CN115011266B - 一种动力电池用包裹膜 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种动力电池用包裹膜。该动力电池用包裹膜包括相互复合的基材层和胶黏层,基材层包括PI基膜和PET基膜。本发明提供的动力电池用包裹膜通过对结构进行优化,选用PI和PET搭配使用作为基材,使得包裹膜具有优异的耐高温收缩性,有利于防止热失控,且赋予包裹膜高绝缘性能,而设有的胶黏层则使得包裹膜具有优异的粘接性能,有利于降低包裹膜在使用过程中的起翘风险。

Description

一种动力电池用包裹膜
技术领域
本发明涉及电池保护材料技术领域,具体涉及一种动力电池用包裹膜。
背景技术
近年来,随着新能源车的普及,新能源车越来越受到人们的青睐,因而对作为新能源车的“心脏”的动力电池的要求也越来越高。电芯作为动力电池最小的单位,其分为铝壳电芯、软包电芯和圆柱电芯等,而新能源车更多的是采用方形铝壳电芯。目前,市面上的新能源电动车的电池组是由多个电芯组成的,其电池包里集合了成百上千颗电芯,若存在单颗不良电芯,则会进一步蔓延到周围的电芯,从而导致热失控,进而造成起火事故。现有的“cell to pack”技术更是采用无模组方式,电芯铝壳外围仅有包裹膜保护,由于缺乏模组保护与温度控制,铝壳电芯之间更加容易出现热失控等不良情况,存在一定的安全隐患,因此,用于包裹铝壳的包裹膜的作用显得尤为重要。现市面上的动力电池用包裹膜绝大多数采用PET作为基材,但PET具有耐高温性差、易收缩等缺点,不利于对电芯进行有效的保护,更容易出现热失控的情况。
发明内容
本发明的目的在于提供一种动力电池用包裹膜,该包裹膜通过对结构进行优化,并将PI和PET搭配作为基材使用,将PET作为外层保护层,有利于防止热失控,并使得包裹膜具有高绝缘性能。
根据本发明的第一个方面,提供一种动力电池用包裹膜,该包裹膜包括相互复合的基材层和胶黏层,基材层包括PI基膜和PET基膜。
本发明提供的动力电池用包裹膜通过对结构进行优化,选用PI和PET搭配使用作为基材,使得包裹膜具有优异的耐高温收缩性,有利于防止热失控,并使得包裹膜具有高绝缘性,而设有的胶黏层则使得包裹膜具有优异的粘接性能,有利于防止包裹膜贴合铝壳后起翘,并降低包裹膜在使用过程中的起翘风险。
优选地,基材层还包括着色层。
优选地,着色层为聚丙烯酸树脂层。
优选地,在基材层中,PI基膜、着色层、PET基膜依次复合。
本方案在PI基膜和PET基膜之间设置的着色层,能够对动力电池起到遮光和遮瑕疵美化外壳的作用,且对PI基膜和PET基膜起粘接作用,在一定程度上能够降低包裹膜整体硬度在使用过程中的起翘风险。
优选地,着色层的颜色为Pantone色卡2140C~2199C中的一种。
优选地,PI基膜包括背对设置的第一表面和第二表面,第一表面与着色层复合,以第二表面为基材层和胶黏层复合的复合面。
优选地,上述动力电池用包裹膜的厚度为60~200μm。
优选地,PI基膜的厚度为18~120μm。
优选地,PET基膜的厚度为10~75μm。
优选地,胶黏层的厚度为20~60μm。
优选地,着色层的厚度为20~60μm。
优选地,上述动力电池用包裹膜还包括PET离型膜。
优选地,PET离型膜与胶黏层相复合。
优选地,PET离型膜的厚度为10~75μm。
优选地,用于形成胶黏层的胶粘剂包括以下重量份的原料:聚丙烯酸树脂50~100份,交联剂0.05~2份,增粘树脂1~10份;聚丙烯酸树脂的弹性模量为50000~80000Pa;增粘树脂为经过去氢歧化改性的松香树脂。
优选地,聚丙烯酸树脂的分子量为600000~900000g/mol。
优选地,聚丙烯酸树脂的分子量分布指数D=2.0~5.0。
