CN201472111U

CN201472111U - 一种车用逃生窗

Info

Publication number: CN201472111U
Application number: CN2009201790350U
Authority: CN
Inventors: 张家兴
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-08-08
Filing date: 2009-09-16
Publication date: 2010-05-19
Anticipated expiration: 2019-09-16

Abstract

一种车用逃生窗，包括逃生窗内框、逃生窗外框、逃生窗玻璃、连接铰链及连接铰链减速与锁止装置，逃生窗内框和逃生窗外框之间用两个连接铰链连接，该铰链呈条状，其长度为逃生窗内框高度的一半为宜，铰链的上下端各有一圆孔，上端用一螺钉固定在逃生窗内框上，下端用一螺钉固定在逃生窗外框上，下端呈圆形头，铰链下端设置有一个铰链减速与锁止装置，逃生窗外框的上边框上有一个凹槽，逃生窗内框的上边框能与之吻合并能在其中转动，逃生窗玻璃安装在逃生窗内框上，逃生窗内框左右两边框的外侧粘接有胶条，逃生窗内框紧贴逃生窗外框的一面粘接有胶圈，逃生窗外框安装在车厢上，或直接制作在车厢上，另需给逃生窗配装现行的锁扣装置。该逃生窗结构简单，易制造和安装，开启简便轻松，逃生口大，无障碍和干扰，无需支撑，值得所有载客量大的车辆采用。

Description

一种车用逃生窗

技术领域

本实用新型涉及一种车用逃生窗，特别是涉及一种适用于各种各类大中型客运车辆的逃生窗。

背景技术

随着个别客运车辆先后发生火灾等事故，客运车辆的逃生手段受到了高度的重视，人们设计和制造了一些车用逃生窗，有推拉式、提拉式和外推式等逃生窗，从实验结果来看，推拉式逃生窗的逃生口较小，提拉式逃生窗开启费劲，现有外推式逃生窗容易开启，逃生口较大，但需要支撑，否则逃生窗会夹住人，给逃生乘客带来干扰和障碍，因此，上述逃生窗均存在不足。

发明内容

为了解决现有车用逃生窗所存在的问题和不足，本实用新型提供一种新的车用逃生窗。

本实用新型包括逃生窗内框、逃生窗外框、逃生窗玻璃、连接铰链及连接铰链减速与锁止装置。

逃生窗内框与逃生窗外框之间用两个连接铰链连接并形成良好闭合，该连接铰链呈条状；连接铰链的长度为逃生窗内框高度的一半为宜，两个连接铰链的上下端各有一个圆孔，其上端分别用一螺钉固定在逃生窗内框的左右两边框的外侧，逃生窗内框与连接铰链之间要能相互转动，连接铰链的下端分别用一螺钉固定在逃生窗外框的左右两边框的内侧，固定在逃生窗外框上的连接铰链也要能转动，连接铰链的下端呈圆形头；每个连接铰链的下端分别设置有一个连接铰链减速与锁止装置，连接铰链减速与锁止装置的作用是让连接铰链转动到一定位置时开始降低转动速度并在适当位置停止转动，从而尽可能地减轻甚至克服逃生窗在开启过程中对车厢及逃生窗外框的冲击和损害。

连接铰链减速与锁止装置的结构方案是，该装置由一个用螺钉固定在连接铰链下端的圆弧形弹簧片和一个固定在逃生窗外框的支撑座组成；圆弧形弹簧片的圆弧半径要大于连接铰链下端圆形头的圆弧半径，弹簧片固定在连接铰链上的一端刚好抱住连接铰链下端的圆形头，而另一端则逐渐远离连接铰链下端的圆形头，弹簧片从接触连接铰链下端圆形头的圆弧面开始到弹簧片末端的长度不能大于连接铰链下端圆形头的圆弧长度；支撑座上有一个与圆弧形弹簧片相配合的圆弧面，该圆弧面能在连接铰链转动的过程中配合弹簧片一道逐步增加连接铰链转动的阻力，此圆弧面的圆弧半径等于连接铰链下端圆形头的圆弧半径加上弹簧片的厚度，支撑座上有固定孔，以便用螺钉将支撑座安装在逃生窗外框上，安装该支撑座时要让支撑座圆弧面的圆心与连接铰链下端圆形头的圆心相重合为好，支撑座上还有一个连接铰链的配合面，该配合面能让连接铰链在转动到此处后停止继续转动；通过上述结构，让连接铰链、弹簧片、支撑座三者之间形成配合动作，使连接铰链在以其下端固定螺钉为轴向车厢外方向转动的过程中逐渐受到更大的阻力，从而逐渐降低其转动速度，最终被支撑座止住转动，实现其功能与作用。

