CN213744614U - 一种汽车空调电磁离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车空调电磁离合器。包括线圈总成、带轮总成和驱动盘总成；驱动盘总成包括带有散热条孔的吸盘，在吸盘的中部设有轴套孔；还包括中部带有轴套的驱动盘，轴套位于吸盘上的轴套孔内，轴套与驱动盘两者为一体结构，在轴套的内壁上设有花键槽；还包括多个弹簧片，各弹簧片的内端与驱动盘的盘体之间、外端与吸盘的盘体之间均采用铆钉铆接连接；在驱动盘的盘体上还设有多个塞孔，在各塞孔内设有消音塞。本实用新型的电磁离合器结构设计合理、容易装配并且易于满足装配精度要求，保证了电磁离合器良好的工作特性。

Description

一种汽车空调电磁离合器

技术领域

本实用新型属于电磁离合器技术领域，尤其涉及一种汽车空调电磁离合器。

背景技术

电磁离合器是指由电磁力产生压紧力的摩擦式离合器。由于能实现远距离操纵，控制能量小，便于实现自动化控制，同时动作快、结构简单，获得了广泛的应用。汽车空调电磁离合器是电磁离合器的一种，用于将发动机的动力源向空调压缩机传送，利用驱动盘总成和线圈总成作为控制元件进行工作，发动机通过皮带驱动带轮总成旋转。当线圈总成未通电时，驱动盘总成与带轮总成保持一定间隙、不接触，带轮总成空转；当线圈总成通电后产生磁力时，吸住驱动盘总成，则带轮总成与压缩机接合，带动压缩机主轴工作；当线圈总成断电时，磁力消失，驱动盘总成复位，带轮总成与压缩机脱开。上述汽车空调电磁离合器起两个作用：一是输送动力，驱动压缩机运转；二是根据车室内温度要求，使发动机与压缩机进行接合或脱开，控制空调断续工作。

现有的汽车空调电磁离合器其驱动盘总成通常由吸盘、弹簧片、驱动板和花键盘等构成，其中吸盘用于与通电后的线圈总成吸附连接，花键盘安装在驱动板上并且与空调压缩机的主轴连接，弹簧片位于吸盘与驱动板之间以提供复位的弹力。

在电磁离合器的生产装配中以及电磁离合器的工作过程中发现：首先，上述结构的驱动盘总成结构复杂，导致装配步骤多，需要耗费较多的工时；其次，由于零件数量较多且连接点位多，导致产生公差累积问题，无法保证总成的尺寸范围要求，最终导致空调电磁离合器工作特性变差。因此，需要对汽车空调电磁离合器的结构进行优化设计，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构设计合理、容易装配并且易于满足装配精度要求的汽车空调电磁离合器。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种汽车空调电磁离合器包括线圈总成、带轮总成和驱动盘总成；驱动盘总成包括带有散热条孔的吸盘，在吸盘的中部设有轴套孔；还包括中部带有轴套的驱动盘，轴套位于吸盘上的轴套孔内，轴套与驱动盘两者为一体结构，在轴套的内壁上设有花键槽；还包括多个弹簧片，各弹簧片的内端与驱动盘的盘体之间、外端与吸盘的盘体之间均采用铆钉铆接连接；在驱动盘的盘体上还设有多个塞孔，在各塞孔内设有消音塞。

本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种结构设计合理的汽车空调电磁离合器，与现有的空调电磁离合器相比，本实用新型中通过令驱动盘总成中的驱动盘与带有花键槽的轴套为一体结构，省去了现有总成中的花键盘构件，简化了驱动盘总成的结构。由于省去了花键盘构件，因此整个驱动盘总成以及电磁离合器的装配步骤减少，节省了工时，提升了生产效率。通过令驱动盘与轴套为一体结构，有利于保证构件的加工精度，同时减少了构件之间的连接点位数量，有效避免了装配时产生的公差累积问题，保证了产品尺寸与加工标准之间的符合性。通过在驱动盘与吸盘之间设置消音塞，降低了本空调电磁离合器工作时的噪音水平。

