CN204915306U - 一种车辆换挡结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆换挡结构，包括操纵杆和发动机上挂挡转板，所述操纵杆与上挂挡转板之间通过拉索联动连接。本实用新型的车辆换挡结构，通过拉索来联动操纵杆和上挂挡转板，所以通过拉索的柔韧性，就可以有效的避免现有技术中因为使用拉杆导致的操纵杆与发动机上挂挡板之间联动不够灵活的问题。

Description

一种车辆换挡结构

技术领域

本实用新型涉及一种换挡结构，更具体的说是涉及一种车辆换挡结构。

背景技术

换挡结构是车辆中一个十分重要的结构，其在车辆的变速过程中起着十分重要的作用，可以说通过换挡结构的作用，驾驶人员才能够控制车辆的速度，由此可见换挡结构是十分重要的。

现有技术中的换挡结构主要包括操纵杆、联动机构以及发动机上挂挡转板，在换挡的时候，通过人的手操作操纵杆，操纵杆就会带动着联动机构动作，其中这里现有的联动机构为连杆，将连杆的两端分别于操纵杆的一端和上挂挡转板的一端铰接，这样在人拨动操纵杆的时候，连杆就能够有效的带动上挂挡转板转动，这样就可以有效的完成一个挂挡的过程，而在换挡的过程中由于拉杆是硬的，因而拉杆的活动过程就显得不够灵活，进而会导致换挡的过程中操纵杆与发动机上挂挡转板之间联动不够灵活的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种操纵杆与发动机上挂挡转板之间联动灵活的车辆换挡结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种车辆换挡结构，包括操纵杆和发动机上挂挡转板，所述操纵杆与上挂挡转板之间通过拉索联动连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述拉索包括拉索条和固定于车辆上的拉索固定板，所述拉索条一端与操纵杆连接，另一端与发动机上挂挡转板连接，所述拉索条穿过拉索固定板设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述拉索条包括索线和套设在索线上的索套，所述索线一端与操纵杆连接，另一端与发动机上挂挡转板连接，所述索套上套设有与拉索固定板相抵触的螺母，所述索套的一端侧面开设有外螺纹，所述螺母套设在外螺纹上与索套螺纹连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述拉索设置有两条，并且呈上下设置，所述发动机上挂挡转板中部开设有与外部发动机的传动轴连接的轴心孔，所述轴心孔的一侧设有第一连接杆，相对的另一侧设有第二连接杆，所述第一连接杆呈长条状，其上端与下方的拉索固定连接，所述第二连接杆呈弧形状，其上端与上方的拉索固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述操纵杆的一端固定连接有挂挡转盘，所述拉索固定在挂挡转盘的圆周边。

作为本实用新型的进一步改进，所述挂挡转盘的上方设有挂挡板，所述操纵杆穿过挂挡板，所述挂挡板上设有若干个挡位孔，所述操纵杆可在若干个挡位孔之间来回运动。

作为本实用新型的进一步改进，所述挂挡板上开设有滑移孔，所述若干个挡位孔设置在滑移孔的一侧，并与滑移孔相互连通，所述操纵杆穿设在滑移孔内滑移。

作为本实用新型的进一步改进，所述挡位孔设有三个，分别为停车挡位孔、前进挡位孔和倒车挡位孔，所述停车挡位孔、前进挡位孔和倒车挡位孔依次设置在滑移孔一侧，并均与滑移孔连通，当操纵杆挂到停车挡位孔时，发动机上挂挡转板旋转至水平位置，当操纵杆挂到前进挡位孔的时候，挂挡转盘逆时针旋转，并通过拉索带动发动机上挂挡转板逆时针旋转，当操纵杆挂到倒车挡位孔时，挂挡转盘顺时针旋转，并通过拉索带动发动机上挂挡转板顺时针旋转。

作为本实用新型的进一步改进，所述挂挡转盘的圆周边上开设有固定孔，所述拉索穿过固定孔系在挂挡转盘上固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定孔设有两个，并呈上下分布在挂挡转盘的一侧，所述上方的拉索与上方的固定孔相固定，所述下方的拉索与下方的固定孔相固定。

