CN114934846B - 引燃油控制提前角的控制方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明属于发动机技术领域，公开了一种引燃油控制提前角的控制方法、装置、设备及存储介质。方法包括：根据发动机转速、引燃油类型和环境条件，确定引燃油喷射最晚提前角；根据发动机转速、缸内空气动力参数及几何特性，确定引燃油几何控制提前角；将引燃油喷射最晚提前角和引燃油几何控制提前角中的最大值作为引燃油控制提前角。基于发动机转速、引燃油类型和环境条件确定引燃油喷射最晚提前角，以及根据发动机转速、缸内空气动力参数及几何特性，确定引燃油几何控制提前角，将引燃油喷射最晚提前角和引燃油几何控制提前角中的最大值作为引燃油控制提前角，使扩散燃烧的天然气喷束在空间上进入或经过该高温区域，达到引燃的目的。

Description

引燃油控制提前角的控制方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种引燃油控制提前角的控制方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
天然气作为降低碳排放的替代燃料，在动力总成上天然气发动机的占比将越来越高，传统点燃式预混燃烧模式下热效率相对柴油机低，通过采用柴油引燃天然气实现天然气的扩散燃烧，获得与柴油相当的热效率，并且可以实现低排温、低NOx和低CH4排放。确定了气体燃料控制参数和进气控制参数，基于与发动机转速和进气系统参数相关的缸内气流运动状态和热力学状态，和实现气体燃料引燃条件需要，通过缸内工质流体运动及热力学模型，确定引燃柴油的喷射控制参数。
以压燃式柴油机为平台，基于柴油引燃天然气实现天然气扩散燃烧模式需要，现有技术中没有基于发动机进气和燃烧系统参数、缸内状态、引燃燃料化学特性和引燃燃料、主喷燃料设计参数确定引燃燃料喷射提前角的策略。
发明内容
本发明的目的在于提供一种引燃油控制提前角的控制方法、装置、设备及存储介质，满足主喷燃料被引燃实现扩散燃烧达到发动机动力性能和排放性能需要，实现引燃燃料在空间和时间上引燃主喷燃料。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
第一方面，一种引燃油喷射角度的控制方法，包括以下步骤：
根据发动机转速、引燃油类型和环境条件，确定引燃油喷射最晚提前角；
根据所述发动机转速和缸内空气动力参数及几何特性，确定引燃油几何控制提前角；
将所述引燃油喷射最晚提前角和所述引燃油几何控制提前角中的最大值作为引燃油控制提前角。
作为上述引燃油喷射角度的控制方法的优选方案，所述根据发动机转速、引燃油类型和环境条件，确定引燃油喷射最晚提前角的步骤包括：
根据油门位置、所述发动机转速、扭矩需求表、摩擦扭矩表、转速扭矩表和天然气喷射提前角表，确定天然气喷气提前角；
根据所述环境条件修正所述天然气喷气提前角，获得目标喷气提前角；
根据所述发动机转速、所述引燃油类型和所述环境条件，确定引燃油滞燃角度；
所述目标喷气提前角和所述引燃油滞燃角度之和作为所述引燃油喷射最晚提前角。
作为上述引燃油喷射角度的控制方法的优选方案，所述根据油门位置、所述发动机转速、扭矩需求表、摩擦扭矩表、转速扭矩表和天然气喷射提前角表，确定天然气喷气提前角的步骤包括：
根据所述油门位置、所述发动机转速和所述扭矩需求表，确定需求输出扭矩；
根据所述发动机转速和所述摩擦扭矩表，确定当前转速下的摩擦扭矩；
根据所述需求输出扭矩和所述摩擦扭矩，确定发动机需求扭矩；
根据所述发动机需求扭矩、所述发动机转速和所述转速扭矩表，确定目标总燃料量；
根据所述目标总燃料量、所述发动机转速和所述天然气喷射提前角表，确定天然气喷气提前角。
作为上述引燃油喷射角度的控制方法的优选方案，所述根据所述环境条件修正所述天然气喷气提前角，获得目标喷气提前角的步骤包括：
根据大气温度、大气压力、冷却液温度获得提前角修正系数；
将所述提前角修正系数和所述天然气喷气提前角的乘积作为所述目标喷气提前角。
作为上述引燃油喷射角度的控制方法的优选方案，所述根据所述发动机转速、所述引燃油类型和所述环境条件，确定引燃油滞燃角度的步骤包括：
根据引燃油类型、进气总管温度和进气总管压力获得引燃油滞燃期；
根据所述发动机转速和所述引燃油滞燃期，确定所述引燃油滞燃角度。
