CN114962617B - 一种灵活切换挂挡模式的可调性好的车辆换挡结构 - Google Patents

Abstract

本发明为一种灵活切换挂挡模式的可调性好的车辆换挡结构，涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种灵活切换挂挡模式的车辆换挡装置，包括固定座以及分别设置在所述固定座上的挂挡组件、挡位切换组件以及挂挡模式切换组件；所述挂挡组件包括旋转座、挡把、连接座、挡杆、偏心座、偏心杆、第一回正定位件和第二回正定位件；所述挡位切换组件包括开关套、拉线、换挡块和接触传感器；所述挂挡模式切换组件包括第一防偏定位件和第二防偏定位件。本发明提供的可调性好的车辆换挡结构可根据驾驶者的驾驶习惯灵活切换挂挡模式，换挡精度高，适用范围广，前进挡和倒挡的切换结构设计巧妙、易于操作，有利于驾驶员快捷、有效的进行换挡，配件的通用性强、成本较低。

Description

一种灵活切换挂挡模式的可调性好的车辆换挡结构

本案是以申请日为2021-05-21，申请号为202110559609.2，名称为“一种可调性好的车辆换挡结构”的发明专利为母案而进行的分案申请。

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种灵活切换挂挡模式的可调性好的车辆换挡装置。

背景技术

传统的车辆换挡结构仅具备H挡挂挡模式或序列挡挂挡模式中的一种，当用户想要从一种挂挡模式切换至另一种挂挡模式时，由于H挡挂挡装置和序列挡挂挡装置的部件并不完全通用，因此需要专业的安装人员对挂挡装置的不同部件进行拆除和替换，额外增加了人工和配件的成本。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种兼有H挡挂和序列挡两种挂挡模式的可调性好的车辆换挡结构。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种可调性好的车辆换挡结构，包括固定座以及分别设置在所述固定座上的挂挡组件、挡位切换组件以及挂挡模式切换组件；

所述挂挡组件包括旋转座、挡把、连接座、挡杆、偏心座、偏心杆、第一回正定位件和第二回正定位件，所述旋转座的一端与所述固定座转动连接，所述旋转座的另一端与所述挡把的中部铰接，所述连接座设置在所述挡把的底部，所述连接座设有与所述偏心杆滑动配合的豁口，所述偏心杆转动设置在所述偏心座上，所述偏心座与所述挡杆的一端同轴连接，所述挡杆转动设置在所述固定座上，所述第一回正定位件和第二回正定位件均设置在所述固定座上，所述挡杆一侧壁设有与所述第一回正定位件配合的第一回正槽，所述挡杆的另一侧壁设有与所述第二回正定位件配合的第二回正槽；

所述挡位切换组件包括开关套、拉线、换挡块和接触传感器，所述开关套可活动的套设在所述挡把上，所述换挡块与所述固定座滑动连接，所述接触传感器固定设置在所述固定座上，所述拉线的一端与所述开关套连接，所述拉线的另一端与所述换挡块连接，所述拉线用以牵拉所述换挡块接触或离开所述接触传感器；

所述挂挡模式切换组件包括第一防偏定位件和第二防偏定位件，所述第一防偏定位件和第二防偏定位件均设置在所述固定座上，所述旋转座设有与所述第一防偏定位件卡接的第一卡紧部，所述挡杆设有与所述第二防偏定位件卡接的第二卡紧部。