本实用新型具有以下有益效果：通过将操纵杆和发动机上挂挡转板之间通过拉杆连接的方式更改为通过拉索连接的方式，由于拉索是成一条线型结构，因而其柔韧度相比于现有技术中的拉杆要显得柔韧的多，因而在操纵杆通过拉索来带动上挂挡转板进行换挡的时候，在操纵杆带动拉索左右偏移和前后运动的时候，就不会出现现有技术中对由于是通过拉杆来实现带动的，因而就不会出现操纵杆带动上挂挡转板活动的时候不够灵活的问题。

附图说明

图1为本实用新型的车辆换挡结构停车状态时的整体结构图；

图2本实用新型的车辆换挡结构前进状态时的整体结构图；

图3本实用新型的车辆换挡结构倒车状态时的整体结构图；

图4为挂挡板的整体结构图。

具体实施方式

参照图1至4所示，本实施例的一种车辆换挡结构，包括操纵杆1和发动机上挂挡转板2，所述操纵杆1与上挂挡转板2之间通过拉索3联动连接，在需要操作换挡的是，首先通过人手动的去拨动操纵杆1，这样操纵杆1就会随着人手的拨动而随之运动，在操纵杆1运动的过程中，拉索3就会被带动着运动，接着通过拉索3的运动就会带动上挂挡转板2运动，这样就可以有效的完成车辆的换挡操作，由于在整个换挡的过程中当中，是通过拉索3来连接操纵杆1和发动机上挂挡转板2，所以在拉索3带动的过程中，拉索3本身可以进行随意弯曲，所以就不会出现现有技术中采用拉杆导致的整个换挡过程中不够灵活的问题。

作为改进的一种具体实施方式，所述拉索条31包括索线311和套设在索线311上的索套312，所述索线311一端与操纵杆1连接，另一端与发动机上挂挡转板2连接，所述索套312上套设有与拉索固定板32相抵触的抵触块3121，所述索套312的一端侧面开设有外螺纹，所述抵触块3121为螺母，所述螺母套设在外螺纹上与索套312螺纹连接，在换挡结构安装完成以后，拉索固定板32固定在车辆上，而拉索条31穿过拉索固定板32，这样通过拉索固定板32的设置就可以有效的限制拉索条31的横向位移，使得拉索条31能够更好的带动发动机上挂挡转板2，实现换挡了，进一步使得换挡更加的灵活，而在换挡操作中，人的手带动操纵杆1，操纵杆1带动索线311的一端，因而索线311就会在索套312内滑移，进而索线311的另一端就会带动发动机上挂挡转板2运动，如此便能够很好的实现换挡，其中通过抵触块3121的设置就可以有效的通过拉索固定板32将索套312抵住，避免索套312随着索线311运动，如此在换挡的过程中，索线311连接操纵杆1的一端就不会影响到操纵杆1，连接发动机上挂挡转板2的一端则能够很好的带动发动机上挂挡转板2运动，这样一来可以避免现有技术中由于使用拉杆导致的换挡不够灵活的问题，同时还可以避免索线311乱动缠绕到车辆内其他部件的问题，同时通过在索套312的外部加设外螺纹，将抵触块3121设置成螺母就可以有效的实现抵触块3121套接到索套312上，使得索套312不能够随着索线311的移动而移动，进一步让车辆的换挡过程显得更加的灵活。

作为改进的一种具体实施方式，所述拉索3设置有两条，并且呈上下设置，所述发动机上挂挡转板2中部开设有与外部发动机的传动轴连接的轴心孔21，所述轴心孔21的一侧设有第一连接杆22，相对的另一侧设有第二连接杆23，所述第一连接杆22呈长条状，其上端与下方的拉索3固定连接，所述第二连接杆23呈弧形状，其上端与上方的拉索3固定连接，通过将拉索3设置成两条，当一条拉紧的时候，另一条放松就可以使得发动机上挂挡转板2朝向一个方向转动，例如，如图1、2、3中所示，当下面那条拉索3拉紧而上面那条拉索3放松的时候，发动机上挂挡转板2就会顺时针旋转，当上面那条拉索3拉紧而下面那条拉索3放松的时候，发动机上挂挡转板2就会逆时针旋转，如此便能够很好的进行灵活换挡了，而通过第一连接杆22和第二连接杆23的设置就可以有效的将发动机上挂挡转板2与拉索3连接起来，并且使得两条拉索3的行程距离相等，使得拉索3能够更好的带动发动机上挂挡转板2旋转。

