CN112389314A - 类域车灯控制系统和车辆 - Google Patents

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周晓萍
梁琳
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邹旭东
邹阳
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Abstract

本发明提供了一种类域车灯控制系统和车辆，其中，类域车灯控制系统包括车身控制模块和域控制器，车身控制模块与域控制器通过CAN总线相连，域控制器与车灯模块组成LIN网络，车身控制模块用于生成CAN控制信号，并将CAN控制信号通过CAN总线传输至域控制器，域控制器用于将CAN控制信号转化为LIN控制信号，并将LIN控制信号通过LIN网络传输至车灯模块，以实现对车灯的控制。本发明能够简化通信机制，提高通信可靠性与信息安全性，能够减少ECU的数量与整车线束，降低整车的成本，提高车灯系统的可移植性、扩展性与可管理性。

Description

类域车灯控制系统和车辆
技术领域
本发明涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种类域车灯控制系统和一种车辆。
背景技术
近几年，我国汽车工业的发展势头迅猛。现代汽车朝着电子化、智能化和网络化的方向发展，推动了汽车辅助驾驶系统、矩阵大灯、氛围灯，以及车载网关、T-BOX(TelematicsBOX，远程信息处理器)、自动驾驶系统的蓬勃发展，同时也带动了电动汽车上的电驱控制、电池管理系统、车载充电系统的发展，导致汽车中ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)的数量大幅增加，对传统的电子电气架构提出了挑战。
传统的汽车电子电气架构大多采用分布式架构，汽车中各个ECU一般通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)和LIN(Local Interconnect Network，局域互联网络)总线连接在一起，很容易导致汽车中ECU的数量迅速增加到几十个甚至上百个。同时随着现代汽车中ECU数量的增多，传统的汽车电子电气架构也难以有效地满足现代汽车对信息安全、平台化和标准化、大量传感器数据的采集与处理等方面的需求。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的提出了一种类域车灯控制系统，能够简化通信机制，提高通信可靠性与信息安全性，能够减少ECU的数量与整车线束，降低整车的成本，提高车灯系统的可移植性、扩展性与可管理性。
本发明的第二个目的在于提出一种车辆。
为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种类域车灯控制系统，包括车身控制模块和域控制器，所述车身控制模块与所述域控制器通过CAN总线相连，所述域控制器与车灯模块组成LIN网络，所述车身控制模块用于生成CAN控制信号，并将所述CAN控制信号通过所述CAN总线传输至所述域控制器，所述域控制器用于将所述CAN控制信号转化为LIN控制信号，并将所述LIN控制信号通过所述LIN网络传输至所述车灯模块，以实现对车灯的控制。
根据本发明实施例的类域车灯控制系统，通过CAN总线连接车身控制模块和域控制器，并将车身控制模块生成的CAN控制信号传输至域控制器，通过域控制器将CAN控制信号转化为LIN控制信号，并通过域控制器与车灯模块组成的LIN网络将LIN控制信号传输至车灯模块，实现对车灯的控制，由此，能够简化通信机制，提高通信可靠性与信息安全性，能够减少ECU的数量与整车线束，降低整车的成本，提高车灯系统的可移植性、扩展性与可管理性。
另外，根据本发明上述实施例提出的类域车灯控制系统还可以具有如下附加的技术特征：
根据本发明的一个实施例，所述车灯模块包括左车灯模块和右车灯模块，所述左车灯模块和所述右车灯模块均包括远光灯、近光灯、日行灯、转向灯的驱动器和灯板。
进一步地，所述车身控制模块用于采集用户的操作信息，并根据所述操作信息生成对应的CAN控制信号。
进一步地，所述车身控制模块用于采集外部环境信息，并根据所述外部环境信息生成对应的CAN控制信号。
为实现上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种车辆，包括第一方面实施例提出的类域车灯控制系统。
根据本发明实施例的车辆，通过域控制器实现CAN控制信号转化为LIN控制信号，根据LIN控制信号实现车灯的控制，简化了通信机制，具有较高的可靠性和信息安全性，ECU的数量与整车线束较少，成本较低。
附图说明
图1为本发明实施例的类域车灯控制系统的方框示意图；
图2为本发明一个实施例的左车灯模块或右车灯模块的方框示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明实施例的类域车灯控制系统的方框示意图。
