CN114952712A - 一种空气导管组件拧动工具 - Google Patents

Abstract

本公开的一方面涉及一种空气导管组件拧动工具，所述空气导管组件拧动工具包括：转静子连接支架，所述转静子连接支架为高压涡轮转子后轴与静子机匣之间的固定连接提供转接支撑；转静子固定件，所述转静子固定件将所述高压涡轮转子后轴固定在与所述静子机匣连接的所述转静子连接支架上；施力轴，所述施力轴接收扭矩；以及空气导管连接件，所述空气导管连接件与空气导管啮合并且将来自所述施力轴的扭矩传递至空气导管，以促成在所述高压涡轮转子后轴的内腔内拧动所述空气导管。

Description

一种空气导管组件拧动工具

技术领域

本申请一般涉及发动机装配，尤其涉及空气导管组件的拧动。

背景技术

在发动机设计中，需要分别向高压涡轮及低压涡轮提供冷却气，高压涡轮供气压力大、温度高，而低压涡轮供气压力小，温度低。为了隔开这两股冷却气，需要在高低压转子之间使用空气导管，通过空气导管隔开高压冷却气和低压冷却气。因而，在航空发动机装配过程中，需要对空气导管进行装配。

常规地，航空发动机高压涡轮与高压压气机转子内腔装有一空气导管，该空气导管装于高压涡轮后轴处。由于空气导管的径向尺寸大于高压涡轮转子后轴内腔直径(即，发动机空气导管的结构为内腔装配式)，因此在现有技术的发动机空气导管装配过程中往往需要有一套工具能够深入内腔并在内腔中涨开来与空气导管螺纹处的卡槽进行安装并完成空气导管的拧紧。

另外，对于航空发动机的核心机来说，在进行性能测试时还需要安装轴心引线管，所谓轴心引线管用于完成轴向测试数据的收集。因而，一方面，空气导管装配过程中不仅需要轻柔且力度可控以避免损伤轴心引线管，另一方面，这种结构上的增加还增大了空气导管的连接尺寸，进而增大了空气导管的安装难度。

如上所述，安装空气导管需要通过在高涡转子后轴内腔深入一个工具，此时工具为收缩状态，当工具到达空气导管位置时能够展开，卡住空气导管卡槽，完成空气导管的拧紧。这是本领域常规设计思路。例如，CN108080939A公开了一种航空发动机高压转子封严盘前置螺母拧紧装置。然而，此类用于深腔内拧紧操作的伸缩装置的工具复杂度/总成度较高，实用性较差，加工精度要求较高，因而成本也高，而承载扭矩的能力则相对较差。通常，在空气导管安装试验的场景中，由于受高温的影响，在发动机试车后进行分解时达到500Nm甚至是更大的扭矩时仍无法拆下空气导管，而使用传统的伸缩式结构则无法满足此项扭矩要求。

有鉴于此，本领域技术人员亟待研制一种新型的空气导管组件拧动(例如，拧紧/分解)工具，可以适用于涡轮后轴与空气导管，以保证空气导管与涡轮后轴之间的简单且高强度的连接。

发明内容

提供本章节以便以非限制性的形式介绍以下将在具体实施方式章节中进一步描述的概念的选集。本章节并不旨在标识所要求保护的主题的关键特征或必要特征，亦非旨在用于限制所要求保护的主题的范围。此外，所要求保护的主题不限于解决在本说明书的任一部分中提及的任何或所有缺点的实现。

本公开的一方面涉及一种空气导管组件拧动工具，所述空气导管组件拧动工具包括：转静子连接支架，所述转静子连接支架为高压涡轮转子后轴与静子机匣之间的固定连接提供转接支撑；转静子固定件，所述转静子固定件将所述高压涡轮转子后轴固定在与所述静子机匣连接的所述转静子连接支架上；施力轴，所述施力轴接收扭矩；以及空气导管连接件，所述空气导管连接件与空气导管啮合并且将来自所述施力轴的扭矩传递至空气导管，以促成在所述高压涡轮转子后轴的内腔内拧动所述空气导管。

根据一些示例性实施例，所述转静子连接支架包括顶板，其中：所述顶板上设置有中空凸台以供容适所述转静子固定件；并且所述中空凸台的周界上设置有与所述转静子固定件的外周上的凸起相配合的凹槽。