作为改进的一种具体实施方式，所述操纵杆1的一端固定连接有挂挡转盘11，所述拉索3固定在挂挡转盘11的圆周边，在人操作操纵杆1的时候，操纵杆1就会带动着挂挡转盘11转动，挂挡转盘11通过转动带动拉索3滑动，进而通过拉索3的滑动来带动发动机上挂挡转板2的转动，这样便能够很好的完成一个换挡的过程。

作为改进的一种具体实施方式，所述挂挡转盘11的上方设有挂挡板12，所述操纵杆1穿过挂挡板12，所述挂挡板12上设有若干个挡位孔121，所述操纵杆1可在若干个挡位孔121之间来回运动，在换挡操作完成以后操纵杆1就会滑入到其中一个挡位孔121内，这样操纵杆1就能够保持住这个挡位，而不需要人手动的去维持了。

作为改进的一种具体实施方式，所述挂挡板12上开设有滑移孔，所述若干个挡位孔121设置在滑移孔的一侧，并与滑移孔相互连通，所述操纵杆1穿设在滑移孔内滑移，通过滑移孔的设置就可以有效的提供操纵杆1在各个挡位孔121之间的活动空间，并且加工起来十分的简单方便。

作为改进的一种具体实施方式，所述挡位孔121设有三个，分别为停车挡位孔1211、前进挡位孔1212和倒车挡位孔1213，所述停车挡位孔1211、前进挡位孔1212和倒车挡位孔1213依次设置在滑移孔1214一侧，并均与滑移孔1214连通，当操纵杆1挂到停车挡位孔1211时，发动机上挂挡转板2旋转至水平位置，当操纵杆1挂到前进挡位孔1212的时候，挂挡转盘11逆时针旋转，并通过拉索3带动发动机上挂挡转板2逆时针旋转，当操纵杆1挂到倒车挡位孔1213时，挂挡转盘11顺时针旋转，并通过拉索3带动发动机上挂挡转板2顺时针旋转，如图1、2、3中所示，当操纵杆1挂到停车挡位孔1211内的时候，上下两条拉索3处于平衡状态，发动机上挂挡转板2处于中间位置，当操纵杆1挂到前进挡位孔1212内的时候，上面那条拉索3放松，下面那条拉索3收紧，发动机上挂挡转板2顺时针转动，左边翘起，右边向下倾斜，当操纵杆1挂到倒车挡位孔1213内的时候，下面那条拉索3放松，上面那条拉索3收紧，发动机上挂挡转板2逆时针转动，右边翘起，左边向下倾斜，这样就可以有效的完成停车、前进和倒车挡位的置换了。

作为改进的一种具体实施方式，所述挂挡转盘11的圆周边上开设有固定孔111，所述拉索3穿过固定孔111系在挂挡转盘11上固定，通过固定孔111的设置在固定索线311和挂挡转盘11的时候，只需要将索线311从固定孔111中穿过，然后绕到挂挡转盘11圆周边，这样就可以有效的将索线311固定到挂挡转盘11上了，十分的简单方便。

作为改进的一种具体实施方式，所述固定孔111设有两个，并呈上下分布在挂挡转盘11的一侧，所述上方的拉索3与上方的固定孔111相固定，所述下方的拉索3与下方的固定孔111相固定，当操纵杆1挂到停车挡位孔1211时，两个固定孔111呈竖直分布，发动机挂挡转板2旋转至水平位置，当操纵杆1挂到前进挡位孔1212的时候，挂挡转盘11逆时针旋转，并通过拉索3带动发动机上挂挡转板2逆时针旋转，使得两个固定孔111之间向左倾斜，发动上挂挡转板2向左倾斜，当操纵杆1挂到倒车挡位孔1213时，挂挡转盘11顺时针旋转，并通过拉索3带动发动机上挂挡转板2顺时针旋转，使得两个固定孔111之间向右倾斜，发动上挂挡转板2向右倾斜，通过将固定孔111设置成两个就可以分别连接两条拉索3，并且将两个固定孔111呈上下分布在挂挡转盘11的一侧，这样当挂挡转盘11旋转的时候两个固定孔111相对于索套312之间的距离就会改变，并且当一个固定孔111距离变大的时候，另一个固定孔111距离变小，故而就会使得索线311在索套312内滑移，进而带动发动机上挂挡转板2两端运动，如此便可以有效的实现挂挡转盘11带动发动机上挂挡转板2旋转了的效果了。

