CN115051503A - 一种新能源汽车电机抗震散热装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种散热装置，尤其涉及一种新能源汽车电机抗震散热装置。本发明提供一种不仅具备抗震功能，还能够吹出细雾状水滴的冷风达到有效降温的新能源汽车电机抗震散热装置。一种新能源汽车电机抗震散热装置，包括有底座、外壳、导向筒、支撑架和驱动电机等，底座顶部设有外壳，外壳内部中间沿周向均匀设有四个导向筒，四个导向筒之间滑动式设有支撑架，支撑架上设有驱动电机。本发明通过水泵工作抽送清水在环形管内部循环流动，使得清水流满水帘，在扇叶转动时，便可使风将水帘上的清水呈细雾状吹出至驱动电机上，可对驱动电机充分进行散热，达到较好的散热效果。

Description

一种新能源汽车电机抗震散热装置

技术领域

本发明涉及一种散热装置，尤其涉及一种新能源汽车电机抗震散热装置。

背景技术

随着国家对新能源产业的要求及汽油能源消耗加大，发展纯电动汽车已是大势所趋；电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，为了获得足够的驱动力，驱动新能源汽车的电机功率都相对较大，因此电机在工作时会产生大量的热量，大量的热量堆积在电机内部容易损坏电机内部相对不耐热的电器元件，便需要散热设备对电机进行散热。

公开号为CN211046685U的一种新能源汽车电机散热装置，包括外罩、电机外壳、机座、温控开关、液泵、支撑柱和排风扇，外罩内部设置有电机，电机的电机外壳通过若干支撑柱与外罩固定连接，电机外壳上设置有若干散热筋，电机外壳中设置有冷凝通道，冷凝通道左端口连通进液管，进液管连通液泵，冷凝通道的右端口连通出液管；电机右端的输出轴贯穿外罩右端并延伸至外部，输出轴上设置有排风扇；外罩的左端面中部设置有过第一滤网，外罩的右端面设置有第二过滤网，外罩的左侧内壁固定安装有温控开关；本发明通过可控的冷却液冷却和排风散热，对电机的散热起到更好的控制效果。虽然上述专利能够通过排风扇与冷却液来达到降温的目的，但在电机外部温度过高时，排风扇吹出的风也将是暖风，导致降温效果不够明显，并且汽车在行驶中难免会出现抖动，该专利未设置抗震的功能，容易导致电机与电器脱离，影响正常的使用。

针对以上问题，现对此方面的散热装置做出进一步的改进，需要设计一种不仅具备抗震功能，还能够吹出细雾状水滴的冷风达到有效降温的新能源汽车电机抗震散热装置。

发明内容

为了克服现有的散热装置中的排风扇降温效果不够明显，并且不具备抗震功能的缺点，要解决的技术问题为：提供一种不仅具备抗震功能，还能够吹出细雾状水滴的冷风达到有效降温的新能源汽车电机抗震散热装置。

本发明的技术方案为：一种新能源汽车电机抗震散热装置，包括有底座、外壳、导向筒、支撑架、缓冲弹簧、驱动电机、轴承、转轴、万向节、散热机构和润滑机构，底座顶部设有外壳，外壳内部中间的底部前后对称设有导向筒，两个导向筒之间滑动式设有支撑架，支撑架上设有驱动电机，每个导向筒内部与支撑架之间均连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧用于抗震，驱动电机输出轴连接有万向节，驱动电机输出轴与万向节外圈连接，万向节内圈连接有转轴，转轴左侧连接有轴承，轴承与外壳左侧相连，外壳上设有能够吹出冷风的散热机构，外壳左侧位于散热机构左侧的位置设有润滑机构。

作为本发明的一种优选技术方案，散热机构包括有过滤网、连接管、水帘、环形管、水泵、扇叶和排污管，外壳内部右侧设有过滤网，外壳内部左侧的上侧设有三根连接管，外壳内部左侧的下侧也设有两根连接管，五根连接管之间连接有水帘，连接管与水帘相通，水帘位于转轴外侧，连接管贯穿外壳，五根连接管外侧之间连接有环形管，并且连接管与环形管相通，环形管位于外壳的外侧，环形管前后两侧均设有水泵，两个水泵自身的出水管均与环形管相通，转轴中间通过连接轴连接有扇叶，扇叶能够吹出风，外壳底部右侧设有排污管。

