CN115071543A - 一种高效道路救援方法及救援装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高效道路救援方法及救援装置，属于道路救援技术领域。包括车头和倾斜设置的车厢，车厢两侧均设置有挡板，车厢内壁上还设有橡胶防护垫，两个挡板远离车头的一端之间转动连接有传送机构，传送机构一侧上设置有辅助驱动机构。通过本发明,当需要将故障车辆运输至车厢上时，只需先转动传送机构，随后将驱动管一、驱动管二和驱动管三拔出，接着水平方向转动固定座，使得卡爪卡入车辆轮毂上的空隙中，随后再启动电机一，从而驱动车辆逐渐朝传送机构靠近，直至车辆进入传送机构内，再关闭电机一并反向转动固定座，通过传送机构对车辆进行传送，使得车辆能进入车厢内部，从而完成对故障车辆的搬运工作，操作方便，省时省力。
Description
技术领域
本发明涉及一种高效道路救援方法及救援装置，属于道路救援技术领域。
背景技术
道路救援指汽车道路紧急救援，为故障车主提供现场小修等服务；同时也指交通事故道路救援，包括伤员救治、道路疏导等，在道路交通事故紧急救援法规建设、机构设置、救援队伍、急救方案决策和支持保障体系等方面,形成了比较完善的紧急救援体系,为减少交通事故人员伤亡和财产损失发挥了重要作用。
而随着私家车的越来越普及，中国已进入了汽车社会。在享受汽车带来便利的同时，汽车故障和交通事故以及由此引发的道路交通拥堵已经成为影响国民经济发展的社会问题。
然而，目前，当私家车出现故障，需要拖车应急时，由于目前抢修单位没有一套高效完整的道路救援作业体系，导致抢修单位的效率较低，影响道路救援工作时间，从而容易发生道路拥堵。
因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于：提供一种高效道路救援方法及救援装置，它解决了现有技术中抢修单位没有一套高效完整的道路救援作业体系，导致抢修单位的效率较低，影响道路救援工作时间，从而容易发生道路拥堵的问题。
本发明所要解决的技术问题采取以下技术方案来实现：一种高效道路救援方法，包括以下步骤：
步骤一、事故发生，车主报警，抢修单位接到指挥中心指令，派遣两名救援人员驾驶拖车出发；
步骤二、救援人员开启警报并打开出勤记录仪；
步骤三、到达现场，停在故障车后方150米，确认安全后救援人员下车；
步骤四、车主配合，面朝来车方向，一名救援人员挥动警示旗，另一名将清障牌、安全锥按照交通安全锥摆放标准依次摆放；
步骤五、布置工作区，直至将安全锥摆放至故障车前方；
步骤六、出示工号和工作证，救援人员与车主交流，告知收费标准、签订协议，并告知施救期间注意事项；
步骤七、将故障车拖上拖车；
步骤八、将安全锥逐个回收，一名救援人员挥动警示旗，另一名救援人员遵循顺放逆收原则，依次回收安全锥；
步骤九、救援人员报告指挥中心已将故障车拖上拖车并出发前往就近出口；
步骤十、到达就近出口后，卸下被施救车辆；
步骤十一、收取费用，将发票和协议书交给故障车车主；
步骤十二、施救完成。
本发明进一步设置为：所述交通安全锥摆放标准包括以下要求：
第一点、白天在离故障车150米处停下，如遇夜间或有雨、雪、雾、霾、冰冻等通行条件恶劣天气时，离故障车200米处停下，由一名救援人员A自抢修车上取出一半安全锥和清障牌开始放置预警设施，且救援人员在放置安全锥时应面向来车方向，三步一回头，注意瞭望及周边情况；