根据一些示例性实施例，所述空气导管组件拧动工具还包括扭矩倍增器防转支柱和扭矩倍增器，其中：所述顶板上还设置有十字襟翼连接座，以供所述扭矩倍增器防转支柱插入；并且所述扭矩倍增器连接至所述施力轴。

根据一些示例性实施例，所述施力轴包括彼此相对的下底面和上底面，其中：所述下底面的周界上设置有与所述空气导管连接件的端部周界上的卡槽配合的凸齿；并且所述上底面设置有供容置所述扭矩倍增器和/或力矩扳手以供拧动操作的槽孔。

根据一些示例性实施例，在所述空气导管连接件的外壁上布置有径向延伸的连接齿，所述连接齿用于与所述空气导管的后端卡槽中的部分卡槽配合。

根据一些示例性实施例，所述连接齿与所述空气导管连接件的卡槽相邻，所述连接齿在所述空气导管连接件的侧壁向外的方向上超出所述卡槽。

根据一些示例性实施例，在所述转静子固定件的内周上设置有与所述高压涡轮转子后轴的内腔的防转齿相适配的L形座槽，由所述L形座槽形成的空腔供所述施力轴穿过。

根据一些示例性实施例，所述空气导管连接件的尺寸被设置为使其能够容纳在所述高压涡轮转子后轴的内腔内。

根据一些示例性实施例，所述空气导管连接件的连接齿的齿数被设置为所述高压涡轮转子后轴的内腔的防转齿的齿数与所述空气导管的卡齿数的公约数。

根据一些示例性实施例，所述空气导管组件拧动工具被用于在所述高压涡轮转子后轴的内腔内拧紧或分解所述空气导管。

本申请利用多边形穿透圆形孔的几何思想，打破现有技术内腔式拧动工具一体成型的惯常实施方式，将一套工具结构进行分离，并针对与空气导管的接合组件的尺寸引入参数化计算，得到与既有装配部件相适配的接合组件结构的尺寸，同时增大了高压涡轮转子后端防转结构的功能性，利用导向性，将整套工具的个体件的功用进行合理化地分布。最终使此套工具的效率得到高强度提升。尤其重要的是，在发动机试车后分解时，工具扭矩至少可达1000Nm，在选用高强度材料的情况下，甚至能达到1500Nm，相比现有技术的内腔式拧动操作的拧紧/分解效率显著提升。

根据本申请的空气导管组件拧动工具达成了以下技术益处：

1、降低了空气导管拧紧工具的加工成本；

2、降低了空气导管拧紧工具的操作成本；

3、提高了工具强度，解决了大力矩分解空气导管的难题；

4、可扩展应用于其他内腔大螺母结构的装配与分解；

5、将内腔拧紧(分解)大螺母变得十分简单。

本公开还包括其他相关方面。

附图说明

当结合附图理解下面的具体实施方式时，本申请的特征、本质和优点将变得容易理解。需要注意，所描述的附图是示意性的并且还是非限制性的。在附图中，一些部件的尺寸被缩放或者出于解说性的目的而不按比例绘制。在附图中：

图1是根据本申请的空气导管组件拧动工具的示意图。

图2解说了利用根据本申请的空气导管组件拧动工具来拧紧空气导管的装配过程中的空气导管连接件放入步骤的示意图。

图3解说了空气导管卡齿与高压涡轮转子后轴内腔结构。

图4解说了空气导管连接件的结构示意图。

图5解说了转静子固定件的结构示意图。

图6解说了转静子连接支架的结构示意图。

图7解说了空气导管连接件的尺寸示意图。

图8解说了高压涡轮转子后轴的尺寸示意图。

图9解说了空气导管施力轴的示意图。

图10解说了根据本申请的空气导管组件拧动工具的总成示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。此外，尽管本申请中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本申请说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本申请。

