CN115030970B - 一种液力缓速器油箱结构 - Google Patents

Abstract

本发明主要提供一种液力缓速器油箱结构，包括第一壳体、第二壳体、隔板及密封垫，第一壳体及所述第二壳体相互盖合形成油腔，隔板及密封垫与第一壳体压合形成有第一油道及第二油道，第一油道依序包括排出段、上升段及稳流段，排出段与上升段通过第一弯部连接，第一弯部的内侧形成溢流棱，上升段与稳流段通过第二弯部连接，稳流段下方的开口处形成第一油道口；第二油道的上端设置有辅助油腔，下端为第二油道口，第一油道口与第二油道口连通；第一壳体上还设置有换热回油孔，换热回油孔设置于第一油道的上升段上部，且溢流棱端点的水平高度位于所述换热回油孔的最高点及最低点之间。藉此可降低油液在油道中流动的阻力以及简化油箱的加工工艺。

Description

一种液力缓速器油箱结构

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，特别是一种车辆用液力缓速器的油箱结构。

背景技术

传统大型商用货车的制动系统中，当遇到需要长时间制动时，一般采用淋水器对刹车盘进行降温，以确保刹车系统能持续有效运作，但由于使用淋水器的方式对刹车盘进行降温不仅需要搭载水箱使得车辆负载增加造成车辆油耗提高，同时淋水器喷洒的水在冬天容易造成路面结冰造成极大的安全隐患，因此近年来大型商用货车逐渐搭载液力缓速器取代淋水器作为制动系统中的一环。

液力缓速器主要采用油液作为介质，通过传动轴连接变速箱，使定子与转子搅拌油液产生阻力，进而达到缓速的效果。由于液力缓速器在工作过程中是以油液作为介质，因此油液在液力缓速器中的流动及油液的稳定性对缓速效果就至关重要，同时，由于液力缓速器的壳体采用金属铸造成形，重量重、加工难度大，因此液力缓速器的油箱结构设计是个需要不断改良优化的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种液力缓速器油箱结构，包括第一壳体、第二壳体、隔板及密封垫，第一壳体及第二壳体相互盖合形成油箱，隔板及密封垫设置于第一壳体及第二壳体之间，隔板及密封垫与第一壳体压合形成有第一油道及第二油道，第一油道依序包括排出段、上升段及稳流段，排出段与上升段通过第一弯部连接，第一弯部的内侧形成溢流棱，上升段与稳流段通过第二弯部连接，稳流段下方的开口处形成第一油道口；第二油道的上端设置有辅助油腔，下端为第二油道口，第一油道口与第二油道口连通；第一壳体上还设置有换热回油孔，换热回油孔设置于第一油道的上升段上部，且溢流棱端点的水平高度位于换热回油孔的最高点及最低点之间。

第一油道及第二油道之间还设置有缓冲油腔，缓冲油腔的下端设有换热出油孔。

缓冲油腔与第一油道相邻一侧共用同一侧壁，缓冲油腔与第二油道相邻的一侧共用另一侧壁。

第二弯部的弯角为70度-110度。

溢流棱水平高度位于换热回油孔垂直直径的1/3高-2/3高之间。

溢流棱位于排出段的侧壁形成有向排出段油道凸出的导流壁，导流壁上段的倾角小于导流壁下段的倾角。

稳流段水平夹角为10度-30度。

隔板上仅开设有供锁固件穿设的锁合通孔及供油液流通的油路开孔。

因此，本发明有益效果是提高油液在油道中的稳定性、减小油液阻力，同时降低液力缓速器油箱的加工难度。

附图说明

图1为本发明一种液力缓速器油箱结构爆炸示意图。

图2为油箱结构中第一壳体示意图。

图3为第一壳体与隔板、密封垫组合后示意图。

附图标记

1        第一壳体

101      第一弯部

102      第二弯部

11       第一油道

110      第一油道口

111      排出段

112      上升段

113      稳流段

114      溢流棱

1140     溢流棱端点

1141     导流壁

115      换热回油孔

12       第二油道

120      第二油道口

121      辅助油腔

13       缓冲油腔

131      换热出油孔

2        第二壳体

3        隔板

31       锁合通孔

32       工作出油孔

33       辅助润滑出油孔

34       第一工作回油孔

35       第二工作回油孔

36       油液入口区

4        密封垫

具体实施方式

可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关申请相关的部分。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单个，也可包括多数个。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。