本发明的有益效果在于：提供一种可调性好的车辆换挡结构，包括固定座以及分别设置在所述固定座上的挂挡组件、挡位切换组件以及挂挡模式切换组件，安装时，将旋转座转动安装在固定座上，挡板的中部铰接于旋转座上，远离握持端的一端则连接连接座，连接座设有与偏心杆活动配合的豁口，使得偏心杆可以在豁口内旋转和移动，偏心杆与偏心座呈偏心布置，当偏心杆转动时，偏心座连通挡杆一起旋转或移动，在挡杆的两侧侧壁分别设置对应H挡和序列挡的第一回正槽和第二回正槽，二者依次对应配合第一回正定位件和第二回正定位件进行挡位定位；将开关套活动套设在挡把上，挡把通过拉线与换挡块连接，换挡块与固定座滑动连接，拉动开关套时，换挡块被拉动与接触传感器分离，切换成倒挡挡位，松开开关套时，换挡块复位与接触传感器接触，切换成前进挡挡位；H挡和序列挡的切换则通过挂挡模式切换组件实现，利用第一防偏定位件与旋转座的第一卡紧部配合，以及利用第二防偏定位件与挡杆的第二卡紧部配合，分别从挡把和挡杆上进行固定，防止挡把和挡杆转动，即可切换为序列挡型式，保证了不同挂挡型式的换挡精度。本发明提供的可调性好的车辆换挡结构可根据驾驶者的驾驶习惯灵活切换挂挡模式，换挡精度高，适用范围广，前进挡和倒挡的切换结构设计巧妙、易于操作，有利于驾驶员快捷、有效的进行换挡，配件的通用性强、成本较低。

附图说明

图1为本发明实施例的可调性好的车辆换挡结构的结构示意图；

图2为本发明实施例的可调性好的车辆换挡结构的爆炸图；

图3为本发明实施例的可调性好的车辆换挡结构的局部示意图；

图4为本发明实施例的挂挡组件的结构示意图；

图5为本发明实施例的挂挡组件的另一结构示意图；

图6为本发明实施例的挂挡组件的另一结构示意图；

图7为本发明实施例的挡位切换组件的结构示意图；

图8为本发明实施例的挡位切换组件的另一结构示意图；

标号说明：

1、固定座；11、底板；111、第一挡槽；112、第二挡槽；

2、挂挡组件；21、旋转座；211、第一卡紧部；22、挡把；221、定位柱；23、连接座；24、挡杆；241、第一回正槽；242、第二回正槽；243、第二卡紧部；25、偏心座；26、偏心杆；27、第一回正定位件；28、第二回正定位件；

3、挡位切换组件；31、开关套；311、条形定位孔；32、拉线； 33、换挡块；34、接触传感器；

4、挂挡模式切换组件；41、第一防偏定位件；42、第二防偏定位件；

5、压缩弹簧；

6、导向杆；

7、换挡座；71、换挡槽；

8、安装座；

9、线套；

10、保护套。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

请参照图1至图8，一种可调性好的车辆换挡结构，包括固定座以及分别设置在所述固定座上的挂挡组件、挡位切换组件以及挂挡模式切换组件；

所述挂挡组件包括旋转座、挡把、连接座、挡杆、偏心座、偏心杆、第一回正定位件和第二回正定位件，所述旋转座的一端与所述固定座转动连接，所述旋转座的另一端与所述挡把的中部铰接，所述连接座设置在所述挡把的底部，所述连接座设有与所述偏心杆滑动配合的豁口，所述偏心杆转动设置在所述偏心座上，所述偏心座与所述挡杆的一端同轴连接，所述挡杆转动设置在所述固定座上，所述第一回正定位件和第二回正定位件均设置在所述固定座上，所述挡杆一侧壁设有与所述第一回正定位件配合的第一回正槽，所述挡杆的另一侧壁设有与所述第二回正定位件配合的第二回正槽；

所述挡位切换组件包括开关套、拉线、换挡块和接触传感器，所述开关套可活动的套设在所述挡把上，所述换挡块与所述固定座滑动连接，所述接触传感器固定设置在所述固定座上，所述拉线的一端与所述开关套连接，所述拉线的另一端与所述换挡块连接，所述拉线用以牵拉所述换挡块接触或离开所述接触传感器；

所述挂挡模式切换组件包括第一防偏定位件和第二防偏定位件，所述第一防偏定位件和第二防偏定位件均设置在所述固定座上，所述旋转座设有与所述第一防偏定位件卡接的第一卡紧部，所述挡杆设有与所述第二防偏定位件卡接的第二卡紧部。

