CN115042694A - 一种汽车灯光控制系统、方法及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例涉及汽车技术领域，公开了一种汽车灯光控制系统、方法及汽车，该系统包括：车辆控制器、光纤信号线、汽车灯光组件和供电装置，汽车灯光组件包括第一控制器和N个汽车车灯；车辆控制器通过光纤信号线连接第一控制器，第一控制器的输出端连接汽车车灯；车辆控制器用于获取第一控制指令电信号，并将其转换为第一控制指令光信号、以及将第一控制指令光信号通过光纤信号线传输至第一控制器；第一控制器将第一控制指令光信号转换为第一控制指令电信号，并基于第一控制指令电信号控制目标汽车车灯。应用本发明的技术方案，能够解决因车灯工作电流较大，在控制车灯的瞬间易产生较强的磁场，而对汽车内其他用电器线束造成电磁干扰的问题。
Description
技术领域
本发明实施例涉及汽车领域，具体涉及一种汽车灯光控制系统、方法及汽车。
背景技术
汽车车灯是汽车行驶中很重要的工具，它是车与车之间的通话工具。汽车车灯分为很多种，有近光灯、远光灯、大灯、雾灯、前转向灯等等，每种车灯的用途都是不同的。正确掌握汽车灯光的使用，能够有效提升行车安全。关于汽车车灯控制方法，现有技术中是用户根据行驶需要来操作车辆灯光控制器的，用户将车辆灯光控制器拨向需要灯光的正极端口，使需要灯光的正、负极电路连通，电路连接后即可使汽车车灯开启或关闭对应的灯光。由于汽车车灯工作电流较大，在开启及关闭灯光的瞬间易产生较强的磁场，导致汽车内其他用电器线束上产生感应电流，造成电磁干扰，如造成摄像头输出的影像中有水波纹、电喇叭发出噪声或异常启动等。
发明内容
鉴于上述问题，本申请提供了一种汽车灯光控制系统、方法及汽车，用于解决现有技术中的因汽车车灯工作电流较大，在开启及关闭灯光的瞬间易产生较强的磁场，而对汽车内其他用电器线束造成电磁干扰的问题。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种汽车灯光控制系统，所述系统包括：车辆控制器、光纤信号线、汽车灯光组件和供电装置，所述汽车灯光组件包括第一控制器和N个汽车车灯，N是正整数；
所述车辆控制器的输出端通过光纤信号线连接所述第一控制器的输入端，所述第一控制器的输出端连接所述汽车车灯；所述供电装置连接所述汽车灯光组件；
所述车辆控制器用于获取第一控制指令电信号，并将所述第一控制指令电信号转换为第一控制指令光信号，所述第一控制指令电信号用于对目标汽车车灯进行控制；
所述车辆控制器还用于将所述第一控制指令光信号通过所述光纤信号线传输至所述第一控制器；
所述第一控制器用于将所述第一控制指令光信号转换为对应的第一控制指令电信号，并基于所述第一控制指令电信号控制所述目标汽车车灯。
在一种可选的方式中，所述车辆控制器包括：
车辆灯光控制器和第二控制器，所述车辆灯光控制器的输出端连接所述第二控制器的输入端，所述第二控制器的输出端通过所述光纤信号线连接所述第一控制器的输入端；
所述车辆控制器用于获取第一控制指令电信号，并将所述第一控制指令电信号转换为第一控制指令光信号，所述第一控制指令电信号用于对目标汽车车灯进行控制,进一步包括：
所述车辆灯光控制器用于获取所述第一控制指令电信号；
所述第二控制器用于接收所述第一控制指令电信号，并将所述第一控制指令电信号转换为对应的第一控制指令光信号；
所述第二控制器用于将所述第一控制指令光信号通过所述光纤信号线传输至所述第一控制器。
在一种可选的方式中，所述汽车灯光组件还包括调光电机：
所述车辆灯光控制器用于获取调光电机电信号，所述调光电机电信号用于对安装在汽车远光灯内的调光电机进行控制；
所述第二控制器用于将所述调光电机电信号转换为对应的调光电机光信号；
所述第二控制器用于将所述调光电机光信号通过所述光纤信号线传输至第一控制器；
所述第一控制器用于将所述调光电机光信号转换为对应的调光电机电信号，并基于所述调光电机电信号控制调光电机转动以调节汽车远光灯的照射方向，直至所述汽车远光灯的照射方向与预定方向相同。
