CN114934959A - 一种低噪音车用空调压缩机橡胶驱动盘 - Google Patents

Abstract

一种低噪音车用空调压缩机橡胶驱动盘，包括驱动件，所述驱动件的中心处贯穿有传动柱，所述传动柱固定于传动套环的内壁中心处，所述驱动件安装于传动套环的内部且两者同步转动；驱动件包括内盘体，所述内盘体的中心处开设有安装孔，传动柱贯穿安装孔，所述内盘体的外圈固定有橡胶密封件；橡胶密封件的分子结构包括丁腈橡胶分子链、二级溴化丁基橡胶分子链、EVA‑二级溴化丁基橡胶互穿分子链、EVA‑丁腈橡胶互穿分子链，所述橡胶密封件包括一体成型的橡胶支撑环、橡胶密封环；本发明能够提高橡胶材料的使用性能，使得橡胶材料耐高温能力更高、使用寿命更久，阻尼性能更好，噪音更低。

Description

一种低噪音车用空调压缩机橡胶驱动盘

技术领域

本发明属于橡胶驱动盘技术领域，特别涉及一种低噪音车用空调压缩机橡胶驱动盘。

背景技术

汽车发动机震动噪声是一直来亟待解决的问题，这主要由于发动机与车用空调电磁离合器等设备连接处的动力传递不稳定所致。汽车空调电磁离合器是汽车空调正常运转的关键部件，其机械驱动盘减震效果差，噪音大，大多数厂商使用橡胶驱动盘进行软连接，在震动全过程中，将机械能转换为热能，降低了震幅，然而，这种橡胶连接驱动盘的往往需要在高温、高震动条件下使用，目前的橡胶材料还无法很好的满足汽车橡胶驱动盘的使用需要，耐高温能力、使用寿命以及降噪能力均有待提高。

发明内容

本发明针对现有技术存在的不足，提供了一种低噪音车用空调压缩机橡胶驱动盘，具体技术方案如下：

一种低噪音车用空调压缩机橡胶驱动盘，包括驱动件，所述驱动件的中心处贯穿有传动柱，所述传动柱固定于传动套环的内壁中心处，所述驱动件安装于传动套环的内部且两者同步转动；驱动件包括内盘体，所述内盘体的中心处开设有安装孔，传动柱贯穿安装孔，所述内盘体的外圈固定有橡胶密封件；

橡胶密封件的分子结构包括丁腈橡胶分子链、二级溴化丁基橡胶分子链、EVA-二级溴化丁基橡胶互穿分子链、EVA-丁腈橡胶互穿分子链，所述丁腈橡胶分子链、二级溴化丁基橡胶分子链、EVA-二级溴化丁基橡胶互穿分子链、EVA-丁腈橡胶互穿分子链均为网络结构；EVA-二级溴化丁基橡胶互穿分子链与多个二级溴化丁基橡胶分子链、多个EVA-二级溴化丁基橡胶互穿分子链、多个EVA-丁腈橡胶互穿分子链交联连接；EVA-丁腈橡胶互穿分子链与多个丁腈橡胶分子链、多个EVA-丁腈橡胶互穿分子链、多个EVA- 二级溴化丁基橡胶互穿分子链交联连接。

所述橡胶密封件包括一体成型的橡胶支撑环、橡胶密封环；所述橡胶支撑环的外壁设有多组轴线分布的齿条，多组齿条环形阵列分布，每组齿条的外部均啮合连接有牵引组件；所述传动套环的内壁开设有密封环槽，所述密封环槽由外向内倾斜向下延伸分布，所述橡胶支撑环的外壁设有橡胶密封环，所述橡胶密封环的侧截面为斜三角形且倾斜向外延伸，所述牵引组件设于密封环槽的内部内端且间隔位于橡胶密封环的内侧，所述橡胶密封环的外边缘与密封环槽的斜面紧密贴合，多个牵引组件的牵引端均与橡胶密封环连接；向内运动的驱动件会同步带动多个牵引组件运动，多个牵引组件向内牵引橡胶密封环，保证牵引组件紧贴于密封环槽的斜面。

进一步的，所述二级溴化丁基橡胶分子链的分子结构包括网格状分布的一级溴化丁基橡胶分子链，一级溴化丁基橡胶分子链所围的每个分子网孔区内均填入有硫化活性补强剂分子、酚醛树脂交联链，两条一级溴化丁基橡胶分子链之间通过酚醛树脂交联链交联连接，每个硫化活性补强剂分子均通过两个羧基与两个一级溴化丁基橡胶分子链交联连接。

