CN114888546B - 一种汽车连杆衬套压装定位机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车连杆衬套压装定位机构，涉及到压装定位机构领域，包括压装定位基板，压装定位基板的上方设置有用于定位汽车连杆的定位部分和上方横压杆，定位部分设置有多组，多组定位部分沿着汽车连杆的外周轨迹分布，本发明中将定位部分沿着汽车连杆的外周轨迹分布，使得定位部分能够适应汽车连杆的尺寸大小对汽车连杆多面进行同时固定，增加了汽车连杆被定位时的稳定性，汽车连杆外周被定位后，上方横压杆压合在汽车连杆的上表面，实现对汽车连杆上端的固定，通过此固定方式可避免汽车连杆出现细微位移或者滑动的现象，增加了汽车连杆被加工时的精度。

Description

一种汽车连杆衬套压装定位机构

技术领域

本发明涉及压装定位机构领域，特别涉及一种汽车连杆衬套压装定位机构。

背景技术

汽车连杆连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓等组成。连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。疲劳强度不足，往往会造成连杆体或连杆螺栓断裂，进而产生整机破坏的重大事故。若刚度不足，则会造成杆体弯曲变形及连杆大头的失圆变形，导致活塞、汽缸、轴承和曲柄销等的偏磨。

在现有汽车连杆的楔形衬套压装夹具中，压头组件通常使用的结构是：压套及衬套均安装在压柱本体上,压套与压柱本体用定位销定位连接，由于压套及压柱本体定位销孔相位角的制作偏差，在压套楔形斜面的作用下,定位好后衬套轴线与连杆小头孔轴线不平行,在压入过程中,经过导向套及连杆内圆柱面的校正，压力仅作用于衬套楔形端面与压套楔形端面接触的的一小段区域,此现象会造成衬套的切边、变形现象。

连杆小头多为薄壁圆环形结构，为减少与活塞销之间的磨损，在小头孔内压入薄壁青铜衬套。在小头和衬套上钻孔或铣槽，以使飞溅的油沫进入润滑衬套与活塞销的配合表面。但在小头和衬套上钻孔或或铣槽时，由于加工过程中的振动现象，会使得连杆在定位固定的情况下发生细微的偏移，加工精度低。

综上所述，现有的连杆在被加工时不能良好的定位，定位时容易出现细微移动的现象，造成了加工精度降低的现象。

因此，发明一种汽车连杆衬套压装定位机构来解决上述问题很有必要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车连杆衬套压装定位机构，将定位部分沿着汽车连杆的外周轨迹分布，使得定位部分能够适应汽车连杆的尺寸大小对汽车连杆多面进行同时固定，增加了汽车连杆被定位时的稳定性，汽车连杆外周被定位后，上方横压杆压合在汽车连杆的上表面，实现对汽车连杆上端的固定，通过此固定方式可避免汽车连杆出现细微位移或者滑动的现象，增加了汽车连杆被加工时的精度。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车连杆衬套压装定位机构，包括压装定位基板，所述压装定位基板的上方设置有用于定位汽车连杆的定位部分和上方横压杆，所述定位部分设置有多组，多组定位部分沿着汽车连杆的外周轨迹分布，多组定位部分将汽车连杆定位固定在压装定位基板的上表面，所述上方横压杆升降设置于压装定位基板的上方，上方横压杆下降时将汽车连杆压紧定位在压装定位基板的上表面；

所述定位部分包括侧边定位块和升降槽，所述升降槽同时贯穿于压装定位基板的上下表面，侧边定位块活动设置于升降槽中，侧边定位块靠近汽车连杆的一面设置有斜面，所述斜面的下端朝向靠近汽车连杆中部倾斜，斜面的表面设置有定位件，所述定位件包括加压伸缩槽、复位弹簧、定位压板和第二橡胶垫，所述加压伸缩槽设置于侧边定位块的内部，所述加压伸缩槽靠近斜面的一端贯穿斜面的表面，所述复位弹簧固定焊接在加压伸缩槽远离斜面的一端底面，所述复位弹簧的端部与定位压板之间固定焊接，定位压板滑动设置于加压伸缩槽中，所述第二橡胶垫固定在定位压板远离复位弹簧的一面，所述第二橡胶垫远离定位压板的一面与斜面的表面平齐。

