CN115042707A - 车辆星空顶疏密调节的方法、装置、车辆及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车辆星空顶疏密调节的方法、装置、终端及存储介质。该方法包括：接收用于对车辆星空顶的疏密程度进行调节的目标疏密档位信号；根据目标疏密档位信号，确定车辆星空顶的第一点亮控制信号；根据第一点亮控制信号，对车辆星空顶的疏密显示进行调节。本发明能够根据目标疏密档位信号对车辆星空顶的疏密显示进行调节，使得车辆星空顶的显示效果可以满足用户基于真实星空的需求，提高用户的体验感。
Description
技术领域
本发明涉及车辆装饰技术领域，尤其涉及一种车辆星空顶疏密调节的方法、装置、车辆及存储介质。
背景技术
当下社会，随着汽车智能化、电动化进程的不断提高，人们对汽车性能、外观有了更多样化的需求，需要更新颖的产品来吸引新一代消费者的目光。星空顶作为一项新技术现在正在渐渐进入汽车行业。
然而，目前车辆星空顶的控制方式单一，无法满足用户基于真实星空的需求，进而导致用户体验不够好。
发明内容
本发明实施例提供了一种车辆星空顶疏密调节的方法、装置、车辆及存储介质，以解决目前车辆星空顶的控制方式单一，无法满足用户需求的问题。
第一方面，本发明实施例提供了一种车辆星空顶疏密调节的方法，包括：
接收用于对车辆星空顶的疏密程度进行调节的目标疏密档位信号；
根据所述目标疏密档位信号，确定所述车辆星空顶的第一点亮控制信号；
根据所述第一点亮控制信号，对所述车辆星空顶的疏密显示进行调节。
在一种可能的实现方式中，所述根据所述目标疏密档位信号，确定所述车辆星空顶的第一点亮控制信号，包括：
根据疏密档位信号与所述车辆星空顶中点亮的灯头数量、点亮的灯头位置的对应关系，获得所述目标疏密档位信号对应的点亮的灯头数量和灯头位置，并记为所述第一点亮控制信号。
在一种可能的实现方式中，在接收用于对车辆星空顶的疏密程度进行调节的目标疏密档位信号之前，还包括：
接收车辆当前驾驶员的图像信息；
根据所述图像信息，判断当前驾驶员是否为已记录的驾驶员；
若当前驾驶员为已记录的驾驶员，则获取当前驾驶员对应的偏好疏密档位信号，并将所述偏好疏密档位信号作为当前驾驶员的目标疏密档位信号；
接收用于对车辆星空顶的疏密程度进行调节的目标疏密档位信号，包括：
若当前驾驶员不属于已记录的驾驶员，则记录当前驾驶员的图像信息，并接收当前驾驶员用于对车辆星空顶的疏密程度进行调节的目标疏密档位信号，将所述目标疏密档位信号记录为当前驾驶员对应的偏好疏密档位信号。
在一种可能的实现方式中，在接收用于对车辆星空顶的疏密程度进行调节的目标疏密档位信号之前，或者在根据所述第一点亮控制信号，对所述车辆星空顶的疏密显示进行调节之后，还包括：
获取车辆主机当前的日期信息，以确定所述日期信息对应的月相；
根据所述月相与夜空中星星疏密程度的对应关系，确定所述车辆星空顶的第二点亮控制信号；
根据所述第二点亮控制信号，对所述车辆星空顶的疏密显示进行调节。
在一种可能的实现方式中，在获取车辆主机当前的日期信息，以确定所述日期信息对应的月相之前，还包括：
检测所述车辆星空顶的工作模式；
获取车辆主机当前的日期信息，以确定所述日期信息对应的月相，包括：
若所述工作模式为自动模式，则获取车辆主机当前的日期信息，以确定所述日期信息对应的月相。
在一种可能的实现方式中，在获取车辆主机当前的日期信息的同时，还包括：
获取所述车辆主机当前的天气信息、地理位置信息或环境质量信息中的至少一项；
所述根据所述第二点亮控制信号，对所述车辆星空顶的疏密显示进行调节，包括：
根据所述天气信息、所述地理位置信息或所述环境质量信息中的至少一项对所述第二点亮控制信号进行修正，根据修正后的第二点亮控制信号对所述车辆星空顶的疏密显示进行调节。