本方案中的胶黏层以具有特定弹性模量的聚丙烯酸树脂作为主要的胶粘剂,同时采用经过去氢歧化改性的松香树脂作为增粘树脂,一方面,使得胶黏层的内聚得到提升,剪切强度高,贴合铝板(贴合面积为12.5mm×12.5mm)放置20分钟,剪切强度可达0.5MPa以上;另一方面,更有利于动力电池用包裹膜在高温下保持优异的剥离性能,更不易起翘,其耐候性也得到进一步提升,在85℃下,贴合方壳电池外壳后经过4小时烘烤,未见起翘,且在110℃高温剥离力保持率可达20%以上。此外,具有特定分子量的聚丙烯酸树脂的存在使得整个胶黏层具有分子量高和高分子量分布的特点,在整个胶体保持高分子分布的情况下,引入特殊的增粘树脂填补小分子量物质,使得胶黏层更有初粘性的同时优化了动力电池用包裹膜在高温以及低温下的剥离强度,同时赋予动力电池包裹膜既能抵御低温也能抵御高温的冲击的性能,使得动力电池用包裹膜具有优异的耐候性,经过-40℃和90℃(1小时每循环)高低温冲击240循环,剥离力保持率依然在85%以上。综上所述,本方案涉及的动力电池用包裹膜通过选用特殊的胶黏剂制备胶黏层,使得动力电池用包裹膜能够适应恶劣环境并在该环境下依然保持高剥离强度和高剪切强度,在高温高湿和高低温条件下依然能使电芯始终如一不易发生移动。
优选地,聚丙烯酸树脂的玻璃化转变温度(Tg)为-20~-35℃。
优选地,聚丙烯酸树脂的固含量为30~50%。
优选地,增粘树脂的酸价为10~160mgKOH/g。
优选地,增粘树脂的软化点<100℃。
优选地,增粘树脂包括松香树脂经过改性歧化的枞酸松香,包括歧化松香甘油酯、歧化松香季戊四醇酯中的至少一种。
优选地,交联剂包括羟甲基树脂、多异氰酸酯、环氧树脂、金属盐类及螯合物、金属有机物中的至少一种。
优选地,用于形成胶黏层的胶粘剂还包括以下重量份的原料:溶剂50~300份。
优选地,溶剂包括苯、甲苯、乙酸乙酯、乙酸丁酯、甲基异丁基酮、二氯乙烯中的至少一种。
优选地,用于形成着色层的浆料包括以下重量份的原料:聚丙烯酸树脂50~100份,颜料5~50份,二氧化钛1~5份,交联剂0.05~2份。
优选地,聚丙烯酸树脂的玻璃化转变温度(Tg)为-28℃。
优选地,颜料包括群青、铁蓝、钴蓝、酚青蓝、湖蓝、靛蓝中的至少一种。
优选地,二氧化钛的粒径D90<2μm。
优选地,交联剂包括羟甲基树脂、多异氰酸酯、环氧树脂、金属盐类及螯合物、金属有机物中的至少一种。
优选地,用于形成着色层的浆料还包括以下重量份的原料:溶剂50~300份。
优选地,溶剂包括苯、甲苯、乙酸乙酯、乙酸丁酯、甲基异丁基酮、二氯乙烯中的至少一种。
优选地,上述动力电池用包裹膜由以下步骤制备得到:将用于形成着色层的浆料混合均匀后涂布在PET基膜上,得到着色层,并通过复合收卷在着色层上覆盖一层PI基膜,然后将用于形成胶黏层的胶粘剂混合均匀并涂布在PI基膜上,得到胶黏层,在涂布胶黏层时通过PET离型膜复合收卷,得到动力电池用包裹膜。
本发明的有益效果为:
1.本发明提供的动力电池用包裹膜通过对结构进行优化,选用PI和PET搭配使用作为基材,将PET作为外层保护层,使得包裹膜具有优异的耐高温收缩性,有利于防止热失控,其在100℃下高温收缩率≤1%,抗拉强度(MD&TD)≥40MPa;
2.本发明提供的动力电池用包裹膜具有高绝缘性,其绝缘电阻≥108MΩ,当DC&AC电压为3000V时,其泄漏电压<1mA;
3.本发明提供的动力电池用包裹膜设有的胶黏层使得包裹膜具有优异的粘接性能,有利于防止包裹膜贴合铝壳后起翘,并能降低包裹膜在使用过程中的起翘风险,其钢板粘接强度为13~20N/24mm;
4.本发明提供的动力电池用包裹膜通过在PI基膜和PET基膜之间设置着色层,能够对动力电池起到遮光和遮瑕疵美化的作用,同时对PI基膜和PET基膜起粘接作用,在一定程度上能够降低包裹膜在使用过程中的起翘风险。
5.本发明提供的动力电池用包裹膜通过采用特殊胶水(具有特定弹性模量和分子量的聚丙烯酸树脂)并搭配小分子助剂(经过去氢歧化改性的松香酯类树脂),能够对动力电池在恶劣的环境下(如高温高湿和高低温冲击等)依然保持高剥离高剪切,对动力电池已在路况等不佳出现颠簸依然保持不移位。
