CN114889665A - 一种加台车后牵引连接装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种加台车后牵引连接装置，涉及台车后牵引领域，针对现有的台车牵引连接装置通常是通过连接架与固定螺丝配合连接环进行连接，此方式连接跨度过大，并且运行过程中会导致固定螺丝脱落，从而导致台车连接断开的问题，现提出如下方案，其包括安装板，所述安装板的一侧固定安装有固定架，且所述固定架的底部贯穿设置有第一转动轴，所述固定架的顶部套接有锁环，所述固定架一侧设置有第二转动轴，且所述第二转动轴贯穿固定架与锁环延伸至固定架的外侧。该加台车后牵引连接装置通过第一转动轴带动连接杆转动，进而推动锁环绕第二转动轴转动，打开与闭合锁环，从而配合链结构对台车机进行连接，连接方式更加紧密，同时连接更加牢固。
Description
技术领域
本发明涉及台车后牵引领域，尤其涉及一种加台车后牵引连接装置。
背景技术
台车主要是在固定的轨道上以往复或会还的方式将货物运送到指定位置的设备，现有的台车在使用时通常是多辆台车共同运行，并非独立运行，因此需要对台车进行连接，现有的台车牵引连接装置通常是通过连接架与固定螺丝配合连接环进行连接，此方式连接跨度过大，并且运行过程中会导致固定螺丝脱落，从而导致台车连接断开，因此在使用时存在一定的弊端。
针对现有的台车牵引连接装置通常是通过连接架与固定螺丝配合连接环进行连接，此方式连接跨度过大，并且运行过程中会导致固定螺丝脱落，从而导致台车连接断开的问题，我们提出一种加台车后牵引连接装置。
发明内容
本发明提出的一种加台车后牵引连接装置，解决了现有的台车牵引连接装置通常是通过连接架与固定螺丝配合连接环进行连接，此方式连接跨度过大，并且运行过程中会导致固定螺丝脱落，从而导致台车连接断开的问题。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种加台车后牵引连接装置，包括安装板，所述安装板的一侧固定安装有固定架，且所述固定架的底部贯穿设置有第一转动轴，所述固定架的顶部套接有锁环，所述固定架一侧设置有第二转动轴，且所述第二转动轴贯穿固定架与锁环延伸至固定架的外侧。
作为本发明的一种优选方案，所述固定架的底部贯穿开设有第一连接槽，所述第一转动轴贯穿第一连接槽延伸至固定架的两侧，且所述固定架通过第一连接槽与第一转动轴转动连接。
作为本发明的一种优选方案，所述固定架的顶部贯穿开设有第二连接槽，所述第二转动轴贯穿第二连接槽延伸至固定架的两侧，且所述固定架通过第二连接槽与第二转动轴转动连接。
作为本发明的一种优选方案，所述固定架的两侧对称设置有踏板，且所述踏板与第一转动轴固定连接，所述踏板的顶部均匀设置有防滑条。
作为本发明的一种优选方案，所述第二转动轴的两侧对称设置有帽盖，且所述帽盖与固定架的外侧相接触。
作为本发明的一种优选方案，所述锁环呈弧形，且所述锁环的外侧开设有第三连接槽。
作为本发明的一种优选方案，所述第一转动轴与踏板垂直的一侧固定安装有连接杆，所述连接杆的顶部贯穿第三连接槽延伸至锁环的内部，所述连接杆通过第三连接槽与锁环转动连接。
作为本发明的一种优选方案，所述固定架呈弧形分叉状，所述固定架内壁的弧度与所述锁环内壁的弧度相同。
作为本发明的一种优选方案，所述踏板呈梯形，且所述踏板的外侧为圆角设置，所述第一转动轴的长度与安装板的长度相同。
一种加台车后牵引连接装置的使用方法，包括如下步骤；
S1：首先通过该装置一侧设置的安装板将该装置安装在预留位置处；
S2：当需要对台车进行连接时，可转动该装置内部设置的两组踏板，通过两组踏板带动第一转动轴转动，第一转动轴转动时带动其中部垂直安装的连接杆转动，连接杆转动时推动与其顶部转动连接的锁环移动；
S3：锁环的底部受到推力时，并在其中部贯穿设置的第二转动轴的作用下，会绕第二转动轴做圆周运动，进而使得锁环与固定架分离，至此锁环打开；
S4：此时配合台车一侧设置的连接环，将两组台车相连接；
S5：当需要闭合损坏时，反向转动两组踏板，通过连接杆将锁环回复原位，进而将该装置闭合。