在一种可选的方式中，所述第一控制指令电信号包括开启远光灯电信号、开启近光灯电信号、关闭远光灯/近光灯电信号、开启前转向灯电信号、开启前位置灯电信号、开启昼间行驶灯电信号、关闭前转向灯/前位置灯/昼间行驶灯电信号、所述调光电机电信号中的任意一种。
在一种可选的方式中，所述车辆灯光控制器上设置有：用于开启远光灯的控制指令触发件、用于开启近光灯的控制指令触发件、用于开启前转向灯的控制指令触发件、用于开启前位置灯的控制指令触发件、用于开启昼间行驶灯的控制指令触发件、用于关闭远光灯/近光灯的控制指令触发件、用于关闭前转向灯/前位置灯/昼间行驶灯的控制指令触发件、和用于开启调光电机信号的控制指令触发件。
在一种可选的方式中，所述第二控制器的输出端设置有第一光纤端口，所述汽车灯光组件设置有第二光纤端口、正极端口、和负极端口；
所述光纤信号线的两端分别连接所述第一光纤端口和所述第二光纤端口，所述第二光纤端口连接所述第一控制器的输入端；
所述供电装置的正、负电极对应连接所述正极端口和所述负极端口，所述正极端口和所述负极端口分别与所述汽车车灯连接。
根据本发明实施例的另一个方面，提供了一种汽车灯光控制方法，所述方法包括：
获取第一控制指令电信号、第二控制指令电信号，所述第一控制指令电信号用于控制第一目的汽车车灯，所述第二控制指令电信号用于控制第二目的汽车车灯；
将所述第一控制指令电信号转换为第一控制指令光信号，将所述第二控制指令电信号转换为第二控制指令光信号，所述第一控制指令光信号、所述第二控制指令光信号均通过第一光纤信号线进行发送；
接收所述第一光纤信号线所传送的所述第一控制指令光信号以及所述第二控制指令光信号，并将所述第一控制指令光信号转换为第一控制指令电信号、所述第二控制指令光信号转换为第二控制指令电信号；
基于所述第一控制指令电信号、所述第二控制指令电信号分别控制所述第一目标汽车车灯、所述第二目的汽车车灯。
在一种可选的方式中，所述第一控制指令电信号、和/或所述第二控制指令电信号，包括：
开启远光灯电信号、开启近光灯电信号、关闭远光灯/近光灯电信号、开启前转向灯电信号、开启前位置灯电信号、开启昼间行驶灯电信号、关闭前转向灯/前位置灯/昼间行驶灯电信号、调光电机电信号中的任意一种。
根据本发明实施例的另一个方面，提供了一种汽车，包括：汽车车灯、处理器、存储器、通信接口和通信总线，所述处理器、所述存储器和所述通信接口通过所述通信总线完成相互间的通信；所述处理器包括所述车辆控制器和所述第一控制器；所述车辆控制器的输出端通过光纤信号线连接所述第一控制器的输入端，所述第一控制器的输出端连接所述汽车车灯；
所述存储器用于存放至少一可执行指令，可执行指令使处理器执行如上述任意一项的汽车车灯控制方法的操作。
根据本发明实施例的另一个方面，提供了存储介质中存储有至少一可执行指令，可执行指令在汽车灯光控制系统/汽车上运行时，使得汽车灯光控制系统/汽车执行如上述发明内容中任意一项的汽车灯光控制方法的操作。
本申请的有益效果：通过构建依次连接的车辆控制器、光纤信号线和汽车灯光组件，其中汽车灯光组件包括第一控制器和N个汽车车灯，以及在车辆控制器和第一控制器之间设置光纤信号线，能够实现将车辆灯光控制器获取的第一控制指令电信号转换为第一控制指令光信号，将第一控制指令光信号通过第一光纤信号线传输至汽车灯光组件，第一控制指令光信号在传输过程中不受电磁场干扰、且也不干扰车内其他用电器线束电磁场。
上述说明仅是本发明实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
附图仅用于示出实施方式，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1A示出了本发明一种汽车灯光控制系统的结构示意图；
图1B示出了汽车灯光端口结构示意图；
图2A示出了本发明又一种汽车车灯控制系统结构示意图；
图2B示出了图2A中车辆灯光控制器的结构示意图；
图3A示出了本发明中汽车灯光组件的端口结构示意图；
图3B示出了本发明中汽车车灯控制系统的又一种结构示意图；
图4示出了本发明汽车车灯控制方法的第一实施例的流程图；
