CN217632449U - 一种先隧后站车站基坑土方外运系统 - Google Patents
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Abstract
本申请提出了一种先隧后站车站基坑土方外运系统，包括布置在基坑内的、向下贯穿盾构隧道的竖向通道，所述竖向通道的下端伸入所述盾构隧道内部，所述盾构隧道内还配置有位于所述竖向通道下方的卸土斗，以及布置在所述卸土斗下方的、可以沿所述盾构隧道移动的运输车。通过在盾构隧道上方设置竖向通道，基坑土方通过该竖向通道下落至盾构隧道内的运输车上，利用已施工完盾构隧道将土方进行外运，使基坑土方外运更加方便快捷。
Description
技术领域
本申请涉及地铁车站施工领域，尤其涉及一种先隧后站车站基坑土方外运系统。
背景技术
相关技术中，在城市地铁工程建设中，由于城中村棚户区的大面积拆迁涉及集体土地农转用、安置房方案论证比选以及抢建、违建等特点，其拆迁工作量大、拆迁难度大、不能按时拆迁交地，由此导致车站、区间不能按计划工筹开工，甚至于严重滞后，影响到全线贯通节点目标。
专利号为CN201910594722.7的专利公开了一种先隧后站明挖法车站施工工法，通过盾构机先行掘进通过车站范围，解决车站受征地拆迁影响不具备施工条件，无法为盾构机提供始发和接收条件的问题；解决区间可以先贯通，后施工车站的问题。
但是，上述专利针对车站基坑土方外运困难的问题未涉及，特别是城市中心城区施工，环保噪音控制得比较严格，土方外运时间受限，导致先隧后站车站基坑施工问题仍旧存在较大缺陷。
实用新型内容
本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本申请的目的在于提出一种先隧后站车站基坑土方外运系统，能够有效解决基坑土方外运不便的问题。
为实现上述目的，本申请实施例提出了一种先隧后站车站基坑土方外运系统，包括布置在基坑内的、向下贯穿盾构隧道的竖向通道，所述竖向通道的下端伸入所述盾构隧道内部，所述盾构隧道内还配置有位于所述竖向通道下方的卸土斗，以及布置在所述卸土斗下方的、可以沿所述盾构隧道移动的运输车。
根据本申请实施例提出的一种先隧后站车站基坑土方外运系统，通过在盾构隧道上方设置竖向通道，基坑土方通过该竖向通道下落至盾构隧道内的运输车上，利用已施工完盾构隧道将土方进行外运，使基坑土方外运更加方便快捷，解决了上述背景技术中提出的问题。
另外，根据本申请提出的先隧后站车站基坑土方外运系统还可以具有如下附加技术特征：
进一步地，所述竖向通道保持垂直布置。
进一步地，所述竖向通道布置在所述盾构隧道的中心线上。
进一步地，所述竖向通道为钢管。
进一步地，所述竖向通道的下部与所述盾构隧道内的管片密封焊接。
进一步地，所述卸土斗安置在缓冲架台车上。
进一步地，所述运输车为盾构电瓶车。
进一步地，所述运输车具有用于承接土方的渣斗。
附图说明
下面将参照附图对本申请的示例性实施例进行详细描述，应当理解，下面描述的实施例仅用于解释本申请，而不是对本申请范围的限制，在附图中：
图1是根据本申请实施例的示意图；
图2是图1的侧视图；
附图标记：
1、竖向通道；
2、盾构隧道；
3、卸土斗；
4、运输车；
5、管片；
6、缓冲架台车；
7、挖机；
8、地连墙。
具体实施方式
下面结合示例详细描述本申请的优选实施例。但是，本领域技术人员应当理解，这些示例性实施例并不意味着对本申请形成任何限制。此外，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的特征可以相互组合。在不同的附图中，相同的部件用相同的附图标记表示，且为简要起见，省略了其他的部件，但这并不表明不可以包括其他部件。应当理解，附图中各部件的尺寸、比例关系以及部件的数目均不作为对本申请的限制。
如图1和图2所示，根据本申请实施例的先隧后站车站基坑土方外运系统包括竖向通道1、盾构隧道2、卸土斗3和运输车4，其中，竖向通道1布置在基坑内，并向下贯穿盾构隧道2，竖向通道1的下端伸入盾构隧道2内部，卸土斗3和运输车4均配置在盾构隧道2内部，且卸土斗3布置在竖向通道1的下发，运输车4布置在卸土斗3的下方，运输车4可以沿盾构隧道2移动。
根据本申请实施例提出的一种先隧后站车站基坑土方外运系统，通过在盾构隧道2上方设置竖向通道1，基坑土方通过该竖向通道1下落至盾构隧道2内的卸土斗3上，再经由卸土斗3落至运输车4上，运输车4利用已施工完盾构隧道2将土方进行外运，使基坑土方外运更加方便快捷，解决了上述背景技术中提出的问题。