以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

本发明的核心是提供一种液力缓速器油箱结构，简化了结构设计，提高了油液流动的稳定性并减小了油液流动过程中的阻力。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1及图2，为本发明液力缓速器油箱结构爆炸示意图及第一壳体示意图，包括有第一壳体1、第二壳体2、隔板3及密封垫4。其中，第一壳体1及第二壳体2相互盖合形成油腔用以回收或储存液力缓速器的工作油液，隔板3及密封垫4设置于第一壳体1及第二壳体2之间，通过隔板3及密封垫4与第一壳体1压合，形成第一油道11及第二油道12。

请继续参考图2，为了便于说明，在图2中仅显示第一壳体1，但可以理解第一油道11及第二油道12需配合隔板3及密封垫4压合后形成。第一油道11由上至下依序包括排出段111、上升段112及稳流段113，排出段111与上升段112通过第一弯部101连接，第一弯部101的内侧形成溢流棱114，更具体的说，排出段111与上升段112的夹角约在10度-30度，使得第一油道11在第一弯部101改变油液流动方向，当第一油道11中的油液液面高于溢流棱114时，油液越过溢流棱114，使得油液在排出段111的流动方向为由上往下流动。此外，在第一壳体1上还设置有换热回油孔115，换热回油孔115设置于第一油道1的上升段112上部，且溢流棱114的端点1140水平高度位于换热回油孔115的最高点及最低点之间，在较佳情况下，溢流棱114的端点1140水平高度位于换热回油孔115垂直方向直径的1/3高-2/3高之间。更进一步的，溢流棱114位于排出段111的侧壁形成有向排出段油道凸出的导流壁1141，导流壁1141上段的倾角小于导流壁1141下段的倾角，藉由导流壁1141使排出段111油道形成上寬-中窄-下寬的中间单侧缩窄构形，有助于油液进入更加充分。

请继续参考图2，上升段112的下方与稳流段113通过第二弯部102连接，稳流段113下方的开口处形成第一油道口110，其中，上升段112与稳流段113的夹角约介于70度-110度之间，意即第二弯部102的弯角为70度-110度，同时，稳流段113的水平夹角为10度-30度之间，在较佳情况下，稳流段113的水平夹角为20度，第二弯部102的弯角为90度，第二弯部102的设置可以使油液在第一油道11中流动更加稳定。

第二油道12的上端设置有辅助油腔121，下端为第二油道口120，第一油道口110与第二油道口120连通，更进一步的，在第一油道口110与第二油道口120之间不设置间隔壁，油液由第一油道口110与第二油道口120下方的同时进入第一油道11及第二油道12，降低了油液进入第一油道11及第二油道12的阻力。此外，为了使油液更好的进入第一油道11及第二油道12，在隔板3下方边缘，对应第一油道口110及第二油道口120的位置设置有油液入口区36。

更进一步的，在第一油道11及第二油道12之间还设置有缓冲油腔13，缓冲油腔13的下端设有换热出油孔131，缓冲油腔13与第一油道1相邻一侧共用同一侧壁，与第二油道2相邻的一侧共用另一侧壁，可以减少第一壳体1的重量，提高加工的稳定性。

请参考图3，更进一步的，为了降低加工复杂度，在隔板3上仅开设有多个供锁固件穿设的锁合通孔31及供油液流通的油路开孔，意即在隔板3上除了锁合通孔31及油路开孔外，不开设排气槽或通气孔。隔板3上的油路开孔包含对应排出段111下端的工作出油孔32、对应辅助油腔121的辅助润滑出油孔33、与工作回油油路(图中未展示)连接的第一工作回油孔34及第二工作回油孔35。

