CN114960451B - 一种路桥施工用废弃混凝土碾碎装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种路桥施工用废弃混凝土碾碎装置，本发明将混凝土击打装置和碾碎装置都设置在同一车体上，通过车体的动力经过变向装置和齿轮组进行动力传递，经第一单向齿轮、第二单向齿轮和过渡齿轮的动力组合传递，驱动单向齿轮的轴体进行同向加速转动和缓速转动，从而使得具有镐头结构的L形杆进行向下的加速击打和向上的缓速上升动作，提高镐击的效率，L形杆上的配重箱，通过改变横向位置以及配重箱内的配重量改变击打的初始动能及动量，起到调节击打力度的目的，本发明避免混凝土碾碎过程中多次搬运的工作，节省了人力物力，提高后续混凝土碾碎的效率，通过改变击打的速度和重量两个因素进行动能的改变，灵活改变击打的力度，调节方便灵活。

Description

一种路桥施工用废弃混凝土碾碎装置
技术领域
本发明属于路桥施工设备的技术领域，尤其涉及一种路桥施工用废弃混凝土碾碎装置。
背景技术
在路桥建筑施工中，常常需要拆除旧的路基或者路桥的混凝土，路桥的混凝土垃圾运输到垃圾站比较麻烦，而且无法再次利用，造成浪费。现有的建筑工程人员会利用破除以后的混凝土垃圾作为路基的填充物，一方面能够废物利用，另一方面还能减轻垃圾处理的费用和清洁工的劳动强度。由于废弃的路基或者路面混凝土块在破除以后往往都体积很大，不适合直接用来填充地基，所以需要对混凝土块进行粉碎，方可使用。如何快速将路基的混凝土破除后碾碎然后应用到后续的路面上作为路基填充物进行使用，才是亟待解决的问题。
现有的混凝土碾碎装置设计的都比较传统，且最为单纯的混凝土碾碎装置用于对混凝土废料进行碾碎的过程中，存在混凝土废料在碾碎前后的多次搬运工作，降低了混凝土废旧路面的整体的处理效率和提高了施工人员和设备的成本投入，且针对现有的路桥施工的废旧混凝土的处理工作，通过对废旧混凝土的镐除装置以及碾碎装置两者分离开，需要施工人员将镐除的混凝土转移到破碎装置中进行破碎，然后再转移到破除后的路面进行填充工作，操作起来非常麻烦，不适合在工地上临时使用，且针对镐头的击打力度往往比较单一，无法灵活进行击打力度的调节，因此，我们亟待一种路桥施工用废弃混凝土碾碎装置，实现一边破拆混凝土路面，同时进行碾碎工作，然后将碾碎后的混凝土垃圾在后续的路面上进行填充的工作，同时实现在破除路面混凝土的过程中，针对不同强度的混凝土路面进行选择性力度的破拆工作，促使第一时间得到的混凝土路面垃圾的废料块体不会过大，提高混凝土碾碎工作的效率。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供了一种路桥施工用废弃混凝土碾碎装置，用以解决背景技术中提到的现有技术中的碾碎装置和镐除装置分离，导致混凝土碾碎后的垃圾需多次转运使用，操作麻烦，同时解决了针对不同路面强度的混凝土路面不能进行灵活镐除力度选择，导致得到的混凝土垃圾块体过大，不方便进行碾碎，碾碎效率低的问题。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种路桥施工用废弃混凝土碾碎装置，包括车体，所述车体下端纵向转动连接两组轮轴，所述轮轴的两端分别安装有车轮，其特征在于，所述车体下端安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴与其中一组轮轴之间通过安装在车体下端的变速装置进行变速传动连接；
所述驱动电机的输出轴端连接安装在车体上的变向装置，满足将驱动电机的输出轴的动力进行周期性变向处理，所述车体上纵向转动连接有蜗杆，所述蜗杆与变向装置的输出轴同轴连接，所述蜗杆与横向转动连接在车体上的蜗轮相啮合，所述蜗轮同轴安装第一锥齿轮，所述第一锥齿轮与纵向转动连接在车体前端的第二锥齿轮相啮合，所述第二锥齿轮同轴连接第一齿轮，所述第一齿轮与纵向转动连接在车体前端的第二齿轮相啮合，所述第一齿轮与纵向转动连接在车体前端的第一单向齿轮的外齿圈相啮合，所述第一齿轮与纵向转动连接在车体前端的过渡齿轮相啮合，所述第一单向齿轮同轴安装第二单向齿轮，所述过渡齿轮与第二单向齿轮的外齿圈相啮合，所述第一单向齿轮和第二单向齿轮的单向传动方向相同且第一单向齿轮的半径大于第二单向齿轮的半径，所述第二单向齿轮同轴连接第三齿轮，所述第三齿轮与纵向转动连接在前端的第四齿轮相啮合，所述第三齿轮与第四齿轮半径相同；
所述第三齿轮的转轴间隔安装多组第一凸轮，所述第四齿轮的转轴间隔安装多组第二凸轮，所述车体左端纵向安装有置于第一凸轮左侧的纵向杆，所述纵向杆上转动连接有多组置于第一凸轮和第二凸轮之间的L形杆，所述第一凸轮、第二凸轮与L形杆配合驱动L形杆进行摆动，所述L形杆的端部连接有高度可调的镐头结构，所述L形杆的上端沿L形杆的长度方向上安装有固定块，所述固定块上端开有T形槽，所述T形槽内横向滑动连接有支撑杆，所述支撑杆的上端连接有配重箱，所述T形槽内转动连接有与支撑杆螺纹配合的丝杠，所述丝杠延伸出固定块且在端部安装有驱动旋钮，所述车体上端连接有与多组配重箱配合的配重调节装置，满足配重调节装置对多组配重箱内的配重量进行调节；
所述车体上端的右侧安装有废料箱，所述车体下端设置有混凝土废料输送装置，满足混凝土废料输送装置将击打后的混凝土输送到废料箱中进行集中，所述废料箱下端的出口位置处设置有两组横向转动连接在车体上的碾辊，两组碾辊配合实现对混凝土的破碎工作，两组碾辊的转轴同轴安装有相互配合啮合的第五齿轮，其中一组第五齿轮的转轴与安装在废料箱上的伺服电机的输出轴相连接，另一组第五齿轮的转轴与安装在车体下端的铺料装置相连接，满足驱动铺料装置对碾压后的混凝土废料进行铺平处理；
所述驱动电机、变速装置、配重调节装置、混凝土废料输送装置、伺服电机均与安装在车体上的控制器之间电性连接。
优选的，所述的变速装置包括安装在车体下端的变速箱，所述的驱动电机的输出轴与变速箱的输入轴之间经齿轮进行传动连接，变速箱的输出轴与其中一组轮轴之间经齿轮进行传动连接，所述变速箱与控制器之间电性连接。
