第三预定长度、所述第四预定长度以及所述第五预定长度的长度依次减小；循环进行上述挖掘施工，直至完成所述车站主体拱部施工及支护。

优选地，所述步骤S7)还包括：在所述车站主体正洞的上部结构的顶部完成所述车站主体拱部的拱盖衬砌施工之后，对所述车站主体拱部施作防水及拱盖二衬支护施工。

优选地，所述步骤S8)中，进行所述车站主体正洞的下部结构的挖掘施工，包括：待所述车站主体拱部拱盖二衬支护达到设计强度后，对所述车站主体正洞的下半断面进行分段挖掘施工及支护。

本发明提供的局部富水砂层暗挖车站双支道施工方法，在富水砂层中进行隧道施工，为了避免直接进行所述车站主体正洞的大断面施工，使用本发明的暗挖车站双支道施工方法，首先暗挖小断面的双支道横通道，至围岩优良地段在小断面的支道横通道挑顶开挖进入车站主体正洞的施工，利用了地质起伏变化的特点进行施工，既提高了施工效率，也规避了施工风险；首先在地质良好段进行所述支护施工竖井的小断面挖掘，作为施工的出入口，为挖掘所述第一支道做好准备工作，在所述第一马头门上方进行注浆加固，以防止挖掘所述第一支道时围岩发生坍塌等事故，保证了施工的安全，降低了施工风险；针对性的利用岩层起伏变化，在较优良的地质段进行所述第一支道的挖掘，至地质条件变差的地质段，停止挖掘所述第一支道，转向地质条件较好的方向挖掘所述第二支道，由地质良好段挑顶进入车站主体正洞挖掘，能够提前规避复杂地层的环境风险，降低施工难度，增加了施工的安全性；增加了施工的安全性；并能够进行多作业面施工，既规避了施工风险，又缩短了作业流程，提高了施工效率；可以根据车站的布局结合地质情况确定所述第一支道和所述第二支道的挖掘位置，在施工后可以将所述第一支道与所述第二支道作为后期运营的永久性结构保留，能够充分利用车站的布局特点进行施工，极大的提高了施工效率，和施工部分的利用率。

本发明实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明实施例，但并不构成对本发明实施例的限制。在附图中：

图1是根据本发明实施方式的局部富水砂层暗挖车站双支道施工方法的步骤流程图；

图2是根据本发明实施方式的局部富水砂层暗挖车站双支道施工方法中的车站施工的横剖面图。

附图标记说明

1 支护施工竖井 2 第一支道

3 第二支道 4 工序转换通道

5 车站主体

具体实施方式

以下结合附图对本发明实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明实施例，并不用于限制本发明实施例。

下面结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细描述。

由于富水砂层砂粒含量达30％以上，孔隙比大，含水量大，具有流动性大、承载力小、自稳性差等特点，因此在富水砂层进行隧道施工的施工难度高，施工风险大，尤其是传统的出入口暗挖支道挑顶进车站主体的正洞开挖工法，给现场施工带来极大的施工安全风险。

如图1-图2所示，本发明提供一种局部富水砂层暗挖车站双支道施工方法，包括以下步骤：S1)在与待挖掘车站主体5正洞相隔第一预定距离位置处垂直挖掘支护施工竖井1，待挖掘至预定深度后，在所述支护施工竖井1的侧壁确定挖掘第一支道2的起始位置为第一马头门，在所述第一马头门上方打设双排超前小导管并进行注浆加固；S2)开挖所述第一马头门至形成所述第一马头门之后，朝向待挖掘车站主体5正洞方向挖掘所述第一支道2；S3)挖掘所述第一支道2至第二支道3接口位置前方预定距离，封闭所述第一支道2的掌子面，从所述第一支道2侧壁确定挖掘第二支道3的起始位置为第二马头门，在所述第二马头门上方打设双排超前小导管并进行注浆加固；S4)开挖所述第二马头门至形成所述第二马头门之后，按照与所述第一支道2的挖掘方向呈预定角度朝向待挖掘车站主体5正洞方向挖掘所述第二支道3；S5)待挖掘所述第二支道3至与待挖掘车站主体5正洞位置交界时停止挖掘，封闭所述第二支道3的掌子面；S6)从封闭的所述第二支道3的掌子面位置挑顶开始进行车站主体5正洞的施工，沿着待挖掘车站主体5正洞的纵向形成工序转换通道4；S7)破除所述工序转换通道4的两侧侧壁，沿着待挖掘车站主体5正洞的横向进行挖掘形成所述车站主体5正洞的上部结构，在所述车站主体5正洞的上部结构的顶部完成所述车站主体5拱部的拱盖衬砌施工；S8)进行所述车站主体5正洞的下部结构的挖掘施工；S9)从所述车站主体5正洞内朝向所述第一支道2继续挖掘，使得与初始挖掘的所述第一支道2贯通。