下面参考附图。图1示出了本申请的空气导管组件拧动工具的示意图。图2是利用根据本申请的空气导管组件拧动工具来拧紧空气导管的装配过程中的空气导管连接件放入步骤的示意图。图3是空气导管卡齿与高压涡轮转子后轴内腔结构。图4是空气导管连接件的结构示意图。图5是转静子固定件的结构示意图。图6是转静子连接支架的结构示意图。图9是空气导管施力轴的示意图。图10解说了根据本申请的空气导管组件拧动工具的总成示意图。

根据本申请的空气导管组件拧动工具以及利用该空气导管组件拧动工具来拧紧空气导管的装配过程如下。

第一部分：工具的原理及使用

根据本申请的空气导管组件拧动工具结构如图1所示，其包括六个部分，即，件1至件6。

件1为转静子连接支架，以供固定在静子机匣上。件1为转子件与静子件之间的固定连接提供转接支撑。如图6所示，作为非限制性示例，件1的主体呈吊架布置，包括左右支腿以及安置于左右支腿上的顶板。可任选地，在件1的顶板上关于该顶板的与左右支腿所在平面平行的垂直平分面对称地开设孔径或孔口，以用于件1与静子机匣之间的连接和紧固以及其他转子件与静子件之间的附加连接和紧固。在本申请中，转子件包括但不限于，发动机转子、电机转子等等，并且静子件包括但不限于，静子机匣、外壳、静子叶片等等。在一个示例性实施例中，转子件与静子件之间的连接固定方式包括但不限于，轴承、铰链、销轴、行星式滚柱丝杠或滚珠丝杠等等。继续参考图6，以件1的左半部分为例，如图所示，在顶板的左半部分的两个孔径或孔口之间设置有十字襟翼连接座，以供件2插入。需要注意，上面所描述的布置仅仅是示例性的，本领域技术人员可根据需要来做出各种恰适变型。

件2为扭矩倍增器防转支柱。可将由件3(即，扭矩倍增器)产生的扭矩通过件2传到件1并接着传递给静子机匣。在一个示例性实施例中，可以在件1的顶板上左右对称地设置供件2插入的十字襟翼连接座，例如左右各一个，如图6所示。然而，本领域技术人员可根据需要来在件1的顶板上设置任意数目的十字襟翼连接座，既可对称地设置，也可非对称地设置。

件3为扭矩倍增器，其提供扭矩放大功能。可任选地，在力臂较短或扭矩需求不高的情况下，可略去件3以简化空气导管组件拧动工具的总成。

件4为转静子固定件，其将高压转子固定在与机匣连接的转静子连接支架(即，件1)上。如图5所示，件4的外周上设置有径向地延伸且对称布置的凸起。回头参考图6，在件1的顶板的中部设置有圆柱形中空凸台，以供容适件4。进一步，该圆柱形中空凸台的周界上设置有与件4外周上的凸起相配合的凹槽。然而，上述设置仅仅是示例性的，本领域技术人员可根据需要来做出各种恰适变型，诸如改变件1的中空凸台的位置、形状、中空凸台上的凹槽的数目等等。

件5为施力轴，其可接收来自扭矩倍增器和/或扭矩扳手的输出力，例如，扭矩。如图9所示，作为示例而非限制，件5的主体可呈圆柱形结构，其下底面的周界上均匀地设置有与空气导管连接件(件6)的上的卡槽配合的凸齿。在一个示例性实施例中，件5的下底面的周界上均匀地设置有与空气导管连接件上均匀分布的卡槽配合的凸齿。可任选地，件5的侧面上设置有与母线平行的一排或多排减重孔。然而，本领域技术人员可根据需要来在件5的侧面上设置任意数目和排布的减重孔。此外，在件5的与其下底面相对的上底面设置有圆台，在圆台上设置有供容置件3和/或扭矩扳手以供拧紧操作的槽孔。需要注意，圆台是可任选的，可直接在件5的上底面设置槽孔。

件6为空气导管连接件。件6可与空气导管啮合并且将来自件5的扭矩传递至空气导管，以促成在所述高压涡轮转子后轴的内腔内拧紧所述空气导管。

第二部分：空气导管拧紧的装配过程

首先，旋转空气导管使其某一卡槽与高压涡轮转子后轴内腔的某一防转槽基本重合在同一轴线上。具体而言，经由空气导管上的螺纹来将空气导管部分地旋拧至高压涡轮转子后轴，以在空气导管的相邻卡齿(如图3所示的A)之间的齿隙(或称卡槽)与后轴内腔的相邻防转齿(如图3所示的B)之间的齿隙(或称防转槽)大小相等的情况下使某一卡槽与某一防转槽基本上完全地交叠。