图5示出了本发明汽车的实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。
图1A示出了本发明一种汽车灯光控制系统的结构示意图。如图1A所示，汽车灯光控制系统包括车辆灯光控制器、车辆灯光处理器、汽车车灯和供电装置。
在一些实施例中，车辆灯光控制器的输出端连接车辆灯光处理器的输入端，车辆灯光处理器的输出端通过多根电缆线连接汽车车灯；供电装置连接车辆灯光处理器，用于为车辆灯光处理器供电。
车辆灯光控制器用于获取控制指令电信号；车辆灯光处理器接收控制指令电信号，并将控制指令电信号通过电缆线传输至目标汽车车灯，使目标汽车车灯中与控制指令电信号对应的电路连通，目标汽车车灯输出与控制指令电信号对应的动作。
需要说明的是，在车辆灯光控制器上设置有用于开启远光灯的控制指令触发件、用于开启近光灯的控制指令触发件、用于开启前转向灯的控制指令触发件、用于开启前位置灯的控制指令触发件、用于开启昼间行驶灯的控制指令触发件、用于关闭远光灯/近光灯的控制指令触发件、用于关闭前转向灯/前位置灯/昼间行驶灯的控制指令触发件、和用于开启调光电机信号的控制指令触发件。
图1B示出了汽车灯光端口结构示意图。如图1B所示在汽车车灯上设置有远光灯正极端口、近光灯正极端口、前转向灯正极端口、前位置灯正极端口、昼间行驶灯正极端口、远光灯/近光灯负极端口、前转向灯/前位置灯/昼间行驶灯负极端口、调光电机信号正极端口、和调光电机信号输入端口。
结合图1A和图1B，可以理解的是在汽车车灯与灯光控制器之间连接有多根电缆线。这些电缆线包括：连接在用于开启远光灯的控制指令触发件与远光灯正极端口之间的电缆线、连接在用于开启近光灯的控制指令触发件与近光灯正极端口之间的电缆线、连接在用于开启前转向灯的控制指令触发件与前转向灯正极端口之间的电缆线、连接在用于开启前位置灯的控制指令触发件与前位置灯正极端口之间的电缆线、连接在用于开启昼间行驶灯的控制指令触发件与昼间行驶灯正极端口的电缆线、连接在用于关闭远光灯/近光灯的控制指令触发件与远光灯/近光灯负极端口之间的电缆线、连接在用于关闭前转向灯/前位置灯/昼间行驶灯的控制指令触发件与前转向灯/前位置灯/昼间行驶灯负极端口之间的电缆线、连接在用于开启调光电机信号的控制指令触发件与调光电机信号正极端口之间的电缆线、以及连接在用于获取调光电机信号的控制指令触发件与调光电机信号输入端口之间的电缆线。
本申请中的汽车灯光控制系统，通过将汽车车灯与车辆灯光处理器之间通过多根电缆线束连接，实现通过车辆灯光处理器对目标汽车车灯进行控制的目的。
图2A示出了本发明又一种汽车灯光控制系统结构示意图,图2B示出了图2A中车辆灯光控制器的结构示意图。如图2A和图2B所示，汽车灯光控制系统包括：车辆控制器、光纤信号线、汽车灯光组件和供电装置，所述汽车灯光组件包括第一控制器和N个汽车车灯，N是正整数。
在一种可选的方式中，所述车辆控制器的输出端通过光纤信号线连接所述第一控制器的输入端，所述第一控制器的输出端连接所述汽车车灯；所述供电装置连接所述汽车灯光组件，为汽车灯光组件供电。
其中的所述车辆控制器用于获取第一控制指令电信号，并将所述第一控制指令电信号转换为第一控制指令光信号，所述第一控制指令电信号用于对目标汽车车灯进行控制。
所述车辆控制器还用于将所述第一控制指令光信号通过所述光纤信号线传输至所述第一控制器。
所述第一控制器用于将所述第一控制指令光信号转换为对应的第一控制指令电信号，并基于所述第一控制指令电信号控制所述目标汽车车灯。
本申请中的汽车灯光控制系统，通过构建依次连接的车辆控制器、第一控制器和汽车车灯，以及在车辆控制器和第一控制器之间设置光纤信号线，能够实现将通过车辆灯光控制器获取的控制指令电信号转换为控制指令光信号，并通过光纤信号线将控制指令光信号传输至第一控制器，实现车辆灯光控制过程不受电磁干扰、也不干扰车内其他用电器线束电磁场的技术效果。
在一种可选的方式中，所述车辆控制器包括车辆灯光控制器和第二控制器。
车辆灯光控制器的输出端连接第二控制器的输入端，第二控制器的输出端通过光纤信号线连接第一控制器的输入端，第一控制器的输出端连接汽车车灯，供电装置连接汽车灯光组件，为汽车灯光组件供电。
