CN204851266U - 一种暗挖车站正上方竖井结构 - Google Patents

Abstract

一种暗挖车站正上方竖井结构，横通道为暗挖车站的主体结构；工字钢竖井封底为竖井结构的底部结构，锁口圈梁为竖井结构的顶部结构；锁口圈梁与工字钢竖井封底之间的竖井壁面为加固结构，其中，加固结构包括由小导管注浆加固层与角柱结构，角柱结构包括第一角柱、第二角柱，角柱结构设置在横通道的拱顶至工字钢竖井封底之间；竖井井壁四周为小导管注浆加固层；工角撑均匀对称设置在竖井四个角部。喷砼中隔壁设在沿竖井轴向位置处；混凝土环梁与竖井井壁结构连接。有效降低了征地拆迁或管线对施工竖井位置对工程进度的影响。缩短了车站土方、混凝土等施工作业的运输距离。

Description

一种暗挖车站正上方竖井结构

技术领域

本实用新型涉及一种暗挖车站正上方竖井结构，属于城市轨道交通技术领域。

背景技术

地铁PBA工法暗挖车站施工竖井一般设置在车站侧方，而车站两侧地面构建筑物较多，往往由于征地拆迁或其他原因，施工竖井不能妥善处置，一旦征地拆迁遇到困难时，就造成了前期等待进场，后期工期压力过大等问题，影响整体施工工期。采用车站正上方设置施工竖井，竖井采用4个加强角柱及暗梁结构体系支撑，确保了竖井结构稳定；增加了施工竖井作业空间；减少了车站外横通道长度，节省了投资，缩短了土方、材料运输距离，提高了施工效率，为复杂环境下暗挖车站竖井设置开拓了新的思路。

发明内容

在地铁PBA工法暗挖车站正上方设置施工竖井，在标准竖井施工工艺的基础上，通过采取混凝土角柱、格栅混凝土隔墙及环梁等方式，增强施工竖井整体结构稳定性，增加了地铁PBA工法暗挖车站施工竖井位置的选择，形成了车站正上方施工竖井施工工艺。施工中监控量测各项指标均符合要求。

本实用新型采用的技术方案为一种暗挖车站正上方竖井结构，该结构包括第一角柱1、喷砼中隔壁2、第二角柱3、锁口圈梁5、小导管注浆加固层6、工角撑7、深孔注浆层8、加强锚杆9、喷砼临时仰拱10、混凝土环梁11、工字钢竖井封底12；横通道4为暗挖车站的主体结构，横通道4由3-7层导洞构成；工字钢竖井封底12为竖井结构的底部结构，锁口圈梁5为竖井结构的顶部结构；锁口圈梁5与工字钢竖井封底12之间的竖井壁面为加固结构，其中，加固结构包括由小导管注浆加固层6与角柱结构，角柱结构包括第一角柱1、第二角柱3，角柱结构设置在横通道4的拱顶至工字钢竖井封底12之间；竖井井壁四周为小导管注浆加固层6，；工角撑7均匀对称设置在竖井四个角部；横通道4的第一层导洞的拱顶上方设有深孔注浆层8；横通道4的端头设有加强锚杆9。

喷砼中隔壁2设在沿竖井轴向位置处，喷砼中隔壁2将竖井分成两个空间，横通道4各层导洞的底层与竖井之间设置喷砼临时仰拱10作为横通道运输通道，在横通道4的每层临时仰拱位置设置混凝土环梁11；混凝土环梁11与竖井井壁结构连接。

所述第一角柱1、第二角柱3分别设置在横通道4与工字钢竖井封底12之间的竖井四周。

喷砼中隔壁2与井壁的距离设定取决于施工器械的作业空间。

一种暗挖车站正上方竖井结构的施工工艺，施工竖井设置在车站正上方，施工竖井四面井壁承担着施工竖井横通道及车站小导洞马头门施工，均须先后破除，为确保施工安全，在施工竖井井内采用混凝土角柱、格栅混凝土隔墙、工字钢角撑、超前小导管、锁脚锚管的安全措施，具体如下：