优选的，所述变向装置包括安装在驱动电机输出轴轴端的驱动盘，还包括纵向转动连接在车体上的两组相互啮合的且置于驱动盘前端的第六齿轮，所述第六齿轮朝向驱动盘的一端同轴安装有半径小于第六齿轮的圆盘，两组圆盘沿驱动盘的轴线呈中心对称设置，所述圆盘外缘沿外圆周的切线方向上连接驱动杆，所述驱动盘朝向第六齿轮的一端安装有与两组驱动杆配合推动的驱动销，其中一个所述第六齿轮的转轴与所述蜗杆同轴连接。
优选的，所述配重调节装置包括横向滑动连接在车体上端的多组置于配重箱右侧的竖杆，多组竖杆纵向间隔排布且与多组配重箱一一对应，所述竖杆右端与车体之间连接有复位弹簧，竖杆左端连接置于配重箱右侧的U形板，所述配重箱的右侧连接有与U形杆接触配合的顶杆，所述配重箱内竖向设置有隔板，所述隔板的前后两端分别设置有多组倾斜设置的倾斜板，多组倾斜板竖向间隔交叉设置且均朝向配重箱横向中心倾斜向下设置，倾斜板端部与配重箱侧壁设置有用于通过配重球的缺口，上层倾斜板的上方设置有开在配重箱右侧的进球口，所述进球口的位置处设置有防反转结构，下层倾斜板的下方设置有开在配重箱右侧的出球口，所述出球口的位置处设置有挡球板，所述挡球板经安装在配重箱上的电磁阀进行连接，所述出球口的位置处设置有连接在箱体右端的输球通道，所述U形板的左端开有两组与输球通道相匹配的缺口槽，所述输球通道置于缺口槽的上方，所述竖杆上端连接有与对应的配重箱相配合的输球装置，满足将配重球输送到配重箱内；
相邻U形板之间通过弹性橡胶套进行过渡连接，多组U形板的底部呈整体倾斜设置，所述车体的前端安装有置于最低处的U形板的前方的暂存箱，所述电磁阀、输球装置与控制器之间电性连接。
优选的，所述的输球装置包括安装在竖杆上端的矩形箱，所述矩形箱内竖向设置有分仓板，所述分仓板的前后两端分别设置有多组倾斜设置的送球板，多组送球板竖向间隔交叉设置且均朝向矩形箱横向中心倾斜向下设置，送球板端部与矩形箱侧壁设置有用于通过配重球的缺口，下层送球板的位置处设置有开在矩形箱左端的送球口，所述送球口的的位置处设置有连接在矩形箱左端的送球通道，同一矩形箱上的两组送球通道上方连接有间歇送球装置，满足间歇将配重球输送到配重箱内，所述间歇送球装置与控制器之间电性连接。
优选的，所述的间歇送球装置包括安装在矩形箱左端的电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的端部连接有置于两组送球通道上方的连接板，所述连接板下端的左侧连接两组从送球通道上端竖向滑动插入其中的第一挡板，连接板下端的右侧连接两组从送球通道下端竖向滑动插入其中的第二挡板，所述第一挡板与第二挡板的横向距离大于配重球的直径，所述电动伸缩杆与控制器之间电性连接。
优选的，所述防反转结构包括纵向转动连接在进球口位置处的旋转轴，所述旋转轴与配重箱之间经单向轴承进行单向传动连接，所述旋转轴外沿周向均布连接有三组径向设置的旋转板。
优选的，所述混凝土废料输送装置包括安装在车体后端的转运箱，所述车体下端纵向转动连接纵向蛟龙，所述纵向蛟龙的的一端置于转运箱内，另一端通过皮带与第三齿轮的转轴进行传动连接；
所述转运箱的右端设置有倾斜筒，所述倾斜筒内沿轴向转动连接斜向蛟龙，所述斜向蛟龙的转轴与安装在倾斜筒上端的动力电机的输出轴相连接，所述斜向蛟龙的上端与废料箱上端之间连通废料通道，所述动力电机与控制器之间电性连接。
优选的，所述铺料装置包括沿竖向转动连接在车体右端的皮带轮，两组皮带轮纵向间隔设置且置于碾辊的右侧，两组皮带轮之间套设有驱动皮带，所述车体下端纵向滑动连接有置于两组皮带轮下方的移动板，所述移动板上横向开有长条孔，所述驱动皮带上连接有与长条孔横向滑动配合的圆柱销，所述移动板的下端连接有翻动耙，其中一组皮带轮的转轴同轴安装第三锥齿轮，所述第三锥齿轮与竖向转动连接在车体上的第四锥齿轮相啮合，所述第四锥齿轮的转轴与第五齿轮的转轴之间经皮带进行传动连接。
优选的，高度可调的镐头结构包括竖向安装在L形杆下端的镐头，所述镐头上端转动连接有竖向设置且与L形杆螺纹配合的调节销。
本发明的有益效果：本发明将现有技术的基础上进行改进，将混凝土击打装置和碾碎装置都设置在同一车体上，通过车体的动力经过变向装置进行改变后驱动车体上的蜗杆蜗轮进行工作，蜗轮的转动通过齿轮组和第一单向齿轮、第二单向齿轮和过渡齿轮的动力传递，驱动单向齿轮的轴体进行同向转动，转动的动力分为加速转动和缓速转动，从而经第一凸轮和第二凸轮的配合使得具有镐头结构的L形杆进行向下的加速击打和向上的缓速上升动作，提高镐击的效率，L形杆的上方设置可以横向移动的配重箱，通过改变横向位置以及配重箱内的配重量改变击打的初始动能及动量，起到调节击打力度的目的，车体左端的送料装置将混凝土料输送完成以后进行碾碎，然后在路基上进行铺平，这个过程一体式操作，自动化程度高，本发明将碾碎装置和铺设装置进行一体化设置，避免混凝土镐击与碾碎过程中的多次搬运的工作，节省了人力物力，操作简单，同时能灵活的针对不同路面强度的混凝土路面进行镐击力度的选择，提高后续混凝土碾碎的效率，在力度的调节中，通过灵活利用加速击打和缓速提升的动作提高击打的效果，通过改变击打的速度和击打的重量两个方向进行击打初始动能的改变，从而灵活得改变击打的力度，调节方便灵活，实用性强，适合推广使用。
附图说明
图1是本发明立体图视角一。
图2是本发明立体图视角二。
图3是本发明立体图视角三。
图4是本发明的主视图。
图5是本发明的俯视图。
图6是本发明的侧视图。
图7是本发明的仰视图。
图8是本发明中车头前端的镐击结构及其配重调节装置的立体结构图。
图9是本发明中图8中的立体结构的主视图。
图10是本发明中变向装置及其连接部分的立体结构图。
图11是本发明中中变向装置的主视角度的平面图。
图12是本发明中配重调节装置及其连接部分的立体结构图。
图13是本发明中配重调节装置及其连接部分的剖面试图。
图14是本发明中电动伸缩杆下端的挡板结构的立体结构图。
图15是本发明中碾碎结构及其连接部分车体的立体结构图。
图16是本发明中铺料装置及其连接部分的立体结构图。