在一种可能的实现方式中，根据所述天气信息、所述地理位置信息或所述环境质量信息中的至少一项对所述第二点亮控制信号进行修正，包括：
根据所述天气信息、所述地理位置信息或所述环境质量信息中的至少一项，确定夜空中星星疏密程度的调节比例；
根据所述调节比例对所述第二点亮控制信号对应的点亮的灯头数量和灯头位置进行修正。
第二方面，本发明实施例提供了一种车辆星空顶疏密调节的装置，包括：
接收模块，用于接收用于对车辆星空顶的疏密程度进行调节的目标疏密档位信号；
处理模块，用于根据所述目标疏密档位信号，确定所述车辆星空顶的第一点亮控制信号；
调节模块，用于根据所述第一点亮控制信号，对所述车辆星空顶的疏密显示进行调节。
第三方面，本发明实施例提供了一种车辆，包括控制器，所述控制器包括存储器和处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器用于调用并运行所述存储器中存储的计算机程序，执行如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述方法的步骤。
第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述方法的步骤。
本发明实施例提供一种车辆星空顶疏密调节的方法、装置、车辆及存储介质，通过接收用于对车辆星空顶的疏密程度进行调节的目标疏密档位信号，以根据目标疏密档位信号，确定车辆星空顶的第一点亮控制信号，然后根据第一点亮控制信号，控制车辆星空顶中点亮的灯头，从而对车辆星空顶的疏密显示进行调节，使得车辆星空顶的显示效果可以满足用户基于真实星空的需求，提高用户的体验感。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的车辆星空顶疏密调节的方法的实现流程图；
图2是本发明实施例提供的车辆星空顶的结构示意图；
图3是本发明另一实施例提供的车辆星空顶疏密调节的方法的实现流程图；
图4是本发明实施例提供的车辆星空顶疏密调节的装置的结构示意图；
图5是本发明实施例提供的控制器的示意图。
具体实施方式
以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图通过具体实施例来进行说明。
参见图1，其示出了本发明实施例提供的车辆星空顶疏密调节的方法的实现流程图，该车辆星空顶疏密调节的方法可以在车辆星空顶的控制器中运行。
对该车辆星空顶疏密调节的方法详述如下：
在步骤101中，接收用于对车辆星空顶的疏密程度进行调节的目标疏密档位信号。
其中，可以通过设置多个灯头，每个灯头对接若干根导光光纤，并将各个灯头对接的导光光纤按照一定规则排布在车辆顶棚以构成车辆星空顶。由于各个灯头对接的导光光纤按照一定规则排布在车辆顶棚，则可以通过控制不同灯头点亮，以及点亮的灯头的数量，来达到调节星空疏密的效果。
其中，构成车辆星空顶的灯头可以称为满天星灯头，根据车辆顶棚面积的需要，车辆星空顶可以由至少两个满天星灯头构成。
例如，某一车辆的车辆星空顶可以由5个满天星灯头及其对接的1300根左右的导光光纤构成。以上仅为示例性说明，在本实施例中不对满天星灯头及其对接的导光光纤的数量进行限定。
其中，可以将对车辆星空顶的疏密程度进行调节的档位信号与点亮的满天星灯头以及点亮的满天星灯头的数量对应。进而使用户可以通过车辆主机自定义疏密档位信号，并通过将疏密档位信号切换到所需的目标疏密档位信号，以实现对车辆星空顶的疏密显示的调节。
可选的，可以通过设置表征车辆星空顶的疏密程度的疏密档位信号的数量，以及每个疏密档位信号对应点亮的满天星灯头以及点亮的满天星灯头的数量等将对车辆星空顶的疏密程度进行调节的档位信号与点亮的满天星灯头以及点亮的满天星灯头的数量对应。