第二点、离故障车75米处，如遇夜间或有雨、雪、雾、霾、冰冻等通行条件恶劣天气时，离故障车100米处停下，再由另一名救援人员B取下剩余的安全锥，交由救援人员A放置，救援人员B继续行驶到故障车后方停车，与客户交流，了解故障情况，签订施救协议，救援人员B再将施救车辆行驶到故障车前方进行施救；
第三点、若施救时间较长，救援人员应报告指挥中心所需时间；
第四点、施救完毕后，救援人员A和B需要配合面向来车方向，注意瞭望及周边情况，由近及远将安全锥放置在施救车辆的车道中间位置，再由远到近收回安全锥和清障牌，快速撤回施救车辆上，驶离清障施救现场；
第五点、清障施救作业在一车道、应急车道和匝道，按以上四点要求进行安全锥放置；
第六点、清障施救作业在二车道，施救作业完成后，将车停到一车道再按第四点收回安全锥和清障牌；
第七点、清障施救作业在三车道，施救作业完成后，将车停到应急车道再按第四点收回安全锥和清障牌。
本发明进一步设置为：所述步骤四和步骤八中，如遇夜晚视线不佳的情况，一名救援人员不挥动红旗，改挥爆闪指挥棒。
通过采用上述技术方案，从而能得到一套完整的道路救援作业体系，从而提高了抢修单位的工作效率，有效减少道路救援工作时间，避免发生道路拥堵。
一种救援装置，包括车头和倾斜设置的车厢，所述车厢两侧均设置有挡板，两个所述挡板远离车头的一端之间转动连接有传送机构，所述传送机构一侧上设置有辅助驱动机构，所述辅助驱动机构包括固定轴，所述固定轴顶端转动连接有固定座，所述固定座内部滑动有驱动管一，所述驱动管一内部滑动有驱动管二，所述驱动管二内部滑动有驱动管三，所述驱动管三远离驱动管二的一端设置有安装座，所述安装座一侧转动连接有转盘，另一侧设置有用于驱动转盘转动的电机一，所述转盘上设置有若干卡爪，若干所述卡爪沿转盘的圆周方向等间距排布，所述安装座底部还通过连轴连接有滚轮。
通过采用上述技术方案，由于在传送机构一侧上设置有辅助驱动机构，辅助驱动机构包括固定轴，固定轴顶端转动有固定座，固定座内滑动有驱动管一，驱动管一内滑动有驱动管二，驱动管二内滑动有驱动管三，且驱动管三的一端安装座上转动有转盘，转盘上设置有若干卡爪，使得当需要将故障车辆运输至车厢上时，只需先转动传送机构，使得传送机构一端倾斜并抵触地面，使得安装座底部的滚轮同时位于地面上，随后将驱动管一、驱动管二和驱动管三拔出，接着水平方向转动固定座，使得转盘逐渐朝车的驱动轮处靠近，并最终使得卡爪卡入车辆轮毂上的空隙中，随后再启动电机一，使得电机一带动转盘和卡爪转动，从而驱动车辆的驱动轮转动并逐渐朝传送机构靠近，直至车辆进入传送机构内，再关闭电机一并反向转动固定座，使得卡爪脱离轮毂，通过传送机构对车辆进行传送，使得车辆能进入车厢内部，从而完成对故障车辆的搬运工作，操作方便，省时省力。
本发明进一步设置为：所述传送机构为链板输送机，所述链板输送机包括连接架，所述连接架内部转动有链板输送带，所述连接架一侧设置有用于驱动链板输送带转动的电机二，所述链板输送带表面设置有若干限位条，所述限位条横截面呈三角形。
通过采用上述技术方案，由于传送机构为链板输送机，链板输送机包括连接架，连接架内部转动有链板输送带，连接架一侧设置有用于驱动链板输送带转动的电机二，使得当车辆在辅助驱动机构的驱动下进入传送机构时，启动电机二，使得电机二带动链板输送带转动，从而带动车辆朝车厢方向位移，实现了传送机构对车辆的传送效果，其中，由于链板输送带表面设置有若干横截面呈三角形的限位条，限位条的设置使得在链板输送带运动时，限位条会抵触车辆轮胎，从而带动车辆运动，且通过限位条对车辆的限位，从而能有效防止车辆在传送过程中下滑，传送过程更为稳定。