1、竖井每榀架设300mm厚格栅对撑+喷锚隔墙，横通道拱顶以上隔榀设工22a角撑。横通道拱顶以下在竖井四周设混凝土角柱。

2、在每层横通道临时仰拱位置处，设置1道400mm高与竖井格栅等宽的加强环梁，并与四周立柱连接。

3、为加强竖井支护角部刚度，角部格栅主筋设4根与格栅主筋同型号的角部加强筋，加强筋与格栅主筋双面焊接5d。

实用新型，具有如下优点：

1、有效降低了征地拆迁或管线对施工竖井位置对工程进度的影响。

2、缩短了车站土方、混凝土等施工作业的运输距离。

3、保留了大部分标准断面，将结构变化对竖井施工的影响降到最低。

4、整体提前了30％的施工工期。

5、降低了约10％的施工成本。

附图说明

图1为竖井平面图。

图2为竖井及横通道剖面图。

图中：1、第一角柱，2、喷砼中隔壁，3、第二角柱，4、横通道，5、锁口圈梁，6、小导管，7、工角撑，8、深孔注浆层，9、加强锚杆，10、喷砼临时仰拱，11、混凝土环梁，12、工字钢竖井封底。

具体实施方式

下面结合附图具体说明：

如图1、图2所示，本实用新型异形竖井的施工工艺，施工竖井四面井壁承担着施工竖井横通道及车站小导洞马头门施工，均须先后破除，为确保施工安全，在施工竖井井内采用混凝土角柱、格栅混凝土隔墙、工字钢角撑、超前小导管、锁脚锚管的安全措施。施工竖井尺寸长×宽为7500×5400mm，共设5层横通道。

具体施工流程步序为：

第一步：竖井井壁加固措施

竖井每榀架设300mm厚格栅对撑+喷锚隔墙，横通道拱顶以上隔榀设工22a角撑，横通道拱顶以下在竖井四周设Z1型(700×800mm)、Z2型(700×1000mm)钢筋混凝土角柱。

第二步：竖井横通道马头门加固措施

竖井开挖至横通道第一层导洞拱顶上方，加密布三榀竖井井壁格栅及临时支撑，施做拱顶深孔注浆。

第三步：加强钢筋混凝土环梁施工

在每层横通道临时仰拱位置处，设置1道400mm高与竖井格栅等宽的加强钢筋混凝土环梁，并与四周立柱连接。

第四步竖井封底

竖井开挖至设计标高后，永久封底，竖井封底采用工25a型钢，间距为1m，纵向设置C22连接筋，内外双侧布置，间距为0.5m，内外铺设150x150钢筋网片后喷射350mm厚C20混凝土完成施工竖井封底。

第五步：施工过程中的沉降监测

在竖井施工前应提前布置沉降观测点，在竖井和后续暗挖施工过程中应定期对沉降进行监测，保证沉降数据的真实性和及时性，并结合沉降监测数据合理安排现场施工进度。

以上本实用新型施工竖井的施工工艺，为PBA暗挖地铁车站施工竖井的典型实施案例，本实用新型的实施不限于此。施工竖井的使用能有效的节省施工时间，提高了工作效率，降低了暗挖竖井施工对场地的要求，增加了PBA暗挖车站施工竖井位置选择方案。因此，本施工竖井的施工方法对未来暗挖结构施工具有特殊的意义。

Claims (2)

1.一种暗挖车站正上方竖井结构，其特征在于：该结构包括第一角柱(1)、喷砼中隔壁(2)、第二角柱(3)、锁口圈梁(5)、小导管注浆加固层(6)、工角撑(7)、深孔注浆层(8)、加强锚杆(9)、喷砼临时仰拱(10)、混凝土环梁(11)、工字钢竖井封底(12)；横通道(4)为暗挖车站的主体结构，横通道(4)由3-7层导洞构成；工字钢竖井封底(12)为竖井结构的底部结构，锁口圈梁(5)为竖井结构的顶部结构；锁口圈梁(5)与工字钢竖井封底(12)之间的竖井壁面为加固结构，其中，加固结构包括由小导管注浆加固层(6)与角柱结构，角柱结构包括第一角柱(1)、第二角柱(3)，角柱结构设置在横通道(4)的拱顶至工字钢竖井封底(12)之间；竖井井壁四周为小导管注浆加固层(6)；工角撑(7)均匀对称设置在竖井四个角部；横通道(4)的第一层导洞的拱顶上方设有深孔注浆层(8)；横通道(4)的端头设有加强锚杆(9)；

喷砼中隔壁(2)设在沿竖井轴向位置处，喷砼中隔壁(2)将竖井分成两个空间，横通道(4)各层导洞的底层与竖井之间设置喷砼临时仰拱(10)作为横通道运输通道，在横通道(4)的每层临时仰拱位置设置混凝土环梁(11)；混凝土环梁(11)与竖井井壁结构连接。

2.根据权利要求1所述的一种暗挖车站正上方竖井结构，其特征在于：所述第一角柱(1)、第二角柱(3)分别设置在横通道(4)与工字钢竖井封底(12)之间的竖井四周。