附图说明
图1为本发明提供的动力电池用包裹膜的结构示意图。
附图标记为:1PET基膜、2着色层、3PI基膜、4胶黏层、5PET离型膜。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明提供的技术方案中的技术特征作进一步清楚、完整的描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
实施例1
一种动力电池用包裹膜,制备方法包括以下步骤:
(1)按照重量份数称取聚丙烯酸树脂80份、颜料22份、二氧化钛5份、交联剂0.5份、溶剂100份,混合均匀,得到着色层胶水;
其中,颜料由20份酚青蓝和2份群青组成;
(2)按照重量份数称取聚丙烯酸树脂80份、交联剂0.6份、溶剂120份,混合均匀,得到胶黏层胶水;
其中,聚丙烯酸树脂的弹性模量约为80000Pa,分子量为900000g/mol,分子量分布指数D=3.5,Tg为-25℃;
(3)通过涂布机将步骤(1)得到的着色层胶水涂布在厚度为25μm的PET基膜1上,得到厚度为40μm的着色层2,通过复合收卷在着色层2上覆盖一层厚度为75μm的PI基膜3,然后通过涂布机将步骤(2)得到的胶黏层胶水涂布在PI基膜3上,得到厚度为40μm的胶黏层4,在涂布胶黏层4时通过PET离型膜5复合收卷,得到结构如图1所示的动力电池用包裹膜;
其中,PET离型膜5的厚度为25μm。
实施例2
一种动力电池用包裹膜,制备方法包括以下步骤:
(1)按照重量份数称取聚丙烯酸树脂50份、颜料5份、二氧化钛1份、交联剂0.05份、溶剂50份,混合均匀,得到着色层胶水;
其中,颜料由20份酚青蓝和2份群青组成;
(2)按照重量份数称取聚丙烯酸树脂50份、交联剂0.05份、溶剂50份,混合均匀,得到胶黏层胶水;
其中,聚丙烯酸树脂选用弹性模量约为50000Pa,分子量为600000g/mol,分子量分布指数D=5.0,Tg为-20℃;
(3)通过涂布机将步骤(1)得到的着色层胶水涂布在厚度为10μm的PET基膜1上,得到厚度为20μm的着色层2,通过复合收卷在着色层2上覆盖一层厚度为18μm的PI基膜3,然后通过涂布机将步骤(2)得到的胶黏层胶水涂布在PI基膜3上,得到厚度为20μm的胶黏层4,涂布胶黏层4时通过PET离型膜5复合收卷,得到结构如图1所示的动力电池用包裹膜;
其中,PET离型膜5的厚度为10μm。
实施例3
一种动力电池用包裹膜,制备方法包括以下步骤:
(1)按照重量份数称取聚丙烯酸树脂100份、颜料50份、二氧化钛15份、交联剂2份、溶剂300份,混合均匀,得到着色层胶水;
其中,颜料由20份酚青蓝和2份群青组成;
(2)按照重量份数称取聚丙烯酸树脂100份、交联剂2份、溶剂300份,混合均匀,得到胶黏层胶水;
其中,聚丙烯酸树脂选用弹性模量约为69000pa,分子量为680000g/mol,分子量分布指数D=2.0,Tg为-35℃;
(3)通过涂布机将步骤(1)得到的着色层胶水涂布在厚度为75μm的PET基膜1上,得到厚度为60μm的着色层2,通过复合收卷在着色层2上覆盖一层厚度为75μm的PI基膜3,然后通过涂布机将步骤(2)得到的胶黏层胶水涂布在PI基膜3上,得到厚度为60μm的胶黏层4,在涂布胶黏层4时通过PET离型膜5复合收卷,得到结构如图1所示的动力电池用包裹膜;
其中,PET离型膜5的厚度为70μm。
实施例4
本实施例提供一种动力电池用包裹膜,其制备方法与实施例1的区别在于步骤(2)中用于制备胶黏层胶水的原料不同,步骤(2)的具体操作为:按照重量份数称取聚丙烯酸树脂80份、交联剂0.6份、增粘树脂4份、溶剂120份,混合均匀,得到胶黏层胶水;