在本发明的实施例中，当液力缓速器在工作状态下，油箱内油液受压缩空气向下压，油液自隔板3下方边缘油液入口区36流入第一油道口110及第二油道口120，并通过第一油道口110及第二油道口120进入第一油道11中的稳流段113及第二油道12，在第一油道11的稳流段113与水平面夹具有约20度左右的夹角，此时在进入稳流段113的油液中若混有气泡，气泡会沿稳流段113内壁向斜上方浮动逸出至油液液面，以减少第一油道11中油液的气泡。接著，油液由稳流段113通过第二弯部102，由于第二弯部102具有70-110度左右的弯角，降低了油液自稳流段113流至上升段112的冲击，使油液在上升段112的流动可以更稳定，油液通过第二弯部102后，油液液面沿上升段112逐渐升高，当高于端溢流棱114的端点1140时，油液溢流入第一油道1的排出段111，由于溢流棱114的端点1140位于换热回油孔115的最高点及最低点之间，经由热交换器降温后的油液通过换热回油孔115排入第一油道1后，一部份油液直接进入排出段111，起到更好的油液流动效果。

进入排出段111的油液通过对应排出段111下端隔板3开设的工作出油孔32进入工作油路，随后进入液力缓速器的转子及定子间的工作腔，再由工作腔回流，通过连接回油油路第一工作回油孔34及第二工作回油孔35流回缓冲油腔13，此时进入缓冲油腔13的油液为高温油液，高温油液再通过换热出油孔131流至热交换器进行降温，接著，降温后的油液再由换热回油孔115流回至第一油道11中，完成油液的工作循环。

当液力缓速器停止工作时，油箱内的压缩空气压力降低，第一油道1中的油液液面下降，此时，换热回油孔115中的油液会通过第一油道口110返回油箱内部。当油液全部放回油箱后，油液液面会低于溢流棱114的溢流棱端点1140，使得上升段112中的油液不会因车辆行驶晃动使油液进入排出段111进入定转子工作腔。

此外，在第二油道12的上端设置有辅助油腔121，在隔板上对应辅助油腔121的位置开有辅助润滑出油孔33，在液力缓速器不工作的状态下，辅助油腔121可以积蓄油液使与辅助润滑出油孔33连接的油路及油泵可以更好的汲取油液，达到较佳的辅助润滑效果。

以上仅为本发明的较佳实施方式，并非用以限定本发明的权利范围；同时以上的描述，对于所属技术领域的技术人士应可理解及实施，因此其他未脱离本发明所揭示的精神下所完成的等效改变或修饰，均应包含在权利要求的涵盖范围中。

Claims (6)

1.一种液力缓速器油箱结构，包括第一壳体、第二壳体、隔板及密封垫，所述第一壳体及所述第二壳体相互盖合形成油箱，所述隔板及所述密封垫设置于所述第一壳体及所述第二壳体之间，其特征在于： 所述隔板及所述密封垫与所述第一壳体压合形成有第一油道及第二油道，所述第一油道依序包括排出段、上升段及稳流段，所述排出段与所述上升段通过第一弯部连接，所述第一弯部的内侧形成溢流棱，所述上升段与所述稳流段通过第二弯部连接，所述稳流段下方的开口处形成第一油道口；所述第二油道的上端设置有辅助油腔，下端为第二油道口，所述第一油道口与所述第二油道口连通； 所述第一壳体上还设置有换热回油孔，所述换热回油孔设置于所述第一油道的所述上升段上部，且所述溢流棱端点的水平高度位于所述换热回油孔的最高点及最低点之间；

所述溢流棱水平高度位于所述换热回油孔垂直直径的1/3高-2/3高之间；

所述溢流棱位于所述排出段的侧壁形成有向所述排出段油道凸出的导流壁，所述导流壁上段的倾角小于所述导流壁下段的倾角，藉由导流壁使排出段油道形成上宽-中窄-下宽的中间单侧缩窄构形；

排出段与上升段的夹角为10度-30度。

2.根据权利要求1所述的一种液力缓速器油箱结构，其特征在于：所述第一油道及所述第二油道之间设置有缓冲油腔，所述缓冲油腔的下端设有换热出油孔。

3.根据权利要求2所述的一种液力缓速器油箱结构，其特征在于，所述缓冲油腔与所述第一油道相邻一侧共用同一侧壁，所述缓冲油腔与所述第二油道相邻的一侧共用另一侧壁。

4.根据权利要求1所述的一种液力缓速器油箱结构，其特征在于：所述第二弯部的弯角为70度-110度。

5.根据权利要求1所述的一种液力缓速器油箱结构，其特征在于：所述稳流段水平夹角为10度-30度。

6.根据权利要求1所述的一种液力缓速器油箱结构，其特征在于：所述隔板上仅开设有供锁固件穿设的锁合通孔及供油液流通的油路开孔。

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