CN213007433U - 一种汽车零部件转运器具用拖钩结构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车零部件转运器具用拖钩结构，属于转运器具技术领域，该拖钩结构包括拖钩本体、踏板转杆和弹性复位部件，所述拖钩本体包括竖直部、横杆部和L形挡止部，竖直部的上端设置横杆部，横杆部沿其长度方向设置有安装槽，安装槽的一端转动连接有踏板转杆，安装槽的另一端设置弹性复位部件，弹性复位部件与踏板转杆的一侧卡接相连，竖直部的下端设置L形挡止部，L形挡止部与所述横杆部的端部之间相隔一段距离形成卡入部，踏板转杆伸入拖钩本体内的部分挡止在卡入部内侧，本实用新型的有益效果是，该拖钩结构整体结构简单、强度高，防止了长期使用后踏板转杆的脱落和扭簧的脱落，减少了牵引的故障率，延长了使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及转运器具技术领域，尤其涉及一种汽车零部件转运器具用拖钩结构。
背景技术
目前汽车物流配送领域，承载汽车零件的器具都是由叉车和牵引车来配送上线，为了提高配送效率，在器具上安装牵引和拖钩，使牵引和拖钩连接来实现一次配送多个器具的目的。
现有的拖钩结构中的踏板转杆通过销轴转动连接在拖钩本体的两侧，销轴的两端套接有扭簧，扭簧的一端抵触在踏板转杆上，扭簧的一端抵触在拖钩本体上，该拖钩结构通过踩踏的方式使踏板转杆转动后将转运器具卡接，通过扭簧使踏板转杆复位锁紧定位。上述结构的拖钩在使用过程中会存在以下问题：1、在长期踩踏踏板转杆后容易使销轴脱落，造成踏板转杆丢失；2、扭簧两端的连接跨度比较大，使扭簧的一端或两端容易脱落造成复位失效；3、现有的拖钩结构的底部为整个结构的薄弱部位，长期拖拽使用时有断裂的现象。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种结构强度高，可防止长期使用后踏板转杆的脱落和扭簧的脱落，可减少牵引故障率，延长使用寿命的汽车零部件转运器具用拖钩结构。
为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车零部件转运器具用拖钩结构，包括拖钩本体、踏板转杆和弹性复位部件，所述拖钩本体设置为C形支架，包括竖直部、横杆部和L形挡止部，所述竖直部的上端设置横杆部，所述横杆部沿其长度方向设置有安装槽，所述安装槽的一端转动连接有所述踏板转杆，所述安装槽的另一端设置所述弹性复位部件，所述弹性复位部件与所述踏板转杆的一侧卡接相连，所述竖直部的下端设置L形挡止部，所述L形挡止部与所述横杆部的端部之间相隔一段距离形成卡入部，所述踏板转杆伸入所述拖钩本体内的部分挡止在所述卡入部内侧。
进一步地，所述踏板转杆的上端设置有踏板，所述踏板伸出所述横杆部的外端，且所述踏板的下端与所述横杆部的上端相隔一端距离形成踩踏空间。
进一步地，所述踏板转杆中设置有与之垂直的转动轴，所述横杆部的两侧分别设置有与所述转动轴间隙配合的通孔，所述转动轴的端部穿出通孔后与弹簧卡卡接配合。
进一步地，所述弹性复位部件包括定位轴和扭簧，所述定位轴上套接所述扭簧，所述定位轴的两端连接在所述横杆部的两侧，所述扭簧的一端与所述安装槽的一端卡接配合，所述扭簧的另一端与所述踏板转杆卡接配合。
进一步地，所述横杆部的两侧相对设置有定位槽，所述定位槽与所述定位轴卡接相连。
进一步地，所述竖直部的两侧分别设置有固定板，所述固定板上设置有与转运设备相连的安装孔，所述固定板与所述L形挡止部之间设置有加强筋板。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过在拖钩本体的一端设置弹性复位部件，在拖钩本体的另一端转动连接踏板转杆，弹性复位部件与踏板转杆的一侧卡接相连，通过踩踏踏板转杆的上端，使踏板转杆转动，将转运器具卡接在卡入部后，在弹性复位部件的作用下踏板转杆复位将转运器具定位挡止，由于弹性复位部件设置在安装槽内，对弹性复位部件进行防护，不容易脱落，降低了产生复位失效问题的几率。
2、其中的踏板转杆通过转动轴转动连接在横杆部的两侧，并通过弹簧卡将转动轴的端部挡止，使转动轴不容易脱落，减少了踏板转杆丢失的现象。
3、其中的拖钩本体的竖直部两侧的固定板与L形挡止部之间连接加强筋板，增强了整体结构的强度和刚度，减少了长期拖拽使用拖钩本体的薄弱部位产生断裂的现象。
综上，该拖钩结构整体结构简单、强度高，防止了长期使用后踏板转杆的脱落和扭簧的脱落，减少了牵引的故障率，延长了使用寿命。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为图1的俯视图；
上述图中的标记均为：1.拖钩本体，11.竖直部，12.横杆部，121.安装槽，122.定位槽，13.L形挡止部，14.卡入部，2.踏板转杆，21.踏板，3.弹性复位部件，31.定位轴，32.扭簧，4.转动轴，5.弹簧卡，6.固定板，61.安装孔，7.加强筋板。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型具体的实施方案为：如图1和图2所示，一种汽车零部件转运器具用拖钩结构，包括拖钩本体1、踏板转杆2和弹性复位部件3，拖钩本体1设置为C形支架，包括竖直部11、横杆部12和L形挡止部13，竖直部11的上端设置横杆部12，横杆部12沿其长度方向设置有安装槽121，安装槽121的一端转动连接有踏板转杆2，安装槽121的另一端设置弹性复位部件3，安装槽121对弹性复位部件3进行防护，不容易脱落，降低了产生复位失效问题的几率，弹性复位部件3与踏板转杆2的一侧卡接相连，竖直部11的下端设置L形挡止部13，L形挡止部13与横杆部12的端部之间相隔一段距离形成卡入部14，踏板转杆2伸入拖钩本体1内的部分挡止在卡入部14内侧。