作为上述引燃油喷射角度的控制方法的优选方案，所述缸内空气动力参数及几何特性包括：进气道涡流比、燃烧室大径、燃烧室缩口直径与油气孔周向几何角度差。
作为上述引燃油喷射角度的控制方法的优选方案，所述根据所述发动机转速和缸内空气动力参数及几何特性，确定引燃油几何控制提前角的步骤包括：
根据所述进气道涡流比、所述燃烧室大径、所述燃烧室缩口直径和所述发动机转速，确定上止点燃烧室内压缩涡流；
根据油气孔周向几何角度差和所述发动机转速，确定油气相交角度差；
将所述目标喷气提前角和所述油气相交角度差之和作为所述引燃油几何控制提前角。
第二方面，一种引燃油喷射角度的控制装置，包括；
引燃油喷射最晚提前角确定模块，用于根据发动机转速、引燃油类型和环境条件，确定引燃油喷射最晚提前角；
引燃油几何控制提前角确定模块，用于根据所述发动机转速和缸内空气动力参数及几何特性，确定引燃油几何控制提前角；
引燃油控制提前角确定模块，用于将所述引燃油喷射最晚提前角和所述引燃油几何控制提前角中的最大值作为引燃油控制提前角。
第三方面，一种设备，包括：
一个或多个处理器；
存储装置，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如上述的引燃油喷射角度的控制方法。
第四方面，一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述的引燃油喷射角度的控制方法。
本发明的有益效果：
对于引燃油喷射角度的控制方法，基于发动机转速、引燃油类型和环境条件确定引燃油喷射最晚提前角，以及根据发动机转速和缸内空气动力参数及几何特性，确定引燃油几何控制提前角，将引燃油喷射最晚提前角和引燃油几何控制提前角中的最大值作为引燃油控制提前角，实现引燃油压燃后的高温区域，使得扩散燃烧的天然气喷束能在空间上进入或经过该高温区域，达到引燃的目的。
对于引燃油喷射角度的控制装置，基于发动机转速、引燃油类型和环境条件确定引燃油喷射最晚提前角，以及根据发动机转速和缸内空气动力参数及几何特性，确定引燃油几何控制提前角，将引燃油喷射最晚提前角和引燃油几何控制提前角中的最大值作为引燃油控制提前角，实现引燃油压燃后的高温区域，使得扩散燃烧的天然气喷束能在空间上进入或经过该高温区域，达到引燃的目的。
对于设备，基于发动机转速、引燃油类型和环境条件确定引燃油喷射最晚提前角，以及根据发动机转速和缸内空气动力参数及几何特性，确定引燃油几何控制提前角，将引燃油喷射最晚提前角和引燃油几何控制提前角中的最大值作为引燃油控制提前角，实现引燃油压燃后的高温区域，使得扩散燃烧的天然气喷束能在空间上进入或经过该高温区域，达到引燃的目的。
对于计算机可读存储介质，基于发动机转速、引燃油类型和环境条件确定引燃油喷射最晚提前角，以及根据发动机转速和缸内空气动力参数及几何特性，确定引燃油几何控制提前角，将引燃油喷射最晚提前角和引燃油几何控制提前角中的最大值作为引燃油控制提前角，实现引燃油压燃后的高温区域，使得扩散燃烧的天然气喷束能在空间上进入或经过该高温区域，达到引燃的目的。
附图说明
图1是本申请实施例一提供的引燃油喷射角度的控制方法的流程图；
图2是本申请实施例二提供的引燃油喷射角度的控制装置的结构示意图；
图3是本申请实施例三提供的设备的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
实施例一
本实施例提供一种引燃油喷射角度的控制方法，如图1所示，该方法包括以下步骤：S100、根据发动机转速n、引燃油类型和环境条件，确定引燃油喷射最晚提前角θ1。
具体地，步骤S100包括步骤S101-S104。
S101、根据油门位置β(°)、发动机转速n(r/min)、扭矩需求表MAP1、摩擦扭矩表MAP2、转速扭矩表MAP3和天然气喷射提前角表MAP4，确定天然气喷气提前角θ2(°)。
具体地，步骤S101包括步骤S1011-S1015。
S1011、根据油门位置β(°)、发动机转速n和扭矩需求表MAP1，确定需求输出扭矩Mo(N·m)。
具体地，通过油门位置传感器实时采集油门位置β，采集油门位置β表示踩压角度。通过发动机转速传感器实时采集发动机转速n，在扭矩需求表MAP1中查表可以获得驾驶员的需求输出扭矩Mo。
S1012、根据发动机转速n(r/min)在摩擦扭矩表MAP2中可以查表得到当前发动机转速n下的摩擦扭矩Mf(N·m)。
S1013、根据需求输出扭矩Mo和摩擦扭矩Mf，确定发动机需求扭矩MT。具体地，根据下式计算获得发动机需求扭矩MT：