所述车辆控制器用于获取第一控制指令电信号，并将所述第一控制指令电信号转换为第一控制指令光信号，所述第一控制指令电信号用于对目标汽车车灯进行控制,进一步包括：
所述车辆灯光控制器用于获取所述第一控制指令电信号；
所述第二控制器用于接收所述第一控制指令电信号，并将所述第一控制指令电信号转换为对应的第一控制指令光信号；
所述第二控制器用于将所述第一控制指令光信号通过所述光纤信号线传输至所述第一控制器。
图3A示出本发明汽车灯光组件的端口结构示意图。第二控制器的输出端设置有第一光纤端口，汽车灯光组件设置有第二光纤端口、正极端口、和负极端口。
光纤信号线的两端分别连接第一光纤端口和第二光纤端口，第二光纤端口连接第一控制器的输入端。供电装置的正、负电极对应连接正极端口和负极端口，正极端口和负极端口分别与汽车车灯连接。
在一种可选的方式中，汽车灯光组件还设置有备用端口，该备用端口用于供其他电器控制元件连接汽车灯光组件中，比如通过备用端口为汽车灯光组件接入能够调节汽车灯光亮度的电器控制元件。
在一种可选的方式中，第一光纤端口的数量为1个，第二光纤端口的数量为1个，连接第一光纤端口和第二光纤端口的光纤信号线的数量为1根。
图3B示出了本发明中汽车车灯控制系统的又一种结构示意图。如图3B所示，通过车辆灯光控制器选择控制指令电信号，并将控制指令电信号传输至第二控制器，车辆灯光控制器上的每个选项都对应一个控制指令电信号；第二控制器接收并将该控制指令电信号转换为对应的控制指令光信号；第二控制器将该控制指令光信号通过光纤信号线传输至第一控制器；第一控制器接收并将该控制指令光信号转换为控制指令电信号，该控制指令电信号传输至与控制指令的功能对应的电路，使该电路导通，从而对目标汽车车灯进行控制。
本申请中的汽车灯光控制系统，通过在第二控制器和第一控制器之间设置光纤信号线，将多种控制指令电信号均通过光纤信号线进行传输，与在汽车车灯和车辆控制器之间连接与车灯功能对应的多根线束的技术方案相比，大幅降低了线束的重量与成本。
在一种可选的方式中，车辆灯光控制器包括拨杆式车辆灯光控制器和旋钮式车辆灯光控制器，车辆灯光控制器上印有通用标识，该通用标识用以表示灯光类型。车辆灯光控制器上印制的通用标识有远/近光灯标识、前转向灯标识、昼间行驶灯标识、和前位置灯标识等。
所述第一控制指令电信号包括开启远光灯电信号、开启近光灯电信号、关闭远光灯/近光灯电信号、开启前转向灯电信号、开启前位置灯电信号、开启昼间行驶灯电信号、关闭前转向灯/前位置灯/昼间行驶灯电信号、调光电机电信号中的任意一种。
与所述第一控制指令电信号对应，在车辆灯光控制器上设置有用于触发控制指令电信号的控制指令触发件。
需要说明的是，所述车辆灯光控制器上设置有：用于开启远光灯的控制指令触发件、用于开启近光灯的控制指令触发件、用于开启前转向灯的控制指令触发件、用于开启前位置灯的控制指令触发件、用于开启昼间行驶灯的控制指令触发件、用于关闭远光灯/近光灯的控制指令触发件、用于关闭前转向灯/前位置灯/昼间行驶灯的控制指令触发件、和用于开启调光电机信号的控制指令触发件。
需要说明的是，光纤信号线是一种通讯电缆，由两个或者多个玻璃、塑料光纤信号线芯及包裹层组成，光信号传输方式具有高速率、大容量、长距离传输的特点。并且，光纤的电磁绝缘性好，不受电磁场干扰。因此，通过光纤信号线传输控制指令信号，使得汽车灯光控制的过程不受电磁干扰，也不干扰车内其他用电器线束电磁场。
本申请中的汽车灯光控制系统，通过构建第二控制器，实现将第一控制指令电信号转换为第一控制指令光信号；第二控制器将第一控制指令光信号通过光纤信号线传输至第一控制器，第一控制指令光信号在传输过程中不受电磁场干扰、且也不干扰车内其他用电器线束电磁场；第一控制器接收第一控制指令光信号，并将第一控制指令光信号转换为对应的第一控制指令电信号，基于第一控制指令电信号控制目标汽车车灯。
在一种可选的方式中，所述汽车灯光组件还包括调光电机。