图中，1、车体；2、轮轴；3、车轮；4、驱动电机；5、蜗杆；6、蜗轮；7、第一锥齿轮；8、第二锥齿轮；9、第一齿轮；10、第二齿轮；11、第一单向齿轮；12、过渡齿轮；13、第二单向齿轮；14、第六齿轮；15、第三齿轮；16、第一凸轮；17、第二凸轮；18、纵向杆；19、L形杆；20、固定块；21、T形槽；22、支撑杆；23、配重箱；24、丝杠；25、驱动旋钮；26、废料箱；27、碾辊；28、第四齿轮；29、伺服电机；30、变速箱；31、驱动盘；32、第五齿轮；33、圆盘；34、驱动杆；35、驱动销；36、竖杆；37、复位弹簧；38、U形板；39、顶杆；40、隔板；41、倾斜板；42、进球口；43、出球口；44、挡球板；45、电磁阀；46、输球通道；47、缺口槽；48、弹性橡胶套；49、暂存箱；50、矩形箱；51、分仓板；52、送球板；53、送球口；54、送球通道；55、电动伸缩杆；56、连接板；57、第一挡板；58、第二挡板；59、旋转轴；60、旋转板；61、转运箱；62、纵向蛟龙；63、倾斜筒；64、斜向蛟龙；65、动力电机；66、废料通道；67、皮带轮；68、驱动皮带；69、移动板；70、长条孔；71、圆柱销；72、翻动耙；73、第三锥齿轮；74、第四锥齿轮；75、镐头；76、调节销。
具体实施方式
以下结合附图1-16本发明的具体实施方式作进一步的详细说明。
实施例一，结合现有技术，本实施例公开了一种路桥施工用废弃混凝土碾碎装置，包括车体1，车体1上设置有驾驶室以及一系列控制系统，车体1下端纵向转动连接两组轮轴2，轮轴2的两端分别安装有车轮3，车体1下端安装有驱动电机4，驱动电机4的输出轴与其中一组轮轴2之间通过安装在车体1下端的变速装置进行变速传动连接，通过变速装置将驱动电机4的输出动力进行变速处理，从而调节轮轴2前进的速度，使得在车体1随车轮3前进的过程中随着右端镐除设备的镐除速度来对车体1的前进速度进行调节，变速装置包括安装在车体1下端的变速箱30，驱动电机4的输出轴与变速箱30的输入轴之间经齿轮进行传动连接，变速箱30的输出轴与其中一组轮轴2之间经齿轮进行传动连接，变速箱30与控制器之间电性连接，变速箱30内部通过齿轮组的变化来将驱动电机4输出轴的动力转速进行调节变化，对于变速箱30的调节可以通过将其与控制器进行连接，通过控制器控制变速箱30进行变速比的调节；
驱动电机4的输出轴端连接安装在车体1上的变向装置，满足将驱动电机4的输出轴的动力进行周期性变向处理，车体1上纵向转动连接有蜗杆5，蜗杆5与变向装置的输出轴同轴连接，蜗杆5与横向转动连接在车体1上的蜗轮6相啮合，采用蜗杆5和蜗轮6的传动在起到动力方向进行改变的同时，此处的蜗杆5和蜗轮6的传动采用反向不能传动的结构，起到防止反向推动的效果，也就是说蜗杆5可以推动蜗轮6进行转动，但是蜗轮6不能推动蜗杆5进行转动，此种设置的方式也比较简单，在进行加工的过程中控制导程角即可达到控制反向进行转动的目的，置于变向装置的设备，我们将在下面的实施例中进行相应的公开，但是要注意的是，要确保驱动电机4的输出轴的转动经过变向装置的动力传递后，从变向装置的输出端输出的动力是往复进行周期性改变的；
蜗轮6同轴安装第一锥齿轮7，第一锥齿轮7与纵向转动连接在车体1前端的第二锥齿轮8相啮合，第一锥齿轮7和第二锥齿轮8起到动力传递和改变传动方向的目的，第二锥齿轮8同轴连接第一齿轮9，第一齿轮9与纵向转动连接在车体1前端的第二齿轮10相啮合，第一齿轮9与纵向转动连接在车体1前端的第一单向齿轮11的外齿圈相啮合，此处的第一单向齿轮11和第二单向齿轮13都是通过在相应的轴体外安装单向轴承，然后在单向轴承的外圈安装外齿圈，从而构成单向齿轮的结构，第一齿轮9与纵向转动连接在车体1前端的过渡齿轮12相啮合，第一单向齿轮11同轴安装第二单向齿轮13，第一单向齿轮11和第二单向齿轮13的中心轴为同一个轴体，同轴安装，然后第一单向齿轮11和第二单向齿轮13都是通过单向轴承套装在轴体上，然后在外部安装外齿圈，从而构成单向齿轮的结构，单向轴承可以是通过棘爪-棘齿-弹簧的结构而构成单向轴承的传动结构，过渡齿轮12与第二单向齿轮13的外齿圈相啮合，且过渡齿轮12与第一单向齿轮11的外齿圈不啮合，此种设置的效果可以通过纵向设置过渡齿轮12的厚度来进行实现，第一单向齿轮11和第二单向齿轮13的单向传动方向相同且第一单向齿轮11的半径大于第二单向齿轮13的半径，在进行变向传动的过程中，双向传动的动力通过第一齿轮9传递到第二齿轮10上，比如第二齿轮10受驱动进行正向转动，第一单向齿轮11的外齿圈与第二齿轮10进行传动带动第一单向齿轮11进行反向传动，动力从外齿圈传递到轴体上带动轴体进行反向以一定的转动速度进行转动，此时，过渡齿轮12进行反向转动，驱动与之啮合的第二单向齿轮13的外齿圈进行正向转动，从而使得第二单向齿轮13的外齿圈进行空转，如果在第二齿轮10受驱动进行反向转动时，第一单向齿轮11的外齿圈进行正向转动，此时轴体在第一单向齿轮11的外齿圈的作用下不进行转动，第一单向齿轮11的外齿圈处于空转的状态，此时第二齿轮10驱动过渡齿轮12进行正向转动，过渡齿轮12的正向转动带动第二单向齿轮13的外齿圈进行反向传动，从而经过第二单向齿轮13的外齿圈与轴体之间的传动关系，带动轴体进行反向以一定的转动速度进行转动，由于第二单向齿轮13的半径小于第一单向齿轮11，所以在第二单向齿轮13对轴体进行传递动力的过程中的转动速度大于上述由第一单向齿轮11带动轴体进行转动的转动速度，因为第一单向齿轮11和第二单向齿轮13带动轴体进行转动的角速度的比值与齿轮半径是呈反比的，所以由第一单向齿轮11带动轴体的转动的角速度要小于有第二单向齿轮13带动轴体进行转动的角速度，同时由于在变向装置进行周期性传动方向改变的过程中，驱动第二齿轮10进行正向转动和反向转动的时间是相同的，因此在驱动第一单向齿轮11和第二单向齿轮13的轴体进行转动时间是相同，但是由于角速度的不同，所以轴体在两组相同的时间内转动的角度也不同，转动的行程也不同，第二单向齿轮13同轴连接第三齿轮15，第三齿轮15与纵向转动连接在前端的第四齿轮28相啮合，第三齿轮15与第四齿轮28半径相同，第三齿轮15最终的转动结果是第三齿轮15在两个不同转向周期内朝着同一方向进行转动，但是在两个不同的转向周期内，其转动的速度是不同的，以便于我们后续安装凸轮的过程中进行提速处理，从而提高镐头75击打力度；