MT＝Mo+Mf。
S1014、根据需求扭矩MT(N·m)和发动机转速n(r/min)在转速扭矩表(MAP3)中查表可以获得目标总燃料量Q(mg)。
S1015、根据目标总燃料量Q、发动机转速n和基于开发过程中动力性需求标定的天然气喷射提前角表MAP4，确定天然气喷气提前角θ2(°)。
需要说明的是，MAP1、MPA2、MAP3和MAP4均基于开发过程中动力性需求标定，MAP1中包含有油门位置-发动机转速-需求输出扭矩的映射关系，MAP2中包含有发动机转速-摩擦扭矩的映射关系，MAP3中包含需求扭矩-发动机转速-目标总燃料量的映射关系，MAP4中包含目标总燃料量-发动机转速-天然气喷气提前角的映射关系。
步骤S101后执行步骤S102、根据环境条件修正天然气喷气提前角θ2，获得目标喷气提前角θ3。
具体地，步骤S102包括步骤S1021-S1022。
S1021、根据大气温度T0(K)、大气压力P0(bar)、冷却液温度Tw(K)获得提前角修正系数ξ。
S1022、将提前角修正系数ξ和天然气喷气提前角θ2的乘积作为目标喷气提前角θ3(°)。
步骤S102后执行步骤S103、根据发动机转速n、引燃油类型和环境条件，确定引燃油滞燃角度θ4(°)。
具体地，步骤S103包括步骤S1031-S1032。
S1031、根据引燃油类型、进气总管温度T1(K)和进气总管压力P1(bar)获得引燃油滞燃期τ1。具体地，本实施例引燃油为柴油，当量比根据以下公式计算：
需要说明的是，其中进气量Gair(kg/h)和燃油消耗量Gfuel(kg/h)为试验测得，本实施例柴油的理论空气量AR取14.3。
S1032、根据发动机转速n和引燃油滞燃期τ1，确定引燃油滞燃角度θ4(°)。具体地，根据以下公式计算：
θ4＝0.006·τ1·n。
步骤S103之后执行步骤S104、将目标喷气提前角θ3和引燃油滞燃角度θ4之和作为引燃油喷射最晚提前角θ1。即θ1＝θ3+θ4。
步骤S104后执行步骤S200、根据发动机转速n和缸内空气动力参数及几何特性，确定引燃油几何控制提前角θ5(°)。
具体地，缸内空气动力参数及几何特性包括：进气道涡流比ω0(r/min)、燃烧室大径D(m)、燃烧室缩口直径d(m)与油气孔周向几何角度差α(°)。
步骤S200包括步骤S201-S203。
S201、根据进气道涡流比ω0、燃烧室大径D、燃烧室缩口直径d和发动机转速n，确定上止点燃烧室内压缩涡流ω1(r/min)。
具体地，上止点燃烧室内压缩涡流ω1根据以下公式计算获得：
ω1＝ω0·(D/d)2·n。
S202、根据油气孔周向几何角度差α和发动机转速n，确定油气相交角度差θ6。具体地，步骤S202包括步骤S2021-S2022。
S2021、根据油气孔周向几何角度差α，获得油气相交时差t0(ms)，其中：
t0＝α/(0.006·ω1)。
S2022、根据发动机转速n(r/min)获得油气相交角度差θ6，其中：
θ6＝α/ω1。
S203、将目标喷气提前角θ3和油气相交角度差θ6之和作为引燃油几何控制提前角θ5。即，θ5＝θ3+θ6。
步骤S203之后执行步骤S300、将引燃油喷射最晚提前角θ1和引燃油几何控制提前角θ5中的最大值作为引燃油控制提前角。实现引燃油压燃后的高温区域，能使得扩散燃烧的天然气喷束能在空间上进入或经过该高温区域，达到引燃的目的。
实施例二：
本实施例提供一种引燃油喷射角度的控制装置，如图2所示，该控制装置包括引燃油喷射最晚提前角确定模块100、引燃油几何控制提前角确定模块200和引燃油控制提前角确定模块300。
引燃油喷射最晚提前角确定模块100用于根据发动机转速、引燃油类型和环境条件，确定引燃油喷射最晚提前角；
引燃油几何控制提前角确定模块200用于根据发动机转速和缸内空气动力参数及几何特性，确定引燃油几何控制提前角；
引燃油控制提前角确定模块300用于将引燃油喷射最晚提前角和引燃油几何控制提前角中的最大值作为引燃油控制提前角。
具体地，引燃油喷射最晚提前角确定模块100包括天然气喷气提前角单元，天然气喷气提前角单元用于根据油门位置β(°)、发动机转速n(r/min)、扭矩需求表MAP1、摩擦扭矩表MAP2、转速扭矩表MAP3和天然气喷射提前角表MAP4，确定天然气喷气提前角θ2(°)。
