CN208544229U - 一种车辆仪表线束配电系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车辆仪表线束配电系统，涉及车辆供电领域，包括：车身本体、蓄电池、仪表板用电设备、控制部件和一根车辆线束；所述车身本体包括车辆驾驶舱；所述蓄电池固定在所述车辆驾驶舱中，所述仪表板用电设备固定在所述车辆驾驶舱的仪表横梁上；所述一根车辆线束的一端分别连接所述蓄电池、所述车身本体以及所述控制部件，所述一根车辆线束的另一端连接所述仪表板用电设备。由于蓄电池与仪表板用电设备的距离较近，因此，只需要一根车辆线束即可为仪表板用电设备供电，无需使用线束对接件，降低了线束成本，减少装配时间，并且还能减少对接件中的线束之间导电不良问题，提高了供电线路的稳定性。

Description

一种车辆仪表线束配电系统

技术领域

本申请涉及汽车供电技术领域，具体而言，涉及一种仪表线束配电系统。

背景技术

随着科技的发展，汽车上的车载用电器也随之增多，以满足用户的多功能需求。为了保证汽车上的车载用电器能够正常工作，需要汽车上的供电装置为这些车载用电器供电。

目前，汽车上的供电装置包括位于发动机舱中的发电机和蓄电池，在汽车启动时由汽车上的发动机带动发电机发电，由发电机给蓄电池充电，由蓄电池给车载用电器供电。

实际中，车载用电器包括车尾灯以及位于驾驶舱内的车载用电器。蓄电池在给位于驾驶舱内的车载用电器供电时，由于位于发动机舱内的蓄电池与位于驾驶舱内的车载用电器距离较远，因此，需要使用较多的线束对接件安装和固定蓄电池与驾驶舱内的车载用电器第一供电线束，但是，线束的对接件增多，会对电路的稳定性产生不利影响。

实用新型内容

有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种车辆仪表线束配电系统，能够降低了线束成本，减少装配时间，并且还能减少对接件中的线束之间导电不良问题，提高了供电线路的稳定性。

第一方面，本申请实施例提供了一种车辆仪表线束配电系统，包括：车身本体、蓄电池、仪表板用电设备、控制部件和一根车辆线束；所述车身本体包括车辆驾驶舱；所述蓄电池固定在所述车辆驾驶舱中，所述仪表板用电设备固定在所述车辆驾驶舱的仪表横梁上；

所述一根车辆线束的一端分别连接所述蓄电池、所述车身本体以及所述控制部件，所述一根车辆线束的另一端连接所述仪表板用电设备。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，所述仪表板用电设备和所述保险丝均为多个；所述保险丝的数量小于等于所述仪表板用电设备的数量；

每一个所述保险丝的一端连接所述蓄电池，每一个所述保险丝的另一端连接一个或者多个所述仪表板用电设备。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述蓄电池固定在所述车辆驾驶舱内靠近驾驶座椅的位置，以使所述一根车辆线束的长度能够满足连接所述蓄电池和所述仪表板用电设备所需要的长度。

结合第一方面的第三种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述的车辆仪表线束配电系统还包括至少一个固定件和防护装置；

所述固定件布设在所述蓄电池和所述仪表横梁之间，用于固定所述蓄电池和所述仪表横梁之间的车辆线束；

所述防护装置套接在所述一根车辆线束上，用于保护所述一根车辆线束。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述一根车辆线束上设置有第一接触端子和第二接触端子；

所述一根车辆线束通过所述第一接触端子与所述蓄电池连接；所述一根车辆线束通过所述第二接触端子与所述保险丝连接，并通过所述保险丝与所述仪表板用电设备连接。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述一根车辆线束上还设置有第三接触端子和第四接触端子；

所述一根车辆线束通过所述第三接触端子与所述车辆车身连接；所述一根车辆线束通过所述第四接触端子与用于对所述仪表板用电设备进行信号通信的控制部件连接。

结合第一方面、第一方面的第一种可能的实施方式至第一方面的第六种可能的实施方式中任一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述仪表板用电设备包括线束对接组，所述线束对接组包括以下线束中的一种或多种：底盘线束、左前门线束和右前门线束。

结合第一方面、第一方面的第一种可能的实施方式至第一方面的第六种可能的实施方式中任一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，所述仪表板用电设备还包括开关组，所述开关组包括以下开关中的一种或多种：灯光开关、雨刮开关、点火开关、加速踏板、制动开关、空调开关、内外循环开关、危险警报开关、后雾灯开关、后除霜开关、汽车加热器PTC开关、暖风机开关、暖风机照明开关和喇叭开关。

