CN114951787A - 飞机壁板铣切工装用型胎组件 - Google Patents

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游云洪
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Abstract

本发明公开了一种飞机壁板铣切工装用型胎组件，包括连接型胎块和对称设置在连接型胎块两侧的型胎板；所述型胎板包括第一型胎块、第二型胎块和第三型胎块，所述第一型胎块、第二型胎块和第三型胎块侧边依次抵接，所述第一型胎块远离第二型胎块的侧边与连接型胎块抵接；所述第一型胎块、第二型胎块和第三型胎块上均设置有密封槽和网格状分布的真空吸附槽，所述密封槽围绕真空吸附槽设置。本发明的型胎组件通过真空吸附槽产生负压实现零件的固定，网格状分布的真空吸附槽，增大了零件的受力点，零件固定稳固，且可避免零件因受力集中而在加工时发生形变。

Description

飞机壁板铣切工装用型胎组件
技术领域
本发明涉及航空器零部件加工装置技术领域，特别涉及一种飞机壁板铣切工装用型胎组件。
背景技术
飞机壁板类零件一般为不规则曲面的薄壁件，在数控加工时需要工装将零件装夹牢固，防止零件加工过程中形成拉刀、弹刀等现象，造成零件超差或报废。
现有铣切工装使用时，零件（飞机壁板）通过压板或工艺凸台与型胎组件固定，这样的固定方式固定点单一，导致零件受力不均，加工时导致零件变形达不到工艺标准。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种飞机壁板铣切工装用型胎组件，通过真空吸附槽产生负压实现零件的固定，网格状分布的真空吸附槽，增大零件的受力点，零件固定稳固，且可避免零件因受力集中而在加工时发生形变。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：
一种飞机壁板铣切工装用型胎组件，包括连接型胎块和对称设置在连接型胎块两侧的型胎板；
所述型胎板包括第一型胎块、第二型胎块和第三型胎块，所述第一型胎块、第二型胎块和第三型胎块侧边依次抵接，所述第一型胎块远离第二型胎块的侧边与连接型胎块抵接；
所述第一型胎块、第二型胎块和第三型胎块上均设置有密封槽和网格状分布的真空吸附槽，所述密封槽围绕真空吸附槽设置，所述真空吸附槽底部设有气孔，所述气孔通过气管连接有真空发生装置；
所述连接型胎块和型胎板分别通过连接件与铣切工装的底座相连接。
进一步地，所述真空发生装置为真空泵。
进一步地，所述第二型胎块两端设有定位耳片。
进一步地，所述连接型胎块上设有两个开口相反的成C字形的第一半槽，所述第一型胎块上设有与第一半槽对应的第二半槽。
进一步地，所述连接件为螺栓。
进一步地，铣切工装的底座上固定设置有面板，所述面板上设有多个第一连接孔，所述第一连接孔内设有对称的两个安装孔，所述安装孔径向垂直所述第一连接孔径向设置，所述安装孔内设有活动卡紧块，所述活动卡紧块端部设有倾斜面，所述活动卡紧块可沿安装孔径向运动，所述活动卡紧块连接有复位件；
所述连接型胎块和型胎板上均设有第二连接孔，所述第二连接孔为T字形孔，所述连接件为T字形的卡紧头，所述卡紧头的小尺寸端为锥台形结构，所述卡紧头的中部设有与活动卡紧块端部适配的卡紧槽。
进一步地，所述复位件为弹簧。
进一步地，所述倾斜面的斜度与卡紧头小尺寸端的斜度相同。
进一步地，所述卡紧头包括卡紧柱和环形的卡紧帽，所述卡紧柱远离其小尺寸的一端的直径小于第一连接孔直径，所述卡紧柱和卡紧帽螺纹连接。其中，第一连接孔直径和第二连接孔直径相同。
本发明的有益效果是：
1）本发明的型胎组件通过真空吸附槽产生负压实现零件的固定，网格状分布的真空吸附槽，增大了零件的受力点，零件固定稳固，且可避免零件因受力集中而在加工时发生形变。