作为本发明的一种优选技术方案，润滑机构包括有装料框、防护盖和Y形管，外壳顶部左侧设有装料框，装料框顶部卡接有防护盖，装料框底部左侧设有Y形管，Y形管位于外壳的内部。

作为本发明的一种优选技术方案，还包括有能够使润滑油间歇流出的拨动机构，拨动机构包括有支撑块、变速器、转盘、第一转动轴、转动杆和扭转弹簧，外壳内部左侧前后两侧壁上均设有支撑块，两个支撑块之间连接有变速器，变速器输入轴与扇叶上的连接轴相连，变速器输出轴上设有转盘，Y形管上侧转动式设有第一转动轴，第一转动轴中间开有下料槽，下料槽位于Y形管内部，第一转动轴右侧设有转动杆，转动杆上部左侧与Y形管之间连接有扭转弹簧，扭转弹簧套在第一转动轴上，转盘与转动杆接触。

作为本发明的一种优选技术方案，还包括有能够对过滤网上的灰尘进行清理的抖动机构，抖动机构包括有连接块、限位筒、滑动杆、楔形杆、回力弹簧、第二转动轴和凸轮，外壳内顶部右侧设有连接块，连接块底部前后对称设有限位筒，两个限位筒内部均滑动式设有滑动杆，滑动杆右侧之间连接有楔形杆，两根滑动杆左部与同侧的限位筒内部之间均连接有回力弹簧，第一转动轴右侧设有第二转动轴，第二转动轴与上侧中间的一个连接管转动式相连，第二转动轴右侧壁上设有凸轮，凸轮凸起处与楔形杆接触，两根滑动杆均与过滤网左侧壁接触。

作为本发明的一种优选技术方案，还包括有能够对灰尘进行收集的收集机构，收集机构包括有导向杆、收集框和连接弹簧，底座右侧前后对称设有导向杆，两根导向杆上侧之间滑动式设有收集框，收集框底部前后两侧与同侧的导向杆之间均连接有连接弹簧，收集框位于外壳的内部，并且位于过滤网的正下方。

作为本发明的一种优选技术方案，还包括有能够警示人们的警报机构，警报机构包括有温度传感器、电动推杆和警报器，驱动电机前侧安装有温度传感器，外壳顶部右侧设有电动推杆，外壳顶部右侧位于电动推杆右侧的位置设有警报器，电动推杆伸缩杆伸长能够与警报器自身的开关接触，温度传感器与电动推杆通过电性相连。

作为本发明的一种优选技术方案，装料框为透明材质。

本发明提供了一种新能源汽车电机抗震散热装置，具备以下优点：1、本发明通过水泵工作抽送清水在环形管内部循环流动，使得清水流满水帘，在扇叶转动时，便可使风将水帘上的清水呈细雾状吹出至驱动电机上，可对驱动电机充分进行散热，达到较好的散热效果；

2、在缓冲弹簧的作用下能够对支撑架与驱动电机起到缓冲的作用，在汽车出现震动时，可防止驱动电机因震动导致内部精密零件损坏，并且在万向节的作用下将不会影响转轴的转动，更加安全稳定，达到抗震的效果；

3、本发明通过将润滑油加入装料框内部，使得润滑油经Y形管流至轴承上，可使轴承转动的更为顺畅，达到润滑的效果，减少轴承转动的磨损；

4、扇叶转动在变速器的作用下将使转盘呈慢速转动，进而使得第一转动轴间歇的转动不再挡住润滑油，润滑油便可间歇的流出，如此可精确控制润滑油流出的量，并且无需人工反复进行添加；