示例性的，可以通过车辆主机的显示面板设置疏密档位信号的数量为2个、3个甚至更多个。例如，当疏密档位信号的数量为3个时，可以在车辆主机的显示面板上显示一档、二档、三挡或者密级、中等、稀疏等。
示例性的，也可以通过车辆主机的显示面板设置每个疏密档位信号对应点亮的满天星灯头以及点亮的满天星灯头的数量。例如，当某一车辆的车辆星空顶由1号满天星灯头、2号满天星灯头、3号满天星灯头、4号满天星灯头和5号满天星灯头及各个满天星灯头对接的导光光纤构成时，可以设置密级的疏密档位信号对应点亮1号满天星灯头、3号满天星灯头和5号满天星灯头，中等的疏密档位信号对应点亮4号满天星灯头和5号满天星灯头，稀疏的疏密档位信号对应点亮2号满天星灯头。
上述设置仅为示例，并不构成限定。在用户进行上述设置之后，车辆主机可以保存上述设置，并将相应设置同步发送给车辆星空顶的控制器，车辆星空顶的控制器接收上述设置并保存。然后在后续用户使用车辆时，可以通过车辆主机设置当前的疏密档位信号，也即目标疏密档位信号，然后发送给车辆星空顶的控制器。车辆星空顶的控制器可以根据之前保存的目标疏密档位信号对应点亮的满天星灯头及满天星灯头的数量对车辆星空顶的疏密显示进行调节。
需要说明的是，上述设置均需要在车辆的电源模式为ON模式，且车辆星空顶的开关为开启状态时设置。若车辆的电源模式不为ON模式，或者车辆星空顶的开关为关闭状态时，车辆的星空顶功能失效，则无法进行上述设置。
而且，进行上述设置时，可以通过车辆主机发送多帧信号帧给车辆星空顶的控制器，以使车辆主机和车辆星空顶的控制器同时保存设置信号。其中，在重新搭接蓄电池时(有CAN网络唤醒信号)，车辆主机可以在一定时间内发送保存的设置信号给车辆星空顶的控制器。在车辆主机死机自动重启后，车辆主机可以重新发送重启前保存的设置信号给车辆星空顶的控制器。在用户更改配置后，车辆主机可以保存并发送设置的设置信号给车辆星空顶的控制器。在恢复出厂设定时，车辆主机可以发送默认的设置信号给车辆星空顶的控制器。在车辆的点火状态由OFF或者ACC切换到ON或者Start后，车辆主机可以发送保存的设置信号给车辆星空顶的控制器。以在车辆星空顶的控制器的设置信号与车辆主机的设置信号不一致时，使车辆星空顶的控制器的设置信号与车辆主机的设置信号一致。
可选的，在接收用于对车辆星空顶的疏密程度进行调节的目标疏密档位信号之前，还可以接收车辆当前驾驶员的图像信息；根据图像信息，判断当前驾驶员是否为已记录的驾驶员；若当前驾驶员为已记录的驾驶员，则获取当前驾驶员对应的偏好疏密档位信号，并将偏好疏密档位信号作为当前驾驶员的目标疏密档位信号。若当前驾驶员不属于已记录的驾驶员，则记录当前驾驶员的图像信息，并接收当前驾驶员用于对车辆星空顶的疏密程度进行调节的目标疏密档位信号，将目标疏密档位信号记录为当前驾驶员对应的偏好疏密档位信号。
其中，接收车辆当前驾驶员的图像信息，可以基于驾驶员的图像信息进行人脸识别，以区分驾驶车辆的各个驾驶员，并分别记录每个驾驶员偏好的疏密档位信号。当识别到驾驶车辆的驾驶员为已经记录过的驾驶员时，可以将车辆星空顶的疏密档位信号自动设置为该驾驶员对应的偏好疏密档位信号，以进一步提升用户体验。
当识别到驾驶车辆的驾驶员为未记录过的驾驶员时，可以记录该驾驶员的图像信息，并接收该驾驶员用于对车辆星空顶的疏密程度进行调节的目标疏密档位信号，将目标疏密档位信号记录为该驾驶员对应的偏好疏密档位信号，以便于后续自动设置该驾驶员偏好的疏密档位信号。
示例性的，可以通过摄像头采集车辆当前驾驶员的图像信息。例如对于具有驾驶员监控系统(Drive Monitoring System，DMS)的车辆来说，可以通过驾驶员监控系统的摄像头采集车辆当前驾驶员的图像信息。
