CN114955847A - 一种用于预制地铁站施工用的多功能吊具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种多功能吊具，具体地说，涉及一种用于预制地铁站施工用的多功能吊具。其包括支撑装置和设置在支撑装置下方的起吊装置，所述支撑装置包括支撑杆，所述支撑杆的顶部设置有支撑架，所述支撑架的内壁设置有滑轨，所述滑轨表面滑动设置有移动件，所述移动件底部设置有牵引绳，该用于预制地铁站施工用的多功能吊具中，通过设置的起吊装置，吊杆受力通过复位弹簧拉动滑动块位移，滑动块位移使限位管无法被支撑，限位管掉落至吊杆外周，以便于将吊杆底端的吊绳进行限位，解决了吊具在起吊过程中，吊绳容易产生晃动，导致两个相邻之间的物体接触碰撞，造成损坏，且由于吊绳容易晃动，导致吊具不能移动较快，影响工作效率的问题。

Description

一种用于预制地铁站施工用的多功能吊具

技术领域

本发明涉及一种多功能吊具，具体地说，涉及一种用于预制地铁站施工用的多功能吊具。

背景技术

龙门吊车是桥式起重机的一种变形，又叫门式起重机。主要用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业。它的金属结构像门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走，主梁两端可以具有外伸悬臂梁。门式起重机具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点，在港口货场得到广泛使用。

如公开号为CN108706438A的一种大型工字形结构施工用吊具，包括两个吊具上部竖向钢板、吊具上部水平钢板、两个吊具下部钢板、第一橡胶垫和第二橡胶垫；所述的两个吊具上部竖向钢板平行设置在吊具上部水平钢板上，两个吊具下部钢板设置在吊具上部水平钢板下端，两个吊具下部钢板与吊具上部水平钢板之间均设置有第二橡胶垫，吊具上部水平钢板、两个吊具下部钢板和第二橡胶垫之间形成一个T形空隙；两个吊具下部钢板上均设置有第一橡胶垫。本发明结构简单、使用灵活、而且可以周转投入少，还可以解决对钢结构涂装损伤的问题。吊具根据吊重重量大小调整钢板尺寸、螺栓大小可以解决，使用非常灵活。

但是上述采用的工字形吊具在起吊过程中，吊绳容易产生晃动，导致两个相邻之间的物体接触碰撞，造成损坏，且由于吊绳容易晃动，导致吊具不能移动较快，影响工作效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于预制地铁站施工用的多功能吊具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，提供了一种用于预制地铁站施工用的多功能吊具，包括支撑装置和设置在支撑装置下方的起吊装置，所述支撑装置包括支撑杆，所述支撑杆的顶部设置有支撑架，所述支撑架的内壁设置有滑轨，所述滑轨表面滑动设置有移动件，所述移动件底部设置有牵引绳，所述起吊装置至少包括：

限位组件，所述限位组件包括第一支撑柱，所述第一支撑柱与牵引绳之间通过连接件连接，所述第一支撑柱底部的中间设置有固定柱，所述固定柱的底端设置有第二支撑柱，所述第二支撑柱的表面开设有多个滑槽，所述滑槽内滑动设置有限位管，所述限位管的侧壁开设有通槽，所述限位管的底部设置有凸杆；

触发组件，所述触发组件包括固定在滑槽侧壁下方的固定块，所述固定块的上方设置有壳体，所述壳体的底部贯穿有吊杆，所述吊杆贯穿固定块设置，所述吊杆的一端位于壳体内，所述壳体的侧壁开设有多个滑动槽，所述滑动槽内滑动设置有滑动块，所述滑动块的一端设置有第一连接绳，所述第一连接绳的一端贯穿壳体并与吊杆的一端连接，所述滑动块一端与滑动槽之间设置有复位弹簧。

作为本技术方案的进一步改进，所述滑槽的内壁开设有转槽，转槽内转动设置有滚子，所述滚子的侧壁与限位管侧壁贴合。

作为本技术方案的进一步改进，所述壳体的内壁固定设置有引导管，所述引导管套设在复位弹簧的外壁，所述引导管呈“L”形结构。

作为本技术方案的进一步改进，所述连接件包括固定设置在第一支撑柱顶部的套环，所述套环的外壁开设有齿轮槽，所述套环内壁转动设置有连接柱，所述连接柱与牵引绳连接，所述连接柱的侧壁设置有驱动电机，所述驱动电机的输出轴端设置有与齿轮槽啮合的齿轮块。

