CN114991549A - 一种用于车库出口人行道的安全一体化零碳排装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车库出口人行道的安全一体化零碳排装置，包括：警示组件，以备至少对所述车库出口处人行道上的行人示警，所述警示组件至少包括第一指示灯和第二指示灯，所述第一指示灯、第二指示灯位于车库出口处人行道附近；以及压力供电组件，所述压力供电组件与所述警示组件连接，以备为所述警示组件提供电能；车库包括第一区域和第二区域，所述第一区域、第二区域位于车辆驶出车库的必经之路上，所述第一区域与车库出口的距离不小于第二区域与车库出口的距离；所述第一区域、第二区域地面铺设有所述压力供电组件，当车辆经过所述第一区域时，所述第一指示灯打开；当车辆经过所述第二区域时，所述第二指示灯打开。

Description

一种用于车库出口人行道的安全一体化零碳排装置
技术领域
本发明涉及车库技术领域，尤其涉及一种用于车库出口人行道的安全一体化零碳排装置。
背景技术
车辆从地下车库驶出时，司机在受爬坡控速与车库内外光线变化影响的同时，还需要注意车库出口过往的行人，在很短的一段距离内需要应对复杂的环境。目前，居住建筑和公共建筑大多设有地下车库，但是却忽视了与地库交叉的人行道上的行人安全问题，经常引发交通事故，一方面，给行人造成伤害；另一方面，面对复杂的环境，进一步增加车库出口车辆通行难度。
发明内容
鉴于上述的分析，本发明实施例旨在提供一种用于车库出口人行道的安全一体化零碳排装置，用以解决现有与车库交叉的人行道行人安全的问题。
本发明提供了一种用于车库出口人行道的安全一体化零碳排装置，包括：
警示组件，以备至少对车库出口处人行道上的行人示警，所述警示组件至少包括第一指示灯和第二指示灯，所述第一指示灯、第二指示灯位于车库出口处人行道附近；
以及压力供电组件，所述压力供电组件与所述警示组件连接，以备为所述警示组件提供电能；
车库包括第一区域和第二区域，所述第一区域、第二区域位于车辆驶出车库的必经之路上，所述第一区域与车库出口的距离不小于第二区域与车库出口的距离；
所述第一区域、第二区域地面铺设有所述压力供电组件，当车辆经过所述第一区域时，所述第一指示灯打开；当车辆经过所述第二区域时，所述第二指示灯打开。
进一步地，所述警示组件还包括第三指示灯，所述第三指示灯位于所述车库内，以备对驶出车库的车辆进行示警；
所述车库出口处人行道铺设有所述压力供电组件，当行人经过所述车库出口处人行道时，所述第三指示灯打开。
进一步地，铺设于所述第一区域的压力供电组件为所述第一指示灯供电；
铺设于所述第二区域的压力供电组件为所述第二指示灯供电；
铺设于所述车库出口处人行道的压力供电组件为所述第三指示灯供电。
进一步地，所述压力供电组件由上至下包括承压层、弹性层和支撑层；
所述压力供电组件还包括磁铁柱和线圈；
所述磁铁柱的一端与所述承压层连接，所述磁铁柱的另一端能够穿过所述弹性层插入所述支撑层内；
所述线圈套设于所述磁铁柱外，且所述线圈位于所述弹性层内；
所述承压层受外部压力向下移动压缩所述弹性层时，或者所述承压层在所述弹性层弹性作用下向上移动时，所述磁铁柱随所述承压层同步移动，并在所述线圈内移动，所述线圈内产生电流；
所述线圈与所述警示组件电性连接，以备为所述警示组件供电。
进一步地，所述弹性层开设有供所述磁铁柱穿行的通道，所述线圈位于所述通道内；
所述支撑层开设有与所述通道连通的活动腔，以备限位出所述磁铁柱在所述支撑层内的活动路径；
当外部压力施加于所述压力供电组件，所述承压层向下移动压缩所述弹性层，所述磁铁柱随所述承压层下移，至少部分磁铁柱插入所述活动腔，所述线圈内产生电流；
当所述外部压力撤走后，所述承压层在所述弹性层的弹性作用下向上移动回原位，所述磁铁柱随所述承压层上移，至少部分磁铁柱退出所述活动腔，所述线圈内产生电流。
进一步地，所述承压层包括由上至下设置的承压钢板外壳和绝缘贴板，所述磁铁柱与所述绝缘贴板连接；
所述承压钢板外壳内填充有泡沫混凝土。
进一步地，所述承压钢板外壳上设有无振动止滑坡层。
进一步地，所述压力供电组件还包括调压管道，所述调压管道至少连通所述活动腔与外界环境，以备所述活动腔、通道与外界环境保持气压一致。
进一步地，所述安全一体化零碳排装置还包括控制电路板，所述控制电路板分别与所述警示组件、所述压力供电组件连接。