本发明的有益效果为：
1、该装置内部设置的踏板便于带动第一转动轴转动，并通过第一转动轴推动连接杆移动，由于锁环在第二转动轴的限位下，受到连接杆的推力时，会绕第二转动轴转动，从而打开锁环，该装置连接长度端，使得台车的连接更加紧密。
2、该装置内部设置的连接结构，省略了螺丝固定，连接更加牢固，避免了连接脱落的现象。
综上所述，该装置通过第一转动轴带动连接杆转动，进而推动锁环绕第二转动轴转动，打开与闭合锁环，从而配合链结构对台车机进行连接，连接方式更加紧密，同时连接更加牢固。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的结构展开图。
图3为本发明固定架的结构示意图。
图4为本发明锁环的连接结构展开图。
图5为本发明连接杆的连接结构示意图。
图6为本发明连接杆的连接结构侧视图。
图中标号：1、安装板；2、固定架；3、第一连接槽；4、第二连接槽；5、第一转动轴；6、踏板；7、防滑条；8、连接杆；9、锁环；10、第三连接槽；11、第二转动轴；12、帽盖。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图对本发明作进一步说明。
实施例一
参照图1-图6所示，一种加台车后牵引连接装置，安装板1的一侧固定安装有固定架2，且固定架2的底部贯穿设置有第一转动轴5，固定架2的顶部套接有锁环9，固定架2一侧设置有第二转动轴11，且第二转动轴11贯穿固定架2与锁环9延伸至固定架2的外侧。
如图2、图3、图4、图6所示，固定架2的底部贯穿开设有第一连接槽3，第一转动轴5贯穿第一连接槽3延伸至固定架2的两侧，且固定架2通过第一连接槽3与第一转动轴5转动连接，固定架2的顶部贯穿开设有第二连接槽4，第二转动轴11贯穿第二连接槽4延伸至固定架2的两侧，且固定架2通过第二连接槽4与第二转动轴11转动连接，固定架2的两侧对称设置有踏板6，且踏板6与第一转动轴5固定连接，踏板6的顶部均匀设置有防滑条7，第二转动轴11的两侧对称设置有帽盖12，且帽盖12与固定架2的外侧相接触；防滑条7便于增加该装置的防滑度，帽盖12便于对第二转动轴11进行限位。
如图5、图6所示，锁环9呈弧形，且锁环9的外侧开设有第三连接槽10，第一转动轴5与踏板6垂直的一侧固定安装有连接杆8，连接杆8的顶部贯穿第三连接槽10延伸至锁环9的内部，连接杆8通过第三连接槽10与锁环9转动连接，固定架2呈弧形分叉状，固定架2内壁的弧度与锁环9内壁的弧度相同，踏板6呈梯形，且踏板6的外侧为圆角设置，第一转动轴5的长度与安装板1的长度相同；连接杆8便于推动锁环9移动，进而使得锁环9与固定架2分离。
实施例二
一种基于上述实施例加台车后牵引连接装置的使用方法，包括如下步骤；
S1：首先通过该装置一侧设置的安装板1将该装置安装在预留位置处；
S2：当需要对台车进行连接时，可转动该装置内部设置的两组踏板6，通过两组踏板6带动第一转动轴5转动，第一转动轴5转动时带动其中部垂直安装的连接杆8转动，连接杆8转动时推动与其顶部转动连接的锁环9移动；
S3：锁环9的底部受到推力时，并在其中部贯穿设置的第二转动轴11的作用下，会绕第二转动轴11做圆周运动，进而使得锁环9与固定架2分离，至此锁环9打开；
S4：此时配合台车一侧设置的连接环，将两组台车相连接；
S5：当需要闭合损坏9时，反向转动两组踏板6，通过连接杆8将锁环9回复原位，进而将该装置闭合。
本发明在使用时，首先将该装置取出，并将该装置放置在适当位置处，并通过该装置内部设置的安装板1将该装置安装在预留位置处；
当需要对台车进行连接时，可转动该装置内部设置的两组踏板6，通过两组踏板6带动第一转动轴5转动，第一转动轴5转动时带动其中部垂直安装的连接杆8转动，连接杆8转动时推动与其顶部转动连接的锁环9移动；
锁环9的底部受到推力时，并在其中部贯穿设置的第二转动轴11的作用下，会绕第二转动轴11做圆周运动，进而使得锁环9与固定架2分离，此时打开该装置，并配合台车一侧设置的连接环，将两组台车相连接；