第三齿轮15的转轴间隔安装多组第一凸轮16，第四齿轮28的转轴间隔安装多组第二凸轮17，第一凸轮16和第二凸轮17的数量和位置一一对应，车体1左端纵向安装有置于第一凸轮16左侧的纵向杆18，纵向杆18上转动连接有多组置于第一凸轮16和第二凸轮17之间的L形杆19，第一凸轮16、第二凸轮17与L形杆19配合驱动L形杆19进行摆动，通过第一凸轮16和第二凸轮17的配合实现对L形杆19的驱动摆动，由于第一凸轮16和第二凸轮17均是受到第三齿轮15的转轴的带动进行摆动，所以，我们需要注意的是在驱动第一凸轮16和第二凸轮17进行配合转动的过程中，第三齿轮15在一个周期内的转动行程驱动第一凸轮16慢速转动二百七十度，在另一个周期内的转动行程内驱动第一凸轮16快速转动九十度，第二凸轮17则是朝着相反的慢速转动二百七十度，在另一个周期内的转动行程内驱动第二凸轮17转动九十度，从而两者配合完成对L形杆19的摆动工作，使得L形杆19向下加速摆动，向上慢速升起，起到在击打的过程中中，有一个加速击打的过程，提高击打的力度，向下加速击打，向上缓速升起，通过在击打过程中增大击打的速度，从而提高动量和动能，从而提高击打力度，提高混凝土路面镐破的效率，L形杆19的端部连接有高度可调的镐头75结构，从而调节镐头75端部距离路面之间的距离，从而调节镐头75在击打的过程中击打到混凝土内部的深度，如果路面的混凝土厚度较厚时，可以通过调节镐头75的高度来调节击打的深度，高度可调的镐头75结构包括竖向安装在L形杆19下端的镐头75，L形杆19的下端开有矩形截面的槽体，镐头75竖向滑动连接在槽体内，镐头75端部呈尖牙式设置，方便进行镐击，镐头75上端转动连接有竖向设置且与L形杆19螺纹配合的调节销76，通过转动调节销76，调节镐头75相对于L形杆19端部距离镐头75下端之间的距离；
L形杆19的上端沿L形杆19的长度方向上安装有固定块20，固定块20上端开有T形槽21，T形槽21内横向滑动连接有支撑杆22，使得支撑杆22只能沿着T形槽21的横向方向进行移动，从而调节支撑杆22的位置，支撑杆22的上端连接有配重箱23，T形槽21内转动连接有与支撑杆22螺纹配合的丝杠24，丝杠24延伸出固定块20且在端部安装有驱动旋钮25，通过旋拧驱动旋钮25，调节丝杠24进行转动，从而调节支撑杆22及其上的配重箱23在T形槽21上的横向方向上的位置，由于L形杆19是沿着纵向杆18进行摆动，所以端部的镐头75结构在进行摆动时，支撑杆22和配重箱23距离L形杆19的转动轴心距离越远，在摆动的过程中，获得的动能就越大，因为在恒定的摆动角速度的情况下，半径越大，端部的线速度就越大，则获得的动量和动能就越大，击打的力度就越大，通过横向移动配重箱23的在L形杆19上的位置，获得不同的动能和加速度，从而调节击打的力度，车体1上端连接有与多组配重箱23配合的配重调节装置，满足配重调节装置对多组配重箱23内的配重量进行调节，配种调节装置可以对配重箱23内的重量进行调节，由于击打动能的大小还和配重箱23的重量有关，同时也可通过调节配重箱23的重量进行击打动能的精准调节，肯定的，击打的配重的重量越大，在相同速度力度的击打过程中，就会获得较大的动能，此处需要注意的是，通过调节配置箱在L形杆19上的横向位置，最高点距离地面之间的距离的高度变化较小，所以在调节过程中，重力势能的变化可以忽略不计；
车体1上端的右侧安装有废料箱26，废料箱26的上端开设有进口，车体1下端设置有混凝土废料输送装置，满足混凝土废料输送装置将击打后的混凝土输送到废料箱26中进行集中，混凝土路面在击打镐破以后，通过混凝土废料输送装置输送到废料箱26中进行集中，至于混凝土废料输送装置的选择，可以采用混凝土废料输送装置包括安装在车体1后端的转运箱61，转运箱61也是起到中转的作用，车体1下端纵向转动连接纵向蛟龙62，纵向蛟龙62的的一端置于转运箱61内，另一端通过皮带与第三齿轮15的转轴进行传动连接，通过第三齿轮15的转动带动纵向蛟龙62进行转动，纵向蛟龙62的下方设置有连接在车体1下端的倾斜状的铲板，使得破碎后的混凝土块进入到铲板上，然后通过纵向蛟龙62进入到到转运箱61内进行中转；
转运箱61的右端设置有倾斜筒63，倾斜筒63连接在车体1的前端，倾斜筒63的下端与中转箱进行连通，倾斜筒63内沿轴向转动连接斜向蛟龙64，斜向蛟龙64的转轴与安装在倾斜筒63上端的动力电机65的输出轴相连接，斜向蛟龙64的上端与废料箱26上端之间连通废料通道66，动力电机65与控制器之间电性连接，通过斜向蛟龙64的转动将转运箱61内的混凝土废料运送到废料箱26内进行集中，废料箱26下端的出口位置处设置有两组横向转动连接在车体1上的碾辊27，两组辗辊用于将大块的混凝土垃圾进行破碎处理，辗辊的周向均布设置有多组沿轴向设置的圆柱楞，方便进行碾碎处理，两组碾辊27配合实现对混凝土的破碎工作，两组碾辊27的转轴同轴安装有相互配合啮合的第四齿轮28，通过两组第四齿轮28的配合使得两组辗辊进行配合转动，其中一组第四齿轮28的转轴与安装在废料箱26上的伺服电机29的输出轴相连接，伺服电机29提供动力输入的目的，另一组第四齿轮28的转轴与安装在车体1下端的铺料装置相连接，满足驱动铺料装置对碾压后的混凝土废料进行铺平处理，来对碾碎后的混凝土废料在从废料箱26流出后，在镐破后的路面上进行废料的铺设，然后通过铺料装置对碾碎后混凝土进行平铺，不用转运直接到达应用场地，方便快捷，铺料装置包括沿竖向转动连接在车体1右端的皮带轮67，两组皮带轮67的位置设置在车体1的前后两侧，两组皮带轮67纵向间隔设置且置于碾辊27的右侧，两组皮带轮67之间套设有驱动皮带68，车体1下端纵向滑动连接有置于两组皮带轮67下方的移动板69，移动板69只能沿着车体1的纵向方向进行移动，车体1下端设置两组配合的L形的导轨，移动板69纵向滑动连接在两组导轨之间，使得移动板69只能沿着车体