连接铰链减速与锁止装置还可以选择的结构方案是，减速与锁止装置由一个用具有适度弹性的塑胶或橡胶等材料制作并用螺钉固定在连接铰链下端的减速轮和一个固定在逃生窗外框上的支撑座组成，减速轮的圆弧半径要大于连接铰链下端圆形头的圆弧半径，减速轮上还有一个与连接铰链下端圆孔大小相同的圆孔，固定连接铰链下端于逃生框外框的螺钉将同时从此圆孔穿过，再加上固定减速轮于连接铰链下端的螺钉的共同作用，从而使减速轮与连接铰链的位置相对固定；支撑座上有一个与减速轮相配合的圆弧面，该圆弧面能在连接铰链转动的过程中配合减速轮一道逐步增加连接铰链转动的阻力，此圆弧面的圆弧半径大于或等于连接铰链下端圆形头的圆弧半径，但要小于减速轮的圆弧半径；支撑座上也有连接铰链的配合面，该配合面能让连接铰链在转动到此处后停止继续转动，支撑座上也有固定孔，以便用螺钉将其固定在逃生窗外框上；通过上述结构，可以使连接铰链、减速轮、支撑座三者之间形成配合动作，使连接铰链在以其下端固定螺钉为轴向车厢外方向转动的过程中逐渐受到更大的阻力，从而逐渐降低其转动速度，最终被支撑座止住转动，实现其功能与作用。

连接铰链减速与锁止装置还可以选择的结构方案是，减速与锁止装置由一个固定在逃生窗外框的支撑座和一个固定在支撑座上或与支撑座一起固定在逃生窗外框上且具有适度弹性的减速垫组成，采用此结构方案时连接铰链下端圆形头的圆心要偏离连接铰链下端圆孔的圆心；减速垫上有一个与连接铰链下端圆形头相配合的圆弧面，该圆弧面能在连接铰链转动的过程中逐步受到连接铰链下端圆形头的挤压，通过该圆弧面的反作用力逐步增加连接铰链转动的阻力，此圆弧面的圆弧半径要小于连接铰链下端圆形头的圆弧半径，而安装时最好能让该圆弧的圆心与连接铰链下端圆孔的圆心重合；减速垫上有固定孔，以便将其固定在支撑座或逃生窗外框上；支撑座上也有连接铰链的配合面，该配合面能让连接铰链在转动到此处后停止继续转动；支撑座上也有固定孔，以便用螺钉将其固定在逃生窗外框上；通过上述结构，可以使连接铰链、减速垫、支撑座三者之间形成配合动作，使连接铰链在以其下端固定螺钉为轴向车厢外方向转动的过程中逐渐受到更大的阻力，从而逐渐降低其转动速度，最终被支撑座止住转动，实现其功能与作用。

连接铰链、固定连接铰链的螺钉、圆弧形弹簧片、支撑座最好都用防锈金属材料制作，防止其生锈，并保证其强度，以确保连接铰链在任何时候都能正常动作。

逃生窗外框的上边框上有一凹槽，能使逃生窗内框的上边框与之形成吻合，从而与另行装配的逃生窗锁扣装置形成配合作用，确保逃生窗内框与逃生窗外框紧锁在一起，逃生窗内框的上边框要能在凹槽内进行转动，以保证逃生窗内框在开启时能推得动；逃生窗玻璃牢固地固定在逃生窗内框上，逃生窗内框的左右两边框的外侧粘接着胶条，以增强密封性和保护连接铰链免受雨水、洗车水的侵蚀，逃生窗内框紧贴逃生窗外框的一面粘接有胶圈，以增强密封性；逃生窗外框安装在车厢上，或是直接制作在车厢上。最后，在逃生窗内外框的下边框及侧边框上装配上现行的外推式车用逃生窗锁扣装置即可使用。