优选的，所述定位件沿着斜面的表面从上到下等距离分布有多组。

本发明中将定位部分沿着汽车连杆的外周轨迹分布，使得定位部分能够适应汽车连杆的尺寸大小对汽车连杆多面进行同时固定，增加了汽车连杆被定位时的稳定性，汽车连杆外周被定位后，上方横压杆压合在汽车连杆的上表面，实现对汽车连杆上端的固定，通过此固定方式可避免汽车连杆出现细微位移或者滑动的现象，增加了汽车连杆被加工时的精度。

优选的，所述压装定位基板的下方设置有用于驱动侧边定位块在升降槽中升降的驱动部分，驱动部分包括独立驱动部分和共同驱动部分，独立驱动部分包括第三压合单元，所述第三压合单元的下端固定设置有第一底板，第一底板设置于压装定位基板的下方，第三压合单元的上端固定在侧边定位块的下表面，所述共同驱动部分包括第二压合单元，所述第二压合单元的下端固定设置有第二底板，所述第二底板呈凹字形结构，第二底板的上端固定在压装定位基板的底面，所述第二压合单元的上端固定在第一底板的下表面。

进一步的，独立驱动部分可单独驱动一组定位部分升降，共同驱动部分可驱动多组定位部分同时升降，当侧边定位块升起时，斜面贴合在汽车连杆侧面底部即停止，此时，通过向加压伸缩槽中充气，使得定位压板向加压伸缩槽靠近斜面的一面移动，定位压板将第二橡胶垫压紧固定在汽车连杆的侧面完成对汽车连杆的定位，第二橡胶垫设置于定位压板和汽车连杆侧面之间，从而减少对汽车连杆定位时出现的磨损。

优选的，所述压装定位基板的下方设置有驱动定位压板从加压伸缩槽中伸出的气动驱动组件，气动驱动组件包括固定在第一底板上表面的气动单元，所述气动单元的输出端固定设置有主管道，侧边定位块的内部设置有内部通道，所述内部通道的下端连通设置有分管道，所述分管道中设置有第二控制单元，所述分管道的下端与主管道连接，所述内部通道沿着侧边定位块的高度方向分布，侧边定位块的侧面与多组加压伸缩槽之间分别通过支通道连通，支通道中设置有第一控制单元。

再进一步的，气动单元产生的气体可依次通过主管道、分管道、内部通道、支通道充入加压伸缩槽中，使得定位压板从加压伸缩槽靠近斜面的一端伸出，而控制对应的第一控制单元启动时，可使得气体充入对应的加压伸缩槽中而推动此处的定位压板移出，方便根据实际需求进行使用，而打开不同位置的第二控制单元时，也可将气体充入不同的内部通道中，达到了分开控制定位部分的目的。

优选的，所述压装定位基板上设置有供上方横压杆升降的驱动结构和导向结构，所述驱动结构包括第一压合单元，所述第一压合单元固定安装在上方横压杆上表面中部，所述第一压合单元的上端固定设置有上定位板。

具体的，第一压合单元驱动上方横压杆升降时，可将上方横压杆压合在汽车连杆的上表面，上方横压杆两端底部的缓冲槽起到缓冲的目的。

优选的，所述导向结构包括侧边导向板，所述侧边导向板固定在压装定位基板上表面侧边，侧边导向板上设置有矩形滑槽，所述上方横压杆的两端均固定设置有滑块，所述滑块滑动设置于矩形滑槽中。

其中，上方横压杆端部的滑块滑动设置于矩形滑槽中，便于控制上方横压杆稳定升降，上方横压杆升起时便于汽车连杆的取放。

优选的，所述上定位板的两端分别固定在其两侧的侧边导向板上表面。

需要说明的是，上定位板与侧边导向板的上端固定，上定位板一方面作为第一压合单元固定部分的支撑面，另一方面作为滑块向上移动的限位部分。

优选的，所述上方横压杆的下表面固定设置有第一橡胶垫。

为了避免上方横压杆对汽车连杆的上表面进行过度的压合，在上方横压杆的下表面固定设置有第一橡胶垫，起到了缓冲和保护的作用，避免上方横压杆的底部对汽车连杆上表面产生过度的磨损。