然后将空气导管连接件(件6)按图2所示的竖直角度放入高压转子后轴内腔。在件6进入内腔之后使之展开，即铺平。在展开件6之后，使件6的连接齿穿过后轴内腔防转齿，并进而与空气导管后端卡齿的卡槽相配合。如图4所示，件6的连接齿指的是件6的外周上的径向地延伸的八个凸齿，这八个凸齿用于与空气导管后端卡槽中的部分卡槽配合。在一个示例性实施例中，件6的外周上的连接齿用于与空气导管的后端卡槽中的彼此等距地间隔开的部分卡槽配合。需要注意，如上所述之件6的圆环结构上均匀密布的卡槽被定位在件6的圆环结构的上部边沿处，卡槽为半开放式且槽口朝上。在本申请的实施例中，件6的连接齿被布置在件6的侧壁上并与件6的卡槽相邻，连接齿从件6的侧壁径向地向外突起并且超出卡槽。如从图4中件6结构示意图的俯视图和侧视图可以清楚地看出的，件6的八个连接齿被布置在由件6的均匀密布的卡槽所占驻的上部边沿与底部边沿之间的圆环外缘上。在一个示例性实施例中，连接齿在超过半开放式卡槽的槽口的程度上径向地向外突起、延伸且彼此等距地间隔开。

接着将空气导管施力轴(件5)放入后轴内腔中，通过件5下底面的凸齿与件6的卡槽两者配合来与件6固定连接。接下来，安装转静子连接支架(件1)至静子机匣。下一步，将转静子固定件(件4)装入后轴后端，连接后轴后端与转静子固定支架(件1)。在这一步骤中，参考图5，在件4内周上设置有均匀排布的L形座槽，用于容适且与高压涡轮转子后轴内腔的防转齿配合，从而起到将后轴后端固定至转静子固定件并且防止转子件在拧紧操作期间发生移位的作用。此外，由L形座槽形成(例如，包围)的圆柱形空腔供件5穿过。

最后，安装扭矩倍增器(件3)和扭矩倍增器防转支柱(件2)，在这之后，使用扭矩扳手拧紧空气导管。拧紧后便可分解此套工具。可任选地，在仅使用扭矩扳手而不使用扭矩倍增器的情况下，可略去件2以简化空气导管组件拧动工具的总成。图10解说了根据本申请的空气导管组件拧动工具的总成示意图。

现在参考图7和8。图7是空气导管连接件的尺寸示意图。图8是高压涡轮转子后轴的尺寸示意图。在本申请的实施例中，空气导管连接件的尺寸被设置为使其能够容纳在高压涡轮转子后轴的内腔内。在一优选实施例中，针对利用本申请的空气导管组件拧动工具来执行空气导管的装配过程的约束条件1如下：

在上式(1)中：

d表示件6的扭力齿所构成的正八边形的内接圆直径，如图6所示；

h表示件6的扭力齿的厚度，如图6所示；

h2表示件6的总体厚度，如图6所示；

d2表示件6的圆环结构外径，如图6所示；并且

D表示高压压气机转子内腔的内径，如图7所示。

如本文中所使用的，术语“连接齿”和“扭力齿”可互换地使用。关于上式(1)的第一个不等式，其限定了由过件6圆环结构的直径所在直线的一对彼此相对的扭力齿之间的最大距离和该对扭力齿的厚度形成的矩形截面须适合在后轴内腔的截面中。关于上式(1)的第二个不等式，其限定了由件6的圆环结构外径和件6的总体厚度形成的矩形截面须适合在后轴内腔的截面中。两者联立确保了空气导管连接件(即，件6)竖直下放至后轴内腔的可行性。

根据本申请的空气导管组件拧动工具充分利用了多边形空间几何特性并且虑及了高压涡轮转子后轴颈内腔孔的尺寸。在将空气导管连接件(即，件6)竖直下放到高压转子后轴内腔之际，只要件6的尺寸符合上式(1)的约束条件，便能确保件6畅通无虞地下放至高压转子后轴内腔，以使件6得以起到桥接空气导管和件5并因而将来自拧紧工具的扭矩传递至空气导管螺纹处的功能性。