综上所述，本实用新型的车辆换挡结构，通过拉索3来连接操纵杆1和发动机上挂挡转板2，就可以有效的避免现有技术中由于使用拉杆来连接导致的换挡不够灵活的问题。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆换挡结构，其特征在于：包括操纵杆(1)和发动机上挂挡转板(2)，所述操纵杆(1)与发动机上挂挡转板(2)之间通过拉索(3)联动连接。

2.根据权利要求1所述的车辆换挡结构，其特征在于：所述拉索(3)包括拉索条(31)和固定于车辆上的拉索固定板(32)，所述拉索条(31)一端与操纵杆(1)连接，另一端与发动机上挂挡转板(2)连接，所述拉索条(31)穿过拉索固定板(32)设置。

3.根据权利要求2所述的车辆换挡结构，其特征在于：所述拉索条(31)包括索线(311)和套设在索线(311)上的索套(312)，所述索线(311)一端与操纵杆(1)连接，另一端与发动机上挂挡转板(2)连接，所述索套(312)上套设有与拉索固定板(32)相抵触的螺母(3121)，所述索套(312)的一端侧面开设有外螺纹，所述螺母(3121)套设在外螺纹上与索套(312)螺纹连接。

4.根据权利要求1或2或3所述的车辆换挡结构，其特征在于：所述拉索(3)设置有两条，并且呈上下设置，所述发动机上挂挡转板(2)中部开设有与外部发动机的传动轴连接的轴心孔(21)，所述轴心孔(21)的一侧设有第一连接杆(22)，相对的另一侧设有第二连接杆(23)，所述第一连接杆(22)呈长条状，其上端与下方的拉索(3)固定连接，所述第二连接杆(23)呈弧形状，其上端与上方的拉索(3)固定连接。

5.根据权利要求4所述的车辆换挡结构，其特征在于：所述操纵杆(1)的一端固定连接有挂挡转盘(11)，所述拉索(3)固定在挂挡转盘(11)的圆周边。

6.根据权利要求5所述的车辆换挡结构，其特征在于：所述挂挡转盘(11)的上方设有挂挡板(12)，所述操纵杆(1)穿过挂挡板(12)，所述挂挡板(12)上设有若干个挡位孔(121)，所述操纵杆(1)可在若干个挡位孔(121)之间来回运动。

7.根据权利要求6所述的车辆换挡结构，其特征在于：所述挂挡板(12)上开设有滑移孔(1214)，所述若干个挡位孔(121)设置在滑移孔(1214)的一侧，并与滑移孔(1214)相互连通，所述操纵杆(1)穿设在滑移孔(1214)内滑移。

8.根据权利要求7所述的车辆换挡结构，其特征在于：所述挡位孔(121)设有三个，分别为停车挡位孔(1211)、前进挡位孔(1212)和倒车挡位孔(1213)，所述停车挡位孔(1211)、前进挡位孔(1212)和倒车挡位孔(1213)依次设置在滑移孔(1214)一侧，并均与滑移孔(1214)连通，当操纵杆(1)挂到停车挡位孔(1211)时，发动机上挂挡转板(2)旋转至水平位置，当操纵杆(1)挂到前进挡位孔(1212)的时候，挂挡转盘(11)逆时针旋转，并通过拉索(3)带动发动机上挂挡转板(2)逆时针旋转，当操纵杆(1)挂到倒车挡位孔(1213)时，挂挡转盘(11)顺时针旋转，并通过拉索(3)带动发动机上挂挡转板(2)顺时针旋转。

9.根据权利要求5所述的车辆换挡结构，其特征在于：所述挂挡转盘(11)的圆周边上开设有固定孔(111)，所述拉索(3)穿过固定孔(111)系在挂挡转盘(11)上固定。

10.根据权利要求9所述的车辆换挡结构，其特征在于：所述固定孔(111)设有两个，并呈上下分布在挂挡转盘(11)的一侧，所述上方的拉索(3)与上方的固定孔(111)相固定，所述下方的拉索(3)与下方的固定孔(111)相固定。