优选的，所述上方横压杆在汽车连杆的上方设置有至少一组，上方横压杆分布在相邻的定位部分之间。

根据汽车连杆的尺寸大小可将上方横压杆设置有多组，通过多组上方横压杆对汽车连杆首尾、中段等多个位置进行压合固定，可进一步增加汽车连杆被定位时的稳定性。

优选的，所述压装定位基板的上方设置有用于加工汽车连杆的加工装置。

在图中未示出加工装置，加工装置指对汽车连杆进行冲孔、切割、打磨、清洗、精细加工等装置，为现有常见技术，在实际使用时只需在压装定位基板上设置有多组预留螺纹孔，将这些现有的加工装置固定在压装定位基板上表面对应的位置即可对汽车连杆进行相应的加工操作，实用性强，可配合多种加工装置进行使用。

第一压合单元、第二压合单元和第三压合单元均可使用电动推杆、气缸等装置，而气动单元可使用气泵等装置，第一控制单元和第二控制单元均可使用电磁阀等装置，电磁阀、电动推杆、气缸、气泵为现有常见技术，在此不做赘述。

机构中，复位弹簧起到拉持固定定位压板的作用，当加压伸缩槽中气压与侧边定位块外部的气压相等时，定位压板表面的第二橡胶垫与斜面表面平齐，斜面表面保持平整的状态，根据汽车连杆的尺寸大小和具体固定的位置，可通过启动第二压合单元将多组侧边定位块同时调整到大致位于汽车连杆外周的位置，然后单独启动对应的第三压合单元，将对应的侧边定位块推动贴合在汽车连杆外周的位置，此时，多组侧边定位块对汽车连杆的周围不同位置进行了初步的定位，多组侧边定位块同时对汽车连杆进行定位的方式增加了汽车连杆被定位时的稳定性，多组侧边定位块的设计特别适用于外周形状不规则的汽车连杆定位使用。

而多组侧边定位块限制在汽车连杆外周时，通过打开对应的第二控制单元和第一控制单元，将气动单元产生的气体输送到对应的加压伸缩槽中，使得定位压板通过气体的推动作用将第二橡胶垫压紧固定在汽车连杆的外周，从而对汽车连杆的外周进行进一步的定位固定。

其中，升降槽为梯形槽体结构，升降槽的宽度大于侧边定位块的宽度，方便侧边定位块的升降调节，而汽车连杆放置在两组对应的升降槽之间的压装定位基板上表面。

本发明的技术效果和优点：

1、本发明的一种汽车连杆衬套压装定位机构，包括压装定位基板，压装定位基板的上方设置有用于定位汽车连杆的定位部分和上方横压杆，定位部分设置有多组，多组定位部分沿着汽车连杆的外周轨迹分布，本发明中将定位部分沿着汽车连杆的外周轨迹分布，使得定位部分能够适应汽车连杆的尺寸大小对汽车连杆多面进行同时固定，增加了汽车连杆被定位时的稳定性，汽车连杆外周被定位后，上方横压杆压合在汽车连杆的上表面，实现对汽车连杆上端的固定，通过此固定方式可避免汽车连杆出现细微位移或者滑动的现象，增加了汽车连杆被加工时的精度；

2、本发明的一种汽车连杆衬套压装定位机构，独立驱动部分可单独驱动一组定位部分升降，共同驱动部分可驱动多组定位部分同时升降，当侧边定位块升起时，斜面贴合在汽车连杆侧面底部即停止，此时，通过向加压伸缩槽中充气，使得定位压板向加压伸缩槽靠近斜面的一面移动，定位压板将第二橡胶垫压紧固定在汽车连杆的侧面完成对汽车连杆的定位，第二橡胶垫设置于定位压板和汽车连杆侧面之间，从而减少对汽车连杆定位时出现的磨损；