本发明进一步设置为：所述挡板侧壁上转动连接有底板，所述底板顶部朝底板的中心方向倾斜设置有若干连杆，若干所述连杆的顶端设置有连环，所述底板侧壁上还设置有用于与挡板配合以限制底板转动的锁止件。
通过采用上述技术方案，由于挡板侧壁上转动有底板，底板顶部倾斜设置有连杆，连杆上设置有连环，使得在放置预警锥桶时，可以将预警锥桶安装到倾斜的连环上，使得连环卡入预警锥桶内部，并且若干预警锥桶可以依次向上堆叠，安装操作方便，而在车辆到达指定地点后，只需解除锁止件对底板的限位，即可转动底板，使得若干预警锥桶一同自底板上倒下，从而便于工作人员拿取预警锥桶，沿途摆放的操作更为方便。
本发明进一步设置为：所述底板侧壁上设置有连接板，所述锁止件为螺纹连接在连接板上的螺栓，所述挡板上开设有与螺栓相匹配的螺纹孔。
通过采用上述技术方案，由于锁止件为螺纹连接在连接板上的螺栓，挡板上开设有与螺栓相匹配的螺纹孔，螺纹连接具有连接操作方便，连接稳定的特点，通过螺栓旋入螺纹孔内部，实现了锁止件对底板的限位效果，且连接稳定方便。
本发明进一步设置为：所述车厢内部转动连接有转轴，所述转轴一端贯穿车厢并与底板相连，所述转轴外周壁上设置有限位板，所述车厢内底壁上开设有用于限位板卡入的卡槽。
通过采用上述技术方案，由于车厢内部转动有与底板相连的转轴，转轴上设置有限位板，而车厢内底壁上开设有卡槽，使得当车辆到达车厢上后，只需转动转轴，即可转动原本位于卡槽内部的限位板，使得限位板抵触在车辆的后轮上，且同步使得预警锥桶垂直与地面，从而使得车辆在运输过程中不易滑动，且使得预警锥桶能稳定的随车运输，操作更为方便。
本发明进一步设置为：两个所述挡板远离车头的一端均设置有凸板，两个所述凸板顶部均开设有卡腔，一个所述卡腔内部铰接有限位棒，另一个所述卡腔内开设有用于限位棒卡入的嵌槽。
通过采用上述技术方案，由于一个凸板的卡腔内铰接有限位棒，另一个凸板的卡腔内开设有嵌槽，使得当不需要转动链板运输机时，只需抬起链板运输机使其贴合挡板，随后转动限位帮使其卡入嵌槽内部，通过限位棒对链板运输机的限位，使得链板运输机无法转动，从而有效避免了在救援车辆运输过程中链板运输机意外滑落的情况发生，运输过程更为稳定。
本发明进一步设置为：所述车厢内壁上还设有橡胶防护垫。
通过采用上述技术方案，由于车厢内壁上还设置有橡胶防护垫，橡胶材料具有极好的柔软性和弹性，使得故障车辆在车厢上时，一端会抵触橡胶防护垫，从而使得故障车辆不易在运输过程中被造成二次伤害，有效保证了故障车辆的安全。
本发明的有益效果是：由于在传送机构一侧上设置有辅助驱动机构，辅助驱动机构包括固定轴，固定轴顶端转动有固定座，固定座内滑动有驱动管一，驱动管一内滑动有驱动管二，驱动管二内滑动有驱动管三，且驱动管三的一端安装座上转动有转盘，转盘上设置有若干卡爪，使得当需要将故障车辆运输至车厢上时，只需先转动传送机构，使得传送机构一端倾斜并抵触地面，使得安装座底部的滚轮同时位于地面上，随后将驱动管一、驱动管二和驱动管三拔出，接着水平方向转动固定座，使得转盘逐渐朝车的驱动轮处靠近，并最终使得卡爪卡入车辆轮毂上的空隙中，随后再启动电机一，使得电机一带动转盘和卡爪转动，从而驱动车辆的驱动轮转动并逐渐朝传送机构靠近，直至车辆进入传送机构内，再关闭电机一并反向转动固定座，使得卡爪脱离轮毂，通过传送机构对车辆进行传送，使得车辆能进入车厢内部，从而完成对故障车辆的搬运工作，操作方便，省时省力。
附图说明
图1为本发明中救援装置的结构示意图一；
图2为图1中A处的放大结构示意图；
