CN207111186U - 空气导管连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了种空气导管连接结构，包括空气导管和涡轮后轴，所述空气导管与所述涡轮后轴之间螺纹连接，所述空气导管后端面设置有一圈开槽，所述涡轮后轴上与所述空气导管配合的面开设有防转槽，所述开槽和所述防转槽相对应；所述空气导管连接结构还包括防转卡环和胀圈，所述防转卡环的卡口同时插入所述开槽和所述防转槽内，用于限制所述空气导管和所述涡轮后轴相对旋转；所述胀圈安装在所述防转卡环后，用于防止所述防转卡环轴向松脱。本实用新型空气导管连接结构解决了空气导管与高压涡轮后轴连接防转的问题，且易于装配，空气导管与后轴螺纹连接后需要防止空气导管松脱。

Description

空气导管连接结构

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，特别涉及一种空气导管连接结构，适用于涡轮后轴与空气导管的连接结构。

背景技术

发动机设计时，需要分别向高压涡轮及低压涡轮供冷却气，高压涡轮供求压力大、温度高，低压涡轮供气压力小，温度低。为了隔开这两股气，在高低压转子之间需要使用空气导管，通过空气导管隔开高压冷却气与低压冷却气。空气导管连接在高压涡轮后轴上，由于高压涡轮转子与低压涡轮转子间间隙较小，空气导管的安装固定是一项难度比较大的问题。

有鉴于此，本领域技术人员亟待研制一种新型的连接结构，可以适用于涡轮后轴与空气导管，以保证空气导管与涡轮后轴之间的连接。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中发动机设计中空气导管的安装固定较难的缺陷，提供一种空气导管连接结构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种空气导管连接结构，包括空气导管和涡轮后轴，其特点在于，所述空气导管与所述涡轮后轴之间螺纹连接，所述空气导管后端面设置有一圈开槽，所述涡轮后轴上与所述空气导管配合的面开设有防转槽，所述开槽和所述防转槽相对应；

所述空气导管连接结构还包括防转卡环和胀圈，所述防转卡环的卡口同时插入所述开槽和所述防转槽内，用于限制所述空气导管和所述涡轮后轴相对旋转；所述胀圈安装在所述防转卡环后，用于防止所述防转卡环轴向松脱。

根据本实用新型的一个实施例，所述防转卡环的卡口设置为凸耳的形状。

根据本实用新型的一个实施例，所述涡轮后轴上的所述防转槽的数量少于所述空气导管的所述开槽的数量，且所述防转槽的数量大于等于所述防转卡环的卡口的数量。

根据本实用新型的一个实施例，所述防转卡环为整环式。

根据本实用新型的一个实施例，所述防转槽设置为开通式或未开通式的孔型，所述孔型与所述防转卡环相匹配。

根据本实用新型的一个实施例，所述防转卡环包括两段扇形式卡环。

根据本实用新型的一个实施例，所述防转槽为开通式或未开通式的孔型或槽型。

根据本实用新型的一个实施例，所述防转卡环和所述胀圈设置为一体式。

根据本实用新型的一个实施例，所述胀圈位于所述涡轮后轴的环槽内。

根据本实用新型的一个实施例，所述涡轮后轴上的所述防转槽分为若干组，且每组所述防转槽之间设置有一角度差，所述角度差等于所述空气导管上相邻所述开槽的角度除以所述防转槽的分组数。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型空气导管连接结构通过防转卡环防止空气导管松脱，再通过胀圈防止防转卡环轴向移位，保证装配可靠。空气导管与涡轮后轴通过螺纹连接，连接时有拧紧力矩要求，拧紧力矩通常给定是一个范围值。所述空气导管连接结构解决了空气导管拧紧后防松的问题，可以有效保证空气导管与高压涡轮后轴的装配可靠性。

另外，所述空气导管连接结构还解决了空气导管与高压涡轮后轴连接防转的问题，且易于装配，空气导管与后轴螺纹连接后需要防止空气导管松脱。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为本实用新型空气导管连接结构中空气导管的示意图。

图2为本实用新型空气导管连接结构的实施例一中涡轮后轴的结构示意图。

图3为本实用新型空气导管连接结构的实施例一中防转卡环的结构示意图一。

图4为本实用新型空气导管连接结构的实施例一中防转卡环的结构示意图二。

图5为本实用新型空气导管连接结构的实施例一中涡轮后轴的防转槽的示意图一。

图6为本实用新型空气导管连接结构的实施例一中涡轮后轴的防转槽的示意图二。

图7为本实用新型空气导管连接结构的实施例一中胀圈的安装示意图。

图8为本实用新型空气导管连接结构的实施例一的连接结构装配图。

图9为本实用新型空气导管连接结构的实施例一中未安装胀圈时的连接结构示意图。

图10为本实用新型空气导管连接结构的实施例一中安装胀圈后的连接结构示意图。

图11为本实用新型空气导管连接结构的实施例二中防转卡环的结构示意图。

图12为本实用新型空气导管连接结构的实施例三中防转卡环和胀圈一体的立体图。

图13为本实用新型空气导管连接结构的实施例三中防转卡环和胀圈一体的立体图。

图14为本实用新型空气导管连接结构的实施例三的连接结构装配图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。