1的纵向方向进行移动，移动板69上横向开有长条孔70，驱动皮带68上连接有与长条孔70横向滑动配合的圆柱销71，圆柱销71随着驱动皮带68的移动，带动移动板69沿着车体1的纵向方向进行往复移动，从而达到往复移动的目的，移动板69的下端连接有翻动耙72，用于在往复移动的过程中对破碎后混凝土废料进行铺料处理，其中一组皮带轮67的转轴同轴安装第三锥齿轮73，第三锥齿轮73与竖向转动连接在车体1上的第四锥齿轮74相啮合，第四锥齿轮74的转轴与第五齿轮32的转轴之间经皮带进行传动连接，锥齿轮组起到传动和变向的效果，通过第五齿轮32与锥齿轮之间进行皮带传动，驱动电机4、变速装置、配重调节装置、混凝土废料输送装置、伺服电机29均与安装在车体1上的控制器之间电性连接，控制器采用集成电路芯片制成，也就是我们平时采用的CPU，CPU用于控制各个装置的工作状态，此处的CPU为现有技术，就不再进行赘述，本发明在使用时，通过驾驶车体1将车体1移动待破碎和铺设的路面上，提前测量本路段的混凝土强度和厚度，通过旋拧调节销76调节L形杆19端部的镐头75在L形杆19内的高度，使得L形杆19在进行摆动击打的过程中，由于L形杆19的摆动幅度是一定的，所以可以通过调节镐头75相对于L形杆19的高度来进行击打深度的调节，然后根据需要破碎处理的混凝土的强度和需要破碎的块体的大小，调节L形杆19上的支撑杆22以及其上的配重箱23相对于L形杆19的横向位置，通过旋拧驱动旋钮25带动丝杠24进转动，使得支撑杆22在T形槽21内进行移动，从而调节支撑杆22和配重箱23在L形杆19上的位置，同时根据所需的击打力度，通过配重调节装置对配重箱23内的配重球的数量进行调节，从而精准控制配重箱23的重量，从而调节击打的力度，调节好后，通过控制器调节变速箱30，从而选择合适的车体1进给速度，然后通过控制器开启驱动电机4，驱动电机4的开启通过齿轮组驱动变速箱30的输入轴进行转动，然后变速箱30的输出轴驱动车体1的轮轴2进行缓速转动，使得车体1整体缓速前进，驱动电机4的转动，使其通过变向装置驱动蜗杆5进行转动，蜗杆5的转动带动蜗轮6进行转动，蜗轮6的转动通过锥齿轮组传动驱动第一齿轮9和第二齿轮10进行转动，第二齿轮10的周期性往复正反向的转动，使得通过第一单向齿轮11和第二单向齿轮13以及过渡齿轮12的传动，使得第一单向齿轮11和第二单向齿轮13的轴体的转动随着第二齿轮10的正转和反转始终处于单向转动的效果，不同的是，不同周期内第三齿轮15的单向传动的转动速度是不同的，分别驱动第三齿轮15做二百七十度的缓速转动和九十度的加速转动，从而使得第一凸轮16和第二凸轮17配合驱动L形杆19进行加速向下击打和缓速向上抬起的动作，增大镐击的效果，单纯得通过调整运行的速度来调整镐击的力度，当然，在进行破碎的过程中，可以随时通过配重调节装置对配重箱23内的配重量进行调节，且不同配重箱23内的配重也可以是不同的，这个根据使用者的需要进行灵活调节；
在镐头75结构进行镐击以后，镐击后的混凝土废料随着车体1的前进进入到纵向蛟龙62的位置处进行集中，随纵向蛟龙62转移到转运箱61中进行集中，然后通过斜向蛟龙64的传送将镐击后的混凝土输送到废料箱26内进行集中，随着动力电机65的工作，带动两组第五齿轮32进行工作，使得两组辗辊对废料箱26中的混凝土废料进行碾碎处理，然后从废料箱26的下端流入到路基上，随着第五齿轮32的转动，经过皮带和锥齿轮组的动力传递，驱动两组皮带轮67进行转动，带动驱动皮带68进行工作，驱动皮带68的移动带动圆柱销71进行移动，从而使得移动板69进行纵向往复移动，通过移动板69下端的翻动耙72对从废料箱26下端流出的混凝土废料进行铺平处理，等待后续进行夯实碾压的工作，本发明将碾碎装置和铺设装置进行一体化设置，避免混凝土镐击与碾碎过程中的多次搬运的工作，节省了人力物力，操作简单，同时能灵活的针对不同路面强度的混凝土路面进行镐击力度的选择，提高后续混凝土碾碎的效率，在力度的调节中，通过灵活利用加速击打和缓速提升的动作提高击打的效果，通过改变击打的速度和击打的重量两个方向进行击打初始动能的改变，从而灵活得改变击打的力度，调节方便灵活，实用性强，适合推广使用。
实施例二，在实施例一的基础上，在本实施例中我们公开了一种变向装置，变向装置包括安装在驱动电机4输出轴轴端的驱动盘31，还包括纵向转动连接在车体1上的两组相互啮合的且置于驱动盘31前端的第六齿轮14，第六齿轮14朝向驱动盘31的一端同轴安装有半径小于第六齿轮14的圆盘33，两组圆盘33沿驱动盘31的轴线呈中心对称设置，也就是说两组第六齿轮14的轴心的连线的中心与驱动盘31的轴心线重合，圆盘33外缘沿外圆周的切线方向上连接驱动杆34，驱动盘31朝向第六齿轮14的一端安装有与两组驱动杆34配合推动的驱动销35，其中一个第六齿轮14的转轴与蜗杆5同轴连接，驱动销35与驱动杆34配合对驱动杆34进行推动，使得其中一组圆盘33进行转动，本实施例在工作时，驱动电机4带动驱动盘31进行转动，驱动盘31上的驱动销35带动其中一组的驱动杆34进行转动，带动圆盘33和第六齿轮14进行转动，使得另一组第六齿轮14进行反向转动，此时另一组驱动杆34进行反向转动，在驱动销35与驱动杆34脱离推动以后，驱动销35与另一组驱动杆34进行配合带动另一组的驱动杆34转动，使得最初的一组驱动杆34进行反向转动，使其回到初始位置，待驱动销35与当前的这组驱动杆34进行脱离推动后，与另一组驱动杆34开始进行推动，往复进行推动，使得与第六齿轮14同轴连接蜗杆5进行周期性的往复正反转，且正反转的转动角度和时间是相同的，从而达到变向的目的。