汽车远光灯在后备箱负重、长时间震动、高低路况等影响下，会产生照射方向偏离标准方向的问题，司机判断出远光灯照射方向偏离标准或远光灯照射角度未达到预期时，司机旋转开启调光电机信号的控制指令触发件以对远光灯的照射角度进行调节。
在一种可选的方式中，所述车辆灯光控制器用于获取调光电机电信号，所述调光电机电信号用于对安装在汽车远光灯内的调光电机进行控制。
所述第二控制器用于将所述调光电机电信号转换为对应的调光电机光信号。
所述第二控制器还用于将所述调光电机光信号通过所述光纤信号线传输至第一控制器。
所述第一控制器用于将所述调光电机光信号转换为对应的调光电机电信号，并基于所述调光电机电信号控制调光电机转动以调节汽车远光灯的照射方向，直至所述汽车远光灯的照射方向与预定方向相同。
本申请中的汽车灯光控制系统，通过第二控制器将调光电机电信号转换为对应的调光电机光信号，并通过光纤信号线传输至第一控制器，调光电机光信号在传输过程中不受电磁场干扰、且也不干扰车内其他用电器线束电磁场；第一控制器接收调光电机光信号，并将调光电机光信号转换为对应的调光电机电信号，并基于调光电机电信号控制调光电机的转动，实现对调光电机进行控制，矫正汽车远光灯的照射方向。
图4示出了本发明汽车车灯控制方法的第一实施例的流程图，该方法可由汽车车灯控制系统/汽车执行。如图4所示，汽车车灯控制方法包括以下步骤：
步骤410：获取第一控制指令电信号、第二控制指令电信号，所述第一控制指令电信号用于控制第一目的汽车车灯，所述第二控制指令电信号用于控制第二目的汽车车灯。
步骤420：将所述第一控制指令电信号转换为第一控制指令光信号，将所述第二控制指令电信号转换为第二控制指令光信号，所述第一控制指令光信号、所述第二控制指令光信号均通过第一光纤信号线进行发送。
步骤430：接收所述第一光纤信号线所传送的所述第一控制指令光信号以及所述第二控制指令光信号，并将所述第一控制指令光信号转换为第一控制指令电信号、所述第二控制指令光信号转换为第二控制指令电信号。
步骤440：基于所述第一控制指令电信号、所述第二控制指令电信号分别控制所述第一目标汽车车灯、所述第二目的汽车车灯。
在一种可选的方式中，所述第一控制指令电信号、和/或所述第二控制指令电信号，包括：
开启远光灯电信号、开启近光灯电信号、关闭远光灯/近光灯电信号、开启前转向灯电信号、开启前位置灯电信号、开启昼间行驶灯电信号、关闭前转向灯/前位置灯/昼间行驶灯电信号、调光电机电信号中的任意一种。
本申请中的汽车灯光控制方法，通过将第一控制指令电信号、第二控制指令电信号转换为第一控制指令光信号、第二控制指令光信号，并均通过第一光纤信号线对第一控制指令光信号、第二控制指令光信号进行传输，第一控制指令光信号、第二控制指令光信号在传输过程中不受电磁场干扰、且也不干扰车内其他用电器线束电磁场。
图5示出了本发明汽车的实施例的结构示意图，本发明具体实施例并不对汽车的具体实现做限定。
如图5所示，该汽车可以包括：汽车车灯501、处理器(processor)5020、通信接口(Communications Interface)504、存储器(memory)506、以及通信总线508。所述处理器5020包括车辆控制器5021和第一控制器5022，所述车辆控制器5021的输出端通过光纤信号线连接所述第一控制器5022的输入端，所述第一控制器5022的输出端连接所述汽车车灯501。
其中：处理器5020、通信接口504、以及存储器506通过通信总线508完成相互间的通信。通信接口504，用于与其它设备比如客户端或其它服务器等的网元通信。处理器5020，用于执行程序510，具体可以执行上述用于汽车灯光控制方法实施例中的相关步骤。具体地，程序510可以包括程序代码，该程序代码包括计算机可执行指令。
处理器5020可能是中央处理器CPU，或者是特定集成电路ASIC(APPlicationSpecific Integrated Circuit)，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。汽车包括的一个或多个处理器，可以是同一类型的处理器，如一个或多个CPU；也可以是不同类型的处理器，如一个或多个CPU以及一个或多个ASIC。