从上述描述可知，本发明的有益效果在于：提供一种可调性好的车辆换挡结构，包括固定座以及分别设置在所述固定座上的挂挡组件、挡位切换组件以及挂挡模式切换组件，安装时，将旋转座转动安装在固定座上，挡板的中部铰接于旋转座上，远离握持端的一端则连接连接座，连接座设有与偏心杆活动配合的豁口，使得偏心杆可以在豁口内旋转和移动，偏心杆与偏心座呈偏心布置，当偏心杆转动时，偏心座连通挡杆一起旋转或移动，在挡杆的两侧侧壁分别设置对应H挡和序列挡的第一回正槽和第二回正槽，二者依次对应配合第一回正定位件和第二回正定位件进行挡位定位；将开关套活动套设在挡把上，挡把通过拉线与换挡块连接，换挡块与固定座滑动连接，拉动开关套时，换挡块被拉动与接触传感器分离，切换成倒挡挡位，松开开关套时，换挡块复位与接触传感器接触，切换成前进挡挡位；H挡和序列挡的切换则通过挂挡模式切换组件实现，利用第一防偏定位件与旋转座的第一卡紧部配合，以及利用第二防偏定位件与挡杆的第二卡紧部配合，分别从挡把和挡杆上进行固定，防止挡把和挡杆转动，即可切换为序列挡型式，保证了不同挂挡型式的换挡精度。本发明提供的可调性好的车辆换挡结构可根据驾驶者的驾驶习惯灵活切换挂挡模式，换挡精度高，适用范围广，前进挡和倒挡的切换结构设计巧妙、易于操作，有利于驾驶员快捷、有效的进行换挡，配件的通用性强、成本较低。

进一步的，所述第一回正定位件和第二回正定位件均包括弹簧珠，所述第一回正定位件的弹簧珠抵靠在所述第一回正槽中，三组所述第一回正槽沿所述挡杆的母线方向间隔布置在所述挡杆的外壁，所述第二回正定位件的弹簧珠抵靠在所述第二回正槽中。

由上述描述可知，利用弹簧珠进行回正定位，提升了挂挡精度和换挡手感。

进一步的，所述第一防偏定位件和第二防偏定位件均包括定位螺柱，所述第一卡紧部设有第一卡紧平面，所述第一防偏定位件的定位螺柱抵靠在所述第一卡紧平面上，所述第二卡紧部设有第二卡紧平面，所述第二防偏定位件的定位螺柱抵靠在所述第二卡紧平面上。

由上述描述可知，定位螺柱与卡紧平面抵靠后，即可防止部件转动偏移，提高定位精度。

进一步的，所述固定座设有底板，所述底板设有第一挡槽和第二挡槽，所述第一挡槽平行于所述挡杆的轴线，所述第二挡槽与所述挡杆的轴线之间的夹角为锐角，所述挡杆设有支杆，所述支杆分别与所述第一挡槽和第二挡槽滑动配合。

由上述描述可知，第一挡槽和第二挡槽分别对应序列挡和H挡，利用第一挡槽和第二挡槽对支杆进行限位，从而提高换挡精度。

进一步的，还包括压缩弹簧和导向杆，所述压缩弹簧的一端与所述固定座连接，所述压缩弹簧的另一端与所述换挡块连接，所述压缩弹簧用以将所述换挡块抵靠在所述接触传感器上，所述导向杆与所述换挡块的螺孔配合，所述压缩弹簧的另一端与所述导向杆连接。

由上述描述可知，压缩弹簧处于压缩状态，始终将换挡块抵靠在接触传感器上，在不拉动开关套时车辆处于前进挡状态，导向杆用以连接弹簧，具有易于装配和拆卸的优点。

进一步的，还包括换挡座和安装座，所述换挡座固定设置在所述固定座上，所述换挡座设有换挡槽，所述换挡块与所述换挡槽滑动配合，所述接触传感器设置在所述换挡槽的一端，所述安装座与所述换挡座的螺孔配合，所述安装座设有供所述拉线穿过的通孔。