优选地：轴套在驱动盘的盘体上一体成型得到或者分体成型后焊接连接在驱动盘的盘体上。

优选地：在驱动盘的盘面上设有环形的摩擦片槽，在摩擦片槽内设有摩擦片。

优选地：弹簧臂的数量为三个，周向等角度间隔布置。

优选地：消音塞的数量为三个，周向等角度间隔布置。

优选地：消音塞包括垫片部分和插接部分，插接部分位于塞孔内，垫片部分位于吸盘与驱动盘之间。

优选地：带轮总成包括中心安装有轴承的带轮，在带轮的后部设有环形的嵌合凹槽。

优选地：线圈总成包括带有线圈凹槽的线圈基体，在线圈凹槽内设有线圈，线圈基体位于带轮总成的嵌合凹槽内；还包括线束，线束穿过线圈基体后与线圈连接。

优选地：线圈总成还包括后盖，后盖与线圈基体的后部焊接连接。

附图说明

图1是本实用新型的外部结构示意图；

图2是图1中线圈总成和带轮总成的剖视结构示意图；

图3是图1中驱动盘总成的主视结构示意图；

图4是图1中驱动盘总成的立体结构示意图，前部视角；

图5是图3中驱动板的截面结构示意图。

图中：

1、线圈总成；1-1、线束；1-2、后盖；1-3、线圈基体；1-4、线圈；2、带轮总成；2-1、带轮；2-2、轴承；3、驱动盘总成；3-1、铆钉；3-2、弹簧片；3-3、散热条孔；3-4、吸盘；3-5、消音塞；3-6、驱动盘；3-7、轴套；3-8、摩擦片槽；3-9、塞孔。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹举以下实施例详细说明。

请参见图1，本实用新型的汽车空调电磁离合器包括线圈总成1、带轮总成2和驱动盘总成3，其中线圈总成1用于产生磁力以吸引驱动盘总成3移动，带轮总成2通过皮带与汽车发动机传动连接，驱动盘总成3与汽车空调的主轴连接。当线圈总成3通电产生磁力，驱动盘总成3朝向带轮总成2移动并最终贴合，依靠摩擦力传动，则发动机的动力就传递给了空调压缩机；当线圈总成3断电磁力消失，则驱动盘总成3与带轮总成2脱离，动力断开。

请参见图2，可以看出：

带轮总成2包括中心安装有轴承2-2的带轮2-1，在带轮2-1的后部设有环形的嵌合凹槽。

线圈总成1包括带有线圈凹槽的线圈基体1-3，在线圈凹槽内设有线圈1-4，线圈基体1-3位于带轮总成2的嵌合凹槽内。还包括线束1-1，线束1-1穿过线圈基体1-3后与线圈1-4连接，线束1-1的另一端连接至车载控制器。

如图中所示，线圈总成1还包括后盖1-2，后盖1-2与线圈基体1-3的后部焊接连接。安装时，后盖1-2与空调压缩机的外壳之间是固定连接的，因此线圈总成1是固定的、不发生转动的，带轮总成2通过皮带与发动机传动连接，因此在发动机处于工作状态时带轮总成2随动，驱动盘总成3在车载控制器发出结合的指令时在磁力的作用下移动。

请参见图3、图4和图5，可以看出：

驱动盘总成3包括带有散热条孔3-3的吸盘3-4，在吸盘3-4的中部设有轴套孔。吸盘3-4在线圈总成1产生磁吸力的情况下带动整个驱动盘总成3移动。散热条孔3-3用于促进摩擦产生的热量进行散失，防止温度过高。

还包括中部带有轴套3-7的驱动盘3-6，轴套3-7位于吸盘3-4上的轴套孔内。轴套3-7与驱动盘3-6两者为一体结构，在轴套3-7的内壁上设有花键槽。通过令轴套3-7与驱动盘3-6为一体结构，省去了花键盘构件、简化了驱动盘总成3的整体结构，节省了装配的工时，提升了装配精度，保证电磁离合器具有良好的工作特性。

为了保证传动效果，在驱动盘3-6的盘面上设有环形的摩擦片槽3-8，在摩擦片槽3-8内设有摩擦片，当吸盘3-4与带轮总成2的带轮2-1的前部抵靠时，依靠摩擦片产生的摩擦作用保证传动的可靠性和稳定性。

本实施例中，轴套3-7在驱动盘3-6的盘体上一体成型得到或者分体成型后焊接连接在驱动盘3-6的盘体上。具体地，采用前一种结合方式时，是指轴套3-7与驱动盘3-6采用一体成型工艺加工得到，如采用锻压成型、铸造成型等工艺进行加工，采用后一种结合方式时，轴套3-7与驱动盘3-6两者各自分体成型，之后采用焊接的工艺进行连接。