其中,聚丙烯酸树脂的弹性模量约为80000Pa,分子量为900000g/mol,分子量分布指数D=3.5,Tg为-25℃;增粘树脂选用经过去氢歧化后的松香树脂,酸价为30mgKOH/g,软化点为75℃。
实施例5
本实施例提供一种动力电池用包裹膜,其制备方法与实施例1的区别在于步骤(2)中用于制备胶黏层胶水的原料不同,步骤(2)的具体操作为:按照重量份数称取聚丙烯酸树脂80份、交联剂0.6份、增粘树脂10份、溶剂120份,混合均匀,得到胶黏层胶水;
其中,聚丙烯酸树脂的弹性模量约为80000Pa,分子量为900000g/mol,分子量分布指数D=3.5,Tg为-25℃;增粘树脂选用经过去氢歧化后的松香树脂,酸价为160mgKOH/g,软化点为95℃。
实施例6
本实施例提供一种动力电池用包裹膜,其制备方法与实施例1的区别在于步骤(2)中用于制备胶黏层胶水的原料不同,步骤(2)的具体操作为:按照重量份数称取聚丙烯酸树脂80份、交联剂0.6份、增粘树脂1份、溶剂120份,混合均匀,得到胶黏层胶水;
其中,聚丙烯酸树脂的弹性模量约为80000Pa,分子量为900000g/mol,分子量分布指数D=3.5,Tg为-25℃;增粘树脂选用经过去氢歧化后的松香树脂,酸价为10mgKOH/g,软化点为85℃。
对比例1
一种动力电池用包裹膜,制备方法包括以下步骤:
(1)按照重量份数称取聚丙烯酸树脂80份、交联剂0.6份、溶剂120份,混合均匀,得到胶黏层胶水;
其中,聚丙烯酸树脂的弹性模量约为80000Pa,分子量为900000g/mol,分子量分布指数D=3.5,Tg为-25℃;
(2)通过涂布机将步骤(1)得到的胶黏层胶水涂布在厚度为75μm的PET基膜上,得到厚度为30μm的胶黏层,在涂布胶黏层时通过PET离型膜复合收卷,得到动力电池用包裹膜;
其中,PET离型膜的厚度为25μm。
对比例2
一种动力电池用包裹膜,制备方法包括以下步骤:
(1)按照重量份数称取聚丙烯酸树脂80份、交联剂0.6份、增粘树脂5份、溶剂120份,混合均匀,得到胶黏层胶水;
其中,聚丙烯酸树脂的弹性模量约为80000Pa,分子量为900000g/mol,分子量分布指数D=3.5,Tg为-25℃;
(2)通过涂布机将步骤(1)得到的胶黏层胶水涂布在厚度为75μm的PI基膜上,得到厚度为30μm的胶黏层,在涂布胶黏层时通过PET离型膜复合收卷,得到动力电池用包裹膜;
其中,PET离型膜的厚度为25μm。
对比例3
一种动力电池用包裹膜,制备方法包括以下步骤:
(1)按照重量份数称取聚丙烯酸树脂80份、颜料22份、二氧化钛5份、交联剂0.5份、溶剂100份,混合均匀,得到着色层胶水;
其中,颜料由20份酚青蓝和2份群青组成;
(2)按照重量份数称取聚丙烯酸树脂80份、交联剂0.6份、0.8份增粘树脂、溶剂120份,混合均匀,得到胶黏层胶水;
其中,聚丙烯酸树脂的弹性模量约为80000Pa,分子量为900000g/mol,分子量分布指数D=3.5,Tg为-25℃;
(3)通过涂布机将步骤(1)得到的着色层胶水涂布在厚度为75μm的PI基膜上,得到厚度为30μm的着色层,通过复合收卷在着色层上覆盖一层厚度为25μm的PET基膜上,然后通过涂布机将步骤(2)得到的胶黏层胶水涂布在PET基膜上,得到厚度为30μm的胶黏层,在涂布胶黏层时通过PET离型膜复合收卷,得到动力电池用包裹膜;
其中,PET离型膜的厚度为25μm。
对比例4
本对比例提供一种动力电池用包裹膜,与实施例4的区别在于:所选用的增粘树脂为未经改性的松香树脂,其余与实施例4相同。
对比例5
本对比例提供一种动力电池用包裹膜,与实施例4的区别在于:所采用的聚丙烯酸树脂的弹性模量为30000Pa,分子量为400000g/mol,其余与实施例4相同。
测试例
1.实验构建方法