具体地，天然气喷气提前角单元用于根据油门位置β(°)、发动机转速n和扭矩需求表MAP1，确定需求输出扭矩Mo(N·m)。具体地，通过油门位置传感器实时采集油门位置β，采集油门位置β表示踩压角度。通过发动机转速传感器实时采集发动机转速n，在扭矩需求表MAP1中查表可以获得驾驶员的需求输出扭矩Mo。
天然气喷气提前角单元还用于根据发动机转速n(r/min)在摩擦扭矩表MAP2中可以查表得到当前发动机转速n下的摩擦扭矩Mf(N·m)。
天然气喷气提前角单元还用于根据需求输出扭矩Mo和摩擦扭矩Mf，确定发动机需求扭矩MT。具体地，根据下式计算获得发动机需求扭矩MT：
MT＝Mo+Mf。
天然气喷气提前角单元还用于根据需求扭矩MT(N·m)和发动机转速n(r/min)在转速扭矩表(MAP3)中查表可以获得目标总燃料量Q(mg)。
天然气喷气提前角单元还用于根据目标总燃料量Q、发动机转速n和基于开发过程中动力性需求标定的天然气喷射提前角表MAP4，确定天然气喷气提前角θ2(°)。
需要说明的是，MAP1、MPA2、MAP3和MAP4均基于开发过程中动力性需求标定，MAP1中包含有油门位置-发动机转速-需求输出扭矩的映射关系，MAP2中包含有发动机转速-摩擦扭矩的映射关系，MAP3中包含需求扭矩-发动机转速-目标总燃料量的映射关系，MAP4中包含目标总燃料量-发动机转速-天然气喷气提前角的映射关系。
引燃油喷射最晚提前角确定模块100还包括引燃油滞燃角度单元。
引燃油滞燃角度单元用于根据大气温度T0(K)、大气压力P0(bar)、冷却液温度Tw(K)获得提前角修正系数ξ，以及将提前角修正系数ξ和天然气喷气提前角θ2的乘积作为目标喷气提前角θ3(°)。
引燃油喷射最晚提前角确定模块100还包括引燃油滞燃角度单元。
引燃油滞燃角度单元用于根据引燃油类型、进气总管温度T1(K)和进气总管压力P1(bar)获得引燃油滞燃期τ1。具体地，本实施例引燃油为柴油，当量比根据以下公式计算：
需要说明的是，其中进气量Gair(kg/h)和燃油消耗量Gfuel(kg/h)为试验测得，本实施例柴油的理论空气量AR取14.3。
引燃油滞燃角度单元还用于根据发动机转速n和引燃油滞燃期τ1，确定引燃油滞燃角度θ4(°)。具体地，根据以下公式计算：
θ4＝0.006·τ1·n。
引燃油喷射最晚提前角确定模块100还包括引燃油喷射最晚提前角单元。
引燃油喷射最晚提前角单元用于将目标喷气提前角θ3和引燃油滞燃角度θ4之和作为引燃油喷射最晚提前角θ1。即θ1＝θ3+θ4。
引燃油几何控制提前角确定模块200用于根据发动机转速n和缸内空气动力参数及几何特性，确定引燃油几何控制提前角θ5(°)。
具体地，缸内空气动力参数及几何特性包括：进气道涡流比ω0(r/min)、燃烧室大径D(m)、燃烧室缩口直径d(m)与油气孔周向几何角度差α(°)。
引燃油几何控制提前角确定模块200包括上止点燃烧室内压缩涡流单元。
上止点燃烧室内压缩涡流单元用于根据进气道涡流比ω0、燃烧室大径D、燃烧室缩口直径d和发动机转速n，确定上止点燃烧室内压缩涡流ω1(r/min)。
具体地，上止点燃烧室内压缩涡流ω1根据以下公式计算获得：
ω1＝ω0·(D/d)2·n。
引燃油几何控制提前角确定模块200还包括油气相交角度差单元。
油气相交角度差单元用于根据油气孔周向几何角度差α和发动机转速n，确定油气相交角度差θ6。
具体地，油气相交角度差单元202用于根据油气孔周向几何角度差α，获得油气相交时差t0(ms)，其中：
t0＝α/(0.006·ω1)。
油气相交角度差单元还用于根据发动机转速n(r/min)获得油气相交角度差θ6，其中：
θ6＝α/ω1。
引燃油几何控制提前角确定模块200还包括引燃油几何控制提前角单元。
引燃油几何控制提前角单元用于将目标喷气提前角θ3和油气相交角度差θ6之和，作为引燃油几何控制提前角θ5。即，θ5＝θ3+θ6。
对于引燃油喷射角度的控制装置，基于发动机转速、引燃油类型和环境条件确定引燃油喷射最晚提前角，以及根据发动机转速和缸内空气动力参数及几何特性，确定引燃油几何控制提前角，将引燃油喷射最晚提前角和引燃油几何控制提前角中的最大值作为引燃油控制提前角，实现引燃油压燃后的高温区域，使得扩散燃烧的天然气喷束能在空间上进入或经过该高温区域，达到引燃的目的。
实施例三：