进一步的，所述一级溴化丁基橡胶分子链的分子结构包括网格状分布的溴化丁基橡胶基体分子链，溴化丁基橡胶基体分子链所围的每个分子网孔区内均填入有炭黑分子、酚醛树脂分子链、含硫硅烷偶联剂分子链；两条溴化丁基橡胶基体分子链之间通过酚醛树脂分子链交联连接，每个炭黑分子均通过两个硫硅烷偶联剂分子链与两个溴化丁基橡胶基体分子链交联连接。

进一步的，所述传动柱的外壁对称设有两组键块，所述内盘体的内壁开设有与键块滑动配合的键槽；

所述传动柱的外壁对称开设有收纳槽，两组收纳槽与两组键块十字分布，每个收纳槽的内部均滑动嵌入有内挡块，所述内挡块的侧面为直角梯形结构，所述安装孔的端部为与内挡块斜面配合的倒直角结构，所述内挡块、收纳槽之间安装有第二弹簧，内挡块从内端止挡内盘体。

进一步的，所述传动柱的外壁对称设有两组外挡块，所述外挡块、内挡块相对分布，所述外挡块贴合止挡于内盘体的外侧，所述外挡块的顶部开设有滑槽，所述滑槽的内部嵌入有第一弹簧，所述内盘体的外侧面垂直设有活动板，所述活动板的侧截面呈7字形，所述活动板的竖向部分滑动嵌入于滑槽内且止挡于第一弹簧的外端。

进一步的，所述驱动件的内侧安装有输出组件，所述输出组件包括从动套管、电磁铁、输出轴，所述从动套管的内部设有环形的电磁铁，所述从动套管的内侧面中心处设有输出轴，所述传动柱的内端贴合延伸至电磁铁的内孔中。

进一步的，所述内盘体的内侧面设有环形的配合环，所述配合环的内壁为喇叭结构，所述从动套管相对嵌入于配合环内，所述从动套管的外端为锥形结构，锥形结构与配合环的内壁配合贴合。

进一步的，所述从动套管的锥形结构上设有环形阵列分布的凸柱，所述配合环的内壁开设有与凸柱配合的定位槽。

本发明的有益效果是：

1、采用本发明提高的橡胶材料，能够提高橡胶材料的使用性能，使得橡胶材料耐高温能力更高、使用寿命更久，阻尼性能更好，噪音更低；

2、橡胶密封环与密封环槽的设计，能够实现两者贴合密封，当橡胶支撑环向内运动时，密封环槽会方向挤压橡胶密封环，橡胶密封环在移动时，会被密封环槽的斜面向外挤压，从而进一步驱动橡胶密封环变形，使得橡胶密封环与密封环槽的贴合效果更好；在上述变形时，牵引组件会进一步向内牵引拉伸橡胶密封环，使得橡胶密封环形变更为容易，贴合效果，同时，由于牵引组件的设计，橡胶密封环便可选择硬度较大的橡胶材料，如此，能够进一步提高橡胶密封环的耐久性、耐高温性。

附图说明

图1示出了本发明的一种低噪音车用空调压缩机橡胶驱动盘的结构示意图；

图2示出了本发明的一级溴化丁基橡胶复合材料的结构示意图；

图3示出了本发明的二级溴化丁基橡胶复合材料结构示意图；

图4示出了本发明的三级溴化丁基橡胶复合材料结构示意图

图5示出了图1的A处放大结构示意图；

图6示出了本发明的牵引组件结构示意图；

图7示出了图1的B处放大结构示意图；

图8示出了本发明的从动套管结构示意图；

图9示出了本发明的驱动件截面结构示意图；

图10示出了本发明的传动柱与驱动件连接截面结构示意图；

图11示出了图10的C处放大结构示意图；

图中所示：1、传动套环；11、带槽连接环；12、密封环槽；2、驱动件；21、内盘体；211、安装孔；212、键槽；22、橡胶支撑环；221、齿条； 23、橡胶密封环；24、配合环；241、定位槽；25、活动板；3、传动柱； 31、外挡块；311、滑槽；312、第一弹簧；32、收纳槽；33、键块；4、输出组件；41、从动套管；411、凸柱；42、电磁铁；43、输出轴；5、牵引组件；51、齿轮；52、收卷柱；53、牵引绳；54、定位板；6、内挡块；61、第二弹簧。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