本测试例的参试对象为实施例1~6和对比例1~5所制得的动力电池用包裹膜,对参试对象的钢板粘接强度、绝缘电阻、DC/AC电压为3000V(60S)时的泄漏电压、100℃下的高温收缩率、剪切强度、110℃下的粘接强度、高低温(-40℃,90℃)冲击240个循环后粘接强度和高温高湿(温度85℃,湿度85%)168小时后粘接强度进行测试。
2.实验结果
表1动力电池用包裹膜的各项性能测试结果
实施例1~6和对比例1~5的动力电池用包裹膜的各项性能测试结果如表1所示。由表1可知,与对比例1~3相比,实施例1~3提供的动力电池用包裹膜通过对结构进行优化,选用PI和PET搭配作为基材,并将PET作为外层保护层,使得该动力电池包裹膜具有优异的耐高温收缩性和绝缘性,具体体现为:在100℃下,动力电池用包裹膜的高温收缩率≤1%;动力电池用包裹膜的绝缘电阻≥108MΩ,当DC&AC电压为3000V时,其泄漏电压<1mA。此外,动力电池用包裹膜中设有的胶黏层以及PET基膜和PI基膜之间设置的着色层使得该包裹膜具有优异的粘接性能,其钢板粘接强度为13~20N/24mm,有利于降低包裹膜在实际使用过程中的起翘风险。与对比例4~5相比,实施例4~6提供的动力电池包裹膜中的胶黏层以弹性模量为50000~80000Pa、分子量为600000~900000g/mol、分子量分布指数D=2.0~5.0的聚丙烯酸树脂作为主要的胶粘剂,同时采用经过去氢歧化改性的松香树脂作为增粘树脂,将二者用于胶黏层的制备中,使得胶黏层的内聚得到提升,剪切强度高,使得胶黏层具有更加优异的初粘性,同时使得动力电池用包裹膜在高温及低温下保持优异的剥离性能,更不易起翘,且赋予动力电池用包裹膜既能抵御低温也能抵御高温的冲击的性能,使得动力电池用包裹膜具有优异的耐候性,该动力电池用包裹膜在高温高湿和高低温的条件下依然使电芯始终如一不易发生移动。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对本发明保护范围的限制,尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明,所属领域的普通技术人员应当理解,可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换,但这些修改或替换均在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种动力电池用包裹膜,其特征在于:包括相互复合的基材层和胶黏层,所述基材层包括PI基膜和PET基膜,所述PI基膜包括背对设置的第一表面和第二表面,以所述第二表面为所述基材层和所述胶黏层复合的复合面;
用于形成所述胶黏层的胶粘剂包括以下重量份的原料:聚丙烯酸树脂50~100份,交联剂0.05~2份,增粘树脂1~10份;
所述聚丙烯酸树脂的弹性模量为50000~80000Pa;
所述增粘树脂为经过去氢歧化改性的松香树脂。
2.如权利要求1所述动力电池用包裹膜,其特征在于:所述基材层还包括着色层。
3.如权利要求2所述动力电池用包裹膜,其特征在于:所述着色层为聚丙烯酸树脂层;在所述基材层中,所述PI基膜、所述着色层、所述PET基膜依次复合。
4.如权利要求3所述动力电池用包裹膜,其特征在于:所述第一表面与所述着色层复合。
5.如权利要求1所述动力电池用包裹膜,其特征在于:所述PI基膜的厚度为18~120μm。
6.如权利要求1所述动力电池用包裹膜,其特征在于:所述PET基膜的厚度为10~75μm。
7.如权利要求1所述动力电池用包裹膜,其特征在于:所述胶黏层的厚度为20~60μm。
8.如权利要求1所述动力电池用包裹膜,其特征在于:所述聚丙烯酸树脂的分子量为600000~900000g/mol,分子量分布指数D=2.0~5.0。
9.如权利要求1所述动力电池用包裹膜,其特征在于:所述增粘树脂的酸价为10~160mgKOH/g,软化点<100℃。
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