如图1所示，本发明实施例的类域车灯控制系统，包括车身控制模块10和域控制器20，车身控制模块10与域控制器20通过CAN总线相连，域控制器20与车灯模块组成LIN网络，车身控制模块10用于生成CAN控制信号，并将CAN控制信号通过CAN总线传输至域控制器20，域控制器20用于将CAN控制信号转化为LIN控制信号，并将LIN控制信号通过LIN网络传输至车灯模块，以实现对车灯的控制。
在本发明的一个实施例中，车灯模块包括左车灯模块和右车灯模块，如图2所示，左车灯模块和右车灯模块均包括远光灯01、近光灯02、日行灯03、转向灯04的驱动器05和灯板06。
在本发明的一个实施例中，车身控制模块10可采集用户的操作信息，并根据操作信息生成对应的CAN控制信号。
举例而言，车身控制模块10可采集用户开启或关闭车灯的操作信息，生成对应的开关车灯的CAN控制信号通过CAN总线输出至域控制器20。通过CAN总线实现车身控制模块和域控制器之间的通信，能够使其具有较强的抗干扰能力，较低的故障率，便于故障查找。
在本发明的另一个实施例中，车身控制模块10也可采集外部环境信息，并根据外部环境信息生成对应的CAN控制信号。
举例而言，可将车身控制模块10与车辆检测传感器连接，例如可与车辆光敏传感器连接，用于采集外部环境光线状况，根据光线状况生成相应的CAN控制信号，用于协调用户的操作信息，来控制车灯的亮度。当通过车辆光敏传感器检测到外部光线较亮时，车身控制模块10可生成降低车灯亮度的CAN控制信号；当通过车辆光敏传感器检测到外部光线较暗时，车身控制模块10可生成提高车灯亮度的CAN控制信号。
此外，还可将车身控制模块10与车辆摄像头连接，用于检测前方车辆状况，即检测前方是否有车辆以及车辆的位置，根据前方车辆状况生成相应的CAN控制信号，用于协调用户的操作信息，来控制车灯，例如调整自适应大灯的照射范围。当通过车辆摄像头识别到前方没有车辆时，车身控制模块10可生成调整自适应大灯的照射角度向中间移动的CAN控制信号；当通过车辆摄像头识别到前方有车辆且车辆距离较近时，车身控制模块10可生成调整自适应大灯的照射角度向边侧偏移的CAN控制信号，避免对前车造成强光干扰。
在本发明的一个具体实施例中，车身控制模块10可包括NCV7462芯片。
进一步地，域控制器20可接收车身控制模块10通过CAN总线传输的CAN控制信号，并可将接收的CAN控制信号转化成LIN控制信号，然后通过LIN网络将LIN控制信号传输至车灯模块。通过域控制器将CAN控制信号转化成LIN控制信号，大大减少了CAN总线的通信冲突与等待时间，增加了整车通信网络的节点数，简化了通信的机制，提高了系统可靠性与信息安全性，缩短车辆灯具开发周期，同时也减少了整车线束，从而降低了整车的总线架构成本。
在本发明的一个具体实施例中，车灯模块可包括BTS系列驱动芯片。BTS系列驱动芯片可接收域控制器20输出的LIN控制信号，并可根据LIN控制信号实现对车灯的控制。具体地，可通过LIN控制信号控制远光灯、近光灯、日行灯、转向灯的BTS系列驱动芯片点亮熄灭对应灯板或调整对应灯板的亮度，实现对车灯的控制，控制方式较为简单，便于实现，能够提高车灯控制系统的可移植性。
根据本发明实施例提出的类域车灯控制系统，通过CAN总线连接车身控制模块和域控制器，并将车身控制模块生成的CAN控制信号传输至域控制器，通过域控制器将CAN控制信号转化为LIN控制信号，并通过域控制器与车灯模块组成的LIN网络将LIN控制信号传输至车灯模块，实现对车灯的控制，由此，能够简化通信机制，提高通信可靠性与信息安全性，能够减少ECU的数量与整车线束，降低整车的成本，提高车灯系统的可移植性、扩展性与可管理性。
对应上述实施例，本发明还提出了一种车辆。
本发明实施例提出的车辆，包括上述实施例提出的类域车灯控制系统，其具体实施方式可参照上述实施例。
根据本发明实施例提出的车辆，通过域控制器实现CAN控制信号转化为LIN控制信号，根据LIN控制信号实现车灯的控制，简化了通信机制，具有较高的可靠性和信息安全性，ECU的数量与整车线束较少，成本较低。
在本说明书的描述中，“相连”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种类域车灯控制系统，其特征在于，包括车身控制模块和域控制器，所述车身控制模块与所述域控制器通过CAN总线相连，所述域控制器与车灯模块组成LIN网络，所述车身控制模块用于生成CAN控制信号，并将所述CAN控制信号通过所述CAN总线传输至所述域控制器，所述域控制器用于将所述CAN控制信号转化为LIN控制信号，并将所述LIN控制信号通过所述LIN网络传输至所述车灯模块，以实现对车灯的控制。
2.根据权利要求1所述的类域车灯控制系统，其特征在于，所述车灯模块包括左车灯模块和右车灯模块，所述左车灯模块和所述右车灯模块均包括远光灯、近光灯、日行灯、转向灯的驱动器和灯板。
3.根据权利要求2所述的类域车灯控制系统，其特征在于，所述车身控制模块用于采集用户的操作信息，并根据所述操作信息生成对应的CAN控制信号。
4.根据权利要求2所述的类域车灯控制系统，其特征在于，所述车身控制模块用于采集外部环境信息，并根据所述外部环境信息生成对应的CAN控制信号。
5.一种车辆，其特征在于，根据权利要求1-4中任一项所述的类域车灯控制系统。
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