3、本发明的一种汽车连杆衬套压装定位机构，气动单元产生的气体可依次通过主管道、分管道、内部通道、支通道充入加压伸缩槽中，使得定位压板从加压伸缩槽靠近斜面的一端伸出，而控制对应的第一控制单元启动时，可使得气体充入对应的加压伸缩槽中而推动此处的定位压板移出，方便根据实际需求进行使用，而打开不同位置的第二控制单元时，也可将气体充入不同的内部通道中，达到了分开控制定位部分的目的；

4、本发明的一种汽车连杆衬套压装定位机构，为了避免上方横压杆对汽车连杆的上表面进行过度的压合，在上方横压杆的下表面固定设置有第一橡胶垫，起到了缓冲和保护的作用，避免上方横压杆的底部对汽车连杆上表面产生过度的磨损，根据汽车连杆的尺寸大小可将上方横压杆设置有多组，通过多组上方横压杆对汽车连杆首尾、中段等多个位置进行压合固定，可进一步增加汽车连杆被定位时的稳定性；

5、本发明的一种汽车连杆衬套压装定位机构，复位弹簧起到拉持固定定位压板的作用，当加压伸缩槽中气压与侧边定位块外部的气压相等时，定位压板表面的第二橡胶垫与斜面表面平齐，斜面表面保持平整的状态，根据汽车连杆的尺寸大小和具体固定的位置，可通过启动第二压合单元将多组侧边定位块同时调整到大致位于汽车连杆外周的位置，然后单独启动对应的第三压合单元，将对应的侧边定位块推动贴合在汽车连杆外周的位置，此时，多组侧边定位块对汽车连杆的周围不同位置进行了初步的定位，多组侧边定位块同时对汽车连杆进行定位的方式增加了汽车连杆被定位时的稳定性，多组侧边定位块的设计特别适用于外周形状不规则的汽车连杆定位使用；

6、本发明的一种汽车连杆衬套压装定位机构，多组侧边定位块限制在汽车连杆外周时，通过打开对应的第二控制单元和第一控制单元，将气动单元产生的气体输送到对应的加压伸缩槽中，使得定位压板通过气体的推动作用将第二橡胶垫压紧固定在汽车连杆的外周，从而对汽车连杆的外周进行进一步的定位固定；

7、本发明的一种汽车连杆衬套压装定位机构，升降槽为梯形槽体结构，升降槽的宽度大于侧边定位块的宽度，方便侧边定位块的升降调节，而汽车连杆放置在两组对应的升降槽之间的压装定位基板上表面。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明图1中A处结构放大示意图。

图3为本发明图1中B处结构放大示意图。

图4为本发明剖视图。

图5为本发明定位部分结构示意图。

图6为本发明图5中C处结构放大示意图。

图7为本发明图5中D处结构放大示意图。

图中：压装定位基板1、汽车连杆2、定位部分3、侧边导向板4、上方横压杆5、第一压合单元6、上定位板7、矩形滑槽8、滑块9、第一橡胶垫10、侧边定位块11、斜面12、定位件13、升降槽14、缓冲槽15、第一底板16、第二底板17、第二压合单元18、第三压合单元19、气动单元20、主管道21、内部通道22、支通道23、加压伸缩槽24、定位压板25、第二橡胶垫26、复位弹簧27、第一控制单元28、第二控制单元29、分管道30。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了如图1-7所示的一种汽车连杆衬套压装定位机构，包括压装定位基板1，压装定位基板1的上方设置有用于定位汽车连杆2的定位部分3和上方横压杆5，定位部分3设置有多组，多组定位部分3沿着汽车连杆2的外周轨迹分布，多组定位部分3将汽车连杆2定位固定在压装定位基板1的上表面，上方横压杆5升降设置于压装定位基板1的上方，上方横压杆5下降时将汽车连杆2压紧定位在压装定位基板1的上表面；