由上述描述可知，换挡座设有与换挡块滑动配合的换挡槽，换挡槽起到导向定位的作用，安装座用以对拉线进行导向，起到提高挡位切换精度以及安全性的作用。

进一步的，所述挡把设有定位柱，所述开关套设有与所述定位柱滑动配合的条形定位孔。

由上述描述可知，通过定位柱与条形定位孔的滑动配合，限制了开关套的运动方向，提高了挡位切换精度。

进一步的，所述开关套的侧壁设有弹簧珠，所述挡把的外壁设有与所述弹簧珠支撑配合的支撑平面。

由上述描述可知，弹簧珠与支撑平面支撑配合，起到防止开关套偏移和滑动的作用。

进一步的，还包括线套，所述线套与所述开关套可拆卸连接，所述拉线的一端与所述线套连接。

由上述描述可知，线套用于固定拉线。

进一步的，还包括保护套，所述保护套的两端分别与所述开关套和换挡块连接，所述保护套套设在所述拉线外。

由上述描述可知，保护套起到保护拉线，提高装置外形美观性的作用。

请参照图1至图8，本发明的实施例一为：一种可调性好的车辆换挡结构，包括固定座1以及分别设置在所述固定座1上的挂挡组件2、挡位切换组件3以及挂挡模式切换组件4；

所述固定座1由两片以上固定板拼合锁接而成，所述挂挡组件2包括旋转座21、挡把22、连接座23、挡杆24、偏心座25、偏心杆26、第一回正定位件 27和第二回正定位件28，所述旋转座21的一端与所述固定座1转动连接，所述旋转座21的另一端与所述挡把22的中部铰接，所述连接座23设置在所述挡把22的底部，所述连接座23设有与所述偏心杆26滑动配合的豁口，所述偏心杆26转动设置在所述偏心座25上，所述偏心座25与所述挡杆24的一端同轴连接，所述挡杆24转动设置在所述固定座1上，所述第一回正定位件27和第二回正定位件28均设置在所述固定座1上，所述挡杆24一侧壁设有与所述第一回正定位件27配合的第一回正槽241，所述挡杆24的另一侧壁设有与所述第二回正定位件28配合的第二回正槽242；

所述挡位切换组件3包括开关套31、拉线32、换挡块33和接触传感器34，所述开关套31可活动的套设在所述挡把22上，开关套31位于挡把22的上端，所述换挡块33与所述固定座1滑动连接，所述接触传感器34固定设置在所述固定座1上，所述拉线32的一端与所述开关套31连接，所述拉线32的另一端与所述换挡块33连接，所述拉线32用以牵拉所述换挡块33接触或离开所述接触传感器34；

所述挂挡模式切换组件4包括第一防偏定位件41和第二防偏定位件42，所述第一防偏定位件41和第二防偏定位件42均设置在所述固定座1上，所述旋转座21设有与所述第一防偏定位件41卡接的第一卡紧部211，所述挡杆24设有与所述第二防偏定位件42卡接的第二卡紧部243。

所述第一回正定位件27和第二回正定位件28均包括弹簧珠，所述第一回正定位件27的弹簧珠抵靠在所述第一回正槽241中，三组所述第一回正槽241 沿所述挡杆24的母线方向间隔布置在所述挡杆24的外壁，所述第二回正定位件28的弹簧珠抵靠在所述第二回正槽242中。所述第一防偏定位件41和第二防偏定位件42均包括定位螺柱，所述第一卡紧部211设有第一卡紧平面，所述第一防偏定位件41的定位螺柱抵靠在所述第一卡紧平面上，所述第二卡紧部243 设有第二卡紧平面，所述第二防偏定位件42的定位螺柱抵靠在所述第二卡紧平面上。所述固定座1设有底板11，所述底板11设有第一挡槽111和第二挡槽112，所述第一挡槽111平行于所述挡杆24的轴线，所述第二挡槽112与所述挡杆24 的轴线之间的夹角为锐角，所述挡杆24设有支杆，所述支杆分别与所述第一挡槽111和第二挡槽112滑动配合。还包括压缩弹簧5和导向杆6，所述压缩弹簧 5的一端与所述固定座1连接，所述压缩弹簧5的另一端与所述换挡块33连接，所述压缩弹簧5用以将所述换挡块33抵靠在所述接触传感器34上，所述导向杆6与所述换挡块33的螺孔配合，所述压缩弹簧5的另一端与所述导向杆6连接。还包括换挡座7和安装座8，所述换挡座7固定设置在所述固定座1上，所述换挡座7设有换挡槽71，所述换挡块33与所述换挡槽71滑动配合，所述接触传感器34设置在所述换挡槽71的一端，所述安装座8与所述换挡座7的螺孔配合，所述安装座8设有供所述拉线32穿过的通孔。所述挡把22设有定位柱221，所述开关套31设有与所述定位柱221滑动配合的条形定位孔311。所述开关套31的侧壁设有弹簧珠，所述挡把22的外壁设有与所述弹簧珠支撑配合的支撑平面。还包括线套9，所述线套9与所述开关套31可拆卸连接，所述拉线32的一端与所述线套9连接。还包括保护套10，所述保护套10的两端分别与所述开关套31和换挡块33连接，所述保护套10套设在所述拉线32外。

