CN216709171U - 一种电动踏板支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动踏板支架结构，包括顶板，所述顶板的下端连接有两组电机，每组所述电机的一端延伸设置有电机轴，所述电机轴的一端固定连接有蜗杆，所述顶板的下端固定连接有两组第一连接板，每组所述第一连接板的一端转动连接有第四转杆，每组所述第四转杆的圆柱外表面固定连接有第一齿轮，所述顶板的下端固定连接有两组第二连接板，每组所述第二连接板的一端转动连接有第三转杆。本实用新型中，电机能通过电机轴带动蜗杆转动，蜗杆带动第一齿轮和第二齿轮转动，从而带动第一转架和第二转架旋转，实现踏板伸出，这种方式能使踏板伸出时一直能保持与顶板平行伸出，使踏板伸出更加平稳。

Description

一种电动踏板支架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种电动踏板支架结构。

背景技术

电动踏板是一种可以自动伸缩的汽车电动踏板，为高底盘汽车上下方便性提供便捷的服务。

现有的电动踏板支架结构在使用时存在一定的弊端，现有的电动踏板支架结构在检测障碍物时都是在感受到力道时才会停止或回转电机，这样也会造成短暂的接触，造成踏板表面漆的损坏，漆损坏后难免会造成踏板的腐蚀。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动踏板支架结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种电动踏板支架结构，包括顶板，所述顶板的下端连接有两组电机，每组所述电机的一端延伸设置有电机轴，所述电机轴的一端固定连接有蜗杆，所述顶板的下端固定连接有两组第一连接板，每组所述第一连接板的一端转动连接有第四转杆，每组所述第四转杆的圆柱外表面固定连接有第一齿轮，所述顶板的下端固定连接有两组第二连接板，每组所述第二连接板的一端转动连接有第三转杆，每组所述第三转杆的圆柱外表面固定连接有第二齿轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

每组所述第四转杆的圆柱外表面固定连接有第一转架，每组所述第三转杆的圆柱外表面固定连接有第二转架。

作为上述技术方案的进一步描述：

两组所述第一转架之间转动连接有第一转杆，两组所述第二转架之间转动连接有第二转杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一转杆圆柱外表面贯穿连接有踏板，且第二转杆与踏板贯穿连接，所述踏板的上端设置有防滑纹。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一转杆的两端均螺纹连接有螺母，所述第二转杆的两端均螺纹连接有螺母。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述顶板的下端固定连接有感应器，所述感应器的前端设置有感应窗口，所述顶板的下端固定连接有控制器，所述顶板的上端设置有四组连接孔。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型通过设置的电机，能通过电机轴带动蜗杆转动，蜗杆带动第一齿轮和第二齿轮转动，从而带动第一转架和第二转架旋转，实现踏板伸出，这种方式能使踏板伸出时一直能保持与顶板平行伸出，使踏板伸出更加平稳。

2、本实用新型通过设置的感应器，能够通过感应窗口发出红外线检测车门外有无障碍物，当检测到有障碍物时对控制器发出信号，使电机停机，防止装置踏板强行伸出或收回而损坏，损坏表面的防腐层，也防止夹伤使用者脚。

3、该装置方便拆卸，方便第一转架、第二转架、踏板在损坏后的更换。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电动踏板支架结构的正视图；

图2为本实用新型提出的一种电动踏板支架结构的右视图；

图3为本实用新型提出的一种电动踏板支架结构的滑轨示意图；

图4为本实用新型提出的一种电动踏板支架结构的第一立体图。

图例说明：

1、顶板；2、蜗杆；3、第一连接板；4、第一齿轮；5、电机；6、第一转杆；7、第一转架；8、第二转杆；9、第二转架；10、防滑纹；11、第二齿轮；12、第二连接板；13、踏板；14、第三转杆；15、第四转杆；16、感应窗口；17、感应器；18、连接孔，19、控制器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种电动踏板支架结构，包括顶板1，顶板1的下端连接有两组电机5，每组电机5的一端延伸设置有电机轴，电机轴的一端固定连接有蜗杆2，顶板1的下端固定连接有两组第一连接板3，每组第一连接板3的一端转动连接有第四转杆15，每组第四转杆15 的圆柱外表面固定连接有第一齿轮4，顶板1的下端固定连接有两组第二连接板12，每组第二连接板12的一端转动连接有第三转杆14，每组第三转杆14 的圆柱外表面固定连接有第二齿轮11，每组第四转杆15的圆柱外表面固定连接有第一转架7，每组第三转杆14的圆柱外表面固定连接有第二转架9，电机5能通过电机轴带动蜗杆2转动，蜗杆2带动第一齿轮4和第二齿轮11转动，从而带动第一转架7和第二转架9旋转。