5、第一转动轴转动将带动第二转动轴转动，使得凸轮凸起处间歇的推动第二转动轴，进而使滑动杆间歇的敲打过滤网，可将过滤网表面残留的灰尘敲落，达到清理的目的；

6、过滤网上的灰尘将抖落至收集框内部，在收集框内部灰尘逐渐增多时，收集框将逐渐向下移动不再位于外壳的内部，便于人们清理，防止灰尘乱飞；

7、在驱动电机出现损坏产生高温时，温度传感器可控制电动推杆伸缩杆伸长挤压警报器开关，使得警报器发出警报警示人们，便可及时处理该情况，减少损失。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明的第一种局部剖视图。

图3为本发明的第二种局部剖视图。

图4为本发明的散热机构立体结构示意图。

图5为本发明的散热机构部分立体结构示意图。

图6为本发明的润滑机构立体结构示意图。

图7为本发明的润滑机构局部剖视图。

图8为本发明的拨动机构立体结构示意图。

图9为本发明的拨动机构第一种部分立体结构示意图。

图10为本发明的拨动机构第二种部分立体结构示意图。

图11为本发明的抖动机构立体结构示意图。

图12为本发明的抖动机构局部剖视图。

图13为本发明的抖动机构部分立体结构示意图。

图14为本发明的收集机构立体结构示意图。

图15为本发明的警报机构立体结构示意图。

图中标记为：1-底座，2-外壳，3-导向筒，4-支撑架，5-缓冲弹簧，6-驱动电机，7-轴承，71-转轴，72-万向节，8-散热机构，80-过滤网，81-连接管，82-水帘，83-环形管，84-水泵，85-扇叶，86-排污管，9-润滑机构，90-装料框，91-防护盖，92-Y形管，10-拨动机构，100-支撑块，101-变速器，102-转盘，103-第一转动轴，104-转动杆，105-扭转弹簧，11-抖动机构，110-连接块，111-限位筒，112-滑动杆，113-楔形杆，114-回力弹簧，115-第二转动轴，116-凸轮，12-收集机构，120-导向杆，121-收集框，122-连接弹簧，13-警报机构，130-温度传感器，131-电动推杆，132-警报器。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细描述，但不限制本发明的保护范围和应用范围。

实施例1

一种新能源汽车电机抗震散热装置，在图1-3中示出，包括有底座1、外壳2、导向筒3、支撑架4、缓冲弹簧5、驱动电机6、轴承7、转轴71、万向节72、散热机构8和润滑机构9，底座1顶部通过螺栓连接的方式连接有外壳2，外壳2内部中间的底部前后对称设有用于导向的导向筒3，两个导向筒3之间滑动式设有用于支撑的支撑架4，支撑架4上安装有驱动电机6，每个导向筒3内部与支撑架4之间均连接有能够对驱动电机6起到减震作用的缓冲弹簧5，驱动电机6输出轴连接有万向节72，驱动电机6输出轴与万向节72外圈连接，万向节72内圈连接有转轴71，转轴71左侧连接有轴承7，轴承7与外壳2左侧相连，外壳2上设有能够对驱动电机6进行散热的散热机构8，外壳2左侧位于散热机构8左侧的位置设有润滑机构9。

在图1、图2、图4和图5中示出，散热机构8包括有过滤网80、连接管81、水帘82、环形管83、水泵84、扇叶85和排污管86，外壳2内部右侧设有能够过滤空气中的粉尘的过滤网80，外壳2内部左侧的上侧设有三根用于传输清水的连接管81，外壳2内部左侧的下侧也设有两根连接管81，五根连接管81之间连接有能够使清水充分流满的水帘82，连接管81与水帘82相通，水帘82位于转轴71外侧，连接管81贯穿外壳2，五根连接管81外侧之间连接有能够使清水循环流动的环形管83，并且连接管81与环形管83相通，环形管83位于外壳2的外侧，环形管83前后两侧均设有水泵84，后部水泵84自身的出水管与环形管83相通，并且自身的入水管也与环形管83相通，前部水泵84自身的入水管与环形管83相通，转轴71中间通过连接轴连接有扇叶85，外壳2底部右侧设有排污管86。