进一步地，所述第一指示灯与第二指示灯的颜色不同。
与现有技术相比，本发明至少可实现如下有益效果之一：
(1)本发明聚焦于以车库出口与人行道交叉处的行人安全，通过警示组件提醒即将从车库出口驶出车辆的远近，使路面行人合理安排穿过车库出口的步行速度，提高行人的安全；
(2)警示组件以视觉为导向，一方面，主要对行人进行示警，根据驶出车辆距离车库出口的距离不同对行人进行不同示警，更灵活方便，提高行人的自主性以及车库与行人的交互性；另一方面，不使用对环境产生噪声的方式进行示警，减少司机面对的复杂环境因素，仅在行人距离车库出口一定距离时亮灯给司机以警示，充分落实城市精细化管理；
(3)本发明不额外消耗能耗，实现运行过程零碳排放，与国家双碳目标一致；
(4)本发明为人性化的警示装置，既方便行人行走，又能保持车辆高效通行，同时不额外消耗能耗，减少碳排放，形成一人为本的道路安全系统。
本发明中，上述各技术方案之间还可以相互组合，以实现更多的优选组合方案。本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分优点可从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过说明书以及附图中所特别指出的内容中来实现和获得。
附图说明
附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本发明的限制，在整个附图中，相同的参考符号表示相同的部件。
图1为具体实施方式中用于车库出口人行道的安全一体化零碳排装置的结构示意图；
图2为具体实施方式中用于车库出口人行道的安全一体化零碳排装置的局部结构示意图；
图3为具体实施方式中灯柱的结构示意图；
图4为具体实施方式中压力供电组件铺设于地面时的剖视图。
附图标记：
1-警示组件；11-第一指示灯；12-第二指示灯；13-第三指示灯；2-压力供电组件；21-承压层；211-承压钢板外壳；212-绝缘贴板；213-无振动止滑坡层；22-弹性层；221-通道；23-支撑层；231-活动腔；24-磁铁柱；25-线圈；26-调压管道；261-出气端；262-通气阀；263-进气端；3-车库；31-第一区域；32-第二区域；4-人行道；5-灯柱；6-控制电路板。
具体实施方式
下面结合附图来具体描述本发明的优选实施例，其中，附图构成本发明一部分，并与本发明的实施例一起用于阐释本发明的原理，并非用于限定本发明的范围。
在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接可以是机械连接，也可以是电连接可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
全文中描述使用的术语“顶部”、“底部”、“在……上方”、“下”和“在……上”是相对于装置的部件的相对位置，例如装置内部的顶部和底部衬底的相对位置。可以理解的是装置是多功能的，与它们在空间中的方位无关。
本发明通常的工作面可以为平面或曲面，可以倾斜，也可以水平。为了方便说明，本发明实施例放置在水平面上，并在水平面上使用，并以此限定“高低”和“上下”。
本发明的一个具体实施例，公开了一种用于车库出口人行道的安全一体化零碳排装置，如图1～图4所示，包括：
警示组件1，以备至少对车库出口处人行道4上的行人示警，所述警示组件至少包括第一指示灯11和第二指示灯12，所述第一指示灯11、第二指示灯12位于车库出口处人行道附近；
以及压力供电组件2，所述压力供电组件2与所述警示组件1连接，以备为所述警示组件1提供电能；
车库3包括第一区域31和第二区域32，所述第一区域31、第二区域32位于车辆驶出车库3的必经之路上，所述第一区域31与车库出口的距离不小于第二区域32与车库出口的距离；
所述第一区域31、第二区域32地面铺设有所述压力供电组件2，当车辆经过所述第一区域31时，所述第一指示灯11打开；当车辆经过所述第二区域32时，所述第二指示灯12打开。
需要说明的是，所述第一区域31与车库出口的距离不小于第二区域32与车库出口的距离，是指所述第一区域31任一点到车库出口的距离都不小于第二区域32任一点到车库出口的距离，所述距离不是指某处与车库出口的直线距离，而是从该处沿地面位移至车库出口的距离，也是车辆从该处行驶到车库出口的距离。