通过摄像头采集车辆当前驾驶员的图像信息，且识别到车辆当前驾驶员为未记录过的驾驶员之后，可以记录采集当前驾驶员的图像信息的次数，当采集当前驾驶员的图像信息的次数达到预设次数之后，再将该驾驶员用于对车辆星空顶的疏密程度进行调节的目标疏密档位信号记录为该驾驶员对应的偏好疏密档位信号，以避免记录的偏好疏密档位信号过多，影响车辆性能。
例如，假设驾驶员A初次驾驶车辆，且仅驾驶车辆一次，也即仅采集驾驶员A的图像信息一次，则可以只记录驾驶员A的图像信息，不记录驾驶员A的偏好疏密档位信号。以避免对于不经常驾驶车辆的驾驶员，记录其偏好疏密档位信号占用过多内存，影响车辆性能。假设驾驶员A驾驶车辆的次数达到预设次数，也即采集驾驶员A的图像信息的次数达到预设次数，则可以同时记录驾驶员A的偏好疏密档位信号。以在不影响车辆性能的同时，提升用户体验。
除此之外，在识别到驾驶车辆的驾驶员为已经记录过的驾驶员，并将车辆星空顶的疏密档位信号自动设置为该驾驶员对应的偏好疏密档位信号之后，还可以重新接收该驾驶员用于对车辆星空顶的疏密程度进行调节的目标疏密档位信号，以更新该驾驶员偏好的疏密档位信号。
在步骤102中，根据目标疏密档位信号，确定车辆星空顶的第一点亮控制信号。
可选的，根据目标疏密档位信号，确定车辆星空顶的第一点亮控制信号，具体可以根据疏密档位信号与车辆星空顶中点亮的灯头数量的对应关系，获得目标疏密档位信号对应的点亮的灯头数量，并记为第一点亮控制信号。
可选的，根据目标疏密档位信号，确定车辆星空顶的第一点亮控制信号，具体可以根据疏密档位信号与车辆星空顶中点亮的灯头数量、点亮的灯头位置的对应关系，获得目标疏密档位信号对应的点亮的灯头数量和灯头位置，并记为第一点亮控制信号。
本实施例中，由于各个满天星灯头对接的导光光纤按照一定规则排布在车辆顶棚，因此，点亮的满天星灯头不同以及点亮的满天星灯头的数量不同会形成不同的星空效果。因此可以获取预设的疏密档位信号与车辆星空顶中点亮的灯头数量和/或点亮的灯头位置的对应关系表，基于对应关系表获得目标疏密档位信号对应的点亮的灯头数量和/或灯头位置，以基于相应的点亮的灯头数量和/或灯头位置构成的第一点亮控制信号，对车辆星空顶的疏密显示进行调节。
其中，疏密档位信号与车辆星空顶中点亮的灯头数量和/或点亮的灯头位置的对应关系表可以事先预设后不再改变，也可以按照步骤101中所述的设置方法进行设置，以满足用户的需求及偏好。
例如，事先预设的对应关系表可以如表1所示。设置后的对应关系表可以如表2所示。若车辆未激活相应的设置功能，则用户可以基于事先预设的对应关系表切换疏密档位信号，若车辆激活相应的设置功能，则用户可以基于自己的需求及偏好重新定义疏密档位信号，以提高灵活性，进一步提升用户体验。
表1
| 疏密档位信号 | 点亮的灯头数量 | 点亮的灯头位置 |
| 密级 | 5 | 1号、2号、3号、4号、5号 |
| 中等 | 3 | 1号、3号、5号 |
| 稀疏 | 1 | 3号 |
表2
| 疏密档位信号 | 点亮的灯头数量 | 点亮的灯头位置 |
| 密级 | 4 | 1号、2号、4号、5号 |
| 中等 | 2 | 2号、4号 |
| 稀疏 | 1 | 1号 |
其中，可以仅通过点亮的灯头数量或者点亮的灯头位置定义疏密档位信号，也可以通过点亮的灯头数量和点亮的灯头位置定义疏密档位信号。当通过点亮的灯头位置定义疏密档位信号时，可以事先给构成车辆星空顶的各个满天星灯头编号，或者事先标定构成车辆星空顶的各个满天星灯头的位置。示例性的，如图2所示，可以将构成车辆星空顶的满天星灯头从上到下或者从下到上或者按照某一随机顺序编号为1号、2号、3号、4号和5号，也可以按照各个满天星灯头的所处位置从上到下标定为上、中上、中、中下、下。
示例性的，当事先标定构成车辆星空顶的各个满天星灯头的位置时，疏密档位信号与车辆星空顶中点亮的灯头数量和/或点亮的灯头位置的对应关系表可以如表3所示。
表3