为实现橡胶驱动盘的橡胶密封件能够满足低噪音、耐高温、使用寿命长的效果；给出如下的橡胶驱动盘的设计：

如图1所示，一种低噪音车用空调压缩机橡胶驱动盘，包括驱动件2，所述驱动件2的中心处贯穿有传动柱3，所述传动柱3固定于传动套环1的内壁中心处，所述驱动件2安装于传动套环1的内部且两者同步转动；驱动件2包括内盘体21，所述内盘体21的中心处开设有安装孔211，传动柱 3贯穿安装孔211，所述内盘体21的外圈固定有橡胶密封件；

如图4所示，橡胶密封件的分子结构包括丁腈橡胶分子链、二级溴化丁基橡胶分子链、EVA-二级溴化丁基橡胶互穿分子链、EVA-丁腈橡胶互穿分子链，所述丁腈橡胶分子链、二级溴化丁基橡胶分子链、EVA-二级溴化丁基橡胶互穿分子链、EVA-丁腈橡胶互穿分子链均为网络结构；EVA-二级溴化丁基橡胶互穿分子链与多个二级溴化丁基橡胶分子链、多个EVA-二级溴化丁基橡胶互穿分子链、多个EVA-丁腈橡胶互穿分子链交联连接；EVA- 丁腈橡胶互穿分子链与多个丁腈橡胶分子链、多个EVA-丁腈橡胶互穿分子链、多个EVA-二级溴化丁基橡胶互穿分子链交联连接。

如图3所示，所述二级溴化丁基橡胶分子链的分子结构包括网格状分布的一级溴化丁基橡胶分子链，一级溴化丁基橡胶分子链所围的每个分子网孔区内均填入有硫化活性补强剂分子、酚醛树脂交联链，两条一级溴化丁基橡胶分子链之间通过酚醛树脂交联链交联连接，每个硫化活性补强剂分子均通过两个羧基与两个一级溴化丁基橡胶分子链交联连接。

如图2所示，所述一级溴化丁基橡胶分子链的分子结构包括网格状分布的溴化丁基橡胶基体分子链，溴化丁基橡胶基体分子链所围的每个分子网孔区内均填入有炭黑分子、酚醛树脂分子链、含硫硅烷偶联剂分子链；两条溴化丁基橡胶基体分子链之间通过酚醛树脂分子链交联连接，每个炭黑分子均通过两个硫硅烷偶联剂分子链与两个溴化丁基橡胶基体分子链交联连接。

橡胶密封件的制备方法包括以下步骤：

S1、构筑一级溴化丁基橡胶复合材料：

通过含硫硅烷偶联剂对炭黑进行表面处理，制得有机-无机复合物；

本步骤的效果为：用含硫硅烷偶联剂与炭黑表面的羟基发生反应，使炭黑由亲水性变为疏水性，从而改善了炭黑与橡胶之间的相容性，促进了炭黑的分散性，减少炭黑的附聚现象；

将所述有机-无机复合物与溴化丁基橡胶基体、酚醛树脂进行共混复合，制得具有多重交联网络结构的一级溴化丁基橡胶复合材料；

本步骤的效果为：由于含硫硅烷偶联剂的分子本身含有4个硫原子，硫化过程中其可以作为硫化剂参与了硫化,提高了炭黑聚集体附近橡胶网络的交联密度，在炭黑与填料之间形成化合键和作用；

酚醛树脂的加入可以增强橡胶分子链之间的相互作用，含硫硅烷偶联剂可以增强炭黑与橡胶分子链之间的相互作用；从而构建层次多维的拓扑网络结构，增大橡胶链段运动时的内摩擦，同时改善材料的耐久耐热和减震阻尼性能；

S2、制备硫化活性补强剂：

将氧化锌纳米颗粒锚定在多孔二氧化硅的表面，制得硫化活性补强剂；

S3、构筑二级溴化丁基橡胶复合材料BIIR：

将S2制备的硫化活性补强剂加入至一级溴化丁基橡胶复合材料中，搅拌混合，制得含有动态离子交联键的二级溴化丁基橡胶复合材料；

本步骤的效果为：

硫化活性补强剂既可以充当一级溴化丁基橡胶复合材料的硫化活化剂，又可以增强一级溴化丁基橡胶复合材料的基体，降低了硫化反应的活化能，能够提高一级溴化丁基橡胶复合材料的交联密度；