在富水砂层中进行隧道施工，为了避免直接进行所述车站主体5正洞的大断面施工，使用本发明的暗挖车站双支道施工方法，首先暗挖小断面的双支道横通道，至围岩优良地段在小断面的支道横通道挑顶开挖进入车站主体正洞的施工，利用了地质起伏变化的特点，并能够进行多作业面施工，既规避了施工风险，又缩短了作业流程，提高了施工效率。

根据本发明的技术方案，所述局部富水砂层暗挖车站双支道施工方法，包括以下步骤S1)在与待挖掘车站主体5正洞相隔第一预定距离位置处垂直挖掘支护施工竖井1，待挖掘至预定深度后，在所述支护施工竖井1的侧壁确定挖掘第一支道2的起始位置为第一马头门，在所述第一马头门上方打设双排超前小导管并进行注浆加固；首先进行所述支护施工竖井1的挖掘，作为施工的出入口，为挖掘所述第一支道2做好准备工作，在所述第一马头门上方进行注浆加固，以防止挖掘所述第一支道2时围岩发生坍塌等事故，保证了施工的安全，降低了施工风险。

根据本发明的技术方案，步骤S2)开挖所述第一马头门至形成所述第一马头门之后，朝向待挖掘车站主体5正洞方向挖掘所述第一支道2；在地质良好段首先进行小断面开挖以形成所述第一支道2，在地质良好段进行小断面的挖掘，安全性高，能够降低施工的风险。

根据本发明的一种实施方式，所述步骤S2)中，开挖所述第一马头门至形成所述第一马头门之后，朝向待挖掘车站主体5正洞方向挖掘所述第一支道2，包括：采用台阶法挖掘所述第一支道2，在挖掘的同时对所述第一支道2侧壁施作初期支护。

优选地，上下台阶错距3～5m，在施作初期支护的同时，结合地质构造图，进行超前地质预报及超前钻孔工作，以辨识前方地质变化，特别是覆岩变化情况，同时按照施工要求控制钻孔角度，确保钻孔不打穿砂层或进行及时封堵，防止砂层提前突变或渗漏导致作业面坍塌。

根据本发明的技术方案，步骤S3)挖掘所述第一支道2至第二支道3接口位置前方预定距离，封闭所述第一支道2的掌子面，从所述第一支道2侧壁确定挖掘第二支道3的起始位置为第二马头门，在所述第二马头门上方打设双排超前小导管并进行注浆加固。针对性的利用岩层起伏变化，在较优良的地质段进行所述第一支道2的挖掘，至地质条件变差的地质段，停止挖掘所述第一支道2，转向地质条件较好的方向挖掘所述第二支道3，由地质良好段挑顶进入车站主体5正洞挖掘，充分利用了地质起伏变化的特点，能够提前规避复杂地层的环境风险，降低施工难度，增加了施工的安全性。

根据本发明的技术方案，步骤S4)开挖所述第二马头门至形成所述第二马头门之后，按照与所述第一支道2的挖掘方向呈预定角度朝向待挖掘车站主体5正洞方向挖掘所述第二支道3。使得所述第二支道3在地质优良段进行挖掘，且能够到达预定的车站主体5正洞位置，以保证施工的安全。

根据本发明的一种实施方式，所述步骤S4)中，开挖所述第二马头门至形成所述第二马头门之后，按照与所述第一支道2的挖掘方向呈预定角度朝向待挖掘车站主体5正洞方向挖掘所述第二支道3，包括：采用台阶法挖掘所述第二支道3，在挖掘的同时对所述第二支道3的侧壁施作初期支护。