| 疏密档位信号 | 点亮的灯头数量 | 点亮的灯头位置 |
| 密级 | 5 | 上、中上、中、中下、下 |
| 中等 | 3 | 上、中、下 |
| 稀疏 | 1 | 中 |
在步骤103中，根据第一点亮控制信号，对车辆星空顶的疏密显示进行调节。
本实施例中，在确定第一点亮控制信号之后，也即确定点亮的灯头数量和/或灯头位置之后，按照确定的点亮的灯头数量和/或灯头位置驱动相应的灯头点亮，即可将车辆星空顶调节到目标疏密档位信号所对应的疏密显示效果。
可选的，如图3所示，在步骤101之前，或者在步骤103之后，还可以包括：
在步骤301中，获取车辆主机当前的日期信息，以确定日期信息对应的月相。
其中，月相是指天文学中对于地球上看到的月球被太阳照明的部分。随着月亮每天在星空中自东向西移动，月相也在不断变化。例如，月相可以分为朔月、上弦月、满月(又称为望月)以及下弦月。而月相又与日期相关，因此可以获取车辆主机当前的日期信息，以确定日期信息对应的月相。
可选的，在步骤301之前，还可以检测车辆星空顶的工作模式；在检测到车辆星空顶的工作模式为自动模式时，再执行步骤301。也即在检测到车辆星空顶的工作模式为自动模式时，再获取车辆主机当前的日期信息，以确定日期信息对应的月相。
本实施例中，若执行了步骤101，也即车辆星空顶的控制器接收到目标疏密档位信号，意味着人为设置了车辆星空顶的疏密档位。也即车辆星空顶工作在手动模式，此时应按照接收的目标疏密档位信号对车辆星空顶的疏密程度进行调节，以使调节后的车辆星空顶满足用户需求。而在步骤101之前，或者在步骤103之后，用户可以将车辆星空顶的工作模式设置为自动模式，使车辆星空顶基于真实星空自动调节。当车辆星空顶的控制器检测到车辆星空顶工作在自动模式时，则基于真实星空对车辆星空顶的疏密程度自动调节。当车辆星空顶的控制器接收到目标疏密档位信号时，则可以自动将工作模式切换到手动模式，以按照目标疏密档位信号对车辆星空顶的疏密程度进行调节。
在步骤302中，根据月相与夜空中星星疏密程度的对应关系，确定车辆星空顶的第二点亮控制信号。
在步骤303中，根据第二点亮控制信号，对车辆星空顶的疏密显示进行调节。
由于有月明星稀的说法，可见在真实星空中，月相不同，星星的疏密程度不同。因此可以事先获得月相与夜空中星星疏密程度的对应关系，根据该对应关系，确定车辆星空顶的第二点亮控制信号，以根据第二点亮控制信号，对车辆星空顶的疏密显示进行调节。
其中，参考步骤102中所述，确定的车辆星空顶的第二点亮控制信号也可以为点亮的灯头数量和/或点亮的灯头位置。可以将当前的日期信息对应的月相等效为目标疏密档位信号。例如当根据当前的日期信息确定的月相为满月时，由于月明星稀，需要自动将车辆星空顶调节为稀疏的显示效果，则可以控制较少数量的灯头点亮。当根据当前的日期信息确定的月相为朔月时，由于月明星稀，需要自动将车辆星空顶调节为星空密布的显示效果，则可以控制较多数量的灯头点亮。
可选的，在获取车辆主机当前的日期信息的同时，还可以获取车辆主机当前的天气信息、地理位置信息或环境质量信息中的至少一项。
在根据第二点亮控制信号，对车辆星空顶的疏密显示进行调节时，可以根据天气信息、地理位置信息或环境质量信息中的至少一项对第二点亮控制信号进行修正，根据修正后的第二点亮控制信号对车辆星空顶的疏密显示进行调节。
本实施例中，除了月明星稀之外，车辆所处的地理位置信息、用车当日的天气信息以及环境质量信息均会对真实星空的疏密程度产生影响。因此，可以在获取车辆主机当前的日期信息的同时，获取车辆主机当前的天气信息、地理位置信息或环境质量信息中的至少一项，根据天气信息、地理位置信息或环境质量信息中的至少一项对第二点亮控制信号进行修正，根据修正后的第二点亮控制信号对车辆星空顶的疏密显示进行调节，以使车辆星空顶的疏密显示更加贴合真实星空，进一步提升用户体验。