根据本申请的一个实施例，竖向通道1整体上保持垂直布置，竖向通道1布置在盾构隧道2的中心线上，作为一例，竖向通道1为钢管。
竖向通道1的下端伸入盾构隧道2的内部，竖向通道1的下部与盾构隧道2内的管片5密封焊接，防止基坑内水流入盾构隧道2内。
根据本申请的一个实施例，在盾构隧道2内部搭设有缓冲架台车6，卸土斗3安装在缓冲架台车6上，竖向通道1的下端部位于卸土斗3的正上方，运输车4布置在卸土斗3的正下方，并可以沿盾构隧道2的延伸方向移动，作为一例，运输车4为盾构电瓶车，且盾构电瓶车的渣斗位于卸土斗3的下方。
需要说明的是，在盾构隧道2的两侧布置有地连墙8。
在进行基坑土方外运时，利用挖机7将基坑内土方送入竖向通道1内，土方在重力作用下，沿竖向通道1竖直下落至卸土斗3内，再经卸土斗3流入下方的运输车4上，当运输车装满后，沿盾构隧道2移动已将土方外运。
尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替代和变型。
Claims (8)
1.一种先隧后站车站基坑土方外运系统，其特征在于，包括布置在基坑内的、向下贯穿盾构隧道的竖向通道，所述竖向通道的下端伸入所述盾构隧道内部，所述盾构隧道内还配置有位于所述竖向通道下方的卸土斗，以及布置在所述卸土斗下方的、可以沿所述盾构隧道移动的运输车。
2.如权利要求1所述的先隧后站车站基坑土方外运系统，其特征在于，
所述竖向通道保持垂直布置。
3.如权利要求2所述的先隧后站车站基坑土方外运系统，其特征在于，
所述竖向通道布置在所述盾构隧道的中心线上。
4.如权利要求3所述的先隧后站车站基坑土方外运系统，其特征在于，
所述竖向通道为钢管。
5.如权利要求4所述的先隧后站车站基坑土方外运系统，其特征在于，
所述竖向通道的下部与所述盾构隧道内的管片密封焊接。
6.如权利要求5所述的先隧后站车站基坑土方外运系统，其特征在于，
所述卸土斗安置在缓冲架台车上。
7.如权利要求6所述的先隧后站车站基坑土方外运系统，其特征在于，
所述运输车为盾构电瓶车。
8.如权利要求7所述的先隧后站车站基坑土方外运系统，其特征在于，
所述运输车具有用于承接土方的渣斗。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221457960.7U CN217632449U (zh) | 2022-06-13 | 2022-06-13 | 一种先隧后站车站基坑土方外运系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221457960.7U CN217632449U (zh) | 2022-06-13 | 2022-06-13 | 一种先隧后站车站基坑土方外运系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN217632449U true CN217632449U (zh) | 2022-10-21 |
Family
ID=83624556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202221457960.7U Active CN217632449U (zh) | 2022-06-13 | 2022-06-13 | 一种先隧后站车站基坑土方外运系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN217632449U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115075326A (zh) * | 2022-06-13 | 2022-09-20 | 中交一公局厦门工程有限公司 | 一种先隧后站车站基坑土方外运方法 |
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2022
- 2022-06-13 CN CN202221457960.7U patent/CN217632449U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115075326A (zh) * | 2022-06-13 | 2022-09-20 | 中交一公局厦门工程有限公司 | 一种先隧后站车站基坑土方外运方法 |
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