优选地，上下台阶错距3～5m，对所述第二支道3的侧壁施作初期支护，采用自进式注浆工艺进行注浆加固，注浆材料采用水泥水玻璃，水灰比控制在(0.8～1.2)∶1之间，以最大化的实现对所述第二支道3的侧壁的加固。

根据本发明的一种实施方式，所述步骤S4)还包括：在挖掘所述第二支道3的同时，以所述第一支道2封闭的掌子面为作业面，对所述第一支道2的已挖掘部分的内壁进行注浆加固；在所述第一支道2方向和所述第二支道3内同时进行多作业面施工，能够压缩工序时间，缩短作业流程，提高了施工效率。

优选地，采用自进式注浆工艺进行注浆加固，注浆材料采用水泥水玻璃，水灰比控制在(0.8～1.2)∶1之间，以最大化的实现对所述第一支道2已挖掘部分的内壁的加固。

根据本发明的技术方案，步骤S5)待挖掘所述第二支道3至与待挖掘车站主体5正洞位置交界时停止挖掘，封闭所述第二支道3的掌子面；以保证岩体的稳定，保证后续施工的安全。

根据本发明的技术方案，步骤S6)从封闭的所述第二支道3的掌子面位置挑顶开始进行所述车站主体5正洞的施工，沿着待挖掘车站主体5正洞的纵向形成工序转换通道4；形成工序转换通道4有利于人员和设备进入所述车站主体5正洞空间，向所述车站主体5正洞的大里程方向和小里程方向进行挖掘提供空间。

根据本发明的一种实施方式，所述步骤S6)中，从封闭的所述第二支道3的掌子面位置挑顶开始进行车站主体5正洞的施工，沿着待挖掘车站主体5正洞的纵向形成工序转换通道4，包括：采用台阶法进行开挖，并进行外层门式钢架初期支护施工，沿着待挖掘车站主体5正洞的纵向形成工序转换通道4，待施工至所述工序转换通道4结束位置端头时封闭施工掌子面。

优选地，进行外层门式钢架初期支护施工之后，逐榀架设内层型钢钢架，并挂网喷射混凝土完成所述工序转换通道4的内层初期支护。在外层门式钢架初期支护和内层型钢钢架的双层保护下，所述工序转换通道4能够为施工提供安全的操作空间。

根据本发明的技术方案，步骤S7)破除所述工序转换通道4的两侧侧壁，沿着待挖掘车站主体5正洞的横向进行挖掘形成所述车站主体5正洞的上部结构，在所述车站主体5正洞的上部结构的顶部完成所述车站主体5拱部的拱盖衬砌施工。首先进行所述车站主体5拱部的施工，以在所述车站主体5拱部形成支撑，防止上部坍塌的发生，保证了施工的安全。

根据本发明的一种实施方式，优选地，所述步骤S7)中，破除所述工序转换通道4的两侧侧壁，沿着待挖掘车站主体5正洞的横向进行挖掘形成所述车站主体5正洞的上部结构，包括：沿着所述车站主体5大里程方向挖掘左导洞第一预定长度并施作初期支护；沿着所述车站主体5小里程方向挖掘右导洞第二预定长度并施作初期支护；沿着所述车站主体5大里程方向挖掘右导洞第三预定长度并施作初期支护；沿着所述车站主体5小里程方向挖掘左导洞第四预定长度并施作初期支护；沿着所述车站主体5小里程方向挖掘中导洞第五预定长度并施作初期支护；所述第一预定长度、所述第二预定长度、所述第三预定长度、所述第四预定长度以及所述第五预定长度的长度依次减小；循环进行上述挖掘施工，直至完成所述车站主体5拱部施工及支护。

其中，所述大里程方向为隧道出口方向，所述小里程方向为隧道进口方向，所述第一预定长度、所述第二预定长度、所述第三预定长度、所述第四预定长度以及所述第五预定长度的长度依次减小，使得各导洞能够进行错距向前开挖支护，保证了施工的顺利进行，同时保证了施工的效率。

根据本发明的一种实施方式，优选地，所述步骤S7)还包括：在所述车站主体5正洞的上部结构的顶部完成所述车站主体5拱部的拱盖衬砌施工之后，对所述车站主体5拱部施作防水及拱盖二衬支护施工。进一步加强对所述车站主体5拱部的防水和加固施工。