在本申请的实施例中，空气导管连接件的连接齿的齿数被设置为高压涡轮转子后轴的内腔的防转齿的齿数与空气导管的卡齿数的公约数。在一优选实施例中，针对利用本申请的空气导管组件拧动工具来执行空气导管的装配过程的约束条件2如下：

n＝(n1,n2) (2)

在上式(2)中：

n表示件6的连接齿数；

n1表示后轴内腔防转齿的齿数；

n2表示空气导管的卡齿数；并且

(n1,n2)表示两者的公约数。

为了增加工装的强度，上式(2)的右边通常取两者的最大公约数，即gcb(n1,n2)。上式(2)隐式地体现出在装配过程伊始为何要旋转空气导管使其某一卡槽与后轴内腔某一防转槽基本重合在同一轴线上的原因。经由空气导管上的螺纹来将空气导管部分地旋拧至高压涡轮转子后轴以使某一卡槽与某一防转槽基本重合在同一轴线上(即，基本上完全地交叠)可促成空气导管连接件(即。件6)在被下放至后轴内腔且展平之后得以穿过后轴内腔防转齿，并进而与空气导管后端卡齿的卡槽相配合。

如上面所描述的，针对传统工具的高复杂度、性能低下和成本较高的问题，本申请同时提出了一种基于空气导管组件拧动工具的分离式结构的精确尺寸计算方法。该方法利用多边形穿透圆形孔的几何思想，打破现有技术内腔式拧紧工具一体成型的惯常实施方式，将一套工具结构进行分离，并针对与空气导管的接合组件的尺寸引入参数化计算，得到与既有装配部件相适配的接合组件结构的尺寸，同时增大了高压涡轮转子后端防转结构的功能性，利用导向性，将整套工具的个体件的功用进行合理化地分布。最终使此套工具的效率得到高强度提升。尤其重要的是，在发动机试车后分解时，工具扭矩至少可达1000Nm，在选用高强度材料的情况下，甚至能达到1500Nm，相比现有技术的内腔式拧紧操作的拧紧/分解效率显著提升。

需要指出的是，本文中所提到的术语“导向性”旨在意指：一方面，在虑及后轴颈内腔孔尺寸的前提下巧妙地藉由多边形空间几何特性来将与空气导管的接合组件(即，件6)“导入”到后轴内腔中；另一方面，利用在空气导管与拧紧工具之间起桥接作用的件6来将施力扭矩“导向”空气导管的螺纹以促成深腔内拧紧操作的完成，有效提升空气导管的装配效率。

如本文(包括权利要求中)所使用的，在项目列举(例如，以附有诸如“中的至少一个”或“中的一个或多个”之类的措辞的项目列举)中使用的“或”指示包含性列举，以使得例如A、B或C中的至少一个的列举意指A或B或C或AB或AC或BC或ABC(即，A和B和C)。同样，如本文所使用的，短语“基于”不应被解读为引述封闭条件集。例如，被描述为基于条件“A”的示例性步骤可基于条件A和条件B两者而不脱离本公开的范围。换言之，如本文所使用的，短语“基于”应当以与短语“至少部分地基于”相同的方式来解读。

本文结合附图阐述的说明描述了示例配置而不代表可被实现或者落在权利要求的范围内的所有示例。本文所使用的术语“示例性”意指“用作示例、实例或解说”，而并不意指“优于”或“胜过其他示例”。本详细描述包括具体细节以提供对所描述的技术的理解。然而，可在没有这些具体细节的情况下实践这些技术。在一些实例中，众所周知的结构和设备以框图形式示出以避免模糊所描述的示例的概念。

提供以上描述是为了使得本领域技术人员能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对于本领域技术人员将是显而易见的，并且本文中所定义的普适原理可被应用于其他变体而不会脱离本公开的范围。由此，本公开并非被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文所公开的原理和新颖特征相一致的最广范围。