在图1、图2、图6和图7中示出，润滑机构9包括有装料框90、防护盖91和Y形管92，外壳2顶部左侧设有用于存储润滑油的装料框90，装料框90为透明材质，便于查看装料框90内部剩余润滑油的量，装料框90顶部卡接有能够起到防护作用的防护盖91，装料框90底部左侧设有Y形管92，Y形管92位于外壳2的内部。

当人们需要使用本装置时，人们可将本装置安装在汽车内部，驱动电机6可作为汽车的动力源，人们可将汽车内部连接件连接在转轴71上，接着可将汽车内部安装存储水源的容器，可将外接管连接在前部水泵84自身的入水管上，使得前部水泵84工作，将外部水源注入环形管83内部，在环形管83内部装满清水后，人们便可将前部水泵84关闭，人们可将防护盖91打开，将润滑油倒入装料框90内部，在润滑油倒入完毕后，将防护盖91放回装料框90上，装料框90内的润滑油会流至Y形管92上，进而经Y形管92流至轴承7与扇叶85上，人们无需往装料框90加入过多的润滑油，可在需要添加时再加入即可，在汽车启动时，将使驱动电机6开始工作，便可为汽车提供动力，在汽车行驶过程中容易出现抖动现象，缓冲弹簧5可对支撑架4起到缓冲的作用，进而为驱动电机6抗震，防止驱动电机6内部器件出现抖动时发生损坏，并且在万向节72的作用下，在驱动电机6输出轴出现不稳定现象时，万向节72会因驱动电机6输出轴的抖动而出现转动，但不会影响转轴71的转动，转轴71便不影响汽车内部电器的运转，在润滑油的作用下，使得轴承7转动的更加顺畅，不易出现磨损，在驱动电机6运转时，人们还可对驱动电机6实施散热措施，以保证驱动电机6的正常运行，人们可启动后部水泵84工作，使得后部水泵84将环形管83内下部水源向上抽送，使得环形管83内部清水滚动，环形管83内上部的水便流至连接管81上，将通过连接管81均匀流满水帘82的表面，驱动电机6输出轴转动将通过万向节72带动转轴71转动，使得转轴71带动扇叶85转动，扇叶85转动将风向右侧吹动，使得风经过水帘82，可将水帘82表面上的清水呈细雾状吹出至驱动电机6上，可对驱动电机6进行散热，使得外壳2内部的温度降低，外部的空气会经过滤网80抽进，可供扇叶85转动加大空气流动速度，进而吹至驱动电机6上，在过滤网80的作用下可过滤空气中的一些杂质与粉尘，防止这些灰尘因遇水而吸附在水帘82上，因五根连接管81组成呈环状，从水帘82上往下流的清水，将经水帘82重新流回环形管83内下部，使得清水在环形管83内部滚动，后部水泵84便重新将环形管83内下部的水往上抽送，进而将会有不断的清水经上部连接管81排出至水帘82上，因清水长时间流出，风也长时间吹动，外壳2内部难免残留一部分的污水，这些污水将经排污管86排出，人们也可将汽车内部的排水管连接在排污管86上，用于排出污水，如此本装置使清水经扇叶85的吹动，外壳2内部便存有冷风，并且也将带有细雾状的水汽，达到较好的降温效果，同时Y形管92流出的润滑油可对轴承7起到润滑的作用，使得轴承7转动的更为顺畅，在汽车停止运行时，将后部水泵84电源关闭即可。

实施例2

在实施例1的基础之上，在图2、图8、图9和图10中示出，还包括有拨动机构10，拨动机构10包括有支撑块100、变速器101、转盘102、第一转动轴103、转动杆104和扭转弹簧105，外壳2内部左侧前后两侧壁上均设有支撑块100，两个支撑块100之间连接有变速器101，变速器101输入轴与扇叶85上的连接轴相连，变速器101输出轴上设有能够使第一转动轴103间歇转动的转盘102，Y形管92上侧转动式设有第一转动轴103，第一转动轴103中间开有便于润滑油流出的下料槽，下料槽位于Y形管92内部，第一转动轴103右侧设有转动杆104，转动杆104上部左侧与Y形管92之间连接有用于复位的扭转弹簧105，扭转弹簧105套在第一转动轴103上，转盘102与转动杆104接触。