定位部分3包括侧边定位块11和升降槽14，升降槽14同时贯穿于压装定位基板1的上下表面，侧边定位块11活动设置于升降槽14中，侧边定位块11靠近汽车连杆2的一面设置有斜面12，斜面12的下端朝向靠近汽车连杆2中部倾斜，斜面12的表面设置有定位件13，定位件13包括加压伸缩槽24、复位弹簧27、定位压板25和第二橡胶垫26，加压伸缩槽24设置于侧边定位块11的内部，加压伸缩槽24靠近斜面12的一端贯穿斜面12的表面，复位弹簧27固定焊接在加压伸缩槽24远离斜面12的一端底面，复位弹簧27的端部与定位压板25之间固定焊接，定位压板25滑动设置于加压伸缩槽24中，第二橡胶垫26固定在定位压板25远离复位弹簧27的一面，第二橡胶垫26远离定位压板25的一面与斜面12的表面平齐。

定位件13沿着斜面12的表面从上到下等距离分布有多组。

本发明中将定位部分3沿着汽车连杆2的外周轨迹分布，使得定位部分3能够适应汽车连杆2的尺寸大小对汽车连杆2多面进行同时固定，增加了汽车连杆2被定位时的稳定性，汽车连杆2外周被定位后，上方横压杆5压合在汽车连杆2的上表面，实现对汽车连杆2上端的固定，通过此固定方式可避免汽车连杆2出现细微位移或者滑动的现象，增加了汽车连杆2被加工时的精度。

压装定位基板1的下方设置有用于驱动侧边定位块11在升降槽14中升降的驱动部分，驱动部分包括独立驱动部分和共同驱动部分，独立驱动部分包括第三压合单元19，第三压合单元19的下端固定设置有第一底板16，第一底板16设置于压装定位基板1的下方，第三压合单元19的上端固定在侧边定位块11的下表面，共同驱动部分包括第二压合单元18，第二压合单元18的下端固定设置有第二底板17，第二底板17呈凹字形结构，第二底板17的上端固定在压装定位基板1的底面，第二压合单元18的上端固定在第一底板16的下表面。

进一步的，独立驱动部分可单独驱动一组定位部分3升降，共同驱动部分可驱动多组定位部分3同时升降，当侧边定位块11升起时，斜面12贴合在汽车连杆2侧面底部即停止，此时，通过向加压伸缩槽24中充气，使得定位压板25向加压伸缩槽24靠近斜面12的一面移动，定位压板25将第二橡胶垫26压紧固定在汽车连杆2的侧面完成对汽车连杆2的定位，第二橡胶垫26设置于定位压板25和汽车连杆2侧面之间，从而减少对汽车连杆2定位时出现的磨损。

压装定位基板1的下方设置有驱动定位压板25从加压伸缩槽24中伸出的气动驱动组件，气动驱动组件包括固定在第一底板16上表面的气动单元20，气动单元20的输出端固定设置有主管道21，侧边定位块11的内部设置有内部通道22，内部通道22的下端连通设置有分管道30，分管道30中设置有第二控制单元29，分管道30的下端与主管道21连接，内部通道22沿着侧边定位块11的高度方向分布，侧边定位块11的侧面与多组加压伸缩槽24之间分别通过支通道23连通，支通道23中设置有第一控制单元28。

再进一步的，气动单元20产生的气体可依次通过主管道21、分管道30、内部通道22、支通道23充入加压伸缩槽24中，使得定位压板25从加压伸缩槽24靠近斜面12的一端伸出，而控制对应的第一控制单元28启动时，可使得气体充入对应的加压伸缩槽24中而推动此处的定位压板25移出，方便根据实际需求进行使用，而打开不同位置的第二控制单元29时，也可将气体充入不同的内部通道22中，达到了分开控制定位部分3的目的。

压装定位基板1上设置有供上方横压杆5升降的驱动结构和导向结构，驱动结构包括第一压合单元6，第一压合单元6固定安装在上方横压杆5上表面中部，第一压合单元6的上端固定设置有上定位板7。

具体的，第一压合单元6驱动上方横压杆5升降时，可将上方横压杆5压合在汽车连杆2的上表面，上方横压杆5两端底部的缓冲槽15起到缓冲的目的。

导向结构包括侧边导向板4，侧边导向板4固定在压装定位基板1上表面侧边，侧边导向板4上设置有矩形滑槽8，上方横压杆5的两端均固定设置有滑块9，滑块9滑动设置于矩形滑槽8中。