作为本技术方案的进一步改进，所述第一支撑柱的顶部开设有通口，所述通口和滑槽的一侧均设置有滑动腔，所述滑动腔内滑动设置有滑动杆，所述限位管的侧壁开设有与滑动杆一端相插接的插槽，所述滑动杆另一端与滑动腔一端之间设置有压缩弹簧。

作为本技术方案的进一步改进，所述凸杆的底部设置有长杆，所述长杆的顶部设置有与凸杆底部螺纹连接的螺纹柱。

作为本技术方案的进一步改进，所述固定柱内开设有安装腔，所述安装腔内设置有活塞，所述活塞的底部设置有活塞杆，所述活塞杆的底端设置有连接板，所述连接板贯穿固定柱的两侧并与其滑动连接，其中靠近所述固定柱处限位管的侧壁设置有固定板，所述固定板与连接板之间通过第二连接绳连接，所述固定柱的侧壁设置有与安装腔连通的排气管，所述排气管的另一端位于驱动电机处。

作为本技术方案的进一步改进，所述第一连接绳位于驱动电机的一端设置有挡板，所述挡板侧壁开设有过滤孔。

作为本技术方案的进一步改进，所述连接板的底部设置有连接弹簧，所述连接弹簧的底端设置在安装腔的底部。

作为本技术方案的进一步改进，相邻两个所述限位管相对的侧壁均开设有多个卡槽，卡槽内设置有支撑板，支撑板表面螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底部转动设置有软垫。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

1、该用于预制地铁站施工用的多功能吊具中，通过设置的起吊装置，吊杆受力通过复位弹簧拉动滑动块位移，滑动块位移使限位管无法被支撑，限位管掉落至吊杆外周，以便于将吊杆底端的吊绳进行限位，解决了吊具在起吊过程中，吊绳容易产生晃动，导致两个相邻之间的物体接触碰撞，造成损坏，且由于吊绳容易晃动，导致吊具不能移动较快，影响工作效率的问题。

2、该用于预制地铁站施工用的多功能吊具中，通过设置的滑动杆，限位组件持续下移，使插槽位于滑动杆的正前方，压缩弹簧通过弹性推动滑动杆至插槽内，此时限位管的两端分别与第一支撑柱和第二支撑柱连接，此时吊起物体限位管无法下降，限位管对第二支撑柱和第一支撑柱进行受力，以便于提高了对限位组件的承重性能。

3、该用于预制地铁站施工用的多功能吊具中，通过设置的螺纹杆，将物体的两端分别放入至相邻两个所述限位管之间，然后将支撑板插入到相对应的卡槽内，转动螺纹杆使软垫与物体接触，使得软垫将物体夹紧固定，同时吊杆的下方还能继续吊气体物品，以便于提高了对物体的吊起数量。

附图说明

图1为本发明实施例1的整体结构示意图；

图2为本发明实施例1的支撑装置结构示意图；

图3为本发明实施例1的起吊装置截面结构透视图；

图4为本发明实施例1的限位组件结构示意图；

图5为本发明实施例1的壳体结构示意图；

图6为本发明实施例1的触发组件截面结构透视图；

图7为本发明实施例1的连接件结构示意图；

图8为本发明实施例2的限位组件截面结构透视图；

图9为本发明图8实施例2的第二支撑柱A处结构放大图；

图10为本发明实施例2的限位管结构示意图；

图11为本发明实施例2的支撑板结构示意图；

图12为本发明实施例2的排气管结构示意图。

图中各个标号意义为：

100、支撑装置；

110、支撑杆；111、支撑架；112、滑轨；113、移动件；114、牵引绳；

200、起吊装置；

210、限位组件；211、第一支撑柱；212、连接件；213、固定柱；214、第二支撑柱；215、滑槽；216、限位管；217、通槽；218、凸杆；219、滚子；