结合第一方面、第一方面的第一种可能的实施方式至第一方面的第六种可能的实施方式中任一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第九种可能的实施方式，其中，所述仪表板用电设备还包括仪表用电器组，所述仪表用电器组包括以下仪表用电器中的一种或多种：空调控制器、组合仪表、诊断接口、安全气囊、转向控制系统EPS控制器和视频控制器。

本申请实施例提供的一种车辆仪表线束配电系统，包括：车身本体、蓄电池、仪表板用电设备、控制部件和一根车辆线束；车身本体包括车辆驾驶舱；其中，蓄电池固定在车辆驾驶舱中，仪表板用电设备固定在车辆驾驶舱的仪表横梁上；使一根车辆线束的一端分别连接蓄电池、车身本体以及控制部件，一根车辆线束的另一端连接仪表板用电设备，由于蓄电池与仪表板用电设备的距离较近，因此，只需要一根车辆线束即可为仪表板用电设备供电，无需使用线束对接件，降低了线束成本，减少装配时间，并且还能减少对接件中的线束之间导电不良问题，提高了供电线路的稳定性。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请实施例所提供的第一种车辆仪表线束配电系统的结构示意图。

图2示出了本申请实施例所提供的第二种车辆仪表线束配电系统的结构示意图。

图3示出了本申请实施例所提供的第三种车辆仪表线束配电系统的结构示意图。

图标：11、仪表板用电设备；12、车辆线束；13、蓄电池；14、车身本体；15、控制部件；16、保险丝。11a、线束对接组；11b、开关组；11c、仪表用电器组；16a、第一保险丝；16b、第二保险丝；16c、第三保险丝。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

考虑到现有的汽车中的仪表板电器件(也即仪表板用电设备)的配电方式是由位于机舱内的蓄电池给予分配的，由于该蓄电池距离仪表板用电设备较远，因此，该蓄电池在给仪表板用电设备供电时需要使用多根车辆线束，通过对接件将多根车辆线束安装和固定在一起，以为仪表板用电设备供电。但是使用较多的线束的对接件，不利于电路的稳定性。因此，本申请实施例提供了一种车辆仪表线束配电系统，通过一根车辆线束为仪表板用电设备，无需使用线束对接件，降低了线束成本，减少装配时间，并且还能减少对接件中的线束之间导电不良问题，提高了供电线路的稳定性。

本申请实施例提供了一种车辆仪表线束配电系统，如图1所示，包括：车身本体14、蓄电池13、仪表板用电设备11、控制部件15和一根车辆线束12；车身本体14包括车辆驾驶舱；蓄电池13固定在车辆驾驶舱中，仪表板用电设备11固定在车辆驾驶舱的仪表横梁上；

一根车辆线束12的一端分别连接蓄电池13、车身本体14以及用于对仪表板用电设备11进行信号通信的控制部件15，一根车辆线束12的另一端连接仪表板用电设备11。

本申请实施例中，该蓄电池13固定在车辆驾驶舱中，用于为仪表板用电设备11供电。作为一种具体的实施方式，该蓄电池13固定在车辆驾驶舱中的车辆底盘上，且靠近驾驶座椅的位置，这样设置蓄电池13的目的是使一根车辆线束12的长度能够满足连接蓄电池13和仪表板用电设备11所需要的长度。

具体实施方式中，一根车辆线束12的另一端固定在车辆驾驶舱的仪表横梁上，以方便连接仪表板用电设备11，以为仪表板用电设备11供电。

实际中，上述一根车辆线束12包括电源线、信号线和地线，上述电源线、信号线和地线的一端均连接仪表板用电设备11，上述电源线的另一端连接仪表板用电设备11，上述信号线的另一端连接控制部件15，上述地线的另一端连接车身本体14(如车架或者车身外壳)等。

这里的信号线的另一端连接的控制部件15为用于与该信号线一端连接的仪表板用电设备11通信的控制部件15，如，当仪表板用电设备11为制动开关时，该制动开关对应的控制部件15为车身控制模块(body control module，BCM)。这样，当用户启动制动开关(如刹车开关)时，制动开关需要通过信号线向BCM发送制动信号，BCM根据该制动信号控制尾灯启亮。

本申请实施例提供的一种车辆仪表线束配电系统，包括：车身本体14、蓄电池13、仪表板用电设备11、控制部件15和一根车辆线束12；车身本体14包括车辆驾驶舱；其中，蓄电池13固定在车辆驾驶舱中，仪表板用电设备11固定在车辆驾驶舱的仪表横梁上；使一根车辆线束12的一端分别连接蓄电池13、车身本体14以及控制部件15，一根车辆线束12的另一端连接仪表板用电设备11，由于蓄电池13与仪表板用电设备11的距离较近，因此，只需要一根车辆线束12即可为仪表板用电设备11供电，无需使用线束对接件，降低了线束成本，减少装配时间，并且还能减少对接件中的线束之间导电不良问题，提高了供电线路的稳定性。