一级溴化丁基橡胶的羧酸基团与二氧化硅表面的氧化锌存在静电吸附对的作用生成动态离子键结构，从而构筑多维多层次有机-无机双重交联网络结构，提高一级溴化丁基橡胶复合材料的耐热、耐久性能，同时Zn²⁺交联键的动态特性可以在耗散能量赋子材料优异的抗震阻尼性。

S4、构筑三级溴化丁基橡胶复合材料：

S4.1、将S3制备的二级溴化丁基橡胶复合材料与丁腈橡胶共混，丁腈橡胶的玻璃化转变温度为-10±5℃；

本步骤的效果为：丁腈橡胶可改善二级溴化丁基橡胶复合材料的高温阻尼性能。

S4.2、向S4.1制得的共混物中投加EVA，制得具有互传聚合物网络结构的三级溴化丁基橡胶复合材料。

本步骤的效果为：乙烯-醋酸乙烯酯共聚物EVA的添加目的，为了解决丁腈橡胶NBR-二级溴化丁基橡胶复合材料共混之间的相容性差，面粘合性差等问题；EVA分子链中同时含有非极性乙烯段和极性醋酸乙烯酯段，它可以作为相容剂添加到丁腈橡胶/二级溴化丁基橡胶复合材料共混物中，以降低表面张力，改善两相的相容性构建互传聚合物网络结构,同时改善机械和阻尼性能。

实施例2

为提高橡胶驱动盘在移动时的密封性，给出如下的结构设计：

如图1、图5和图6所示，所述橡胶密封件包括一体成型的橡胶支撑环 22、橡胶密封环23；所述橡胶支撑环22的外壁设有多组轴线分布的齿条 221，多组齿条221环形阵列分布，每组齿条221的外部均啮合连接有牵引组件5；

所述传动套环1的内壁开设有密封环槽12，所述密封环槽12由外向内倾斜向下延伸分布，所述橡胶支撑环22的外壁设有橡胶密封环23，所述橡胶密封环23的侧截面为斜三角形且倾斜向外延伸，所述牵引组件5设于密封环槽12的内部内端且间隔位于橡胶密封环23的内侧，所述橡胶密封环 23的外边缘与密封环槽12的斜面紧密贴合，多个牵引组件5的牵引端均与橡胶密封环23连接；向内运动的驱动件2会同步带动多个牵引组件5运动，多个牵引组件5向内牵引橡胶密封环23，保证牵引组件5紧贴于密封环槽 12的斜面；

牵引组件5包括齿轮51、收卷柱52、牵引绳53以及定位板54，收卷柱的两端垂直设有齿轮，齿轮啮合连接齿条，收卷柱的外壁缠绕由牵引绳，齿轮的外侧转动安装定位板，定位板固定于密封环槽内；

橡胶密封环与密封环槽的设计，能够实现两者贴合密封，当橡胶支撑环向内运动时，密封环槽会方向挤压橡胶密封环，橡胶密封环在移动时，会被密封环槽的斜面向外挤压，从而进一步驱动橡胶密封环变形，使得橡胶密封环与密封环槽的贴合效果更好；在上述变形时，牵引组件会进一步向内牵引拉伸橡胶密封环，使得橡胶密封环形变更为容易，贴合效果，同时，由于牵引组件的设计，橡胶密封环便可选择硬度较大的橡胶材料，如此，能够进一步提高橡胶密封环的耐久性、耐高温性。

实施例3

为实现橡胶驱动盘在移动时更为稳定、可靠，在两个状态时均可稳定转动，不会左右偏移；

如图9-图11，所述传动柱3的外壁对称设有两组键块33，所述内盘体 21的内壁开设有与键块33滑动配合的键槽212；键槽与键块的滑动配合，能够实现传动柱、内盘体的同步转动，同时，也可保证内盘体轴线移动的稳定性。

所述传动柱3的外壁对称开设有收纳槽32，两组收纳槽32与两组键块 33十字分布，每个收纳槽32的内部均滑动嵌入有内挡块6，所述内挡块6 的侧面为直角梯形结构，所述安装孔211的端部为与内挡块6斜面配合的倒直角结构，所述内挡块6、收纳槽32之间安装有第二弹簧61，内挡块6 从内端止挡内盘体21；内挡块能够从内端约束止挡内盘体，实现内侧约束定位，实现未吸附前，内盘体稳定转动，降低振动、噪音；当吸附定位时，内盘体向内运动，会挤压内挡块的斜面，使得内挡块收入至收纳槽中并压缩第二弹簧；当失去吸附力时，第二弹簧驱动内挡块向上运动，斜面向外推动内盘体，从而内盘体向外运动复位。