220、触发组件；221、固定块；222、壳体；223、吊杆；224、滑动槽；225、滑动块；226、第一连接绳；227、复位弹簧；228、引导管；

230、套环；231、齿轮槽；232、连接柱；233、驱动电机；234、齿轮块；

240、通口；241、滑动腔；242、滑动杆；243、插槽；244、压缩弹簧；

250、长杆；251、螺纹柱；

260、安装腔；261、活塞；262、活塞杆；263、连接板；264、固定板；265、第二连接绳；266、排气管；267、挡板；268、过滤孔；

270、连接弹簧；

280、支撑板；281、螺纹杆；282、软垫。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例1

请参阅图1-图7所示，提供了一种用于预制地铁站施工用的多功能吊具，包括支撑装置100和设置在支撑装置100下方的起吊装置200，支撑装置100包括支撑杆110，支撑杆110的顶部设置有支撑架111，支撑架111的内壁设置有滑轨112，滑轨112表面滑动设置有移动件113，移动件113内设置有升降牵引机构，移动件113底部设置有牵引绳114，升降牵引机构与牵引绳114连接，使得牵引绳114能够带动起吊装置200进行升降，起吊装置200至少包括：

限位组件210，限位组件210包括第一支撑柱211，第一支撑柱211与牵引绳114之间通过连接件212连接，第一支撑柱211底部的中间设置有固定柱213，固定柱213的底端设置有第二支撑柱214，第一支撑柱211、固定柱213与第二支撑柱214之间形成工字形结构，以便于提高对物体的吊起数量，第二支撑柱214的表面开设有多个滑槽215，滑槽215内滑动设置有限位管216，考虑到固定块221设置在滑槽215内会影响限位管216的下降，为此，限位管216的侧壁开设有通槽217，通过设置的通槽217使得限位管216能够滑动设置在固定块221的外周，进而不会影响限位管216的下降，限位管216的底部设置有凸杆218，凸杆218为限位管216提供支撑力，使得限位管216能够上升至滑动块225的上方；

触发组件220，触发组件220包括固定在滑槽215侧壁下方的固定块221，固定块221的上方设置有壳体222，壳体222的底部贯穿有吊杆223，吊杆223贯穿固定块221设置，吊杆223的一端位于壳体222内，壳体222的侧壁开设有多个滑动槽224，滑动槽224内滑动设置有滑动块225，滑动块225的一端设置有第一连接绳226，第一连接绳226的一端贯穿壳体222并与吊杆223的一端连接，滑动块225一端与滑动槽224之间设置有复位弹簧227，通过设置的起吊装置200，吊杆223受力通过复位弹簧227拉动滑动块225位移，滑动块225位移使限位管216无法被支撑，限位管216掉落至吊杆223外周，以便于将吊杆223底端的吊绳进行限位。

本实施例的支撑装置100和起吊装置200在具体使用时，吊杆223的底端连接吊绳，将吊绳与被吊物体连接，此时牵引绳114带动起吊装置200上升，吊杆223通过吊绳拉动被吊物体上移，同时吊杆223受力下移，吊杆223下移通过第一连接绳226拉动滑动块225向滑动槽224内移动，此时滑动块225便脱离限位管216的底端，限位管216此时便通过重力下降至吊杆223和吊绳外壁，限位管216对吊绳进行限制，使吊绳无法进行大幅度晃动，当使用完毕后，牵引绳114带动起吊装置200下移，使得凸杆218与地面接触，而此时限位组件210继续下移导致限位管216的底端移动至滑动块225的上方，此时复位弹簧227推动滑动块225移动，滑动块225在限位管216底部将限位管216挡住，同时滑槽215复位通过第一连接绳226拉动吊杆223上移。

此外，为了提高限位管216在滑槽215内的滑动效率，滑槽215的内壁开设有转槽，转槽内转动设置有滚子219，滚子219的侧壁与限位管216侧壁贴合，通过设置的滚子219将限位管216与滑槽215之间的滑动摩擦力转换成转动摩擦力，进而提高了限位管216在滑槽215内的滑动效率。

进一步的，为了提高第一连接绳226拉动滑动块225的效率，壳体222的内壁固定设置有引导管228，引导管228套设在复位弹簧227的外壁，引导管228呈“L”形结构，考虑到吊杆223下移拉动第一连接绳226导致第一连接绳226对滑动块225的受力发生变化，为此，“L”形的引导管228可以使得第一连接绳226与滑动块225一直处于同一平面内，进而不会影响滑动块225受力时的移动效率。

再进一步的，为了实现对限位组件210角度的调节，连接件212包括固定设置在第一支撑柱211顶部的套环230，套环230的外壁开设有齿轮槽231，套环230内壁转动设置有连接柱232，连接柱232与牵引绳114连接，连接柱232的侧壁设置有驱动电机233，驱动电机233的输出轴端设置有与齿轮槽231啮合的齿轮块234，驱动电机233输出轴带动齿轮块234转动，齿轮块234转动通过齿轮槽231带动套环230转动，套环230转动带动限位组件210转动，以便于实现对被吊物体的角度调节。