请参照图1和图2所示，本发明的实施例二与实施例一的区别在于：还包括PCB固定板，所述PCB固定板分别与所述固定座1和接触传感器34连接。

综上所述，本发明提供一种可调性好的车辆换挡结构，包括固定座以及分别设置在所述固定座上的挂挡组件、挡位切换组件以及挂挡模式切换组件，安装时，将旋转座转动安装在固定座上，挡板的中部铰接于旋转座上，远离握持端的一端则连接连接座，连接座设有与偏心杆活动配合的豁口，使得偏心杆可以在豁口内旋转和移动，偏心杆与偏心座呈偏心布置，当偏心杆转动时，偏心座连通挡杆一起旋转或移动，在挡杆的两侧侧壁分别设置对应H挡和序列挡的第一回正槽和第二回正槽，二者依次对应配合第一回正定位件和第二回正定位件进行挡位定位；将开关套活动套设在挡把上，挡把通过拉线与换挡块连接，换挡块与固定座滑动连接，拉动开关套时，换挡块被拉动与接触传感器分离，切换成倒挡挡位，松开开关套时，换挡块复位与接触传感器接触，切换成前进挡挡位；H挡和序列挡的切换则通过挂挡模式切换组件实现，利用第一防偏定位件与旋转座的第一卡紧部配合，以及利用第二防偏定位件与挡杆的第二卡紧部配合，分别从挡把和挡杆上进行固定，防止挡把和挡杆转动，即可切换为序列挡型式，保证了不同挂挡型式的换挡精度。本发明提供的可调性好的车辆换挡结构可根据驾驶者的驾驶习惯灵活切换挂挡模式，换挡精度高，适用范围广，前进挡和倒挡的切换结构设计巧妙、易于操作，有利于驾驶员快捷、有效的进行换挡，配件的通用性强、成本较低。利用弹簧珠进行回正定位，提升了挂挡精度和换挡手感。定位螺柱与卡紧平面抵靠后，即可防止部件转动偏移，提高定位精度。第一挡槽和第二挡槽分别对应序列挡和H挡，利用第一挡槽和第二挡槽对支杆进行限位，从而提高换挡精度。压缩弹簧处于压缩状态，始终将换挡块抵靠在接触传感器上，在不拉动开关套时车辆处于前进挡状态，导向杆用以连接弹簧，具有易于装配和拆卸的优点。换挡座设有与换挡块滑动配合的换挡槽，换挡槽起到导向定位的作用，安装座用以对拉线进行导向，起到提高挡位切换精度以及安全性的作用。通过定位柱与条形定位孔的滑动配合，限制了开关套的运动方向，提高了挡位切换精度。弹簧珠与支撑平面支撑配合，起到防止开关套偏移和滑动的作用。线套用于固定拉线。保护套起到保护拉线，提高装置外形美观性的作用。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种可调性好的车辆换档结构，其特征在于，包括固定座以及分别设置在所述固定座上的挂挡组件、档位切换组件以及挂挡模式切换组件；