进一步的，如图2所示，本申请实施例提供的车辆仪表线束配电系统中，还包括保险丝16；

一根车辆线束12的一端分别连接蓄电池131、车辆车身以及用于对仪表板用电设备11进行信号通信的控制部件15，一根车辆线束12的另一端通过保险丝16连接仪表板用电设备11。

具体实施方式中，一根车辆线束12的另一端通过保险丝16中与仪表板用电设备11连接，这样，当仪表板用电设备11故障或者其他原因使得流经一根车辆线束12的电流值超过保险丝16中的保险丝所能承载的最大电流值后，保险丝熔断，进而断开接蓄电池131给仪表板用电设备11的供电，从而保证了仪表板用电设备11的使用安全。

进一步的，本申请实施例提供的车辆仪表线束配电系统，仪表板用电设备11和保险丝16均为多个；保险丝16的数量小于等于仪表板用电设备11的数量；

每一个保险丝16的一端连接蓄电池131，每一个保险丝16的另一端连接一个或者多个仪表板用电设备11。

在本申请实施例中，仪表板用电设备11和保险丝16均为多个，这里，保险丝16的数量小于等于上述仪表板用电设备11的数量。如果保险丝16的数量等于上述仪表板用电设备11的数量，那么，一个保险丝16对接一个仪表板用电设备11。如果一个保险丝16的数量小于等于上述仪表板用电设备11的数量，那么，一根保险丝对接多个仪表板用电设备11。

进一步的，本申请实施例提供的车辆仪表线束配电系统，还包括至少一个固定件和防护装置；

固定件布设在蓄电池13和仪表横梁之间，用于固定蓄电池13和仪表横梁之间的车辆线束12；

防护装置套接在一根车辆线束12上，用于保护一根车辆线束12，防止上述一根车辆线束12断裂而带来的安全隐患问题。作为一种具体的实施方式，上述防护装置为波纹管。

具体的，一根车辆线束12的另一端固定在车辆驾驶舱的仪表横梁上，以方便连接仪表板用电设备11，以为仪表板用电设备11供电。该一根车辆线束12的一端分别连接蓄电池13、车身本体14以及控制部件15，通常情况下，这一段的车辆线束12较长且较为散落(这里的这一段的车辆线束12指的是蓄电池13与仪表横梁之间的车辆线束12、车身本体14与仪表横梁之间的车辆线束12以及控制部件15与仪表横梁之间的车辆线束12)，因此，本申请实施例通过固定件将这段车辆线束12进行固定，以实现对这段车辆线束12的装配。

作为一种具体的实施方式，上述固定件为多个，多个所述固定件均匀设置，用于均匀将仪表横梁与蓄电池13、车身本体14和控制部件15之间的这段车辆线束12进行固定。

进一步的，本申请实施例提供的车辆仪表线束配电系统，一根车辆线束12上设置有第一接触端子和第二接触端子；

一根车辆线束12通过第一接触端子与蓄电池131连接；一根车辆线束12通过第二接触端子与保险丝16连接，并通过保险丝16与仪表板用电设备11连接。

进一步的，本申请实施例提供的车辆仪表线束配电系统，一根车辆线束12上还设置有第三接触端子和第四接触端子；

一根车辆线束12通过第三接触端子与车辆车身连接；一根车辆线束12通过第四接触端子与用于对仪表板用电设备11进行信号通信的控制部件15连接。

进一步的，如图3所示，本申请实施例提供的车辆仪表线束配电系统，仪表板用电设备11包括线束对接组11a、开关组11b和仪表用电器组11c；

上述线束对接组11a包括以下线束中的一种或多种：底盘线束、左前门线束和右前门线束。

上述开关组11b包括以下开关中的一种或多种：灯光开关、雨刮开关、点火开关、加速踏板、制动开关、空调开关、内外循环开关、危险警报开关、后雾灯开关、后除霜开关、汽车加热器PTC开关、暖风机开关、暖风机照明开关和喇叭开关。

上述仪表用电器组11c，仪表用电器组11c包括以下仪表用电器中的一种或多种：空调控制器、组合仪表、诊断接口、安全气囊、转向控制系统(Electric Power Steering，EPS)控制器和视频控制器。

作为一种可选的实施方式中，如图3所示，上述保险丝16为三个，分别为第一保险丝16a、第二保险丝16b和第三保险丝16c，其中，一根车辆线束12一端连接蓄电池13，一根车辆线束12的另一端通过第一保险丝16a与线束对接组11a连接，一根车辆线束12的另一端通过第二保险丝16b与开关组11b连接，一根车辆线束12的另一端通过第三保险丝16c与开关组11c连接。实际中，第一保险丝16a、第二保险丝16b和第三保险丝16c均置于保险丝盒中。