可选的，根据天气信息、地理位置信息或环境质量信息中的至少一项对第二点亮控制信号进行修正，可以包括：
根据天气信息、地理位置信息或环境质量信息中的至少一项，确定夜空中星星疏密程度的调节比例和调节位置。
根据调节比例对第二点亮控制信号对应的点亮的灯头数量进行修正，并根据调节位置对第二点亮控制信号对应的点亮的灯头位置进行修正。
其中，天气信息、地理位置信息或环境质量信息不仅影响夜空中所看见的星星的疏密，还影响夜空中所看见的星星的位置。因此，可以根据天气信息、地理位置信息或环境质量信息中的至少一项，确定夜空中星星疏密程度的调节比例和调节位置，以根据调节比例对第二点亮控制信号对应的点亮的灯头数量进行修正，根据调节位置对第二点亮控制信号对应的点亮的灯头位置进行修正。
本发明实施例通过接收用于对车辆星空顶的疏密程度进行调节的目标疏密档位信号，以根据目标疏密档位信号，确定车辆星空顶的第一点亮控制信号，然后根据第一点亮控制信号，控制车辆星空顶中点亮的灯头，从而对车辆星空顶的疏密显示进行调节，使得车辆星空顶的显示效果可以满足用户基于真实星空的需求，提高用户的体验感。
应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
以下为本发明的装置实施例，对于其中未详尽描述的细节，可以参考上述对应的方法实施例。
图4示出了本发明实施例提供的车辆星空顶疏密调节的装置的结构示意图，为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分，详述如下：
如图4所示，车辆星空顶疏密调节的装置包括：接收模块41、处理模块42和调节模块43。
接收模块41，用于接收用于对车辆星空顶的疏密程度进行调节的目标疏密档位信号。
处理模块42，用于根据目标疏密档位信号，确定车辆星空顶的第一点亮控制信号。
调节模块43，用于根据第一点亮控制信号，对车辆星空顶的疏密显示进行调节。
本发明实施例通过接收用于对车辆星空顶的疏密程度进行调节的目标疏密档位信号，以根据目标疏密档位信号，确定车辆星空顶的第一点亮控制信号，然后根据第一点亮控制信号，控制车辆星空顶中点亮的灯头，从而对车辆星空顶的疏密显示进行调节，使得车辆星空顶的显示效果可以满足用户基于真实星空的需求，提高用户的体验感。
在一种可能的实现方式中，处理模块42，可以用于根据疏密档位信号与车辆星空顶中点亮的灯头数量的对应关系，获得目标疏密档位信号对应的点亮的灯头数量，并记为第一点亮控制信号。
在一种可能的实现方式中，处理模块42，可以用于根据疏密档位信号与车辆星空顶中点亮的灯头数量、点亮的灯头位置的对应关系，获得目标疏密档位信号对应的点亮的灯头数量和灯头位置，并记为第一点亮控制信号。
在一种可能的实现方式中，接收模块41，还可以用于获取车辆主机当前的日期信息，以确定日期信息对应的月相；处理模块42，还可以用于根据月相与夜空中星星疏密程度的对应关系，确定车辆星空顶的第二点亮控制信号；调节模块43，还可以用于根据第二点亮控制信号，对车辆星空顶的疏密显示进行调节。
在一种可能的实现方式中，接收模块41，还可以用于检测车辆星空顶的工作模式；若工作模式为自动模式，则获取车辆主机当前的日期信息，以确定日期信息对应的月相。
在一种可能的实现方式中，接收模块41，还可以用于获取车辆主机当前的天气信息、地理位置信息或环境质量信息中的至少一项；调节模块43，还可以用于根据天气信息、地理位置信息或环境质量信息中的至少一项对第二点亮控制信号进行修正，根据修正后的第二点亮控制信号对车辆星空顶的疏密显示进行调节。