具体地，其中的踏板转杆2的上端设置有踏板21，踏板21伸出横杆部12的外端，且踏板21的下端与横杆部12的上端相隔一端距离形成踩踏空间，踏板21上表面还设置防滑纹，增加了踩踏时的摩擦力，防止踩踏松脱，通过踩踏踏板21的一端使踏板转杆2转动使卡入部14打开，将转运器具卡入其中后松开踏板21，在弹性复位部件3的作用下，踏板转杆2复位，将卡入部14的开口挡止，防止了转运器具的松脱。
具体地，其中的踏板转杆2中设置有与之垂直的转动轴4，横杆部12的两侧分别设置有与转动轴4间隙配合的通孔，转动轴4的端部穿出通孔后与弹簧卡5卡接配合，将转动轴4的端部挡止，使转动轴4不容易脱落，减少了踏板转杆2丢失的现象。
具体地，其中的弹性复位部件3包括定位轴31和扭簧32，定位轴31上套接扭簧32，定位轴31的两端连接在横杆部12的两侧，安装槽121的一端和踏板转杆2的一侧均设置有卡接槽，扭簧32的一端与安装槽121一端的卡接槽卡接配合，扭簧32的另一端与踏板转杆2的卡接槽卡接配合，实现了扭簧32的定位固定。横杆部12的两侧相对设置有上端开口的定位槽122，定位槽122与定位轴31卡接相连，方便了对扭簧的拆卸和安装。
另外，竖直部11的两侧分别设置有固定板6，固定板6上设置有与转运设备相连的安装孔61，常用的转运设备有叉车、牵引车等，通过在安装孔61内安装螺栓连接件将整个拖钩结构安装在转运设备上，方便拆卸和安装，其中的固定板6与L形挡止部13之间设置有加强筋板7，增强了整体结构的强度和刚度，减少了长期拖拽使用拖钩本体的薄弱部位产生断裂的现象。
综上，该拖钩结构整体结构简单、强度高，防止了长期使用后踏板转杆的脱落和扭簧的脱落，减少了牵引的故障率，延长了使用寿命。
以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (6)
1.一种汽车零部件转运器具用拖钩结构，其特征在于，包括拖钩本体(1)、踏板转杆(2)和弹性复位部件(3)，所述拖钩本体(1)设置为C形支架，包括竖直部(11)、横杆部(12)和L形挡止部(13)，所述竖直部(11)的上端设置横杆部(12)，所述横杆部(12)沿其长度方向设置有安装槽(121)，所述安装槽(121)的一端转动连接有所述踏板转杆(2)，所述安装槽(121)的另一端设置所述弹性复位部件(3)，所述弹性复位部件(3)与所述踏板转杆(2)的一侧卡接相连，所述竖直部(11)的下端设置L形挡止部(13)，所述L形挡止部(13)与所述横杆部(12)的端部之间相隔一段距离形成卡入部(14)，所述踏板转杆(2)伸入所述拖钩本体(1)内的部分挡止在所述卡入部(14)内侧。
2.根据权利要求1所述的汽车零部件转运器具用拖钩结构，其特征在于：所述踏板转杆(2)的上端设置有踏板(21)，所述踏板(21)伸出所述横杆部(12)的外端，且所述踏板(21)的下端与所述横杆部(12)的上端相隔一端距离形成踩踏空间。
3.根据权利要求2所述的汽车零部件转运器具用拖钩结构，其特征在于：所述踏板转杆(2)中设置有与之垂直的转动轴(4)，所述横杆部(12)的两侧分别设置有与所述转动轴(4)间隙配合的通孔，所述转动轴(4)的端部穿出通孔后与弹簧卡(5)卡接配合。
4.根据权利要求1～3任意一项所述的汽车零部件转运器具用拖钩结构，其特征在于：所述弹性复位部件(3)包括定位轴(31)和扭簧(32)，所述定位轴(31)上套接所述扭簧(32)，所述定位轴(31)的两端连接在所述横杆部(12)的两侧，所述扭簧(32)的一端与所述安装槽(121)的一端卡接配合，所述扭簧(32)的另一端与所述踏板转杆(2)卡接配合。
5.根据权利要求4所述的汽车零部件转运器具用拖钩结构，其特征在于：所述横杆部(12)的两侧相对设置有定位槽(122)，所述定位槽(122)与所述定位轴(31)卡接相连。
6.根据权利要求4所述的汽车零部件转运器具用拖钩结构，其特征在于：所述竖直部(11)的两侧分别设置有固定板(6)，所述固定板(6)上设置有与转运设备相连的安装孔(61)，所述固定板(6)与所述L形挡止部(13)之间设置有加强筋板(7)。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114889665A (zh) * | 2022-05-30 | 2022-08-12 | 广州羽扬物流科技有限公司 | 一种加台车后牵引连接装置 |
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2020
- 2020-08-04 CN CN202021594092.8U patent/CN213007433U/zh active Active
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| CN114889665B (zh) * | 2022-05-30 | 2024-04-09 | 广州羽扬物流科技有限公司 | 一种加台车后牵引连接装置 |
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