本发明用于车库出口人行道的安全一体化零碳排装置(以下简称为安全装置)，车辆在距离车库出口不同的区域采用不同的指示灯进行警示，使即将通过车库出口处人行道的行人了解从车库出口驶出车辆的远近，使行人更安全合理地通过人行道，不仅能够提高行人的安全，而且能够提高行人与车库的交互性。
此外，本发明的安全装置不同的指示灯通过埋设在不同区域的压力供电组件进行供电，此时压力供电组件一方面起到电源的作用，更节能零碳排、绿色环保；另一方面还集成了传感器和控制器的作用，即当车辆通过第一区域时为第一指示灯供电使其发亮，当车辆通过第二区域时为第二指示灯供电使其发亮，控制过程更简单便捷，反应更准确快速。
优选地，车库出口处人行道4的两端均设有第一指示灯11和第二指示灯12，具体地，所述第一指示灯11、第二指示灯12设置在同一个灯柱5上，所述人行道4的两端均设有灯柱5，如图3所示。
进一步优选地，所述第一指示灯11、第二指示灯12的颜色不同，本实施例中，所述第一指示灯11为红灯，所述第二指示灯12为黄灯。
为了进一步提高行人安全，所述警示组件1还包括第三指示灯13，所述第三指示灯13位于所述车库3内，以备对驶出车库3的车辆进行示警。
所述车库出口处人行道4铺设有所述压力供电组件2，当行人经过所述车库出口处人行道3时，所述第三指示灯13打开。
优选地，铺设于所述第一区域31的压力供电组件2仅为所述第一指示灯11供电，铺设于所述第二区域32的压力供电组件2仅为所述第二指示灯12供电，铺设于所述车库出口处人行道4的压力供电组件2仅为所述第三指示灯13供电。
进一步优选地，所述第三指示灯13位于车库3内靠近车库出口的墙壁上。第三指示灯13的颜色优选红色，更为醒目。
根据本发明的一个实施方式，所述压力供电组件2由上至下包括承压层21、弹性层22和支撑层23，所述压力供电组件2还包括磁铁柱24和线圈25。
所述磁铁柱24的一端与所述承压层21连接，所述磁铁柱24的另一端能够穿过所述弹性层23插入所述支撑层23内。
所述线圈25套设于所述磁铁柱24外，且所述线圈24位于所述弹性层23内。
所述承压层21受外部压力向下移动压缩所述弹性层22时，或者所述承压层21在所述弹性层22弹性作用下向上移动时，所述磁铁柱24随所述承压层21同步移动，并在所述线圈25内移动，所述线圈25内产生电流。
所述线圈5与所述警示组件1电性连接，以备为所述警示组件1供电。
所述弹性层22开设有供所述磁铁柱24穿行的通道221，所述线圈25位于所述通道25内。
所述支撑层23开设有与所述通道221连通的活动腔231，以备限位出所述磁铁柱24在所述支撑层23内的活动路径。
当外部压力施加于所述压力供电组件2(例如车辆行驶在第一区域31、第二区域32上或行人走在人行道4上时，此时压力供电组件2的承压层21被车辆或行人施加以重力)，所述承压层21向下移动压缩所述弹性层22，所述磁铁柱24随所述承压层21下移，至少部分磁铁柱24插入所述活动腔231，所述线圈25内产生电流。
当所述外部压力撤走后(例如压在压力供电组件2上的车辆驶离、行人离开后)，所述承压层21在所述弹性层22的弹性作用下向上移动回原位，所述磁铁柱24随所述承压层21上移，至少部分磁铁柱24退出所述活动腔231，所述线圈25内产生电流。
所述原位是指承压层21不受外界压力时所在的位置。
优选地，通道221、活动腔231的延伸方向分别与弹性层22、支撑层23垂直，且通道221与活动腔231垂直贯通，以便磁铁柱24在通道221、活动腔231内进行移动。
线圈25始终位于通道221内，优选地，通道221的横截面向活动腔231所在方向投影能够完全覆盖活动腔231，线圈25与通道221的形状相配合，支撑层23顶部端面将线圈25限位在通道221内，使磁铁柱24随支撑层21同步移动时线圈25不能进入活动腔231。
磁铁柱24的横截面与所述活动腔231的横截面形状相配合。
优选地，磁铁柱24的长度等于所述弹性层22未被压缩时通道221的长度。
根据本发明的一个优选实施方式，所述承压层21包括由上至下设置的承压钢板外壳211和绝缘贴板212，所述承压钢板外壳21内填充有泡沫混凝土，在提高承压层21的承重能力的同时，尽可能控制承压层21的自重。所述磁铁柱24与所述绝缘贴板212连接。
所述承压钢板外壳211上设有无振动止滑坡层213，以提高铺设有压力供电组件2的路面上的防滑性能。