实施例三，在实施一的基础上，在本实施例中公开了一种配重调节装置，配重调节装置包括横向滑动连接在车体1上端的多组置于配重箱23右侧的竖杆36，竖杆36的数量与L形杆19的数量保持一致，多组竖杆36纵向间隔排布且与多组配重箱23一一对应，竖杆36右端与车体1之间连接有复位弹簧37，复位弹簧37起到将竖杆36向左侧推动的目的，竖杆36左端连接置于配重箱23右侧的U形板38，配重箱23的右侧连接有与U形杆接触配合的顶杆39，顶杆39与复位弹簧37进行配合用于在移动配重箱23的过程中，使得顶杆39与U形板38始终保持接触的状态，配重箱23内竖向设置有隔板40，隔板40将配重箱23均分为前后两个腔室，隔板40的前后两端分别设置有多组倾斜设置的倾斜板41，多组倾斜板41竖向间隔交叉设置且均朝向配重箱23横向中心倾斜向下设置，倾斜板41端部与配重箱23侧壁设置有用于通过配重球的缺口，使得配重球可以沿着倾斜板41进行移动，然后通过缺口从上层倾斜板41进入到下层的倾斜板41上，上层倾斜板41的上方设置有开在配重箱23右侧的进球口42，进球口42的位置处设置有防反转结构，防反转结构包括纵向转动连接在进球口42位置处的旋转轴59，旋转轴59与配重箱23之间经单向轴承进行单向传动连接，旋转轴59外沿周向均布连接有三组径向设置的旋转板60，旋转板60可以设置为三个，单向轴承的设置使得配重球从进口进入到配重箱23内后防止反向进行移动，下层倾斜板41的下方设置有开在配重箱23右侧的出球口43，出球口43的位置处设置有挡球板44，挡球板44经安装在配重箱23上的电磁阀45进行连接，通过控制电磁阀45打开挡球板44将配重球进行减少，出球口43的位置处设置有连接在箱体右端的输球通道46，U形板38的左端开有两组与输球通道46相匹配的缺口槽47，输球通道46置于缺口槽47的上方，需要减少的配重球通过电磁阀45打开挡球板44将配重球从输球通道46移动到U形板38内进行集中，缺口槽47的设置是确保输球通道46在配重箱23在横向移动的过程中能一直处于U形板38内，竖杆36上端连接有与对应的配重箱23相配合的输球装置，满足将配重球输送到配重箱23内；
相邻U形板38之间通过弹性橡胶套48进行过渡连接，确保配重球能在相邻U形板38之间进行移动，多组U形板38的底部呈整体倾斜设置，车体1的前端安装有置于最低处的U形板38的前方的暂存箱49，暂存箱49用于暂存配重球，在进行配重球减少的过程中，配重球移动到U形板38中然后通过底部的倾斜结构移动到暂存箱49内进行集中，电磁阀45、输球装置与控制器之间电性连接；
输球装置包括安装在竖杆36上端的矩形箱50，矩形箱50内竖向设置有分仓板51，分仓板51将矩形箱50均分为前后两腔体，分仓板51的前后两端分别设置有多组倾斜设置的送球板52，多组送球板52竖向间隔交叉设置且均朝向矩形箱50横向中心倾斜向下设置，送球板52端部与矩形箱50侧壁设置有用于通过配重球的缺口，配重球从送球板52上的缺口进入到下一层，下层送球板52的位置处设置有开在矩形箱50左端的送球口53，送球口53的的位置处设置有连接在矩形箱50左端的送球通道54，同一矩形箱50上的两组送球通道54上方连接有间歇送球装置，满足间歇将配重球输送到配重箱23内，间歇送球装置与控制器之间电性连接；
间歇送球装置包括安装在矩形箱50左端的电动伸缩杆55，电动伸缩杆55进行竖向设置，电动伸缩杆55的端部连接有置于两组送球通道54上方的连接板56，连接板56下端的左侧连接两组从送球通道54上端竖向滑动插入其中的第一挡板57，连接板56下端的右侧连接两组从送球通道54下端竖向滑动插入其中的第二挡板58，第一挡板57与第二挡板58的横向距离大于配重球的直径，电动伸缩杆55与控制器之间电性连接，第一挡板57的下端高于第二挡板58的上端，随着电动伸缩杆55的竖向移动，第一挡板57向下的移动将整个送球通道54进行拦截，此时球体无法进入到配重箱23内进行集中，电动伸缩杆55向上移动，会将第一挡板57和第二挡板58之间的处于送球通道54内的配重球经过进球口42进入到配重箱23内，随着电动伸缩杆55竖向的往复移动，将卡在第一挡板57和第二挡板58之间的配重球输送到配重箱23内；
本实施例在使用时，暂存箱49内存放多个配重球，然后将配重球放入到矩形箱50内，通过控制器控制电动伸缩杆55进行竖向移动，将在矩形箱50内的配重箱23内的配重球通过送球通道54输送到配重箱23内，配重球通过进球口42进入到倾斜板41，然后通过缺口进入到最下层的倾斜板41在配重箱23内进行集中，从而达到调节配重箱23内的重量的问题，需要减少配重箱23内的配重时，将挡球板44通过电磁阀45进行打开，然后通过送球通道54进入到U形板38中，然后集中在暂存箱49内等待下一次使用，只需要将配重球放入矩形箱50内即可。
本发明在使用时，通过驾驶车体1将车体1移动待破碎和铺设的路面上，提前测量本路段的混凝土强度和厚度，通过旋拧调节销76调节L形杆19端部的镐头75在L形杆19内的高度，使得L形杆19在进行摆动击打的过程中，由于L形杆19的摆动幅度是一定的，所以可以通过调节镐头75相对于L形杆19的高度来进行击打深度的调节，然后根据需要破碎处理的混凝土的强度和需要破碎的块体的大小，调节L形杆19上的支撑杆22以及其上的配重箱23相对于L形杆19的横向位置，通过旋拧驱动旋钮25带动丝杠24进转动，使得支撑杆22在T形槽21内进行移动，从而调节支撑杆22和配重箱23在L形杆19上的位置，同时根据所需的击打力度，通过配重调节装置对配重箱23内的配重球的数量进行调节，暂存箱49内存放多个配重球，然后将配重球放入到矩形箱50内，通过控制器控制电动伸缩杆55进行竖向移动，将在矩形箱50内的配重箱23内的配重球通过送球通道54输送到配重箱23内，配重球通过进球口42进入到倾斜板41，然后通过缺口进入到最下层的倾斜板41在配重箱23内进行集中，从而达到调节配重箱23内的重量的问题，需要减少配重箱23内的配重时，将挡球板44通过电磁阀45进行打开，然后通过送球通道54进入到U形板38中，然后集中在暂存箱49内等待下一次使用，只需要将配重球放入矩形箱50内即可，从而达到精准控制配重箱23的重量的目的，从而调节击打的力度，调节好后，通过控制器调节变速箱30，从而选择合适的车体1进给速度，然后通过控制器开启驱动电机4，驱动电机4的开启通过齿轮组驱动变速箱30的输入轴进行转动，然后变速箱30的输出轴驱动车体1的轮轴2进行缓速转动，使得车体1整体缓速前进，驱动电机4的转动，使其通过变向装置驱动蜗杆5进行转动，蜗杆5的转动带动蜗轮6进行转动，蜗轮6的转动通过锥齿轮组传动驱动第一齿轮9和第二齿轮10进行转动，第二齿轮10的周期性往复正反向的转动，使得通过第一单向齿轮11和第二单向齿轮13以及过渡齿轮12的传动，使得第一单向齿轮11和第二单向齿轮13的轴体的转动随着第二齿轮10的正转和反转始终处于单向转动的效果，不同的是，不同周期内第三齿轮15的单向传动的转动速度是不同的，分别驱动第三齿轮15做二百七十度的缓速转动和九十度的加速转动，从而使得第一凸轮16和第二凸轮17配合驱动L形杆19进行加速向下击打和缓速向上抬起的动作，增大镐击的效果，单纯得通过调整运行的速度来调整镐击的力度，当然，在进行破碎的过程中，可以随时通过配重调节装置对配重箱23内的配重量进行调节，且不同配重箱23内的配重也可以是不同的，这个根据使用者的需要进行灵活调节；