图3为图1中B处的放大结构示意图；
图4为本发明中救援装置的结构示意图二；
图5为本发明中辅助驱动机构的结构示意图。
图中：1、车头；2、车厢；3、挡板；4、固定轴；5、固定座；6、驱动管一；7、驱动管二；8、驱动管三；9、安装座；10、转盘；11、电机一；12、卡爪；13、连轴；14、滚轮；15、链板输送机；16、连接架；17、链板输送带；18、电机二；19、限位条；20、底板；21、连杆；22、连环；23、连接板；24、螺栓；25、螺纹孔；26、转轴；27、限位板；28、卡槽；29、凸板；30、卡腔；31、限位棒；32、嵌槽；33、橡胶防护垫。
具体实施方式
为了对本发明的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
一种高效道路救援方法，包括以下步骤：
步骤一、事故发生，车主报警，抢修单位接到指挥中心指令，派遣两名救援人员驾驶拖车出发；
步骤二、救援人员开启警报并打开出勤记录仪；
步骤三、到达现场，停在故障车后方150米，确认安全后救援人员下车；
步骤四、车主配合，面朝来车方向，一名救援人员挥动警示旗，另一名将清障牌、安全锥按照交通安全锥摆放标准依次摆放；
步骤五、布置工作区，直至将安全锥摆放至故障车前方；
步骤六、出示工号和工作证，救援人员与车主交流，告知收费标准、签订协议，并告知施救期间注意事项；
步骤七、将故障车拖上拖车；
步骤八、将安全锥逐个回收，一名救援人员挥动警示旗，另一名救援人员遵循顺放逆收原则，依次回收安全锥；
步骤九、救援人员报告指挥中心已将故障车拖上拖车并出发前往就近出口；
步骤十、到达就近出口后，卸下被施救车辆；
步骤十一、收取费用，将发票和协议书交给故障车车主；
步骤十二、施救完成；
并且，步骤四和步骤八中，如遇夜晚视线不佳的情况，一名救援人员不挥动红旗，改挥爆闪指挥棒。
其中，交通安全锥摆放标准包括以下要求：
第一点、白天在离故障车150米处停下，如遇夜间或有雨、雪、雾、霾、冰冻等通行条件恶劣天气时，离故障车200米处停下，由一名救援人员A自抢修车上取出一半安全锥和清障牌开始放置预警设施，且救援人员在放置安全锥时应面向来车方向，三步一回头，注意瞭望及周边情况；
第二点、离故障车75米处，如遇夜间或有雨、雪、雾、霾、冰冻等通行条件恶劣天气时，离故障车100米处停下，再由另一名救援人员B取下剩余的安全锥，交由救援人员A放置，救援人员B继续行驶到故障车后方停车，与客户交流，了解故障情况，签订施救协议，救援人员B再将施救车辆行驶到故障车前方进行施救；
第三点、若施救时间较长，救援人员应报告指挥中心所需时间；
第四点、施救完毕后，救援人员A和B需要配合面向来车方向，注意瞭望及周边情况，由近及远将安全锥放置在施救车辆的车道中间位置，再由远到近收回安全锥和清障牌，快速撤回施救车辆上，驶离清障施救现场；
第五点、清障施救作业在一车道、应急车道和匝道，按以上四点要求进行安全锥放置；
第六点、清障施救作业在二车道，施救作业完成后，将车停到一车道再按第四点收回安全锥和清障牌；
第七点、清障施救作业在三车道，施救作业完成后，将车停到应急车道再按第四点收回安全锥和清障牌。
从而能得到一套完整的道路救援作业体系，从而提高了抢修单位的工作效率，有效减少道路救援工作时间，避免发生道路拥堵。
如图1至图5所示，一种救援装置，包括车头1和倾斜设置的车厢2，车厢2两侧均设置有挡板3，车厢2内壁上还设有橡胶防护垫33，两个挡板3远离车头1的一端之间转动连接有传送机构，传送机构一侧上设置有辅助驱动机构。