所述挂挡组件包括旋转座、档把、连接座、档杆、偏心座、偏心杆、第一回正定位件和第二回正定位件，所述旋转座的一端与所述固定座转动连接，所述旋转座的另一端与所述档把的中部铰接，所述连接座设置在所述档把的底部，所述连接座设有与所述偏心杆滑动配合的豁口，所述偏心杆转动设置在所述偏心座上，所述偏心座与所述档杆的一端同轴连接，所述档杆转动设置在所述固定座上，所述第一回正定位件和第二回正定位件设置在所述固定座上，所述档杆一侧壁设有与所述第一回正定位件配合的第一回正槽，所述档杆另一侧壁设有与所述第二回正定位件配合的第二回正槽；

所述档位切换组件包括开关套、拉线、换档块和接触传感器，所述开关套可活动的套设在所述档把上，所述换档块与所述固定座滑动连接，所述接触传感器固定设置在所述固定座上，所述拉线的一端与所述开关套连接，所述拉线的另一端与所述换档块连接，所述拉线用以牵拉所述换档块接触或离开所述接触传感器，当所述拉线拉动所述换档块时，所述换档块与所述接触传感器分离，所述档把的挂挡模式切换成倒挡档位；当所述换档块与所述接触传感器接触时，所述档把的挂挡模式切换成前进挡档位；

所述挂挡模式切换组件包括第一防偏定位件和第二防偏定位件，所述第一防偏定位件和第二防偏定位件均设置在所述固定座上，所述旋转座设有与所述第一防偏定位件卡接的第一卡紧部，所述档杆设有与所述第二防偏定位件卡接的第二卡紧部，当所述第一防偏定位件与所述第一卡紧部卡紧并且所述第二防偏定位件与所述第二卡紧部卡紧时，所述档把的挂挡模式切换为序列档型式；

所述档把设有定位柱，所述开关套设有与所述定位柱滑动配合的条形定位孔；

所述开关套的侧壁设有弹簧珠，所述档把的外壁设有与所述弹簧珠支撑配合的支撑平面。

2.根据权利要求1所述的可调性好的车辆换档结构，其特征在于，所述第一回正定位件和第二回正定位件均包括弹簧珠，所述第一回正定位件的弹簧珠抵靠在所述第一回正槽中，三组所述第一回正槽沿所述档杆的母线方向间隔布置在所述档杆的外壁，所述第二回正定位件的弹簧珠抵靠在所述第二回正槽中。

3.根据权利要求1所述的可调性好的车辆换档结构，其特征在于，所述第一防偏定位件和第二防偏定位件均包括定位螺柱，所述第一卡紧部设有第一卡紧平面，所述第一防偏定位件的定位螺柱抵靠在所述第一卡紧平面上，所述第二卡紧部设有第二卡紧平面，所述第二防偏定位件的定位螺柱抵靠在所述第二卡紧平面上。

4.根据权利要求1所述的可调性好的车辆换档结构，其特征在于，所述固定座设有底板，所述底板设有第一档槽和第二档槽，所述第一档槽平行于所述档杆的轴线，所述第二档槽与所述档杆的轴线之间的夹角为锐角，所述档杆设有支杆，所述支杆分别与所述第一档槽和第二档槽滑动配合。

5.根据权利要求1所述的可调性好的车辆换档结构，其特征在于，还包括压缩弹簧和导向杆，所述压缩弹簧的一端与所述固定座连接，所述压缩弹簧的另一端与所述换档块连接，所述压缩弹簧用以将所述换档块抵靠在所述接触传感器上，所述导向杆与所述换档块的螺孔配合，所述压缩弹簧的另一端与所述导向杆连接。

6.根据权利要求1所述的可调性好的车辆换档结构，其特征在于，还包括换档座和安装座，所述换档座固定设置在所述固定座上，所述换档座设有换档槽，所述换档块与所述换档槽滑动配合，所述接触传感器设置在所述换档槽的一端，所述安装座与所述换档座的螺孔配合，所述安装座设有供所述拉线穿过的通孔。

7.根据权利要求1所述的可调性好的车辆换档结构，其特征在于，还包括线套，所述线套与所述开关套可拆卸连接，所述拉线的一端与所述线套连接。

8.根据权利要求1所述的可调性好的车辆换档结构，其特征在于，还包括保护套，所述保护套的两端分别与所述开关套和换档块连接，所述保护套套设在所述拉线外。