在镐头75结构进行镐击以后，镐击后的混凝土废料随着车体1的前进进入到纵向蛟龙62的位置处进行集中，随纵向蛟龙62转移到转运箱61中进行集中，然后通过斜向蛟龙64的传送将镐击后的混凝土输送到废料箱26内进行集中，随着动力电机65的工作，带动两组第五齿轮32进行工作，使得两组辗辊对废料箱26中的混凝土废料进行碾碎处理，然后从废料箱26的下端流入到路基上，随着第五齿轮32的转动，经过皮带和锥齿轮组的动力传递，驱动两组皮带轮67进行转动，带动驱动皮带68进行工作，驱动皮带68的移动带动圆柱销71进行移动，从而使得移动板69进行纵向往复移动，通过移动板69下端的翻动耙72对从废料箱26下端流出的混凝土废料进行铺平处理，等待后续进行夯实碾压的工作，本发明将碾碎装置和铺设装置进行一体化设置，避免混凝土镐击与碾碎过程中的多次搬运的工作，节省了人力物力，操作简单，同时能灵活的针对不同路面强度的混凝土路面进行镐击力度的选择，提高后续混凝土碾碎的效率，在力度的调节中，通过灵活利用加速击打和缓速提升的动作提高击打的效果，通过改变击打的速度和击打的重量两个方向进行击打初始动能的改变，从而灵活得改变击打的力度，调节方便灵活，实用性强，适合推广使用。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种路桥施工用废弃混凝土碾碎装置，包括车体(1)，所述车体(1)下端纵向转动连接两组轮轴(2)，所述轮轴(2)的两端分别安装有车轮(3)，其特征在于，所述车体(1)下端安装有驱动电机(4)，所述驱动电机(4)的输出轴与其中一组轮轴(2)之间通过安装在车体(1)下端的变速装置进行变速传动连接；
所述驱动电机(4)的输出轴端连接安装在车体(1)上的变向装置，满足将驱动电机(4)的输出轴的动力进行周期性变向处理，所述车体(1)上纵向转动连接有蜗杆(5)，所述蜗杆(5)与变向装置的输出轴同轴连接，所述蜗杆(5)与横向转动连接在车体(1)上的蜗轮(6)相啮合，所述蜗轮(6)同轴安装第一锥齿轮(7)，所述第一锥齿轮(7)与纵向转动连接在车体(1)前端的第二锥齿轮(8)相啮合，所述第二锥齿轮(8)同轴连接第一齿轮(9)，所述第一齿轮(9)与纵向转动连接在车体(1)前端的第二齿轮(10)相啮合，所述第一齿轮(9)与纵向转动连接在车体(1)前端的第一单向齿轮(11)的外齿圈相啮合，所述第一齿轮(9)与纵向转动连接在车体(1)前端的过渡齿轮(12)相啮合，所述第一单向齿轮(11)同轴安装第二单向齿轮(13)，所述过渡齿轮(12)与第二单向齿轮(13)的外齿圈相啮合，所述第一单向齿轮(11)和第二单向齿轮(13)的单向传动方向相同且第一单向齿轮(11)的半径大于第二单向齿轮(13)的半径，所述第二单向齿轮(13)同轴连接第三齿轮(15)，所述第三齿轮(15)与纵向转动连接在前端的第四齿轮(28)相啮合，所述第三齿轮(15)与第四齿轮(28)半径相同；
所述第三齿轮(15)的转轴间隔安装多组第一凸轮(16)，所述第四齿轮(28)的转轴间隔安装多组第二凸轮(17)，所述车体(1)左端纵向安装有置于第一凸轮(16)左侧的纵向杆(18)，所述纵向杆(18)上转动连接有多组置于第一凸轮(16)和第二凸轮(17)之间的L形杆(19)，所述第一凸轮(16)、第二凸轮(17)与L形杆(19)配合驱动L形杆(19)进行摆动，所述L形杆(19)的端部连接有高度可调的镐头(75)结构，所述L形杆(19)的上端沿L形杆(19)的长度方向上安装有固定块(20)，所述固定块(20)上端开有T形槽(21)，所述T形槽(21)内横向滑动连接有支撑杆(22)，所述支撑杆(22)的上端连接有配重箱(23)，所述T形槽(21)内转动连接有与支撑杆(22)螺纹配合的丝杠(24)，所述丝杠(24)延伸出固定块(20)且在端部安装有驱动旋钮(25)，所述车体(1)上端连接有与多组配重箱(23)配合的配重调节装置，满足配重调节装置对多组配重箱(23)内的配重量进行调节；
所述车体(1)上端的右侧安装有废料箱(26)，所述车体(1)下端设置有混凝土废料输送装置，满足混凝土废料输送装置将击打后的混凝土输送到废料箱(26)中进行集中，所述废料箱(26)下端的出口位置处设置有两组横向转动连接在车体(1)上的碾辊(27)，两组碾辊(27)配合实现对混凝土的破碎工作，两组碾辊(27)的转轴同轴安装有相互配合啮合的第五齿轮(32)，其中一组第五齿轮(32)的转轴与安装在废料箱(26)上的伺服电机(29)的输出轴相连接，另一组第五齿轮(32)的转轴与安装在车体(1)下端的铺料装置相连接，满足驱动铺料装置对碾压后的混凝土废料进行铺平处理；
所述驱动电机(4)、变速装置、配重调节装置、混凝土废料输送装置、伺服电机(29)均与安装在车体(1)上的控制器之间电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种路桥施工用废弃混凝土碾碎装置，其特征在于，所述的变速装置包括安装在车体(1)下端的变速箱(30)，所述的驱动电机(4)的输出轴与变速箱(30)的输入轴之间经齿轮进行传动连接，变速箱(30)的输出轴与其中一组轮轴(2)之间经齿轮进行传动连接，所述变速箱(30)与控制器之间电性连接。