如图1和图5所示，辅助驱动机构包括固定轴4，固定轴4顶端转动连接有固定座5，固定座5内部滑动有驱动管一6，驱动管一6内部滑动有驱动管二7，驱动管二7内部滑动有驱动管三8，驱动管三8远离驱动管二7的一端设置有安装座9，安装座9一侧转动连接有转盘10，另一侧设置有用于驱动转盘10转动的电机一11，转盘10上设置有若干卡爪12，若干卡爪12沿转盘10的圆周方向等间距排布，安装座9底部还通过连轴13连接有滚轮14。
如图1和图4所示，传送机构为链板输送机15，链板输送机15包括连接架16，连接架16内部转动有链板输送带17，连接架16一侧设置有用于驱动链板输送带17转动的电机二18，链板输送带17表面设置有若干限位条19，限位条19横截面呈三角形。
如图1至图3所示，挡板3侧壁上转动连接有底板20，底板20顶部朝底板20的中心方向倾斜设置有若干连杆21，若干连杆21的顶端设置有连环22，底板20侧壁上还设置有用于与挡板3配合以限制底板20转动的锁止件，底板20侧壁上设置有连接板23，锁止件为螺纹连接在连接板23上的螺栓24，挡板3上开设有与螺栓24相匹配的螺纹孔25，车厢2内部转动连接有转轴26，转轴26一端贯穿车厢2并与底板20相连，转轴26外周壁上设置有限位板27，车厢2内底壁上开设有用于限位板27卡入的卡槽28。
如图1和图4所示，两个挡板3远离车头1的一端均设置有凸板29，两个凸板29顶部均开设有卡腔30，一个卡腔30内部铰接有限位棒31，另一个卡腔30内开设有用于限位棒31卡入的嵌槽32。
由于在传送机构一侧上设置有辅助驱动机构，辅助驱动机构包括固定轴4，固定轴4顶端转动有固定座5，固定座5内滑动有驱动管一6，驱动管一6内滑动有驱动管二7，驱动管二7内滑动有驱动管三8，且驱动管三8的一端安装座9上转动有转盘10，转盘10上设置有若干卡爪12，使得当需要将故障车辆运输至车厢2上时，只需先转动传送机构，使得传送机构一端倾斜并抵触地面，使得安装座9底部的滚轮14同时位于地面上，随后将驱动管一6、驱动管二7和驱动管三8拔出，接着水平方向转动固定座5，使得转盘10逐渐朝车的驱动轮处靠近，并最终使得卡爪12卡入车辆轮毂上的空隙中，随后再启动电机一11，使得电机一11带动转盘10和卡爪12转动，从而驱动车辆的驱动轮转动并逐渐朝传送机构靠近，直至车辆进入传送机构内，再关闭电机一11并反向转动固定座5，使得卡爪12脱离轮毂，通过传送机构对车辆进行传送，使得车辆能进入车厢2内部，从而完成对故障车辆的搬运工作，操作方便，省时省力。
由于传送机构为链板输送机15，链板输送机15包括连接架16，连接架16内部转动有链板输送带17，连接架16一侧设置有用于驱动链板输送带17转动的电机二18，使得当车辆在辅助驱动机构的驱动下进入传送机构时，启动电机二18，使得电机二18带动链板输送带17转动，从而带动车辆朝车厢2方向位移，实现了传送机构对车辆的传送效果，其中，由于链板输送带17表面设置有若干横截面呈三角形的限位条19，限位条19的设置使得在链板输送带17运动时，限位条19会抵触车辆轮胎，从而带动车辆运动，且通过限位条19对车辆的限位，从而能有效防止车辆在传送过程中下滑，传送过程更为稳定。
由于挡板3侧壁上转动有底板20，底板20顶部倾斜设置有连杆21，连杆21上设置有连环22，使得在放置预警锥桶时，可以将预警锥桶安装到倾斜的连环22上，使得连环22卡入预警锥桶内部，并且若干预警锥桶可以依次向上堆叠，安装操作方便，而在车辆到达指定地点后，只需解除锁止件对底板20的限位，即可转动底板20，使得若干预警锥桶一同自底板20上倒下，从而便于工作人员拿取预警锥桶，沿途摆放的操作更为方便。