此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

实施例一：

图1为本实用新型空气导管连接结构中空气导管的示意图。图2为本实用新型空气导管连接结构的实施例一中涡轮后轴的结构示意图。图3为本实用新型空气导管连接结构的实施例一中防转卡环的结构示意图一。图4为本实用新型空气导管连接结构的实施例一中防转卡环的结构示意图二。图5为本实用新型空气导管连接结构的实施例一中涡轮后轴的防转槽的示意图一。图6为本实用新型空气导管连接结构的实施例一中涡轮后轴的防转槽的示意图二。

图7为本实用新型空气导管连接结构的实施例一中胀圈的安装示意图。图8为本实用新型空气导管连接结构的实施例一的连接结构装配图。图9为本实用新型空气导管连接结构的实施例一中未安装胀圈时的连接结构示意图。图10为本实用新型空气导管连接结构的实施例一中安装胀圈后的连接结构示意图。

如图1至图10所示，本实用新型公开了一种空气导管连接结构，包括空气导管10和涡轮后轴20，空气导管10与涡轮后轴20之间通过螺纹11连接。在空气导管10的后端面设置有一圈开槽12。相应地，在涡轮后轴20上与空气导管10配合的面开设有防转槽21，使得开槽12和防转槽21相对应。

此外，本实用新型所述空气导管连接结构还包括防转卡环30和胀圈40，将防转卡环30的卡口同时插入开槽12和防转槽21内，用于限制空气导管10和涡轮后轴20相对旋转。胀圈40安装在防转卡环30后，用于防止防转卡环30轴向松脱。

优选地，此处的防转卡环30的卡口可以设置为凸耳31的形状。此处的凸耳31在一端保证一个凸耳31同时锁死两个件的周向相对旋转。

特别地，涡轮后轴20上的防转槽21的数量少于空气导管10的开槽12的数量，且防转槽21的数量大于等于防转卡环30的卡口的数量。

如图3和图4所示，本实施例中的防转卡环30采用整环式。如图5和图6所示，本实施例中的防转槽21可以设置为开通式或未开通式的孔型，所述孔型与防转卡环30相匹配。

空气导管10拧入涡轮后轴20，拧紧力矩满足要求以后，需要旋转小角度保证开槽12与防转槽21对齐。再安装防转卡环30与胀圈40。

进一步优选地，为减少扭矩拧紧到位，空气导管需要继续拧的角度，因此可以将涡轮后轴20上的防转槽21分为若干组，且每组防转槽21之间设置有一角度差，所述角度差等于空气导管10上相邻开槽12的角度除以防转槽21的分组数。此处，只要分组数够多，就可以保证角度差足够小，角度差就为拧紧到位后，空气导管需要继续拧的最小角度。

此处的空气导管与涡轮后轴通过螺纹连接，连接时有拧紧力矩要求，拧紧力矩通常给定是一个范围值。在达到拧紧力矩下限制时空气导管与后轴的防止槽位置往往不能对应上，需要再拧一定角度达到空气导管槽与涡轮后轴槽向对应，槽与槽对应后再通过防转卡环卡口同时插入两个卡槽保证空气导管与后轴不再相对旋转，保证空气导管与涡轮后轴有效连接。再在防转卡环后安装胀圈，防止卡环轴向松脱，保证卡环的有效工作。

本实用新型空气导管连接结构解决了空气导管与高压涡轮后轴连接防转的问题，且易于装配，空气导管与后轴螺纹连接后需要防止空气导管松脱。所述空气导管连接结构通过防转卡环防止空气导管松脱，再通过胀圈防止防转卡环轴向移位，保证装配可靠。

实施例二：

图11为本实用新型空气导管连接结构的实施例二中防转卡环的结构示意图。

如图11所示，本实施例的结构与实施例一的结构基本相同，其不同之处在于：防转卡环30包括两段扇形式卡环32。防转槽21可以设置为开通式或未开通式的孔型或槽型。

当防转卡环30设置为分段时，防转卡环30上的凸耳31大于两个可保证防转卡环30不掉落。

同理，为减少扭矩拧紧到位，空气导管需要继续拧的角度，因此可以将涡轮后轴20上的防转槽21分为若干组，且每组防转槽21之间设置有一角度差，所述角度差等于空气导管10上相邻开槽12的角度除以防转槽21的分组数。此处，只要分组数够多，就可以保证角度差足够小，角度差就为拧紧到位后，空气导管需要继续拧的最小角度。