本实施例提供一种设备，图3示出了适于用来实现本实施性的设备12的框图。需要说明的是，图3显示的设备12仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图3所示，设备12以通用计算设备的形式表现。设备12的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元16，系统存储器28，连接不同系统组件(包括系统存储器28和处理单元16)的总线18。
总线18表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(ISA)总线，微通道体系结构(MAC)总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会(VESA)局域总线以及外围组件互连(PCI)总线。
设备12典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被设备12访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。
系统存储器28可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(RAM)30和/或高速缓存存储器32。设备12可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统34可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图3未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图3中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如CD-ROM,DVD-ROM或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线18相连。系统存储器28可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本发明各实施例的功能。
具有一组(至少一个)程序模块42的程序/实用工具40，可以存储在例如系统存储器28中，这样的程序模块42包括——但不限于——操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块42通常执行本发明所描述的实施例中的功能和/或方法。
设备12也可以与一个或多个外部设备14(例如键盘、指向设备、显示器24等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该设备12交互的设备通信，和/或与使得该设备12能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口22进行。另外，本实施例中的设备12，显示器24不是作为独立个体存在，而是嵌入镜面中，在显示器24的显示面不予显示时，显示器24的显示面与镜面从视觉上融为一体。并且，设备12还可以通过网络适配器20与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器20通过总线18与设备12的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合设备12使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
处理单元16通过运行存储在系统存储器28中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本发明实施例一提供的一种控制方法。
对于本实施例提供的设备，基于发动机转速、引燃油类型和环境条件确定引燃油喷射最晚提前角，以及根据发动机转速和缸内空气动力参数及几何特性，确定引燃油几何控制提前角，将引燃油喷射最晚提前角和引燃油几何控制提前角中的最大值作为引燃油控制提前角，实现引燃油压燃后的高温区域，使得扩散燃烧的天然气喷束能在空间上进入或经过该高温区域，达到引燃的目的。
实施例四：
本实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本申请实施例一提供的一种控制方法。
对于本实施例提供的计算机可读存储介质，基于发动机转速、引燃油类型和环境条件确定引燃油喷射最晚提前角，以及根据发动机转速和缸内空气动力参数及几何特性，确定引燃油几何控制提前角，将引燃油喷射最晚提前角和引燃油几何控制提前角中的最大值作为引燃油控制提前角，实现引燃油压燃后的高温区域，使得扩散燃烧的天然气喷束能在空间上进入或经过该高温区域，达到引燃的目的。