由于锁止件为螺纹连接在连接板23上的螺栓24，挡板3上开设有与螺栓24相匹配的螺纹孔25，螺纹连接具有连接操作方便，连接稳定的特点，通过螺栓24旋入螺纹孔25内部，实现了锁止件对底板20的限位效果，且连接稳定方便。
由于车厢2内部转动有与底板20相连的转轴26，转轴26上设置有限位板27，而车厢2内底壁上开设有卡槽28，使得当车辆到达车厢2上后，只需转动转轴26，即可转动原本位于卡槽28内部的限位板27，使得限位板27抵触在车辆的后轮上，且同步使得预警锥桶垂直与地面，从而使得车辆在运输过程中不易滑动，且使得预警锥桶能稳定的随车运输，操作更为方便。
由于一个凸板29的卡腔30内铰接有限位棒31，另一个凸板29的卡腔30内开设有嵌槽32，使得当不需要转动链板运输机时，只需抬起链板运输机使其贴合挡板3，随后转动限位帮使其卡入嵌槽32内部，通过限位棒31对链板运输机的限位，使得链板运输机无法转动，从而有效避免了在救援车辆运输过程中链板运输机意外滑落的情况发生，运输过程更为稳定。
由于车厢2内壁上还设置有橡胶防护垫33，橡胶材料具有极好的柔软性和弹性，使得故障车辆在车厢2上时，一端会抵触橡胶防护垫33，从而使得故障车辆不易在运输过程中被造成二次伤害，有效保证了故障车辆的安全。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本领域的技术人员应当了解，本发明不受上述实施例的限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种高效道路救援方法，其特征在于：包括以下步骤：
步骤一、事故发生，车主报警，抢修单位接到指挥中心指令，派遣两名救援人员驾驶拖车出发；
步骤二、救援人员开启警报并打开出勤记录仪；
步骤三、到达现场，停在故障车后方150米，确认安全后救援人员下车；
步骤四、车主配合，面朝来车方向，一名救援人员挥动警示旗，另一名将清障牌、安全锥按照交通安全锥摆放标准依次摆放；
步骤五、布置工作区，直至将安全锥摆放至故障车前方；
步骤六、出示工号和工作证，救援人员与车主交流，告知收费标准、签订协议，并告知施救期间注意事项；
步骤七、将故障车拖上拖车；
步骤八、将安全锥逐个回收，一名救援人员挥动警示旗，另一名救援人员遵循顺放逆收原则，依次回收安全锥；
步骤九、救援人员报告指挥中心已将故障车拖上拖车并出发前往就近出口；
步骤十、到达就近出口后，卸下被施救车辆；
步骤十一、收取费用，将发票和协议书交给故障车车主；
步骤十二、施救完成。
2.根据权利要求1所述的一种高效道路救援方法，其特征在于：所述交通安全锥摆放标准包括以下要求：
第一点、白天在离故障车150米处停下，如遇夜间或有雨、雪、雾、霾、冰冻等通行条件恶劣天气时，离故障车200米处停下，由一名救援人员A自抢修车上取出一半安全锥和清障牌开始放置预警设施，且救援人员在放置安全锥时应面向来车方向，三步一回头，注意瞭望及周边情况；
第二点、离故障车75米处，如遇夜间或有雨、雪、雾、霾、冰冻等通行条件恶劣天气时，离故障车100米处停下，再由另一名救援人员B取下剩余的安全锥，交由救援人员A放置，救援人员B继续行驶到故障车后方停车，与客户交流，了解故障情况，签订施救协议，救援人员B再将施救车辆行驶到故障车前方进行施救；
第三点、若施救时间较长，救援人员应报告指挥中心所需时间；