图5是本发明实施例提供的控制器的示意图。如图5所示，该实施例的控制器5包括：处理器50、存储器51以及存储在存储器51中并可在处理器50上运行的计算机程序52。处理器50执行计算机程序52时实现上述各个车辆星空顶疏密调节的方法实施例中的步骤，例如图1所示的步骤101至步骤103，或者图3所示的步骤301至步骤303。或者，处理器50执行计算机程序52时实现上述各装置实施例中各模块/单元的功能，例如图4所示模块41至43的功能。
示例性的，计算机程序52可以被分割成一个或多个模块/单元，一个或者多个模块/单元被存储在存储器51中，并由处理器50执行，以完成本发明。一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述计算机程序52在控制器5中的执行过程。例如，计算机程序52可以被分割成图4所示的模块41至43。
控制器5可以是车辆上的车辆星空顶的控制器。控制器5可包括，但不仅限于，处理器50、存储器51。本领域技术人员可以理解，图5仅仅是控制器5的示例，并不构成对控制器5的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如控制器还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。
所称处理器50可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
存储器51可以是控制器5的内部存储单元，例如控制器5的硬盘或内存。存储器51也可以是控制器5的外部存储设备，例如控制器5上配备的插接式硬盘，智能存储卡(SmartMedia Card，SMC)，安全数字(Secure Digital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，存储器51还可以既包括控制器5的内部存储单元也包括外部存储设备。存储器51用于存储计算机程序以及控制器所需的其他程序和数据。存储器51还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
作为本发明的另一实施例，本发明还可以包括一种车辆，包括如上任一实施例的控制器，且与上述控制器具有同样的有益效果，在此不再赘述。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/控制器和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/控制器实施例仅仅是示意性的，例如，模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。
作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个车辆星空顶疏密调节的方法实施例的步骤。其中，计算机程序包括计算机程序代码，计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。计算机可读介质可以包括：能够携带计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random AccessMemory，RAM)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括是电载波信号和电信信号。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车辆星空顶疏密调节的方法，其特征在于，包括：
接收用于对车辆星空顶的疏密程度进行调节的目标疏密档位信号；
根据所述目标疏密档位信号，确定所述车辆星空顶的第一点亮控制信号；
根据所述第一点亮控制信号，对所述车辆星空顶的疏密显示进行调节。
2.根据权利要求1所述的车辆星空顶疏密调节的方法，其特征在于，根据所述目标疏密档位信号，确定所述车辆星空顶的第一点亮控制信号，包括：