实施例2

为了提高对限位组件210的承重性能，在实施例1的基础上进行如下改进：

请参阅图8-图12所示，其中，第一支撑柱211的顶部开设有通口240，通口240和滑槽215的一侧均设置有滑动腔241，滑动腔241内滑动设置有滑动杆242，限位管216的侧壁开设有与滑动杆242一端相插接的插槽243，滑动杆242另一端与滑动腔241一端之间设置有压缩弹簧244，考虑到一些物体较重会导致第二支撑柱214受力变形，为此，将限位组件210持续下移，使插槽243位于滑动杆242的正前方，此时压缩弹簧244通过弹性推动滑动杆242至插槽243内，此时限位管216的两端分别与第一支撑柱211和第二支撑柱214连接，此时吊起物体限位管216无法下降，限位管216对第二支撑柱214和第一支撑柱211进行受力，进而提高了对限位组件210的承重性能。

此外，为了控制限位管216的复位距离，凸杆218的底部设置有长杆250，长杆250的顶部设置有与凸杆218底部螺纹连接的螺纹柱251，考虑到限位管216分摊重力时需要限位组件210持续下移，而有时候人们并不想将限位管216固定，为此，当需要限位管216分摊重力时，将长杆250通过螺纹柱251转动在凸杆218的底部，此时便可使限位管216的上移距离增加。

进一步的，为了实现对驱动电机233的散热，固定柱213内开设有安装腔260，安装腔260内设置有活塞261，活塞261的底部设置有活塞杆262，活塞杆262的底端设置有连接板263，连接板263贯穿固定柱213的两侧并与其滑动连接，其中靠近固定柱213处限位管216的侧壁设置有固定板264，固定板264与连接板263之间通过第二连接绳265连接，固定柱213的侧壁设置有与安装腔260连通的排气管266，排气管266的另一端位于驱动电机233处，考虑到驱动电机233工作时会产生较大的热量，为此，当限位管216上移时，限位管216通过第二连接绳265拉动连接板263，连接板263通过活塞杆262推动活塞261，活塞261将安装腔260内的气体通过排气管266排出，而排气管266的一端位于驱动电机233处，此时排出的气体便吹到驱动电机233处，进而实现对驱动电机233的散热。

再进一步的，为了防止灰尘进入到排气管266内，第一连接绳226位于驱动电机233的一端设置有挡板267，挡板267侧壁开设有过滤孔268，考虑到灰尘会通过排气管266进入到安装腔260内，为此，通过设置的挡板267对灰尘进入阻挡，使得灰尘无法进入到排气管266内。

此外，为了提高活塞261复位的效率，连接板263的底部设置有连接弹簧270，连接弹簧270的底端设置在安装腔260的底部，考虑到活塞261与安装腔260之间具有一定摩擦，导致连接板263下降较慢，会影响限位管216的下降，为此，活塞261上升时连接弹簧270被拉伸，当活塞261不受力时，连接弹簧270通过自身弹性拉动活塞261复位。

除此之外，为了提高对物体的吊起数量，相邻两个限位管216相对的侧壁均开设有多个卡槽，卡槽内设置有支撑板280，支撑板280表面螺纹连接有螺纹杆281，螺纹杆281的底部转动设置有软垫282，在对一些管状物体起吊时，将该物体的两端分别放入至相邻两个限位管216之间，然后将支撑板280插入到相对应的卡槽内，转动螺纹杆281使软垫282与物体接触，使得软垫282将物体夹紧固定，同时吊杆223的下方还能继续吊气体物品，进而提高了对物体的吊起数量。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种用于预制地铁站施工用的多功能吊具，其特征在于：包括支撑装置(100)和设置在支撑装置(100)下方的起吊装置(200)，所述支撑装置(100)包括支撑杆(110)，所述支撑杆(110)的顶部设置有支撑架(111)，所述支撑架(111)的内壁设置有滑轨(112)，所述滑轨(112)表面滑动设置有移动件(113)，所述移动件(113)底部设置有牵引绳(114)，所述起吊装置(200)至少包括：