两组第一转架7之间转动连接有第一转杆6，两组第二转架9之间转动连接有第二转杆8，第一转杆6圆柱外表面贯穿连接有踏板13，且第二转杆8 与踏板13贯穿连接，踏板13的上端设置有防滑纹10，防滑纹10起到防滑作用，第一转架7和第二转架9能带动第一转杆6和第二转杆8移动，从而带动踏板13伸出或收回。

第一转杆6的两端均螺纹连接有螺母，第二转杆8的两端均螺纹连接有螺母，能方便第一转杆6和第二转杆8的拆卸，方便踏板13的更换。

顶板1的下端固定连接有感应器17，感应器17的前端设置有感应窗口 16，顶板1的下端固定连接有控制器19，顶板1的上端设置有四组连接孔18，感应器17能够通过感应窗口16发出红外线检测车门外有无障碍物，当检测到有障碍物时对控制器19发出信号，使电机5停机，防止装置踏板13强行伸出或收回而损坏，也防止夹伤使用者脚。

工作原理：该装置在使用时，先通过螺栓穿过连接孔18把顶板1固定在汽车的底盘，把控制器19与车门的开关感应装置相连，当车门打开时，感应器17先打开，扫描是否有障碍，当检测到没有障碍时，两组电机5启动，电机5通过电机轴带动蜗杆2转动，蜗杆2带动第一齿轮4和第二齿轮11转动，从而带动第一转架7和第二转架9旋转，实现踏板13伸出，同理在车门关闭时，电机5带动电机轴反向旋转，使踏板13收回，当在踏板13伸出或收回的途中，感应器17感应到有障碍物时，也能通过控制器19使电机5停机。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动踏板支架结构，包括顶板(1)，其特征在于：所述顶板(1)的下端连接有两组电机(5)，每组所述电机(5)的一端延伸设置有电机轴，所述电机轴的一端固定连接有蜗杆(2)，所述顶板(1)的下端固定连接有两组第一连接板(3)，每组所述第一连接板(3)的一端转动连接有第四转杆(15)，每组所述第四转杆(15)的圆柱外表面固定连接有第一齿轮(4)，所述顶板(1)的下端固定连接有两组第二连接板(12)，每组所述第二连接板(12)的一端转动连接有第三转杆(14)，每组所述第三转杆(14)的圆柱外表面固定连接有第二齿轮(11)。

2.根据权利要求1所述的一种电动踏板支架结构，其特征在于：每组所述第四转杆(15)的圆柱外表面固定连接有第一转架(7)，每组所述第三转杆(14)的圆柱外表面固定连接有第二转架(9)。

3.根据权利要求2所述的一种电动踏板支架结构，其特征在于：两组所述第一转架(7)之间转动连接有第一转杆(6)，两组所述第二转架(9)之间转动连接有第二转杆(8)。

4.根据权利要求3所述的一种电动踏板支架结构，其特征在于：所述第一转杆(6)圆柱外表面贯穿连接有踏板(13)，且第二转杆(8)与踏板(13)贯穿连接，所述踏板(13)的上端设置有防滑纹(10)。

5.根据权利要求4所述的一种电动踏板支架结构，其特征在于：所述第一转杆(6)的两端均螺纹连接有螺母，所述第二转杆(8)的两端均螺纹连接有螺母。

6.根据权利要求1所述的一种电动踏板支架结构，其特征在于：所述顶板(1)的下端固定连接有感应器(17)，所述感应器(17)的前端设置有感应窗口(16)，所述顶板(1)的下端固定连接有控制器(19)，所述顶板(1) 的上端设置有四组连接孔(18)。

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