还包括多个弹簧片3-2，各弹簧片3-2的内端与驱动盘3-6的盘体之间、外端与吸盘3-4的盘体之间均采用铆钉3-1铆接连接，各弹簧片3-2用于为整个驱动盘总成3提供复位的弹力。本实施例中，弹簧臂3-2的数量为三个，周向等角度间隔布置。

在驱动盘3-6的盘体上还设有多个塞孔3-9，在各塞孔3-9内设有消音塞3-5。消音塞3-5用于在吸盘3-4与驱动盘3-6两者贴合、分离的过程中降低噪音，保证电磁离合器的工作特性。

本实施例中，消音塞3-5的数量为三个，周向等角度间隔布置。进一步地，消音塞3-5包括垫片部分和插接部分，插接部分位于塞孔3-9内，垫片部分位于吸盘3-4与驱动盘3-6之间。材料方面，消音塞3-5可以为硬质橡胶材质。

安装方式及工作过程：

本汽车空调电磁离合器安装到空调压缩机的外壳上，空调压缩机的主轴端部位于轴套3-7内并通过键连接，线束1-1连接至车载控制器；

当需要电磁离合器进入结合状态时，车载控制器控制线圈总成1通电产生磁力，则驱动盘总成3朝向带轮总成2移动，最终贴合抵靠在一起，在摩擦力的作用下，驱动盘总成3和带轮总成2两者同步转动，则发动机的动力传递给空调压缩机；当需要电磁离合器进入分离状态时，车载控制器控制线圈总成1断电磁力消失，则在弹簧片3-2的弹力作用下，驱动盘总成3远离带轮总成2，动力停止传递。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (9)

1.一种汽车空调电磁离合器，包括线圈总成(1)、带轮总成(2)和驱动盘总成(3)；其特征是：驱动盘总成(3)包括带有散热条孔(3-3)的吸盘(3-4)，在吸盘(3-4)的中部设有轴套孔；还包括中部带有轴套(3-7)的驱动盘(3-6)，轴套(3-7)位于吸盘(3-4)上的轴套孔内，轴套(3-7)与驱动盘(3-6)两者为一体结构，在轴套(3-7)的内壁上设有花键槽；还包括多个弹簧片(3-2)，各弹簧片(3-2)的内端与驱动盘(3-6)的盘体之间、外端与吸盘(3-4)的盘体之间均采用铆钉(3-1)铆接连接；在驱动盘(3-6)的盘体上还设有多个塞孔(3-9)，在各塞孔(3-9)内设有消音塞(3-5)。

2.如权利要求1所述的汽车空调电磁离合器，其特征是：轴套(3-7)在驱动盘(3-6)的盘体上一体成型得到或者分体成型后焊接连接在驱动盘(3-6)的盘体上。

3.如权利要求2所述的汽车空调电磁离合器，其特征是：在驱动盘(3-6)的盘面上设有环形的摩擦片槽(3-8)，在摩擦片槽(3-8)内设有摩擦片。

4.如权利要求3所述的汽车空调电磁离合器，其特征是：弹簧片(3-2)的数量为三个，周向等角度间隔布置。

5.如权利要求4所述的汽车空调电磁离合器，其特征是：消音塞(3-5)的数量为三个，周向等角度间隔布置。

6.如权利要求5所述的汽车空调电磁离合器，其特征是：消音塞(3-5)包括垫片部分和插接部分，插接部分位于塞孔(3-9)内，垫片部分位于吸盘(3-4)与驱动盘(3-6)之间。

7.如权利要求6所述的汽车空调电磁离合器，其特征是：带轮总成(2)包括中心安装有轴承(2-2)的带轮(2-1)，在带轮(2-1)的后部设有环形的嵌合凹槽。

8.如权利要求7所述的汽车空调电磁离合器，其特征是：线圈总成(1)包括带有线圈凹槽的线圈基体(1-3)，在线圈凹槽内设有线圈(1-4)，线圈基体(1-3)位于带轮总成(2)的嵌合凹槽内；还包括线束(1-1)，线束(1-1)穿过线圈基体(1-3)后与线圈(1-4)连接。

9.如权利要求8所述的汽车空调电磁离合器，其特征是：线圈总成(1)还包括后盖(1-2)，后盖(1-2)与线圈基体(1-3)的后部焊接连接。

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