虽然已经解说并描述了各实施例和应用，但是应当理解，所描述的实施例不限于上述精确配置和资源。在不脱离所要求保护的实施例的范围和精神的情况下，可以在本文中所公开的设备和方法的上下文中做出对本领域技术人员显而易见的各种修改、替换和改进。例如，在空气导管的相邻卡齿之间的卡槽与后轴内腔的相邻防转齿之间的防转槽大小不相等的情况下，仍可以将空气导管连接件(即，件6)的尺寸设计成同时满足上式(1)和(2)以供利用本申请的空气导管组件拧动工具来执行空气导管的装配过程。又例如，可将上式(1)的两个不等式左边的d和d2改为同乘以件6圆环结构的圆形底面与竖直方向夹角的正弦值来计及件6以空间上的任意姿态下放至后轴内腔中(即，在圆柱面最大融入尺寸下保证件6的下放)。再例如，取代将空气导管装配在高压涡轮转子后轴内腔内，可将本申请的空气导管组件拧动工具扩展应用于其他内腔大螺母结构的装配与分解。还譬如，件4还可被设计为集成定心加防转，在保证竖直状态使用的同时，还能保证水平状态下的使用(例如，可任选地，通过螺钉处可连接延长轴，从而保证水平状态使用时的人工防转高压转子，如图5所示)等等。

Claims (10)

1.一种空气导管组件拧动工具，包括：

转静子连接支架，所述转静子连接支架为高压涡轮转子后轴与静子机匣之间的固定连接提供转接支撑；

转静子固定件，所述转静子固定件将所述高压涡轮转子后轴固定在与所述静子机匣连接的所述转静子连接支架上；

施力轴，所述施力轴接收扭矩；以及

空气导管连接件，所述空气导管连接件与空气导管啮合并且将来自所述施力轴的扭矩传递至空气导管，以促成在所述高压涡轮转子后轴的内腔内拧动所述空气导管。

2.如权利要求1所述的空气导管组件拧动工具，其特征在于，所述转静子连接支架包括顶板，其中：

所述顶板上设置有中空凸台以供容适所述转静子固定件；并且

所述中空凸台的周界上设置有与所述转静子固定件的外周上的凸起相配合的凹槽。

3.如权利要求2所述的空气导管组件拧动工具，其特征在于，还包括扭矩倍增器防转支柱和扭矩倍增器，其中：

所述顶板上还设置有十字襟翼连接座，以供所述扭矩倍增器防转支柱插入；并且

所述扭矩倍增器连接至所述施力轴。

4.如权利要求3所述的空气导管组件拧动工具，其特征在于，所述施力轴包括彼此相对的下底面和上底面，其中：

所述下底面的周界上设置有与所述空气导管连接件的端部周界上的卡槽配合的凸齿；并且

所述上底面设置有供容置所述扭矩倍增器和/或力矩扳手以供拧动操作的槽孔。

5.如权利要求4所述的空气导管组件拧动工具，其特征在于，在所述空气导管连接件的外壁上布置有径向延伸的连接齿，所述连接齿用于与所述空气导管的后端卡槽中的部分卡槽配合。

6.如权利要求5所述的空气导管组件拧动工具，其特征在于，所述连接齿与所述空气导管连接件的卡槽相邻，所述连接齿在所述空气导管连接件的侧壁向外的方向上超出所述卡槽。

7.如权利要求5所述的空气导管组件拧动工具，其特征在于，在所述转静子固定件的内周上设置有与所述高压涡轮转子后轴的内腔的防转齿相适配的L形座槽，由所述L形座槽形成的空腔供所述施力轴穿过。

8.如权利要求5所述的空气导管组件拧动工具，其特征在于，所述空气导管连接件的尺寸被设置为使其能够容纳在所述高压涡轮转子后轴的内腔内。

9.如权利要求8所述的空气导管组件拧动工具，其特征在于，所述空气导管连接件的连接齿的齿数被设置为所述高压涡轮转子后轴的内腔的防转齿的齿数与所述空气导管的卡齿数的公约数。

10.如前述权利要求中任一项所述的空气导管组件拧动工具，其特征在于，所述空气导管组件拧紧工具被用于在所述高压涡轮转子后轴的内腔内拧紧或分解所述空气导管。

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