其中，上方横压杆5端部的滑块9滑动设置于矩形滑槽8中，便于控制上方横压杆5稳定升降，上方横压杆5升起时便于汽车连杆2的取放。

上定位板7的两端分别固定在其两侧的侧边导向板4上表面。

需要说明的是，上定位板7与侧边导向板4的上端固定，上定位板7一方面作为第一压合单元6固定部分的支撑面，另一方面作为滑块9向上移动的限位部分。

上方横压杆5的下表面固定设置有第一橡胶垫10。

为了避免上方横压杆5对汽车连杆2的上表面进行过度的压合，在上方横压杆5的下表面固定设置有第一橡胶垫10，起到了缓冲和保护的作用，避免上方横压杆5的底部对汽车连杆2上表面产生过度的磨损。

上方横压杆5在汽车连杆2的上方设置有至少一组，上方横压杆5分布在相邻的定位部分3之间。

根据汽车连杆2的尺寸大小可将上方横压杆5设置有多组，通过多组上方横压杆5对汽车连杆2首尾、中段等多个位置进行压合固定，可进一步增加汽车连杆2被定位时的稳定性。

压装定位基板1的上方设置有用于加工汽车连杆2的加工装置。

在图中未示出加工装置，加工装置指对汽车连杆2进行冲孔、切割、打磨、清洗、精细加工等装置，为现有常见技术，在实际使用时只需在压装定位基板1上设置有多组预留螺纹孔，将这些现有的加工装置固定在压装定位基板1上表面对应的位置即可对汽车连杆2进行相应的加工操作，实用性强，可配合多种加工装置进行使用。

第一压合单元6、第二压合单元18和第三压合单元19均可使用电动推杆、气缸等装置，而气动单元20可使用气泵等装置，第一控制单元28和第二控制单元29均可使用电磁阀等装置，电磁阀、电动推杆、气缸、气泵为现有常见技术，在此不做赘述。

机构中，复位弹簧27起到拉持固定定位压板25的作用，当加压伸缩槽24中气压与侧边定位块11外部的气压相等时，定位压板25表面的第二橡胶垫26与斜面12表面平齐，斜面12表面保持平整的状态，根据汽车连杆2的尺寸大小和具体固定的位置，可通过启动第二压合单元18将多组侧边定位块11同时调整到大致位于汽车连杆2外周的位置，然后单独启动对应的第三压合单元19，将对应的侧边定位块11推动贴合在汽车连杆2外周的位置，此时，多组侧边定位块11对汽车连杆2的周围不同位置进行了初步的定位，多组侧边定位块11同时对汽车连杆2进行定位的方式增加了汽车连杆2被定位时的稳定性，多组侧边定位块11的设计特别适用于外周形状不规则的汽车连杆2定位使用。

而多组侧边定位块11限制在汽车连杆2外周时，通过打开对应的第二控制单元29和第一控制单元28，将气动单元20产生的气体输送到对应的加压伸缩槽24中，使得定位压板25通过气体的推动作用将第二橡胶垫26压紧固定在汽车连杆2的外周，从而对汽车连杆2的外周进行进一步的定位固定。

其中，升降槽14为梯形槽体结构，升降槽14的宽度大于侧边定位块11的宽度，方便侧边定位块11的升降调节，而汽车连杆2放置在两组对应的升降槽14之间的压装定位基板1上表面。

工作原理：本发明中将定位部分3沿着汽车连杆2的外周轨迹分布，使得定位部分3能够适应汽车连杆2的尺寸大小对汽车连杆2多面进行同时固定，增加了汽车连杆2被定位时的稳定性，汽车连杆2外周被定位后，上方横压杆5压合在汽车连杆2的上表面，实现对汽车连杆2上端的固定，通过此固定方式可避免汽车连杆2出现细微位移或者滑动的现象，增加了汽车连杆2被加工时的精度。

独立驱动部分可单独驱动一组定位部分3升降，共同驱动部分可驱动多组定位部分3同时升降，当侧边定位块11升起时，斜面12贴合在汽车连杆2侧面底部即停止，此时，通过向加压伸缩槽24中充气，使得定位压板25向加压伸缩槽24靠近斜面12的一面移动，定位压板25将第二橡胶垫26压紧固定在汽车连杆2的侧面完成对汽车连杆2的定位，第二橡胶垫26设置于定位压板25和汽车连杆2侧面之间，从而减少对汽车连杆2定位时出现的磨损。