根据疏密档位信号与所述车辆星空顶中点亮的灯头数量、点亮的灯头位置的对应关系，获得所述目标疏密档位信号对应的点亮的灯头数量和灯头位置，并记为所述第一点亮控制信号。
3.根据权利要求1所述的车辆星空顶疏密调节的方法，其特征在于，在接收用于对车辆星空顶的疏密程度进行调节的目标疏密档位信号之前，还包括：
接收车辆当前驾驶员的图像信息；
根据所述图像信息，判断当前驾驶员是否为已记录的驾驶员；
若当前驾驶员为已记录的驾驶员，则获取当前驾驶员对应的偏好疏密档位信号，并将所述偏好疏密档位信号作为当前驾驶员的目标疏密档位信号；
接收用于对车辆星空顶的疏密程度进行调节的目标疏密档位信号，包括：
若当前驾驶员不属于已记录的驾驶员，则记录当前驾驶员的图像信息，并接收当前驾驶员用于对车辆星空顶的疏密程度进行调节的目标疏密档位信号，将所述目标疏密档位信号记录为当前驾驶员对应的偏好疏密档位信号。
4.根据权利要求1-3任一项所述的车辆星空顶疏密调节的方法，其特征在于，在接收用于对车辆星空顶的疏密程度进行调节的目标疏密档位信号之前，或者在根据所述第一点亮控制信号，对所述车辆星空顶的疏密显示进行调节之后，还包括：
获取车辆主机当前的日期信息，以确定所述日期信息对应的月相；
根据所述月相与夜空中星星疏密程度的对应关系，确定所述车辆星空顶的第二点亮控制信号；
根据所述第二点亮控制信号，对所述车辆星空顶的疏密显示进行调节。
5.根据权利要求4所述的车辆星空顶疏密调节的方法，其特征在于，在获取车辆主机当前的日期信息，以确定所述日期信息对应的月相之前，还包括：
检测所述车辆星空顶的工作模式；
获取车辆主机当前的日期信息，以确定所述日期信息对应的月相，包括：
若所述工作模式为自动模式，则获取车辆主机当前的日期信息，以确定所述日期信息对应的月相。
6.根据权利要求4所述的车辆星空顶疏密调节的方法，其特征在于，在获取车辆主机当前的日期信息的同时，还包括：
获取所述车辆主机当前的天气信息、地理位置信息或环境质量信息中的至少一项；
所述根据所述第二点亮控制信号，对所述车辆星空顶的疏密显示进行调节，包括：
根据所述天气信息、所述地理位置信息或所述环境质量信息中的至少一项对所述第二点亮控制信号进行修正，根据修正后的第二点亮控制信号对所述车辆星空顶的疏密显示进行调节。
7.根据权利要求6所述的车辆星空顶疏密调节的方法，其特征在于，根据所述天气信息、所述地理位置信息或所述环境质量信息中的至少一项对所述第二点亮控制信号进行修正，包括：
根据所述天气信息、所述地理位置信息或所述环境质量信息中的至少一项，确定夜空中星星疏密程度的调节比例和调节位置；
根据所述调节比例对所述第二点亮控制信号对应的点亮的灯头数量进行修正，并根据所述调节位置对所述第二点亮控制信号对应的点亮的灯头位置进行修正。
8.一种车辆星空顶疏密调节的装置，其特征在于，包括：
接收模块，用于接收用于对车辆星空顶的疏密程度进行调节的目标疏密档位信号；
处理模块，用于根据所述目标疏密档位信号，确定所述车辆星空顶的第一点亮控制信号；
调节模块，用于根据所述第一点亮控制信号，对所述车辆星空顶的疏密显示进行调节。
9.一种车辆，其特征在于，包括控制器，所述控制器包括存储器和处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器用于调用并运行所述存储器中存储的计算机程序，执行如权利要求1至6中任一项所述的方法。
10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如上的权利要求1至6中任一项所述方法的步骤。
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