可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括——但不限于——电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于——无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种引燃油喷射角度的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
根据发动机转速、引燃油类型和环境条件，确定引燃油喷射最晚提前角；
根据所述发动机转速和缸内空气动力参数及几何特性，确定引燃油几何控制提前角；
将所述引燃油喷射最晚提前角和所述引燃油几何控制提前角中的最大值作为引燃油控制提前角；
所述根据发动机转速、引燃油类型和环境条件，确定引燃油喷射最晚提前角的步骤包括：
根据油门位置、所述发动机转速、扭矩需求表、摩擦扭矩表、转速扭矩表和天然气喷射提前角表，确定天然气喷气提前角；
根据所述环境条件修正所述天然气喷气提前角，获得目标喷气提前角；
根据所述发动机转速、所述引燃油类型和所述环境条件，确定引燃油滞燃角度；
所述目标喷气提前角和所述引燃油滞燃角度之和作为所述引燃油喷射最晚提前角；
所述缸内空气动力参数及几何特性包括：进气道涡流比、燃烧室大径、燃烧室缩口直径与油气孔周向几何角度差；
所述根据所述发动机转速和缸内缸内空气动力参数及几何特性，确定引燃油几何控制提前角的步骤包括：
根据所述进气道涡流比、所述燃烧室大径、所述燃烧室缩口直径和所述发动机转速，确定上止点燃烧室内压缩涡流；
根据油气孔周向几何角度差和所述发动机转速，确定油气相交角度差；
将所述目标喷气提前角和所述油气相交角度差之和作为所述引燃油几何控制提前角。
2.根据权利要求1所述的引燃油喷射角度的控制方法，其特征在于，所述根据油门位置、所述发动机转速、扭矩需求表、摩擦扭矩表、转速扭矩表和天然气喷射提前角表，确定天然气喷气提前角的步骤包括：
根据所述油门位置、所述发动机转速和所述扭矩需求表，确定需求输出扭矩；
根据所述发动机转速和所述摩擦扭矩表，确定当前转速下的摩擦扭矩；
根据所述需求输出扭矩和所述摩擦扭矩，确定发动机需求扭矩；
根据所述发动机需求扭矩、所述发动机转速和所述转速扭矩表，确定目标总燃料量；
根据所述目标总燃料量、所述发动机转速和所述天然气喷射提前角表，确定天然气喷气提前角。
3.根据权利要求1所述的引燃油喷射角度的控制方法，其特征在于，所述根据所述环境条件修正所述天然气喷气提前角，获得目标喷气提前角的步骤包括：
根据大气温度、大气压力、冷却液温度获得提前角修正系数；
将所述提前角修正系数和所述天然气喷气提前角的乘积作为所述目标喷气提前角。
4.根据权利要求1所述的引燃油喷射角度的控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机转速、所述引燃油类型和所述环境条件，确定引燃油滞燃角度的步骤包括：
根据引燃油类型、进气总管温度和进气总管压力获得引燃油滞燃期；
根据所述发动机转速和所述引燃油滞燃期，确定所述引燃油滞燃角度。
5.一种引燃油喷射角度的控制装置，其特征在于，用于实现如权利要求1-4任一项所述的引燃油喷射角度的控制方法，包括；
引燃油喷射最晚提前角确定模块，用于根据发动机转速、引燃油类型和环境条件，确定引燃油喷射最晚提前角；
引燃油几何控制提前角确定模块，用于根据所述发动机转速和缸内空气动力参数及几何特性，确定引燃油几何控制提前角；
引燃油控制提前角确定模块，用于将所述引燃油喷射最晚提前角和所述引燃油几何控制提前角中的最大值作为引燃油控制提前角。
6.一种引燃油喷射角度的控制设备，其特征在于，包括：
一个或多个处理器；
存储装置，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-4任一项所述的引燃油喷射角度的控制方法。
7.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-4任一项所述的引燃油喷射角度的控制方法。
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