存储器506，用于存放程序510。存储器506可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。
程序510具体可以被处理器5020调用使汽车执行以下操作：
获取第一控制指令电信号、第二控制指令电信号，所述第一控制指令电信号用于控制第一目的汽车车灯，所述第二控制指令电信号用于控制第二目的汽车车灯；
将所述第一控制指令电信号转换为第一控制指令光信号，将所述第二控制指令电信号转换为第二控制指令光信号，所述第一控制指令光信号、所述第二控制指令光信号均通过第一光纤信号线进行发送；
接收所述第一光纤信号线所传送的所述第一控制指令光信号以及所述第二控制指令光信号，并将所述第一控制指令光信号转换为第一控制指令电信号、所述第二控制指令光信号转换为第二控制指令电信号；
基于所述第一控制指令电信号、所述第二控制指令电信号分别控制所述第一目标汽车车灯、所述第二目的汽车车灯。
在一种可选的方式中，所述第一控制指令电信号、和/或所述第二控制指令电信号，包括：
开启远光灯电信号、开启近光灯电信号、关闭远光灯/近光灯电信号、开启前转向灯电信号、开启前位置灯电信号、开启昼间行驶灯电信号、关闭前转向灯/前位置灯/昼间行驶灯电信号、调光电机电信号中的任意一种。
应用本发明的技术方案，通过将第一控制指令电信号、第二控制指令电信号转换为第一控制指令光信号、第二控制指令光信号，并均通过第一光纤信号线对第一控制指令光信号、第二控制指令光信号进行传输，第一控制指令光信号、第二控制指令光信号在传输过程中不受电磁场干扰、且也不干扰车内其他用电器线束电磁场。
本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，存储介质存储有至少一可执行指令，该可执行指令在汽车车灯控制系统/汽车上运行时，使得汽车车灯控制系统装置/汽车执行上述任意方法实施例中的汽车车灯控制方法。
获取第一控制指令电信号、第二控制指令电信号，所述第一控制指令电信号用于控制第一目的汽车车灯，所述第二控制指令电信号用于控制第二目的汽车车灯；
将所述第一控制指令电信号转换为第一控制指令光信号，将所述第二控制指令电信号转换为第二控制指令光信号，所述第一控制指令光信号、所述第二控制指令光信号均通过第一光纤信号线进行发送；
接收所述第一光纤信号线所传送的所述第一控制指令光信号以及所述第二控制指令光信号，并将所述第一控制指令光信号转换为第一控制指令电信号、所述第二控制指令光信号转换为第二控制指令电信号；
基于所述第一控制指令电信号、所述第二控制指令电信号分别控制所述第一目标汽车车灯、所述第二目的汽车车灯。
在一种可选的方式中，所述第一控制指令电信号、和/或所述第二控制指令电信号，包括：
开启远光灯电信号、开启近光灯电信号、关闭远光灯/近光灯电信号、开启前转向灯电信号、开启前位置灯电信号、开启昼间行驶灯电信号、关闭前转向灯/前位置灯/昼间行驶灯电信号、调光电机电信号中的任意一种。
应用本发明的技术方案，通过将第一控制指令电信号、第二控制指令电信号转换为第一控制指令光信号、第二控制指令光信号，并均通过第一光纤信号线对第一控制指令光信号、第二控制指令光信号进行传输，第一控制指令光信号、第二控制指令光信号在传输过程中不受电磁场干扰、且也不干扰车内其他用电器线束电磁场。
在此提供的算法或显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。此外，本发明实施例也不针对任何特定编程语言。
在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。类似地，为了精简本发明并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明实施例的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。其中，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。