为保证磁铁柱24的上下移动不受压力差的影响，所述压力供电组件2还包括调压管道26，所述调压管道26至少连通所述活动腔231与外界环境，以备所述活动腔231、通道221与外界环境保持气压一致。进一步地，调压管道26的出气端261伸出设有压力供电组件2的地面，所述出气端261设有通气阀262，以保证调压管道26内的压力始终与外界环境的压力一致。
所述压力供电组件2设有多组通道221、活动腔231、磁铁柱24、线圈，以提高压力供电组件2的产电效率，优选地，多个活动腔231通过同一调压管道26与外界环境连通，即调压管道26设有与活动腔231数量相等的进气端263，进气端263分别与活动腔231连通。
根据本发明的一个优选实施方式，所述压力供电组件2为板块形状，类似于地砖、地板的形状，铺设有压力供电组件2的地面(例如第一区域31、第二区域32、人行道4的地面)上，通过拼接的方式铺设有多块压力供电组件2直到铺满所需铺设压力供电组件2的地面，以便压力供电组件2的铺设和后期维护。
为了方便控制警示组件1以及更稳定地为警示组件1供电，所述安全装置还包括控制电路板6，所述控制电路板6分别与所述警示组件1、所述压力供电组件2连接。
具体地，所述第一区域31的压力供电组件2和第一指示灯11之间设有第一控制电路板，第一控制电路板将第一区域31内压力供电组件2产生的电能进行处理后稳定地供给至第一指示灯11，且第一控制电路板根据第一区域31的压力供电组件2有无产电控制第一指示灯11的打开或关闭，即当第一区域31内有任一压力供电组件2产电时则打开第一指示灯11，当第一区域31内再无任一压力供电组件2产电时则关闭第一指示灯11。为了避免压力供电组件2由于异常情况供电，可以设置为当第一区域31内超过第一预设数量的压力供电组件2产电时打开第一指示灯11，当第一区域31内少于第一预设数量的压力供电组件2产电时关闭第一指示灯11。
同理地，所述第二区域32的压力供电组件2和第二指示灯12之间设有第二控制电路板，第二控制电路板将第二区域32内压力供电组件2产生的电能进行处理后稳定地供给至第二指示灯12，且第二控制电路板根据第二区域32的压力供电组件2有无产电控制第二指示灯12的打开或关闭，即当第二区域32内有任一压力供电组件2产电时则打开第二指示灯12，当第二区域31内再无任一压力供电组件2产电时则关闭第二指示灯12。也可以设置为当第二区域32内超过第二预设数量的压力供电组件2产电时打开第二指示灯12，当第二区域32内少于第二预设数量的压力供电组件2产电时关闭第二指示灯12。
所述人行道4的压力供电组件2和第三指示灯13之间设有第三控制电路板，第三控制电路板将人行道4内压力供电组件2产生的电能进行处理后稳定地供给至第三指示灯13，且第三控制电路板根据人行道4的压力供电组件2有无产电控制第三指示灯13的打开或关闭，即当人行道4内有任一压力供电组件2产电时则打开第三指示灯13，当人行道4内再无任一压力供电组件2产电时则关闭第三指示灯13。也可以设置为当人行道4内超过第三预设数量的压力供电组件2产电时打开第三指示灯13，当人行道内少于第三预设数量的压力供电组件2产电时关闭第三指示灯13。
上述第一预设数量、第二预设数量、第三预设数量可以设定为相同数值也可以设定为不同数值。上述通过压力供电组件2的预设数量来避免由异常引起的产电，也可以通过设定第一区域31、第二区域32、人行道4上压力供电组件2的预设产电量来避免由异常引起的产电。该预设值的类型和数值可以由安全装置出厂时设定，也可以由安全装置的使用者进行设定。
由实验证明，当车辆或行人通过地面上的压力供电组件2时产生的电量足够警示组件1使用，所述安全装置还包括储电组件，所述触电组件与控制电路板连接，所述控制电路板将压力供电组件2产生的多余电量存储，存储起来的电量可用于车库照明等，避免浪费。
所述车库内第一区域32、第二区域32的设置范围，可以根据车库出库车速的限定速度和人行道的行人速度来确定，例如，若车库出口车速限定为5Km/h，人行道上行人速度为1.2m/s，根据人反应速度并做预留，通过计算相遇时间，自车库出口延伸2.8m为第一区域31，在距车库出口2.8～7m为第二区域32。