第四点、施救完毕后，救援人员A和B需要配合面向来车方向，注意瞭望及周边情况，由近及远将安全锥放置在施救车辆的车道中间位置，再由远到近收回安全锥和清障牌，快速撤回施救车辆上，驶离清障施救现场；
第五点、清障施救作业在一车道、应急车道和匝道，按以上四点要求进行安全锥放置；
第六点、清障施救作业在二车道，施救作业完成后，将车停到一车道再按第四点收回安全锥和清障牌；
第七点、清障施救作业在三车道，施救作业完成后，将车停到应急车道再按第四点收回安全锥和清障牌。
3.根据权利要求1所述的一种高效道路救援方法，其特征在于：所述步骤四和步骤八中，如遇夜晚视线不佳的情况，一名救援人员不挥动红旗，改挥爆闪指挥棒。
4.一种救援装置，应用于权利要求1至3中任意一项所述的救援方法，其特征在于：包括车头(1)和倾斜设置的车厢(2)，所述车厢(2)两侧均设置有挡板(3)，两个所述挡板(3)远离车头(1)的一端之间转动连接有传送机构，所述传送机构一侧上设置有辅助驱动机构，所述辅助驱动机构包括固定轴(4)，所述固定轴(4)顶端转动连接有固定座(5)，所述固定座(5)内部滑动有驱动管一(6)，所述驱动管一(6)内部滑动有驱动管二(7)，所述驱动管二(7)内部滑动有驱动管三(8)，所述驱动管三(8)远离驱动管二(7)的一端设置有安装座(9)，所述安装座(9)一侧转动连接有转盘(10)，另一侧设置有用于驱动转盘(10)转动的电机一(11)，所述转盘(10)上设置有若干卡爪(12)，若干所述卡爪(12)沿转盘(10)的圆周方向等间距排布，所述安装座(9)底部还通过连轴(13)连接有滚轮(14)。
5.根据权利要求4所述的一种救援装置，其特征在于：所述传送机构为链板输送机(15)，所述链板输送机(15)包括连接架(16)，所述连接架(16)内部转动有链板输送带(17)，所述连接架(16)一侧设置有用于驱动链板输送带(17)转动的电机二(18)，所述链板输送带(17)表面设置有若干限位条(19)，所述限位条(19)横截面呈三角形。
6.根据权利要求4所述的一种救援装置，其特征在于：所述挡板(3)侧壁上转动连接有底板(20)，所述底板(20)顶部朝底板(20)的中心方向倾斜设置有若干连杆(21)，若干所述连杆(21)的顶端设置有连环(22)，所述底板(20)侧壁上还设置有用于与挡板(3)配合以限制底板(20)转动的锁止件。
7.根据权利要求6所述的一种救援装置，其特征在于：所述底板(20)侧壁上设置有连接板(23)，所述锁止件为螺纹连接在连接板(23)上的螺栓(24)，所述挡板(3)上开设有与螺栓(24)相匹配的螺纹孔(25)。
8.根据权利要求6所述的一种救援装置，其特征在于：所述车厢(2)内部转动连接有转轴(26)，所述转轴(26)一端贯穿车厢(2)并与底板(20)相连，所述转轴(26)外周壁上设置有限位板(27)，所述车厢(2)内底壁上开设有用于限位板(27)卡入的卡槽(28)。
9.根据权利要求4所述的一种救援装置，其特征在于：两个所述挡板(3)远离车头(1)的一端均设置有凸板(29)，两个所述凸板(29)顶部均开设有卡腔(30)，一个所述卡腔(30)内部铰接有限位棒(31)，另一个所述卡腔(30)内开设有用于限位棒(31)卡入的嵌槽(32)。
10.根据权利要求4所述的一种救援装置，其特征在于：所述车厢(2)内壁上还设有橡胶防护垫(33)。
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