根据本发明的技术方案，S8)进行所述车站主体5正洞的下部结构的挖掘施工。在所述车站主体5拱部完成加固后，能够顺利进行所述车站主体5正洞下部结构的挖掘施工，保证了施工的安全性。

根据本发明的一种实施方式，优选地，所述步骤S8)中，进行所述车站主体5正洞的下部结构的挖掘施工，包括：待所述车站主体5拱部拱盖二衬支护达到设计强度后，对所述车站主体5正洞的下半断面进行分段挖掘施工及支护，以完成对所述车站主体5正洞的全部挖掘工作。

根据本发明的技术方案，步骤S9)从所述车站主体5正洞内朝向所述第一支道2继续挖掘，使得与初始挖掘的所述第一支道2贯通。可以根据车站的布局结合地质情况确定所述第一支道2和所述第二支道3的挖掘位置，在施工后可以将所述第一支道2与所述第二支道3作为后期运营的永久性结构保留，例如所述第一支道2可以作为风道，所述第二支道3可以作为安全疏散口，能够充分利用车站的布局特点进行施工，极大的提高了施工效率，和施工部分的利用率。

优选地，从所述车站主体5正洞内朝向所述第一支道2继续挖掘，采用台阶法，上下台阶错距3～5m，并及时施作初期支护，使得与初始挖掘的所述第一支道2贯通，将所述第一支道2与所述第二支道3同时作为车站主体5下部结构运输通道及施工作业面，可极大提高施工效率；

本发明的目的是提供一种局部富水砂层暗挖车站双支道施工方法，在富水砂层中进行隧道施工，为了避免直接进行所述车站主体5正洞的大断面施工，使用本发明的暗挖车站双支道施工方法，首先暗挖小断面的双支道横通道，至围岩优良地段在小断面的支道横通道挑顶开挖进入车站主体正洞的施工，利用了地质起伏变化的特点进行施工，既提高了施工效率，也规避了施工风险；首先在地质良好段进行所述支护施工竖井1的小断面挖掘，作为施工的出入口，为挖掘所述第一支道2做好准备工作，在所述第一马头门上方进行注浆加固，以防止挖掘所述第一支道2时围岩发生坍塌等事故，保证了施工的安全，降低了施工风险；针对性的利用岩层起伏变化，在较优良的地质段进行所述第一支道2的挖掘，至地质条件变差的地质段，停止挖掘所述第一支道2，转向地质条件较好的方向挖掘所述第二支道3，由地质良好段挑顶进入车站主体5正洞挖掘，能够提前规避复杂地层的环境风险，降低施工难度，增加了施工的安全性；并能够进行多作业面施工，既规避了施工风险，又缩短了作业流程，提高了施工效率；可以根据车站的布局结合地质情况确定所述第一支道2和所述第二支道3的挖掘位置，在施工后可以将所述第一支道2与所述第二支道3作为后期运营的永久性结构保留，能够充分利用车站的布局特点进行施工，极大的提高了施工效率，和施工部分的利用率。

以上结合附图详细描述了本发明实施例的可选实施方式，但是，本发明实施例并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明实施例的技术构思范围内，可以对本发明实施例的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明实施例的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明实施例对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明实施例的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明实施例的思想，其同样应当视为本发明实施例所公开的内容。

Claims (9)

1.一种局部富水砂层暗挖车站双支道施工方法，其特征在于，所述施工方法包括以下步骤：

S1)在与待挖掘车站主体(5)正洞相隔第一预定距离位置处垂直挖掘支护施工竖井(1)，待挖掘至预定深度后，在所述支护施工竖井(1)的侧壁确定挖掘第一支道(2)的起始位置为第一马头门，在所述第一马头门上方打设双排超前小导管并进行注浆加固；

S2)开挖所述第一马头门至形成所述第一马头门之后，朝向待挖掘车站主体(5)正洞方向挖掘所述第一支道(2)；

S3)挖掘所述第一支道(2)至第二支道(3)接口位置前方预定距离，封闭所述第一支道(2)的掌子面，从所述第一支道(2)侧壁确定挖掘第二支道(3)的起始位置为第二马头门，在所述第二马头门上方打设双排超前小导管并进行注浆加固；