实施例三：

图12为本实用新型空气导管连接结构的实施例三中防转卡环和胀圈一体的立体图。图13为本实用新型空气导管连接结构的实施例三中防转卡环和胀圈一体的立体图。图14为本实用新型空气导管连接结构的实施例三的连接结构装配图。

如图12至图14所示，本实施例的结构与实施例一的结构基本相同，其不同之处在于：防转卡环30和胀圈40设置为一体式，胀圈40可以设置为位于涡轮后轴20的环槽内。

对于这种防转卡环30和胀圈40一体的结构，可以有效地保证槽与槽的对齐。安装胀圈40可以保证防转卡环30的凸耳31安装于两个槽中，胀圈40位于涡轮后轴20的环槽22中。

本实施例中，将防转卡环30与胀圈40做成一体，在达到拧紧力矩下限制时，空气导管10与涡轮后轴20的防转槽21位置往往不能对应上，需要再拧一定角度达到空气导管槽与涡轮后轴槽向对应，槽与槽对应后再通过胀圈卡环同时插入两个卡槽保证空气导管与后轴不再相对旋转，可以保证空气导管10与涡轮后轴20有效连接。

同理，为减少扭矩拧紧到位，空气导管需要继续拧的角度，因此可以将涡轮后轴20上的防转槽21分为若干组，且每组防转槽21之间设置有一角度差，所述角度差等于空气导管10上相邻开槽12的角度除以防转槽21的分组数。此处，只要分组数够多，就可以保证角度差足够小，角度差就为拧紧到位后，空气导管需要继续拧的最小角度。

综上所述，本实用新型空气导管连接结构设置了轴向防转卡环与胀圈配合的结构，能够保证空气导管与后轴的有效连接。根据强度计算可适当调整防转卡环上防转凸耳的数量。相对应的后轴与开槽与防转卡圈匹配，通过防转卡圈保证空气导管与涡轮后轴的有效连接。

同时在空气导管螺纹连接拧紧到位时仅仅需要拧一小角度值，卡槽与卡槽就能周向位置对齐，保证空气导管拧紧力矩满足要求的同时，保证空气导管的防松。

同时卡环与后轴同时铣花边，两个花边互补，增加胀圈安装可靠性。卡圈与胀圈做成一体的结构，卡圈两边装有凸耳，可以达到同样的效果。

如上述各个实施例所示，本实用新型空气导管连接结构通过防转卡环防止空气导管松脱，再通过胀圈防止防转卡环轴向移位，保证装配可靠。空气导管与涡轮后轴通过螺纹连接，连接时有拧紧力矩要求，拧紧力矩通常给定是一个范围值。所述空气导管连接结构解决了空气导管拧紧后防松的问题，可以有效保证空气导管与高压涡轮后轴的装配可靠性。另外，所述空气导管连接结构还解决了空气导管与高压涡轮后轴连接防转的问题，且易于装配，空气导管与后轴螺纹连接后需要防止空气导管松脱。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种空气导管连接结构，包括空气导管和涡轮后轴，其特征在于，所述空气导管与所述涡轮后轴之间螺纹连接，所述空气导管后端面设置有一圈开槽，所述涡轮后轴上与所述空气导管配合的面开设有防转槽，所述开槽和所述防转槽相对应；

所述空气导管连接结构还包括防转卡环和胀圈，所述防转卡环的卡口同时插入所述开槽和所述防转槽内，用于限制所述空气导管和所述涡轮后轴相对旋转；所述胀圈安装在所述防转卡环后，用于防止所述防转卡环轴向松脱。

2.如权利要求1所述的空气导管连接结构，其特征在于，所述防转卡环的卡口设置为凸耳的形状。

3.如权利要求2所述的空气导管连接结构，其特征在于，所述涡轮后轴上的所述防转槽的数量少于所述空气导管的所述开槽的数量，且所述防转槽的数量大于等于所述防转卡环的卡口的数量。

4.如权利要求2所述的空气导管连接结构，其特征在于，所述防转卡环为整环式。

5.如权利要求4所述的空气导管连接结构，其特征在于，所述防转槽设置为开通式或未开通式的孔型，所述孔型与所述防转卡环相匹配。

6.如权利要求2所述的空气导管连接结构，其特征在于，所述防转卡环包括两段扇形式卡环。

7.如权利要求6所述的空气导管连接结构，其特征在于，所述防转槽为开通式或未开通式的孔型或槽型。

8.如权利要求1-7任一项所述的空气导管连接结构，其特征在于，所述防转卡环和所述胀圈设置为一体式。

9.如权利要求8所述的空气导管连接结构，其特征在于，所述胀圈位于所述涡轮后轴的环槽内。

10.如权利要求1所述的空气导管连接结构，其特征在于，所述涡轮后轴上的所述防转槽分为若干组，且每组所述防转槽之间设置有一角度差，所述角度差等于所述空气导管上相邻所述开槽的角度除以所述防转槽的分组数。