在本装置使用过程中，人们可往装料框90内加满润滑油，在汽车启动后使得驱动电机6开始运转时，驱动电机6输出轴通过万向节72带动转轴71转动，使得转轴71带动扇叶85转动，扇叶85上的连接轴进而带动变速器101输入轴快速转动，变速器101便开始工作调控转速，使得变速器101输出轴经过调控转速减慢，变速器101输出轴便带动转盘102转动，当转盘102转动至与转动杆104接触时，将拨动转动杆104转动，扭转弹簧105随之发生形变，使得转动杆104带动第一转动轴103转动，当第一转动轴103自身的下料槽转动至与Y形管92对齐时，Y形管92内的润滑油将流至轴承7上，使得轴承7转动的更加顺畅，并且也将流至变速器101输出轴与转轴71之间的空隙中，因变速器101输出轴转速更慢，而转轴71转速更快，在润滑油的润滑作用下可防止变速器101输出轴与转轴71之间的空隙出现杂物时发生碰撞损坏，当转盘102转动至不再挡住转动杆104时，转动杆104便会在扭转弹簧105的复位作用下带动第一转动轴103反向转动复位，使得第一转动轴103自身的下料槽不再与Y形管92对齐，第一转动轴103将挡住Y形管92，润滑油便不再流出，转盘102转动将间歇的拨动转动杆104，使得转动杆104间歇的转动，进而使第一转动轴103间隙的转动，使得润滑油间歇的流出，变速器101输出轴通过调控可使转盘102转动的速度减慢，防止润滑油流出较多造成浪费，在汽车停止运行时，驱动电机6也将停止工作，变速器101也将停止工作，使得润滑油不再流出，如此在拨动机构10的作用下可在本装置运转时，自动进行润滑油的间接添加工作，无需人工控制润滑油添加的量，更加精确，不易造成浪费。

在图2、图11、图12和图13中示出，还包括有抖动机构11，抖动机构11包括有连接块110、限位筒111、滑动杆112、楔形杆113、回力弹簧114、第二转动轴115和凸轮116，外壳2内顶部右侧焊接有连接块110，连接块110底部前后对称设有限位筒111，两个限位筒111内部均滑动式设有用于敲打过滤网80的滑动杆112，滑动杆112右侧之间连接有楔形杆113，两根滑动杆112左部与同侧的限位筒111内部之间均连接有回力弹簧114，第一转动轴103右侧设有第二转动轴115，第二转动轴115与上侧中间的一个连接管81转动式相连，第二转动轴115右侧壁上设有凸轮116，凸轮116凸起处与楔形杆113接触，两根滑动杆112均与过滤网80左侧壁接触。

在驱动电机6运转使得拨动机构10工作时，拨动机构10中的第一转动轴103转动将带动第二转动轴115转动，使得第二转动轴115带动凸轮116转动，在凸轮116的凸起处转动至与楔形杆113自身的斜面接触时，将推动楔形杆113向左侧移动，进而带动滑动杆112向左侧移动，使得回力弹簧114被压缩，在凸轮116转动至自身的凸起处不再与楔形杆113接触后，滑动杆112便会在回力弹簧114的复位作用下带动楔形杆113向右侧移动复位，滑动杆112会因回力弹簧114复位的力快速敲打过滤网80，使得过滤网80发出震动，可将过滤网80表面的灰尘抖落，第一转动轴103间隙的转动使得第二转动轴115间隙的转动，进而使凸轮116间歇的推动楔形杆113，使得滑动杆112间歇的敲打过滤网80，可清理过滤网80表面的粉尘，将不会妨碍空气过滤，无需人工进行清理与维护。