限位组件(210)，所述限位组件(210)包括第一支撑柱(211)，所述第一支撑柱(211)与牵引绳(114)之间通过连接件(212)连接，所述第一支撑柱(211)底部的中间设置有固定柱(213)，所述固定柱(213)的底端设置有第二支撑柱(214)，所述第二支撑柱(214)的表面开设有多个滑槽(215)，所述滑槽(215)内滑动设置有限位管(216)，所述限位管(216)的侧壁开设有通槽(217)，所述限位管(216)的底部设置有凸杆(218)；

触发组件(220)，所述触发组件(220)包括固定在滑槽(215)侧壁下方的固定块(221)，所述固定块(221)的上方设置有壳体(222)，所述壳体(222)的底部贯穿有吊杆(223)，所述吊杆(223)贯穿固定块(221)设置，所述吊杆(223)的一端位于壳体(222)内，所述壳体(222)的侧壁开设有多个滑动槽(224)，所述滑动槽(224)内滑动设置有滑动块(225)，所述滑动块(225)的一端设置有第一连接绳(226)，所述第一连接绳(226)的一端贯穿壳体(222)并与吊杆(223)的一端连接，所述滑动块(225)一端与滑动槽(224)之间设置有复位弹簧(227)。

2.根据权利要求1所述的用于预制地铁站施工用的多功能吊具，其特征在于：所述滑槽(215)的内壁开设有转槽，转槽内转动设置有滚子(219)，所述滚子(219)的侧壁与限位管(216)侧壁贴合。

3.根据权利要求1所述的用于预制地铁站施工用的多功能吊具，其特征在于：所述壳体(222)的内壁固定设置有引导管(228)，所述引导管(228)套设在复位弹簧(227)的外壁，所述引导管(228)呈“L”形结构。

4.根据权利要求1所述的用于预制地铁站施工用的多功能吊具，其特征在于：所述连接件(212)包括固定设置在第一支撑柱(211)顶部的套环(230)，所述套环(230)的外壁开设有齿轮槽(231)，所述套环(230)内壁转动设置有连接柱(232)，所述连接柱(232)与牵引绳(114)连接，所述连接柱(232)的侧壁设置有驱动电机(233)，所述驱动电机(233)的输出轴端设置有与齿轮槽(231)啮合的齿轮块(234)。

5.根据权利要求4所述的用于预制地铁站施工用的多功能吊具，其特征在于：所述第一支撑柱(211)的顶部开设有通口(240)，所述通口(240)和滑槽(215)的一侧均设置有滑动腔(241)，所述滑动腔(241)内滑动设置有滑动杆(242)，所述限位管(216)的侧壁开设有与滑动杆(242)一端相插接的插槽(243)，所述滑动杆(242)另一端与滑动腔(241)一端之间设置有压缩弹簧(244)。

6.根据权利要求5所述的用于预制地铁站施工用的多功能吊具，其特征在于：所述凸杆(218)的底部设置有长杆(250)，所述长杆(250)的顶部设置有与凸杆(218)底部螺纹连接的螺纹柱(251)。

7.根据权利要求5所述的用于预制地铁站施工用的多功能吊具，其特征在于：所述固定柱(213)内开设有安装腔(260)，所述安装腔(260)内设置有活塞(261)，所述活塞(261)的底部设置有活塞杆(262)，所述活塞杆(262)的底端设置有连接板(263)，所述连接板(263)贯穿固定柱(213)的两侧并与其滑动连接，其中靠近所述固定柱(213)处限位管(216)的侧壁设置有固定板(264)，所述固定板(264)与连接板(263)之间通过第二连接绳(265)连接，所述固定柱(213)的侧壁设置有与安装腔(260)连通的排气管(266)，所述排气管(266)的另一端位于驱动电机(233)处。

8.根据权利要求6所述的用于预制地铁站施工用的多功能吊具，其特征在于：所述第一连接绳(226)位于驱动电机(233)的一端设置有挡板(267)，所述挡板(267)侧壁开设有过滤孔(268)。

9.根据权利要求7所述的用于预制地铁站施工用的多功能吊具，其特征在于：所述连接板(263)的底部设置有连接弹簧(270)，所述连接弹簧(270)的底端设置在安装腔(260)的底部。

10.根据权利要求5所述的用于预制地铁站施工用的多功能吊具，其特征在于：相邻两个所述限位管(216)相对的侧壁均开设有多个卡槽，卡槽内设置有支撑板(280)，支撑板(280)表面螺纹连接有螺纹杆(281)，所述螺纹杆(281)的底部转动设置有软垫(282)。

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