3.根据权利要求1所述的一种路桥施工用废弃混凝土碾碎装置，其特征在于，所述变向装置包括安装在驱动电机(4)输出轴轴端的驱动盘(31)，还包括纵向转动连接在车体(1)上的两组相互啮合的且置于驱动盘(31)前端的第六齿轮(14)，所述第六齿轮(14)朝向驱动盘(31)的一端同轴安装有半径小于第六齿轮(14)的圆盘(33)，两组圆盘(33)沿驱动盘(31)的轴线呈中心对称设置，所述圆盘(33)外缘沿外圆周的切线方向上连接驱动杆(34)，所述驱动盘(31)朝向第六齿轮(14)的一端安装有与两组驱动杆(34)配合推动的驱动销(35)，其中一个所述第六齿轮(14)的转轴与所述蜗杆(5)同轴连接。
4.根据权利要求1所述的一种路桥施工用废弃混凝土碾碎装置，其特征在于，所述配重调节装置包括横向滑动连接在车体(1)上端的多组置于配重箱(23)右侧的竖杆(36)，多组竖杆(36)纵向间隔排布且与多组配重箱(23)一一对应，所述竖杆(36)右端与车体(1)之间连接有复位弹簧(37)，竖杆(36)左端连接置于配重箱(23)右侧的U形板(38)，所述配重箱(23)的右侧连接有与U形杆接触配合的顶杆(39)，所述配重箱(23)内竖向设置有隔板(40)，所述隔板(40)的前后两端分别设置有多组倾斜设置的倾斜板(41)，多组倾斜板(41)竖向间隔交叉设置且均朝向配重箱(23)横向中心倾斜向下设置，倾斜板(41)端部与配重箱(23)侧壁设置有用于通过配重球的缺口，上层倾斜板(41)的上方设置有开在配重箱(23)右侧的进球口(42)，所述进球口(42)的位置处设置有防反转结构，下层倾斜板(41)的下方设置有开在配重箱(23)右侧的出球口(43)，所述出球口(43)的位置处设置有挡球板(44)，所述挡球板(44)经安装在配重箱(23)上的电磁阀(45)进行连接，所述出球口(43)的位置处设置有连接在箱体右端的输球通道(46)，所述U形板(38)的左端开有两组与输球通道(46)相匹配的缺口槽(47)，所述输球通道(46)置于缺口槽(47)的上方，所述竖杆(36)上端连接有与对应的配重箱(23)相配合的输球装置，满足将配重球输送到配重箱(23)内；
相邻U形板(38)之间通过弹性橡胶套(48)进行过渡连接，多组U形板(38)的底部呈整体倾斜设置，所述车体(1)的前端安装有置于最低处的U形板(38)的前方的暂存箱(49)，所述电磁阀(45)、输球装置与控制器之间电性连接。
5.根据权利要求4所述的一种路桥施工用废弃混凝土碾碎装置，其特征在于，所述的输球装置包括安装在竖杆(36)上端的矩形箱(50)，所述矩形箱(50)内竖向设置有分仓板(51)，所述分仓板(51)的前后两端分别设置有多组倾斜设置的送球板(52)，多组送球板(52)竖向间隔交叉设置且均朝向矩形箱(50)横向中心倾斜向下设置，送球板(52)端部与矩形箱(50)侧壁设置有用于通过配重球的缺口，下层送球板(52)的位置处设置有开在矩形箱(50)左端的送球口(53)，所述送球口(53)的的位置处设置有连接在矩形箱(50)左端的送球通道(54)，同一矩形箱(50)上的两组送球通道(54)上方连接有间歇送球装置，满足间歇将配重球输送到配重箱(23)内，所述间歇送球装置与控制器之间电性连接。
6.根据权利要求5所述的一种路桥施工用废弃混凝土碾碎装置，其特征在于，所述的间歇送球装置包括安装在矩形箱(50)左端的电动伸缩杆(55)，所述电动伸缩杆(55)的端部连接有置于两组送球通道(54)上方的连接板(56)，所述连接板(56)下端的左侧连接两组从送球通道(54)上端竖向滑动插入其中的第一挡板(57)，连接板(56)下端的右侧连接两组从送球通道(54)下端竖向滑动插入其中的第二挡板(58)，所述第一挡板(57)与第二挡板(58)的横向距离大于配重球的直径，所述电动伸缩杆(55)与控制器之间电性连接。
7.根据权利要求4所述的一种路桥施工用废弃混凝土碾碎装置，其特征在于，所述防反转结构包括纵向转动连接在进球口(42)位置处的旋转轴(59)，所述旋转轴(59)与配重箱(23)之间经单向轴承进行单向传动连接，所述旋转轴(59)外沿周向均布连接有三组径向设置的旋转板(60)。
8.根据权利要求1所述的一种路桥施工用废弃混凝土碾碎装置，其特征在于，所述混凝土废料输送装置包括安装在车体(1)后端的转运箱(61)，所述车体(1)下端纵向转动连接纵向蛟龙(62)，所述纵向蛟龙(62)的的一端置于转运箱(61)内，另一端通过皮带与第三齿轮(15)的转轴进行传动连接；
所述转运箱(61)的右端设置有倾斜筒(63)，所述倾斜筒(63)内沿轴向转动连接斜向蛟龙(64)，所述斜向蛟龙(64)的转轴与安装在倾斜筒(63)上端的动力电机(65)的输出轴相连接，所述斜向蛟龙(64)的上端与废料箱(26)上端之间连通废料通道(66)，所述动力电机(65)与控制器之间电性连接。
9.根据权利要求1所述的一种路桥施工用废弃混凝土碾碎装置，其特征在于，所述铺料装置包括沿竖向转动连接在车体(1)右端的皮带轮(67)，两组皮带轮(67)纵向间隔设置且置于碾辊(27)的右侧，两组皮带轮(67)之间套设有驱动皮带(68)，所述车体(1)下端纵向滑动连接有置于两组皮带轮(67)下方的移动板(69)，所述移动板(69)上横向开有长条孔(70)，所述驱动皮带(68)上连接有与长条孔(70)横向滑动配合的圆柱销(71)，所述移动板(69)的下端连接有翻动耙(72)，其中一组皮带轮(67)的转轴同轴安装第三锥齿轮(73)，所述第三锥齿轮(73)与竖向转动连接在车体(1)上的第四锥齿轮(74)相啮合，所述第四锥齿轮(74)的转轴与第五齿轮(32)的转轴之间经皮带进行传动连接。
10.根据权利要求1-9中任一所述的一种路桥施工用废弃混凝土碾碎装置，其特征在于，高度可调的镐头(75)结构包括竖向安装在L形杆(19)下端的镐头(75)，所述镐头(75)上端转动连接有竖向设置且与L形杆(19)螺纹配合的调节销(76)。
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