在图2和图14中示出，还包括有收集机构12，收集机构12包括有导向杆120、收集框121和连接弹簧122，底座1右侧前后对称设有用于限位的导向杆120，两根导向杆120上侧之间滑动式设有用于存储灰尘的收集框121，收集框121底部前后两侧与同侧的导向杆120之间均连接有连接弹簧122，收集框121位于外壳2的内部，并且位于过滤网80的正下方。

滑动杆112敲打过滤网80时粉尘将掉落至收集框121内部，便于对粉尘进行收集，防止灰尘随意飘动，在收集框121内部的粉尘越来越多时，收集框121将因重力的作用下沿着导向杆120向下移动，使得连接弹簧122逐渐压缩，在收集框121下降到极限后，收集框121将不再位于外壳2的内部，人们便可对收集框121内的粉尘进行清理，在粉尘清理完毕后，收集框121不再受力，便会在连接弹簧122的复位作用下沿着导向杆120向上移动复位，使得收集框121重新位于外壳2的内部。

在图1、图2和图15中示出，还包括有警报机构13，警报机构13包括有温度传感器130、电动推杆131和警报器132，驱动电机6前侧安装有能够感应外壳2内部温度的温度传感器130，外壳2顶部右侧安装有电动推杆131，外壳2顶部右侧位于电动推杆131右侧的位置设有能够警示人们的警报器132，电动推杆131伸缩杆伸长能够与警报器132自身的开关接触，温度传感器130与电动推杆131通过电性相连。

在驱动电机6运转时，如驱动电机6出现损坏导致发热，在温度传感器130感应到外壳2内部温度大于预设值时，温度传感器130将控制电动推杆131工作，使得电动推杆131伸缩杆伸长3秒后关闭，电动推杆131伸缩杆伸长后与警报器132接触，将挤压警报器132自身的开关，使得警报器132发出警报，进而提醒正在驾驶车辆的人们，人们便可及时将汽车靠边停下熄火，对驱动电机6进行检测与维修，在外壳2内部的温度逐渐下降后，温度传感器130在感应到外壳2内部温度小于预设值后，温度传感器130便可控制电动推杆131反向运转，使得电动推杆131伸缩杆缩短3秒后关闭，电动推杆131便不再挤压着警报器132开关，使得警报器132停止工作，将不再发出警报，如此在温度传感器130的作用下能够在驱动电机6出现不正常的发热情况后，及时使警报器132发出警报警示人们，便不会造成更加严重的受损。

本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种新能源汽车电机抗震散热装置，包括有底座（1）、外壳（2）、导向筒（3）、支撑架（4）、缓冲弹簧（5）、驱动电机（6）、轴承（7）、转轴（71）和万向节（72），底座（1）顶部设有外壳（2），外壳（2）内部中间的底部前后对称设有导向筒（3），两个导向筒（3）之间滑动式设有支撑架（4），支撑架（4）上设有驱动电机（6），每个导向筒（3）内部与支撑架（4）之间均连接有缓冲弹簧（5），缓冲弹簧（5）用于抗震，驱动电机（6）输出轴连接有万向节（72），驱动电机（6）输出轴与万向节（72）外圈连接，万向节（72）内圈连接有转轴（71），转轴（71）左侧连接有轴承（7），轴承（7）与外壳（2）左侧相连，其特征在于：还包括有散热机构（8）和润滑机构（9），外壳（2）上设有能够吹出冷风的散热机构（8），外壳（2）左侧位于散热机构（8）左侧的位置设有润滑机构（9）。

2.如权利要求1所述的一种新能源汽车电机抗震散热装置，其特征在于：散热机构（8）包括有过滤网（80）、连接管（81）、水帘（82）、环形管（83）、水泵（84）、扇叶（85）和排污管（86），外壳（2）内部右侧设有过滤网（80），外壳（2）内部左侧的上侧设有三根连接管（81），外壳（2）内部左侧的下侧也设有两根连接管（81），五根连接管（81）之间连接有水帘（82），连接管（81）与水帘（82）相通，水帘（82）位于转轴（71）外侧，连接管（81）贯穿外壳（2），五根连接管（81）外侧之间连接有环形管（83），并且连接管（81）与环形管（83）相通，环形管（83）位于外壳（2）的外侧，环形管（83）前后两侧均设有水泵（84），两个水泵（84）自身的出水管均与环形管（83）相通，转轴（71）中间通过连接轴连接有扇叶（85），扇叶（85）能够吹出风，外壳（2）底部右侧设有排污管（86）。