本领域技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外。
应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。上述实施例中的步骤，除有特殊说明外，不应理解为对执行顺序的限定。
Claims (10)
1.一种汽车灯光控制系统，其特征在于，所述系统包括：车辆控制器、光纤信号线、汽车灯光组件和供电装置，所述汽车灯光组件包括第一控制器和N个汽车车灯，N是正整数；
所述车辆控制器的输出端通过光纤信号线连接所述第一控制器的输入端，所述第一控制器的输出端连接所述汽车车灯；所述供电装置连接所述汽车灯光组件；
所述车辆控制器用于获取第一控制指令电信号，并将所述第一控制指令电信号转换为第一控制指令光信号，所述第一控制指令电信号用于对目标汽车车灯进行控制；
所述车辆控制器还用于将所述第一控制指令光信号通过所述光纤信号线传输至所述第一控制器；
所述第一控制器用于将所述第一控制指令光信号转换为对应的第一控制指令电信号，并基于所述第一控制指令电信号控制所述目标汽车车灯。
2.如权利要求1所述汽车灯光控制系统，其特征在于，所述车辆控制器包括：
车辆灯光控制器和第二控制器，所述车辆灯光控制器的输出端连接所述第二控制器的输入端，所述第二控制器的输出端通过所述光纤信号线连接所述第一控制器的输入端；
所述车辆控制器用于获取第一控制指令电信号，并将所述第一控制指令电信号转换为第一控制指令光信号，所述第一控制指令电信号用于对目标汽车车灯进行控制，进一步包括：
所述车辆灯光控制器用于获取所述第一控制指令电信号；
所述第二控制器用于接收所述第一控制指令电信号，并将所述第一控制指令电信号转换为对应的第一控制指令光信号；
所述第二控制器用于将所述第一控制指令光信号通过所述光纤信号线传输至所述第一控制器。
3.如权利要求2所述汽车灯光控制系统，其特征在于，所述汽车灯光组件还包括调光电机；
所述车辆灯光控制器用于获取调光电机电信号，所述调光电机电信号用于对安装在汽车远光灯内的调光电机进行控制；
所述第二控制器用于将所述调光电机电信号转换为对应的调光电机光信号；
所述第二控制器还用于将所述调光电机光信号通过所述光纤信号线传输至第一控制器；
所述第一控制器用于将所述调光电机光信号转换为对应的调光电机电信号，并基于所述调光电机电信号控制所述调光电机转动以调节汽车远光灯的照射方向，直至所述汽车远光灯的照射方向与预定方向相同。
4.如权利要求3所述汽车灯光控制系统，其特征在于，所述第一控制指令电信号包括开启远光灯电信号、开启近光灯电信号、关闭远光灯/近光灯电信号、开启前转向灯电信号、开启前位置灯电信号、开启昼间行驶灯电信号、关闭前转向灯/前位置灯/昼间行驶灯电信号、所述调光电机电信号中的任意一种。
5.如权利要求4所述汽车灯光控制系统，其特征在于，所述车辆灯光控制器上设置有：
用于开启远光灯的控制指令触发件、用于开启近光灯的控制指令触发件、用于开启前转向灯的控制指令触发件、用于开启前位置灯的控制指令触发件、用于开启昼间行驶灯的控制指令触发件、用于关闭远光灯/近光灯的控制指令触发件、用于关闭前转向灯/前位置灯/昼间行驶灯的控制指令触发件、和用于开启调光电机信号的控制指令触发件。
6.如权利要求1所述汽车灯光控制系统，其特征在于，所述第二控制器的输出端设置有第一光纤端口，所述汽车灯光组件设置有第二光纤端口、正极端口、和负极端口；
所述光纤信号线的两端分别连接所述第一光纤端口和所述第二光纤端口，所述第二光纤端口连接所述第一控制器的输入端；
所述供电装置的正、负电极对应连接所述正极端口和所述负极端口，所述正极端口和所述负极端口分别与所述汽车车灯连接。
7.一种汽车灯光控制方法，其特征在于，所述方法包括：
获取第一控制指令电信号、第二控制指令电信号，所述第一控制指令电信号用于控制第一目的汽车车灯，所述第二控制指令电信号用于控制第二目的汽车车灯；
将所述第一控制指令电信号转换为第一控制指令光信号，将所述第二控制指令电信号转换为第二控制指令光信号，所述第一控制指令光信号、所述第二控制指令光信号均通过第一光纤信号线进行发送；