气动单元20产生的气体可依次通过主管道21、分管道30、内部通道22、支通道23充入加压伸缩槽24中，使得定位压板25从加压伸缩槽24靠近斜面12的一端伸出，而控制对应的第一控制单元28启动时，可使得气体充入对应的加压伸缩槽24中而推动此处的定位压板25移出，方便根据实际需求进行使用，而打开不同位置的第二控制单元29时，也可将气体充入不同的内部通道22中，达到了分开控制定位部分3的目的。

第一压合单元6驱动上方横压杆5升降时，可将上方横压杆5压合在汽车连杆2的上表面，上方横压杆5两端底部的缓冲槽15起到缓冲的目的；上方横压杆5的两端均固定设置有滑块9，滑块9滑动设置于矩形滑槽8中；上方横压杆5端部的滑块9滑动设置于矩形滑槽8中，便于控制上方横压杆5稳定升降，上方横压杆5升起时便于汽车连杆2的取放。

上定位板7与侧边导向板4的上端固定，上定位板7一方面作为第一压合单元6固定部分的支撑面，另一方面作为滑块9向上移动的限位部分。

为了避免上方横压杆5对汽车连杆2的上表面进行过度的压合，在上方横压杆5的下表面固定设置有第一橡胶垫10，起到了缓冲和保护的作用，避免上方横压杆5的底部对汽车连杆2上表面产生过度的磨损。

根据汽车连杆2的尺寸大小可将上方横压杆5设置有多组，通过多组上方横压杆5对汽车连杆2首尾、中段等多个位置进行压合固定，可进一步增加汽车连杆2被定位时的稳定性。

复位弹簧27起到拉持固定定位压板25的作用，当加压伸缩槽24中气压与侧边定位块11外部的气压相等时，定位压板25表面的第二橡胶垫26与斜面12表面平齐，斜面12表面保持平整的状态，根据汽车连杆2的尺寸大小和具体固定的位置，可通过启动第二压合单元18将多组侧边定位块11同时调整到大致位于汽车连杆2外周的位置，然后单独启动对应的第三压合单元19，将对应的侧边定位块11推动贴合在汽车连杆2外周的位置，此时，多组侧边定位块11对汽车连杆2的周围不同位置进行了初步的定位，多组侧边定位块11同时对汽车连杆2进行定位的方式增加了汽车连杆2被定位时的稳定性，多组侧边定位块11的设计特别适用于外周形状不规则的汽车连杆2定位使用。

而多组侧边定位块11限制在汽车连杆2外周时，通过打开对应的第二控制单元29和第一控制单元28，将气动单元20产生的气体输送到对应的加压伸缩槽24中，使得定位压板25通过气体的推动作用将第二橡胶垫26压紧固定在汽车连杆2的外周，从而对汽车连杆2的外周进行进一步的定位固定。升降槽14为梯形槽体结构，升降槽14的宽度大于侧边定位块11的宽度，方便侧边定位块11的升降调节，而汽车连杆2放置在两组对应的升降槽14之间的压装定位基板1上表面。

Claims (9)