3.如权利要求2所述的一种新能源汽车电机抗震散热装置，其特征在于：润滑机构（9）包括有装料框（90）、防护盖（91）和Y形管（92），外壳（2）顶部左侧设有装料框（90），装料框（90）顶部卡接有防护盖（91），装料框（90）底部左侧设有Y形管（92），Y形管（92）位于外壳（2）的内部。

4.如权利要求3所述的一种新能源汽车电机抗震散热装置，其特征在于：还包括有能够使润滑油间歇流出的拨动机构（10），拨动机构（10）包括有支撑块（100）、变速器（101）、转盘（102）、第一转动轴（103）、转动杆（104）和扭转弹簧（105），外壳（2）内部左侧前后两侧壁上均设有支撑块（100），两个支撑块（100）之间连接有变速器（101），变速器（101）输入轴与扇叶（85）上的连接轴相连，变速器（101）输出轴上设有转盘（102），Y形管（92）上侧转动式设有第一转动轴（103），第一转动轴（103）中间开有下料槽，下料槽位于Y形管（92）内部，第一转动轴（103）右侧设有转动杆（104），转动杆（104）上部左侧与Y形管（92）之间连接有扭转弹簧（105），扭转弹簧（105）套在第一转动轴（103）上，转盘（102）与转动杆（104）接触。

5.如权利要求4所述的一种新能源汽车电机抗震散热装置，其特征在于：还包括有能够对过滤网（80）上的灰尘进行清理的抖动机构（11），抖动机构（11）包括有连接块（110）、限位筒（111）、滑动杆（112）、楔形杆（113）、回力弹簧（114）、第二转动轴（115）和凸轮（116），外壳（2）内顶部右侧设有连接块（110），连接块（110）底部前后对称设有限位筒（111），两个限位筒（111）内部均滑动式设有滑动杆（112），滑动杆（112）右侧之间连接有楔形杆（113），两根滑动杆（112）左部与同侧的限位筒（111）内部之间均连接有回力弹簧（114），第一转动轴（103）右侧设有第二转动轴（115），第二转动轴（115）与上侧中间的一个连接管（81）转动式相连，第二转动轴（115）右侧壁上设有凸轮（116），凸轮（116）凸起处与楔形杆（113）接触，两根滑动杆（112）均与过滤网（80）左侧壁接触。

6.如权利要求5所述的一种新能源汽车电机抗震散热装置，其特征在于：还包括有能够对灰尘进行收集的收集机构（12），收集机构（12）包括有导向杆（120）、收集框（121）和连接弹簧（122），底座（1）右侧前后对称设有导向杆（120），两根导向杆（120）上侧之间滑动式设有收集框（121），收集框（121）底部前后两侧与同侧的导向杆（120）之间均连接有连接弹簧（122），收集框（121）位于外壳（2）的内部，并且位于过滤网（80）的正下方。

7.如权利要求6所述的一种新能源汽车电机抗震散热装置，其特征在于：还包括有能够警示人们的警报机构（13），警报机构（13）包括有温度传感器（130）、电动推杆（131）和警报器（132），驱动电机（6）前侧安装有温度传感器（130），外壳（2）顶部右侧设有电动推杆（131），外壳（2）顶部右侧位于电动推杆（131）右侧的位置设有警报器（132），电动推杆（131）伸缩杆伸长能够与警报器（132）自身的开关接触，温度传感器（130）与电动推杆（131）通过电性相连。

8.如权利要求3所述的一种新能源汽车电机抗震散热装置，其特征在于：装料框（90）为透明材质。

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