此时反向转动两组踏板6，通过连接杆8将锁环9回复原位，进而将该装置闭合，与此同时，踏板6顶部均匀设置的防滑条7便于起到防滑作用，避免在转动踏板6时出现打滑现象。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
本发明中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种加台车后牵引连接装置，包括安装板(1)，其特征在于，所述安装板(1)的一侧固定安装有固定架(2)，且所述固定架(2)的底部贯穿设置有第一转动轴(5)，所述固定架(2)的顶部套接有锁环(9)，所述固定架(2)一侧设置有第二转动轴(11)，且所述第二转动轴(11)贯穿固定架(2)与锁环(9)延伸至固定架(2)的外侧。
2.根据权利要求1所述的一种加台车后牵引连接装置，其特征在于，所述固定架(2)的底部贯穿开设有第一连接槽(3)，所述第一转动轴(5)贯穿第一连接槽(3)延伸至固定架(2)的两侧，且所述固定架(2)通过第一连接槽(3)与第一转动轴(5)转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种加台车后牵引连接装置，其特征在于，所述固定架(2)的顶部贯穿开设有第二连接槽(4)，所述第二转动轴(11)贯穿第二连接槽(4)延伸至固定架(2)的两侧，且所述固定架(2)通过第二连接槽(4)与第二转动轴(11)转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种加台车后牵引连接装置，其特征在于，所述固定架(2)的两侧对称设置有踏板(6)，且所述踏板(6)与第一转动轴(5)固定连接，所述踏板(6)的顶部均匀设置有防滑条(7)。
5.根据权利要求1所述的一种加台车后牵引连接装置，其特征在于，所述第二转动轴(11)的两侧对称设置有帽盖(12)，且所述帽盖(12)与固定架(2)的外侧相接触。
6.根据权利要求1所述的一种加台车后牵引连接装置，其特征在于，所述锁环(9)呈弧形，且所述锁环(9)的外侧开设有第三连接槽(10)。
7.根据权利要求1所述的一种加台车后牵引连接装置，其特征在于，所述第一转动轴(5)与踏板(6)垂直的一侧固定安装有连接杆(8)，所述连接杆(8)的顶部贯穿第三连接槽(10)延伸至锁环(9)的内部，所述连接杆(8)通过第三连接槽(10)与锁环(9)转动连接。
8.根据权利要求1所述的一种加台车后牵引连接装置，其特征在于，所述固定架(2)呈弧形分叉状，所述固定架(2)内壁的弧度与所述锁环(9)内壁的弧度相同。
9.根据权利要求4所述的一种加台车后牵引连接装置，其特征在于，所述踏板(6)呈梯形，且所述踏板(6)的外侧为圆角设置，所述第一转动轴(5)的长度与安装板(1)的长度相同。
10.根据权利要求1-9任一项所述的一种加台车后牵引连接装置的使用方法，其特征在于，包括如下步骤；
S1：首先通过该装置一侧设置的安装板(1)将该装置安装在预留位置处；
S2：当需要对台车进行连接时，可转动该装置内部设置的两组踏板(6)，通过两组踏板(6)带动第一转动轴(5)转动，第一转动轴(5)转动时带动其中部垂直安装的连接杆(8)转动，连接杆(8)转动时推动与其顶部转动连接的锁环(9)移动；
S3：锁环(9)的底部受到推力时，并在其中部贯穿设置的第二转动轴(11)的作用下，会绕第二转动轴(11)做圆周运动，进而使得锁环(9)与固定架(2)分离，至此锁环(9)打开；
S4：此时配合台车一侧设置的连接环，将两组台车相连接；
S5：当需要闭合损坏(9)时，反向转动两组踏板(6)，通过连接杆(8)将锁环(9)回复原位，进而将该装置闭合。
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Non-Patent Citations (1)
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