S4)开挖所述第二马头门至形成所述第二马头门之后，按照与所述第一支道(2)的挖掘方向呈预定角度朝向待挖掘车站主体(5)正洞方向挖掘所述第二支道(3)；

S5)待挖掘所述第二支道(3)至与待挖掘车站主体(5)正洞位置交界时停止挖掘，封闭所述第二支道(3)的掌子面；

S6)从封闭的所述第二支道(3)的掌子面位置挑顶开始进行车站主体(5)正洞的施工，沿着待挖掘车站主体(5)正洞的纵向形成工序转换通道(4)；

S7)破除所述工序转换通道(4)的两侧侧壁，沿着待挖掘车站主体(5)正洞的横向进行挖掘形成所述车站主体(5)正洞的上部结构，在所述车站主体(5)正洞的上部结构的顶部完成所述车站主体(5)拱部的拱盖衬砌施工；

S8)进行所述车站主体(5)正洞的下部结构的挖掘施工；

S9)从所述车站主体(5)正洞内朝向所述第一支道(2)继续挖掘，使得与初始挖掘的所述第一支道(2)贯通。

2.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述步骤S2)中，开挖所述第一马头门至形成所述第一马头门之后，朝向待挖掘车站主体(5)正洞方向挖掘所述第一支道(2)，包括：

采用台阶法挖掘所述第一支道(2)，在挖掘的同时对所述第一支道(2)侧壁施作初期支护。

3.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述步骤S4)中，开挖所述第二马头门至形成所述第二马头门之后，按照与所述第一支道(2)的挖掘方向呈预定角度朝向待挖掘车站主体(5)正洞方向挖掘所述第二支道(3)，包括：

采用台阶法挖掘所述第二支道(3)，在挖掘的同时对所述第二支道(3)的侧壁施作初期支护。

4.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述步骤S4)还包括：在挖掘所述第二支道(3)的同时，以所述第一支道(2)封闭的掌子面为作业面，对所述第一支道(2)的已挖掘部分的内壁进行注浆加固。

5.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述步骤S6)中，从封闭的所述第二支道(3)的掌子面位置挑顶开始进行车站主体(5)正洞的施工，沿着待挖掘车站主体(5)正洞的纵向形成工序转换通道(4)，包括：

采用台阶法进行开挖，并进行外层门式钢架初期支护施工，沿着待挖掘车站主体(5)正洞的纵向形成工序转换通道(4)，待施工至所述工序转换通道(4)结束位置端头时封闭施工掌子面。

6.根据权利要求5所述的施工方法，其特征在于，进行外层门式钢架初期支护施工之后，逐榀架设内层型钢钢架，并挂网喷射混凝土完成所述工序转换通道(4)的内层初期支护。

7.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述步骤S7)中，破除所述工序转换通道(4)的两侧侧壁，沿着待挖掘车站主体(5)正洞的横向进行挖掘形成所述车站主体(5)正洞的上部结构，包括：

沿着所述车站主体(5)大里程方向挖掘左导洞第一预定长度并施作初期支护；

沿着所述车站主体(5)小里程方向挖掘右导洞第二预定长度并施作初期支护；

沿着所述车站主体(5)大里程方向挖掘右导洞第三预定长度并施作初期支护；

沿着所述车站主体(5)小里程方向挖掘左导洞第四预定长度并施作初期支护；

沿着所述车站主体(5)小里程方向挖掘中导洞第五预定长度并施作初期支护；

所述第一预定长度、所述第二预定长度、所述第三预定长度、所述第四预定长度以及所述第五预定长度的长度依次减小；

循环进行上述挖掘施工，直至完成所述车站主体(5)拱部施工及支护。

8.根据权利要求7所述的施工方法，其特征在于，所述步骤S7)还包括：在所述车站主体(5)正洞的上部结构的顶部完成所述车站主体(5)拱部的拱盖衬砌施工之后，对所述车站主体(5)拱部施作防水及拱盖二衬支护施工。

9.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述步骤S8)中，进行所述车站主体(5)正洞的下部结构的挖掘施工，包括：

待所述车站主体(5)拱部拱盖二衬支护达到设计强度后，对所述车站主体(5)正洞的下半断面进行分段挖掘施工及支护。

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