汽车在开往车库出口的过程中，先经过第二区域32，通过铺设在第二区域32地面的压力供电组件2，第二指示灯(黄灯)亮，预警行人需注意；再经过第一区域31，通过铺设在第一区域31地面的压力供电组件2，第一指示灯(红灯)亮，预警行人需停下。当汽车跨越第一区域31和第二区域32的交接处时，会短暂地出现第一指示灯、第二指示灯均亮的情况。
当行人经过人行道4时，车库出口附近的第三指示灯(红灯)亮，预警司机此时人行道4有行人通道，请小心慢行。优选地，在人行道至车库出口的预设距离(例如3.6m)范围内的地面上铺设压力供电组件2，即可起到警示司机的作用，无须在整个人行道上铺满压力供电组件2，更节能环保。
本发明的安全装置整个过程不额外消耗电能，不产生噪音，为以人为本的零碳排装置。本发明通过车库与人行道提供的互馈的警示信息，提升车库出口行人安全性与时间控制精准性，全面提升城市精细化管理水平，提高城市运行效率，同时不增加对电力的依赖，不排放碳。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车库出口人行道的安全一体化零碳排装置，其特征在于，包括：
警示组件，以备至少对车库出口处人行道上的行人示警，所述警示组件至少包括第一指示灯和第二指示灯，所述第一指示灯、第二指示灯位于车库出口处人行道附近；
以及压力供电组件，所述压力供电组件与所述警示组件连接，以备为所述警示组件提供电能；
车库包括第一区域和第二区域，所述第一区域、第二区域位于车辆驶出车库的必经之路上，所述第一区域与车库出口的距离不小于第二区域与车库出口的距离；
所述第一区域、第二区域地面铺设有所述压力供电组件，当车辆经过所述第一区域时，所述第一指示灯打开；当车辆经过所述第二区域时，所述第二指示灯打开。
2.根据权利要求1所述的安全一体化零碳排装置，其特征在于，所述警示组件还包括第三指示灯，所述第三指示灯位于所述车库内，以备对驶出车库的车辆进行示警；
所述车库出口处人行道铺设有所述压力供电组件，当行人经过所述车库出口处人行道时，所述第三指示灯打开。
3.根据权利要求2所述的安全一体化零碳排装置，其特征在于，铺设于所述第一区域的压力供电组件为所述第一指示灯供电；
铺设于所述第二区域的压力供电组件为所述第二指示灯供电；
铺设于所述车库出口处人行道的压力供电组件为所述第三指示灯供电。
4.根据权利要求1至3任一所述的安全一体化零碳排装置，其特征在于，所述压力供电组件由上至下包括承压层、弹性层和支撑层；
所述压力供电组件还包括磁铁柱和线圈；
所述磁铁柱的一端与所述承压层连接，所述磁铁柱的另一端能够穿过所述弹性层插入所述支撑层内；
所述线圈套设于所述磁铁柱外，且所述线圈位于所述弹性层内；
所述承压层受外部压力向下移动压缩所述弹性层时，或者所述承压层在所述弹性层弹性作用下向上移动时，所述磁铁柱随所述承压层同步移动，并在所述线圈内移动，所述线圈内产生电流；
所述线圈与所述警示组件电性连接，以备为所述警示组件供电。
5.根据权利要求4所述的安全一体化零碳排装置，其特征在于，所述弹性层开设有供所述磁铁柱穿行的通道，所述线圈位于所述通道内；
所述支撑层开设有与所述通道连通的活动腔，以备限位出所述磁铁柱在所述支撑层内的活动路径；
当外部压力施加于所述压力供电组件，所述承压层向下移动压缩所述弹性层，所述磁铁柱随所述承压层下移，至少部分磁铁柱插入所述活动腔，所述线圈内产生电流；
当所述外部压力撤走后，所述承压层在所述弹性层的弹性作用下向上移动回原位，所述磁铁柱随所述承压层上移，至少部分磁铁柱退出所述活动腔，所述线圈内产生电流。
6.根据权利要求5所述的安全一体化零碳排装置，其特征在于，所述承压层包括由上至下设置的承压钢板外壳和绝缘贴板，所述磁铁柱与所述绝缘贴板连接；
所述承压钢板外壳内填充有泡沫混凝土。
7.根据权利要求6所述的安全一体化零碳排装置，其特征在于，所述承压钢板外壳上设有无振动止滑坡层。
8.根据权利要求5所述的安全一体化零碳排装置，其特征在于，所述压力供电组件还包括调压管道，所述调压管道至少连通所述活动腔与外界环境，以备所述活动腔、通道与外界环境保持气压一致。
9.根据权利要求1至8任一所述的安全一体化零碳排装置，其特征在于，还包括控制电路板，所述控制电路板分别与所述警示组件、所述压力供电组件连接。
10.根据权利要求1至8任一所述的安全一体化零碳排装置，其特征在于，所述第一指示灯与第二指示灯的颜色不同。
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