2）连接型胎块和型胎板分别通过卡紧头与铣切工装的底座相连接，仅需直接将卡紧头插入第一连接孔和第二连接孔即可实现二者的固定，可避免如螺栓般繁琐的拧动过程，装配迅速，降低人工劳动强度。
3）在需要进行型胎板与底座的拆卸时，首先将卡紧帽向上转动至脱离卡紧柱，此时继续推动卡紧柱，卡紧柱继续下行，下行过程活动卡紧块在卡紧槽和倾斜面的作用下退回安装孔让位，进而保证卡紧柱可直接由第一连接孔脱离。当卡紧柱完全脱离第一连接孔即可实现型胎板与底座的分离。
附图说明
图1为本发明实施例中飞机壁板铣切工装用型胎组件的立体图；
图2为本发明实施例中飞机壁板铣切工装用型胎组件的俯视图；
图3为本发明实施例中飞机壁板铣切工装用型胎组件的正视图；
图4为面板结构示意图；
图5为飞机壁板铣切工装的底座的结构示意图；
图6为型胎板通过连接件与面板连接的结构示意图；
图中，1、连接型胎块；2、型胎板；3、第一型胎块；4、第二型胎块；5、第三型胎块；6、密封槽；7、真空吸附槽；8、底座；9、定位耳片；10、第一半槽；11、第二半槽；12、面板；13、第一连接孔；14、安装孔；15、活动卡紧块；16、复位件；17、第二连接孔；18、卡紧头；19、卡紧槽；20、卡紧柱；21、卡紧帽。
具体实施方式
下面将结合实施例，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参阅图1-图6，本发明提供一种技术方案：
实施例1：
如图1-图3所示，一种飞机壁板铣切工装用型胎组件，包括连接型胎块1和对称设置在连接型胎块1两侧的型胎板2；
所述型胎板2包括第一型胎块3、第二型胎块4和第三型胎块5，所述第一型胎块3、第二型胎块4和第三型胎块5侧边依次抵接，所述第一型胎块3远离第二型胎块4的侧边与连接型胎块1抵接；
所述第一型胎块3、第二型胎块4和第三型胎块5上均设置有密封槽6和网格状分布的真空吸附槽7，所述密封槽6围绕真空吸附槽7设置，所述真空吸附槽7底部设有气孔，所述气孔通过气管连接有真空发生装置；
所述连接型胎块1和型胎板2分别通过连接件与铣切工装的底座8相连接。
工作原理：型胎组件形状与零件形状相同，零件固定时，零件与型胎组件表面（包括连接型胎块1和型胎板2）贴合，密封槽6内设置密封条，进而使真空吸附槽7与零件表面之间形成封闭的真空槽结构。此时启动真空发生装置，真空发生装置工作，使真空吸附槽7产生负压，进而将零件紧紧吸附在工装上，之后即可开始后续加工。
真空吸附槽7呈网格状分布，增大了零件的受力点，零件固定稳固，且可避免零件因受力集中而在加工时发生形变。
本发明的型胎组件通过真空吸附槽7产生负压实现零件的固定，网格状分布的真空吸附槽7，增大了零件的受力点，零件固定稳固，且可避免零件因受力集中而在加工时发生形变。
进一步地，所述真空发生装置可以是但不局限于真空泵。
进一步地，如图1所示，所述第二型胎块4两端设有定位耳片9。设置的定位耳片9用于第二型胎块4与工装连接时的定位。
进一步地，如图1所示，所述连接型胎块1上设有两个开口相反的成C字形的第一半槽10，所述第一型胎块3上设有与第一半槽10对应的第二半槽11。第一半槽10和第二半槽11的设置与零件上的凸起匹配。
进一步地，所述连接件为螺栓。连接型胎块1和型胎板2分别通过螺栓与铣切工装的底座8相连接，螺纹连接结构简单，加工时仅需攻适配的螺纹孔即可。
实施例2：
本实施例与实施了1的区别在于，如图1-图6所示，铣切工装的底座8上固定设置有面板12，所述面板12上设有多个第一连接孔13，所述第一连接孔13内设有对称的两个安装孔14，所述安装孔14径向垂直所述第一连接孔13径向设置，所述安装孔14内设有活动卡紧块15，所述活动卡紧块15端部设有倾斜面，所述活动卡紧块15可沿安装孔14径向运动，所述活动卡紧块15连接有复位件16；
所述连接型胎块1和型胎板2上均设有第二连接孔17，所述第二连接孔17为T字形孔，所述连接件为T字形的卡紧头18，所述卡紧头18的小尺寸端为锥台形结构，所述卡紧头18的中部设有与活动卡紧块15端部适配的卡紧槽19。