接收所述第一光纤信号线所传送的所述第一控制指令光信号以及所述第二控制指令光信号，并将所述第一控制指令光信号转换为第一控制指令电信号、所述第二控制指令光信号转换为第二控制指令电信号；
基于所述第一控制指令电信号、所述第二控制指令电信号分别控制所述第一目标汽车车灯、所述第二目的汽车车灯。
8.如权利要求7所述汽车灯光控制方法，其特征在于，所述第一控制指令电信号、和/或所述第二控制指令电信号，包括：
开启远光灯电信号、开启近光灯电信号、关闭远光灯/近光灯电信号、开启前转向灯电信号、开启前位置灯电信号、开启昼间行驶灯电信号、关闭前转向灯/前位置灯/昼间行驶灯电信号、调光电机电信号中的任意一种。
9.一种汽车，其特征在于，包括：汽车车灯、处理器、存储器、通信接口和通信总线，所述处理器、所述存储器和所述通信接口通过所述通信总线完成相互间的通信；所述处理器包括车辆控制器和第一控制器，所述车辆控制器的输出端通过光纤信号线连接所述第一控制器的输入端，所述第一控制器的输出端连接所述汽车车灯；
所述存储器用于存放至少一可执行指令，所述可执行指令使所述处理器执行如权利要求7至8任一项所述的汽车灯光控制方法的操作。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有至少一可执行指令，所述可执行指令在汽车灯光控制系统/汽车上运行时，使得汽车灯光控制系统/汽车执行如权利要求7至8任意一项所述的汽车灯光控制方法的操作。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210716404.5A CN115042694A (zh) | 2022-06-22 | 2022-06-22 | 一种汽车灯光控制系统、方法及汽车 |
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| CN202210716404.5A CN115042694A (zh) | 2022-06-22 | 2022-06-22 | 一种汽车灯光控制系统、方法及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN115042694A true CN115042694A (zh) | 2022-09-13 |
Family
ID=83162937
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202210716404.5A Withdrawn CN115042694A (zh) | 2022-06-22 | 2022-06-22 | 一种汽车灯光控制系统、方法及汽车 |
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| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN115042694A (zh) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP0051849A1 (en) * | 1980-11-10 | 1982-05-19 | Hitachi, Ltd. | Multiplexed wiring for vehicles |
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| CN110834581A (zh) * | 2019-11-06 | 2020-02-25 | 朱林清 | 基于大数据的照明灯体驱动平台 |
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-
2022
- 2022-06-22 CN CN202210716404.5A patent/CN115042694A/zh not_active Withdrawn
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