当车辆遇到如火灾等紧急情况时，乘客只需打开锁扣，然后稍用力向车厢外面推动逃生窗玻璃或逃生窗内框，此时逃生窗内框在其重力的作用下即会带动连接铰链自上向外、向下转动，当连接铰链转动到一定位置后安装在连接铰链下端的连接铰链减速与锁止装置即会逐渐增加连接铰链转动的阻力，让连接铰链逐渐减慢转动速度，最后使连接铰链被支撑座锁止而不再继续转动，从而使逃生窗内框靠近车厢外壁停止，逃生窗口完全打开，形成足够大的逃生口，没有任何障碍和干扰，方便乘客快速逃生。该逃生窗结构简单，容易制造和安装，操作简便，可以轻松打开，逃生口大，不需任何支撑，不会给逃生乘客造成干扰和障碍，值得各种各类载客量较大的车辆采用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的A---A剖视图。

图3为本实用新型的B---B剖视图。

图4为本实用新型的C---C剖视图。

图5为本实用新型的连接铰链及其减速与锁止装置的结构示意图。

图6为本实用新型的连接铰链及其第二种减速与锁止装置的结构示意图。

图7为本实用新型的连接铰链及其第二种减速与锁止装置的A---A剖视图。

图8为本实用新型的连接铰链及其第二种减速与锁止装置的B---B剖视图。

图9为本实用新型的连接铰链及其第三种减速与锁止装置的结构示意图。

图10为本实用新型的连接铰链及其第三种减速与锁止装置的A---A剖视图。

具体实施方式

本实用新型的第一实施例参照图1---图5：逃生窗内框1与逃生窗外框2之间用两个连接铰链3连接，两个连接铰链3的上下端各有一个圆孔4，两个连接铰链3的上端分别用螺钉5固定在逃生窗内框1左右两边框的外侧，逃生窗内框1与连接铰链3之间可以相互转动，两个连接铰链3的下端分别用螺钉6固定在逃生窗外框2左右两边框的内侧，固定在逃生窗外框2上的连接铰链3可以以螺钉6为轴进行转动，连接铰链3的下端呈圆形头，两个连接铰链3的下端各用螺钉7固定有一圆弧形弹簧片8，逃生窗外框2上用螺钉9固定有两个支撑座10，支撑座10上有与弹簧片8相配合的圆弧面11和连接铰链3的配合面12，还有固定孔13，弹簧片8和支撑座10共同组成连接铰链3的减速与锁止装置，连接铰链3、弹簧片8、支撑座10三者之间能形成配合动作，适时降低连接铰链3的转速并使连接铰链3停止转动；逃生窗外框2的上边框上有一凹槽14，逃生窗内框1的上边框能与凹槽14形成吻合，逃生窗内框1的上边框能在凹槽14内转动；逃生窗玻璃15以粘接方式固定在逃生窗内框1上，逃生窗内框1的左右两边框的外侧粘接有胶条16，逃生窗内框1紧贴逃生外框2的一面粘接有胶圈17；逃生窗外框2安装或直接制作在车厢上；此外，尚需在逃生窗内框1和逃生窗外框2的下边框及侧边框装配上现行的外推式车用逃生窗锁扣装置。

本实用新型的连接铰链及其减速与锁止装置的第二实施例参照图6---图8：连接铰链3的上下端各有一个圆孔4，连接铰链3的下端呈圆形头，连接铰链3的下端用螺钉18安装了用具有适度弹性的塑胶或橡胶等材料制作的减速轮19，减速轮19上有一个与连接铰链3下端的圆孔4相同的固定圆孔20，固定圆孔20供固定连接铰链3下端的螺钉穿过并起固定作用，减速轮19与支撑座10共同组成连接铰链3的减速与锁止装置，支撑座10上有与减速轮19相配合的圆弧面21和连接铰链3的配合面12，还有固定孔13，连接铰链3、减速轮19、支撑座10三者之间形成配合。