所述传动柱3的外壁对称设有两组外挡块31，所述外挡块31、内挡块 6相对分布，所述外挡块31贴合止挡于内盘体21的外侧，所述外挡块31 的顶部开设有滑槽311，所述滑槽311的内部嵌入有第一弹簧312，所述内盘体21的外侧面垂直设有活动板25，所述活动板25的侧截面呈7字形，所述活动板25的竖向部分滑动嵌入于滑槽311内且止挡于第一弹簧312的外端；外挡块能够从外部约束止挡定位内盘体，当内盘体向内滑动时，内盘体带动活动板一起运动，活动板压缩第一弹簧；外挡块、活动板的设计，可进一步对内盘体进行约束定位，使得内盘体运动更为稳定；同时当失去吸附力时，第一弹簧带动内盘体向外运动，从而进一步实现内盘体快速向外复位。

上述内挡块、活动板的设计，能够实现内盘体的快速复位，解决以往复位不充分，内盘体与电磁铁之间仍然接触、存在相互摩擦力的问题，从而延长内盘体、电磁铁的使用寿命。

所述驱动件2的内侧安装有输出组件4，所述输出组件4包括从动套管 41、电磁铁42、输出轴43，所述从动套管的内部设有环形的电磁铁，所述从动套管的内侧面中心处设有输出轴，所述传动柱的内端贴合延伸至电磁铁的内孔中；电磁铁能够得电吸附定位内盘体，使得传动套环、内盘体、输出轴同步转动，当电磁铁断电，传动套环、内盘体转动，输出轴不转动；传动柱延伸至电磁铁内，能够从内部支撑电磁铁，使得输出组件转动更为稳定。

实施例4

为提高内盘体与从动套管精准配合，两者不会存在转动错位，给出以下的结构设计：

如图7和图8所示，所述内盘体21的内侧面设有环形的配合环24，所述配合环24的内壁为喇叭结构，所述从动套管41相对嵌入于配合环24内，所述从动套管41的外端为锥形结构，锥形结构与配合环24的内壁配合贴合；从动套管、配合环的设计，能够实现吸附时的导向矫正，不会错位，保证传动的稳定性，使得配合环、从动套管、输出轴能够始终处于同一中线时，

所述从动套管41的锥形结构上设有环形阵列分布的凸柱411，所述配合环24的内壁开设有与凸柱411配合的定位槽241；凸柱与定位槽的设计，能够实现从动套管、配合环同步转动，避免从动套管、配合环之间存在转动滞留，提高传动稳定性。

本发明在实施时：

未通电状态，电磁铁42未通电，整个输出组件4不转动，主动轮转动并通过皮带带动带槽连接环11转动，橡胶密封环23在密封环槽12内贴合转动，此时传动柱3在电磁铁42内自转；

通电状态：电磁铁42通电吸附驱动件2，内盘体21沿着传动柱3向内运动，键块33沿着滑槽311运动，并且同时还进行以下动作：

橡胶密封环23会沿着密封环槽12的斜面移动，进而变形贴合，与此同时，齿条221会带动齿轮51逆时针转动，齿轮51转动收卷牵引绳53，进而带动橡胶密封环23进一步向内弯曲变形，提高贴合密封性；

内盘体21向内移动时，会向内挤压内挡块6，使得内挡块6收入至收纳槽32中；

配合环24与从动套管的锥形端配合插接，直至凸柱411卡入至定位槽 241中，随后，传动套环1、驱动件2、输出组件4便可同步转动。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种低噪音车用空调压缩机橡胶驱动盘，其特征在于：包括驱动件，所述驱动件的中心处贯穿有传动柱，所述传动柱固定于传动套环的内壁中心处，所述驱动件安装于传动套环的内部且两者同步转动；驱动件包括内盘体，所述内盘体的中心处开设有安装孔，传动柱贯穿安装孔，所述内盘体的外圈固定有橡胶密封件；

橡胶密封件的分子结构包括丁腈橡胶分子链、二级溴化丁基橡胶分子链、EVA-二级溴化丁基橡胶互穿分子链、EVA-丁腈橡胶互穿分子链，所述丁腈橡胶分子链、二级溴化丁基橡胶分子链、EVA-二级溴化丁基橡胶互穿分子链、EVA-丁腈橡胶互穿分子链均为网络结构；EVA-二级溴化丁基橡胶互穿分子链与多个二级溴化丁基橡胶分子链、多个EVA-二级溴化丁基橡胶互穿分子链、多个EVA-丁腈橡胶互穿分子链交联连接；EVA-丁腈橡胶互穿分子链与多个丁腈橡胶分子链、多个EVA-丁腈橡胶互穿分子链、多个EVA-二级溴化丁基橡胶互穿分子链交联连接。