1.一种汽车连杆衬套压装定位机构，包括压装定位基板（1），其特征在于：所述压装定位基板（1）的上方设置有用于定位汽车连杆（2）的定位部分（3）和上方横压杆（5），所述定位部分（3）设置有多组，多组定位部分（3）沿着汽车连杆（2）的外周轨迹分布，多组定位部分（3）将汽车连杆（2）定位固定在压装定位基板（1）的上表面，所述上方横压杆（5）升降设置于压装定位基板（1）的上方，上方横压杆（5）下降时将汽车连杆（2）压紧定位在压装定位基板（1）的上表面； 所述定位部分（3）包括侧边定位块（11）和升降槽（14），所述升降槽（14）同时贯穿于压装定位基板（1）的上下表面，侧边定位块（11）活动设置于升降槽（14）中，侧边定位块（11）靠近汽车连杆（2）的一面设置有斜面（12），所述斜面（12）的下端朝向靠近汽车连杆（2）中部倾斜，斜面（12）的表面设置有定位件（13），所述定位件（13）包括加压伸缩槽（24）、复位弹簧（27）、定位压板（25）和第二橡胶垫（26），所述加压伸缩槽（24）设置于侧边定位块（11）的内部，所述加压伸缩槽（24）靠近斜面（12）的一端贯穿斜面（12）的表面，所述复位弹簧（27）固定焊接在加压伸缩槽（24）远离斜面（12）的一端底面，所述复位弹簧（27）的端部与定位压板（25）之间固定焊接，定位压板（25）滑动设置于加压伸缩槽（24）中，所述第二橡胶垫（26）固定在定位压板（25）远离复位弹簧（27）的一面，所述第二橡胶垫（26）远离定位压板（25）的一面与斜面（12）的表面平齐；

所述定位件（13）沿着斜面（12）的表面从上到下等距离分布有多组。

2.根据权利要求1所述的一种汽车连杆衬套压装定位机构，其特征在于：所述压装定位基板（1）的下方设置有用于驱动侧边定位块（11）在升降槽（14）中升降的驱动部分，驱动部分包括独立驱动部分和共同驱动部分，独立驱动部分包括第三压合单元（19），所述第三压合单元（19）的下端固定设置有第一底板（16），第一底板（16）设置于压装定位基板（1）的下方，第三压合单元（19）的上端固定在侧边定位块（11）的下表面，所述共同驱动部分包括第二压合单元（18），所述第二压合单元（18）的下端固定设置有第二底板（17），所述第二底板（17）呈凹字形结构，第二底板（17）的上端固定在压装定位基板（1）的底面，所述第二压合单元（18）的上端固定在第一底板（16）的下表面。

3.根据权利要求2所述的一种汽车连杆衬套压装定位机构，其特征在于：所述压装定位基板（1）的下方设置有驱动定位压板（25）从加压伸缩槽（24）中伸出的气动驱动组件，气动驱动组件包括固定在第一底板（16）上表面的气动单元（20），所述气动单元（20）的输出端固定设置有主管道（21），侧边定位块（11）的内部设置有内部通道（22），所述内部通道（22）的下端连通设置有分管道（30），所述分管道（30）中设置有第二控制单元（29），所述分管道（30）的下端与主管道（21）连接，所述内部通道（22）沿着侧边定位块（11）的高度方向分布，侧边定位块（11）的侧面与多组加压伸缩槽（24）之间分别通过支通道（23）连通，支通道（23）中设置有第一控制单元（28）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车连杆衬套压装定位机构，其特征在于：所述压装定位基板（1）上设置有供上方横压杆（5）升降的驱动结构和导向结构，所述驱动结构包括第一压合单元（6），所述第一压合单元（6）固定安装在上方横压杆（5）上表面中部，所述第一压合单元（6）的上端固定设置有上定位板（7）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车连杆衬套压装定位机构，其特征在于：所述导向结构包括侧边导向板（4），所述侧边导向板（4）固定在压装定位基板（1）上表面侧边，侧边导向板（4）上设置有矩形滑槽（8），所述上方横压杆（5）的两端均固定设置有滑块（9），所述滑块（9）滑动设置于矩形滑槽（8）中。

6.根据权利要求5所述的一种汽车连杆衬套压装定位机构，其特征在于：所述上定位板（7）的两端分别固定在其两侧的侧边导向板（4）上表面。

7.根据权利要求6所述的一种汽车连杆衬套压装定位机构，其特征在于：所述上方横压杆（5）的下表面固定设置有第一橡胶垫（10）。

8.根据权利要求7所述的一种汽车连杆衬套压装定位机构，其特征在于：所述上方横压杆（5）在汽车连杆（2）的上方设置有至少一组，上方横压杆（5）分布在相邻的定位部分（3）之间。

9.根据权利要求8所述的一种汽车连杆衬套压装定位机构，其特征在于：所述压装定位基板（1）的上方设置有用于加工汽车连杆（2）的加工装置。

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