所述复位件16为弹簧。
所述倾斜面的斜度与卡紧头18小尺寸端的斜度相同。
连接型胎块1和型胎板2分别通过卡紧头18与铣切工装的底座8相连接，固定过程为：直接将卡紧头18插入第一连接孔13和第二连接孔17即可，卡紧头18进入第一连接孔13时，其端部的锥台面顶压活动卡紧块15，活动卡紧块15向安装孔14内部运动让位。当卡紧头18完全伸入第一卡紧孔时，卡紧槽19与安装孔14对应，此时活动卡紧块15由于没有卡紧头18的限位，其在弹簧的复位作用下伸入卡紧槽19实现卡紧头18的固定。
连接型胎块1和型胎板2分别通过卡紧头18与铣切工装的底座8相连接，仅需直接将卡紧头18插入第一连接孔13和第二连接孔17即可实现二者的固定，可避免如螺栓般繁琐的拧动过程，装配迅速，降低人工劳动强度。
进一步地，如图6所示，所述卡紧头18包括卡紧柱20和环形的卡紧帽21，所述卡紧柱20远离其小尺寸的一端的直径小于第一连接孔13直径，所述卡紧柱20和卡紧帽21螺纹连接。其中，第一连接孔13直径和第二连接孔17直径相同。
卡紧槽19为U形槽，卡紧槽19上侧为斜面结构，且斜度与活动卡紧块15的倾斜面的斜度相同。
卡紧头如此设置，在需要进行型胎板与底座的拆卸时，首先将卡紧帽向上转动至脱离卡紧柱，此时继续推动卡紧柱，卡紧柱继续下行，下行过程活动卡紧块在卡紧槽和倾斜面的作用下退回安装孔让位，进而保证卡紧柱可直接由第一连接孔脱离。当卡紧柱完全脱离第一连接孔即可实现型胎板与底座的分离。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种飞机壁板铣切工装用型胎组件，其特征在于：包括连接型胎块和对称设置在连接型胎块两侧的型胎板；
所述型胎板包括第一型胎块、第二型胎块和第三型胎块，所述第一型胎块、第二型胎块和第三型胎块侧边依次抵接，所述第一型胎块远离第二型胎块的侧边与连接型胎块抵接；
所述第一型胎块、第二型胎块和第三型胎块上均设置有密封槽和网格状分布的真空吸附槽，所述密封槽围绕真空吸附槽设置，所述真空吸附槽底部设有气孔，所述气孔通过气管连接有真空发生装置；
所述连接型胎块和型胎板分别通过连接件与铣切工装的底座相连接。
2.根据权利要求1所述飞机壁板铣切工装用型胎组件，其特征在于：所述真空发生装置为真空泵。
3.根据权利要求1所述飞机壁板铣切工装用型胎组件，其特征在于：所述第二型胎块两端设有定位耳片。
4.根据权利要求1所述飞机壁板铣切工装用型胎组件，其特征在于：所述连接型胎块上设有两个开口相反的成C字形的第一半槽，所述第一型胎块上设有与第一半槽对应的第二半槽。
5.根据权利要求1所述飞机壁板铣切工装用型胎组件，其特征在于：所述连接件为螺栓。
6.根据权利要求1所述飞机壁板铣切工装用型胎组件，其特征在于：铣切工装的底座上固定设置有面板，所述面板上设有多个第一连接孔，所述第一连接孔内设有对称的两个安装孔，所述安装孔径向垂直所述第一连接孔径向设置，所述安装孔内设有活动卡紧块，所述活动卡紧块端部设有倾斜面，所述活动卡紧块可沿安装孔径向运动，所述活动卡紧块连接有复位件；
所述连接型胎块和型胎板上均设有第二连接孔，所述第二连接孔为T字形孔，所述连接件为T字形的卡紧头，所述卡紧头的小尺寸端为锥台形结构，所述卡紧头的中部设有与活动卡紧块端部适配的卡紧槽。
7.根据权利要求6所述飞机壁板铣切工装用型胎组件，其特征在于：所述复位件为弹簧。
8.根据权利要求6所述飞机壁板铣切工装用型胎组件，其特征在于：所述倾斜面的斜度与卡紧头小尺寸端的斜度相同。
9.根据权利要求6所述飞机壁板铣切工装用型胎组件，其特征在于：所述卡紧头包括卡紧柱和环形的卡紧帽，所述卡紧柱远离其小尺寸的一端的直径小于第一连接孔直径，所述卡紧柱和卡紧帽螺纹连接。
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