所述橡胶密封件包括一体成型的橡胶支撑环、橡胶密封环；所述橡胶支撑环的外壁设有多组轴线分布的齿条，多组齿条环形阵列分布，每组齿条的外部均啮合连接有牵引组件；所述传动套环的内壁开设有密封环槽，所述密封环槽由外向内倾斜向下延伸分布，所述橡胶支撑环的外壁设有橡胶密封环，所述橡胶密封环的侧截面为斜三角形且倾斜向外延伸，所述牵引组件设于密封环槽的内部内端且间隔位于橡胶密封环的内侧，所述橡胶密封环的外边缘与密封环槽的斜面紧密贴合，多个牵引组件的牵引端均与橡胶密封环连接；向内运动的驱动件会同步带动多个牵引组件运动，多个牵引组件向内牵引橡胶密封环，保证牵引组件紧贴于密封环槽的斜面。

2.根据权利要求1所述的一种低噪音车用空调压缩机橡胶驱动盘，其特征在于：所述二级溴化丁基橡胶分子链的分子结构包括网格状分布的一级溴化丁基橡胶分子链，一级溴化丁基橡胶分子链所围的每个分子网孔区内均填入有硫化活性补强剂分子、酚醛树脂交联链，两条一级溴化丁基橡胶分子链之间通过酚醛树脂交联链交联连接，每个硫化活性补强剂分子均通过两个羧基与两个一级溴化丁基橡胶分子链交联连接。

3.根据权利要求2所述的高温耐久降噪橡胶材料的制备方法，其特征在于：所述一级溴化丁基橡胶分子链的分子结构包括网格状分布的溴化丁基橡胶基体分子链，溴化丁基橡胶基体分子链所围的每个分子网孔区内均填入有炭黑分子、酚醛树脂分子链、含硫硅烷偶联剂分子链；两条溴化丁基橡胶基体分子链之间通过酚醛树脂分子链交联连接，每个炭黑分子均通过两个硫硅烷偶联剂分子链与两个溴化丁基橡胶基体分子链交联连接。

4.根据权利要求1所述的一种低噪音车用空调压缩机橡胶驱动盘，其特征在于：所述传动柱的外壁对称设有两组键块，所述内盘体的内壁开设有与键块滑动配合的键槽；

所述传动柱的外壁对称开设有收纳槽，两组收纳槽与两组键块十字分布，每个收纳槽的内部均滑动嵌入有内挡块，所述内挡块的侧面为直角梯形结构，所述安装孔的端部为与内挡块斜面配合的倒直角结构，所述内挡块、收纳槽之间安装有第二弹簧，内挡块从内端止挡内盘体。

5.根据权利要求4所述的一种低噪音车用空调压缩机橡胶驱动盘，其特征在于：所述传动柱的外壁对称设有两组外挡块，所述外挡块、内挡块相对分布，所述外挡块贴合止挡于内盘体的外侧，所述外挡块的顶部开设有滑槽，所述滑槽的内部嵌入有第一弹簧，所述内盘体的外侧面垂直设有活动板，所述活动板的侧截面呈7字形，所述活动板的竖向部分滑动嵌入于滑槽内且止挡于第一弹簧的外端。

6.根据权利要求5所述的一种低噪音车用空调压缩机橡胶驱动盘，其特征在于：所述驱动件的内侧安装有输出组件，所述输出组件包括从动套管、电磁铁、输出轴，所述从动套管的内部设有环形的电磁铁，所述从动套管的内侧面中心处设有输出轴，所述传动柱的内端贴合延伸至电磁铁的内孔中。

7.根据权利要求6所述的一种低噪音车用空调压缩机橡胶驱动盘，其特征在于：所述内盘体的内侧面设有环形的配合环，所述配合环的内壁为喇叭结构，所述从动套管相对嵌入于配合环内，所述从动套管的外端为锥形结构，锥形结构与配合环的内壁配合贴合。

8.根据权利要求7所述的一种低噪音车用空调压缩机橡胶驱动盘，其特征在于：所述从动套管的锥形结构上设有环形阵列分布的凸柱，所述配合环的内壁开设有与凸柱配合的定位槽。

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