本申请实施例提供的一种车辆仪表线束配电系统，包括：车身本体14、蓄电池13、仪表板用电设备11、控制部件15和一根车辆线束12；车身本体14包括车辆驾驶舱；其中，蓄电池13固定在车辆驾驶舱中，仪表板用电设备11固定在车辆驾驶舱的仪表横梁上；使一根车辆线束12的一端分别连接蓄电池13、车身本体14以及控制部件15，一根车辆线束12的另一端连接仪表板用电设备11，由于蓄电池13与仪表板用电设备11的距离较近，因此，只需要一根车辆线束12即可为仪表板用电设备11供电，无需使用线束对接件，降低了线束成本，减少装配时间，并且还能减少对接件中的线束之间导电不良问题，提高了供电线路的稳定性。

本申请实施例中，将汽车的保险丝设计在上述仪表板用电设备的一根车辆线束内，能够减少线束与线束之间的对接，减低线束成本，降低线束导电不良情况，降低线束的整体重量，缩短线束装配时间，通过保险丝，用配电就近原则将各处的配电分配好。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围。都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车辆仪表线束配电系统，其特征在于，包括：车身本体、蓄电池、仪表板用电设备、控制部件和一根车辆线束；所述车身本体包括车辆驾驶舱；所述蓄电池固定在所述车辆驾驶舱中，所述仪表板用电设备固定在所述车辆驾驶舱的仪表横梁上；

所述一根车辆线束的一端分别连接所述蓄电池、所述车身本体以及所述控制部件，所述一根车辆线束的另一端连接所述仪表板用电设备。

2.根据权利要求1所述的车辆仪表线束配电系统，其特征在于，还包括保险丝；

所述一根车辆线束的一端分别连接所述蓄电池、车辆车身以及用于对所述仪表板用电设备进行信号通信的控制部件，所述一根车辆线束的另一端通过所述保险丝连接所述仪表板用电设备。

3.根据权利要求2所述的车辆仪表线束配电系统，其特征在于，所述仪表板用电设备和所述保险丝均为多个；所述保险丝的数量小于等于所述仪表板用电设备的数量；

每一个所述保险丝的一端连接所述蓄电池，每一个所述保险丝的另一端连接一个或者多个所述仪表板用电设备。

4.根据权利要求1所述的仪表线束配电系统，其特征在于，所述蓄电池固定在所述车辆驾驶舱内靠近驾驶座椅的位置，以使所述一根车辆线束的长度能够满足连接所述蓄电池和所述仪表板用电设备所需要的长度。

5.根据权利要求4所述的车辆仪表线束配电系统，其特征在于，还包括至少一个固定件和防护装置；

所述固定件布设在所述蓄电池和所述仪表横梁之间，用于固定所述蓄电池和所述仪表横梁之间的车辆线束；

所述防护装置套接在所述一根车辆线束上，用于保护所述一根车辆线束。

6.根据权利要求2所述的车辆仪表线束配电系统，其特征在于，所述一根车辆线束上设置有第一接触端子和第二接触端子；

所述一根车辆线束通过所述第一接触端子与所述蓄电池连接；所述一根车辆线束通过所述第二接触端子与所述保险丝连接，并通过所述保险丝与所述仪表板用电设备连接。

7.根据权利要求2所述的车辆仪表线束配电系统，其特征在于，所述一根车辆线束上还设置有第三接触端子和第四接触端子；

所述一根车辆线束通过所述第三接触端子与所述车辆车身连接；所述一根车辆线束通过所述第四接触端子与用于对所述仪表板用电设备进行信号通信的控制部件连接。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车辆仪表线束配电系统，其特征在于，所述仪表板用电设备包括线束对接组，所述线束对接组包括以下线束中的一种或多种：底盘线束、左前门线束和右前门线束。

9.根据权利要求1-7任一项所述的车辆仪表线束配电系统，其特征在于，所述仪表板用电设备还包括开关组，所述开关组包括以下开关中的一种或多种：灯光开关、雨刮开关、点火开关、加速踏板、制动开关、空调开关、内外循环开关、危险警报开关、后雾灯开关、后除霜开关、汽车加热器PTC开关、暖风机开关、暖风机照明开关和喇叭开关。

10.根据权利要求1-7任一项所述的仪表线束配电系统，其特征在于，所述仪表板用电设备还包括仪表用电器组，所述仪表用电器组包括以下仪表用电器中的一种或多种：空调控制器、组合仪表、诊断接口、安全气囊、转向控制系统EPS控制器和视频控制器。