本实用新型的连接铰链及其减速与锁止装置的第三实施例参照图9---图10：连接铰链3的上下端各有一个圆孔4，连接铰链3的下端呈圆形头，该圆形头的圆心偏离圆孔4的圆心，减速垫22上有与支撑座10上的固定孔13相同的固定孔23，可以与支撑座10一起用螺钉固定在逃生窗外框上，减速垫22上有与连接铰链3的下端圆形头相配合的圆弧面24，支撑座10上有与连接铰链3的配合面12，连接铰链3、减速垫22、支撑座10三者之间形成配合。

Claims

1.一种车用逃生窗，包括逃生窗内框、逃生窗外框、逃生窗玻璃、连接铰链和连接铰链减速与锁止装置，其特征是逃生窗内框与逃生窗外框之间用两个连接铰链连接，该连接铰链呈条状。

2.如权利要求1所述的车用逃生窗，其特征是两个连接铰链的上下端各有一个圆孔，其上端分别用一螺钉固定在逃生窗内框的左右两边框的外侧，逃生窗内框与连接铰链之间要能相互转动，连接铰链的下端分别用一螺钉固定在逃生窗外框的左右两边框的内侧，固定在逃生窗外框上的连接铰链也要能转动，连接铰链的下端呈圆形头，连接铰链的长度为逃生窗内框高度的一半为宜。

3.如权利要求2所述的车用逃生窗，其特征是每个连接铰链的下端均设置有一个连接铰链减速与锁止装置。

4.如权利要求2所述的车用逃生窗，其特征是逃生窗外框的上边框上有一凹槽，逃生窗内框的上边框能与之形成吻合，逃生窗内框的上边框要能在凹槽内转动。

5.如权利要求2所述的车用逃生窗，其特征是逃生窗玻璃固定在逃生窗内框上，逃生窗内框左右两边框的外侧粘接有胶条。

6.如权利要求2所述的车用逃生窗，其特征是逃生窗内框紧贴逃生窗外框的一面粘接有胶圈。

7.如权利要求2所述的车用逃生窗，其特征是逃生窗外框牢固地安装在车厢上，或是直接制作在车厢上。

8.如权利要求3所述的车用逃生窗，其特征是连接铰链减速与锁止装置由一固定在连接铰链下端的圆弧形弹簧片和一固定在逃生窗外框上的支撑座组成。

9.如权利要求3所述的车用逃生窗，其特征是连接铰链减速与锁止装置还可以由一固定在连接铰链下端且具有适度弹性的减速轮和一固定在逃生窗外框的支撑座组成。

10.如权利要求3所述的车用逃生窗，其特征是连接铰链减速与锁止装置还可以由一固定在逃生窗外框的支撑座和一固定在支撑座上或与支撑座一起固定在逃生窗外框上且具有适度弹性的减速垫组成。

11.如权利要求8所述的车用逃生窗，其特征是圆弧形弹簧片的圆弧半径要大于连接铰链下端圆形头的圆弧半径，弹簧片从接触连接铰链下端圆形头的圆弧面开始到弹簧片末端的长度不能大于连接铰链下端圆形头的圆弧长度，支撑座上有与弹簧片相配合的圆弧面，该圆弧面的圆弧半径等于连接铰链下端圆形头的圆弧半径加上弹簧片的厚度，支撑座上有连接铰链的配合面，而支撑座安装时最好能让其圆弧面的圆心与连接铰链下端圆形头的圆心相重合。

12.如权利要求9所述的车用逃生窗，其特征是减速轮的圆弧半径要大于连接铰链下端圆形头的圆弧半径，支撑座上有与减速轮相配合的圆弧面，该圆弧面的半径要等于或大于连接铰链下端圆形头的圆弧半径，但要小于减速轮的圆弧半径，支撑座上亦有连接铰链的配合面。

13.如权利要求10所述的车用逃生窗，其特征是连接铰链下端圆形头的圆心要偏离连接铰链下端圆孔的圆心，减速垫上有一个与连接铰链下端圆形头相配合的圆弧面，该圆弧的半径要小于连接铰链下端圆形头的圆弧半径，而安装时最好能让该圆弧的圆心与连接铰链下端圆孔的圆心重合，减速垫上还有固定孔，支撑座上也有连接铰链的配合面。