CN114872827A - 一种船舶锚机用自抛锚限速装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶锚机用自抛锚限速装置，属于船舶抛锚设备技术领域。本发明一包括底座，所述底座的上端设置依次设置有驱动箱、刹车箱、限速箱，所述驱动箱、刹车箱、限速箱之间转动连接有主轴，所述主轴上设置有卡盘，所述卡盘位于限速箱的一侧，所述卡盘上设置有锚链，所述限速箱内设置有限速组件，限速组件以最快速度完成抛锚工作的同时，也提高了抛锚限速效果，高效降低刹车失误率，通过进气口通入冷风，防止摩擦块与耐磨环因摩擦升温发生刹车疲软的情况，使两者之间可以保持高效的摩擦阻力，所述卡盘上设置设有自润滑组件，自润滑组件降低锚链断裂概率，为船舶人员进一步提供安全保障。

Description

一种船舶锚机用自抛锚限速装置

技术领域

本发明涉及船舶抛锚设备技术领域，具体为一种船舶锚机用自抛锚限速装置。

背景技术

船舶锚机是船舶上用于收放锚及锚链的机械设备，进行抛锚作业时，船长严格控制船舶的余速，分析风向和海流方向对抛锚的影响，木匠到锚机旁准备好抛锚，到达预定抛锚地点后，将锚抛出，并使用刹车箱给锚链减速，每放出适当节数锚链，刹车一次，严格控制好出链速度，直至抛锚完成。现有的锚在抛锚作业过程中，由于锚链的出链速度迅速增加，加速度很大，为木匠预留的反应时间短，木匠需要精神高度集中的观察出链速度并准确的操作刹车装置，容易产生疲劳，刹车操作失误率高，锚链在应对遇恶劣环境时，由于船舶与锚之间的不稳定偏荡，易发生纵摇和横摇，处于水面和锚机之间的锚链受较大突力以及摩擦力，易造成锚链断裂的情况，对船舶人员的生命财产安全造成威胁，因此，如何对锚机抛锚进行限速和降低锚链断裂概率成了当下需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶锚机用自抛锚限速装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种船舶锚机用自抛锚限速装置，所述船舶锚机用自抛锚限速装置包括底座，所述底座的上端设置依次设置有驱动箱、刹车箱、限速箱，所述驱动箱、刹车箱、限速箱之间转动连接有主轴，所述主轴上设置有卡盘，所述卡盘位于限速箱的一侧，所述卡盘上设置有锚链，所述限速箱内设置有限速组件，限速组件以最快速度完成抛锚工作的同时，也提高了抛锚限速效果，高效降低刹车失误率，通过进气口通入冷风，防止摩擦块与耐磨环因摩擦升温发生刹车疲软的情况，使两者之间可以保持高效的摩擦阻力，所述卡盘上设置设有自润滑组件，自润滑组件降低锚链断裂概率，为船舶人员进一步提高安全保障。

所述限速组件包括耐磨环、导体轮，所述限速箱内设置有第一电磁铁和第二电磁铁，所述第一电磁铁和第二电磁铁与主轴之间分别设置有轴承，所述耐磨环位于第一电磁铁和第二电磁铁之间，所述导体轮设置在主轴上，所述导体轮位于第一电磁铁和第一电磁铁之间，所述耐磨环上开设有凹槽。

所述导体轮内开设有多个第一滑槽，每个所述第一滑槽内均设置有摩擦块，多个所述摩擦块与多个第一滑槽之间分别设置有第一弹簧，每个所述摩擦块内均开设有第二滑槽，每个所述第二滑槽内均设置有功能块，多个所述功能块与多个第二滑槽之间分别设置有第二弹簧，当船舶到达抛锚区域时，船长控制室测得水深数据，换算所需抛锚锚链节数，大副指挥现场木匠通过操作刹车箱释放锚链，当锚链的释放速度过快时，主轴带动导体轮运转，摩擦块和功能块随着导体轮的转动受到离心力作用后与耐磨环产生接触摩擦，部分离心力转化成摩擦块对耐磨环的压力，使摩擦块与耐磨环之间摩擦力增加，以增大卡盘转动的阻力，减小锚链出链的加速度，为木匠争取足够的反应时间，木匠有充足的时间操作刹车箱，不容易产生疲劳，刹车操作失误率低，显著减小刹紧锚链的出链速度，使刹车箱内刹车带受到的顿力减小，刹车带不会损坏，锚链不会失控。

所述耐磨环内设置有电路，所述电路与第一电磁铁和第二电磁铁电性连接，所述电路之间设置有断路缺槽，所述断路缺槽的上端连通有绝缘油舱，所述绝缘油舱内设置有绝缘油，所述断路缺槽内滑动连接有活塞杆，所述活塞杆上设置有铁块，所述铁块的上端设置有活塞，所述绝缘油舱上连通有通气槽。

所述耐磨环凹槽处开设有安装槽，所述铁块上连接有拱形板，所述拱形板的两端均连接有滑块，每个所述滑块的一侧均设置有推板，两个所述推板与安装槽之间分别设置有第三弹簧，所述拱形板与功能块滑动连接，当主轴速度过快时，功能块滑压拱形板，拱形板发生形变向上推动活塞杆，使铁块接触电路，此时电路通电，第一电磁铁和第二电磁铁产生磁性，导体轮在带有磁性的第一电磁铁与第二电磁铁之间运转，在电磁阻尼作用下，导体轮在磁场中运动时，感应电流会使导体轮受到安培力，安培力的方向总是阻碍导体轮的运动，因此导体轮的转速减缓，从而使得卡盘转速减缓，进一步减小刹车带受到的顿力，使木匠操作可以轻松掌控刹车的松紧，进一步降低刹车失误率，当锚链出链速度减缓时，功能块受到的离心作用力减小，未对拱形板施加滑压力时，拱形板在第三弹簧作用力下恢复原位，拱形板带动活塞杆向下运动，此时，铁块逐渐远离电路，活塞抽吸绝缘油舱内绝缘油，使电路保持断路状态，第一电磁铁和第二电磁铁失去磁性，导体轮不再受电磁阻尼影响，使锚链在木匠可以掌控的速度继续抛出，在以最快速度完成抛锚工作的同时，也提高了锚链限速效果，高效降低刹车失误率，也避免造成不必要的电能消耗。

所述主轴内开设有进气槽，所述导体轮内开设有多个出气槽，多个所述出气槽均与进气槽连通，所述限速箱的一端设置有密封罩，所述主轴在密封罩内转动，所述密封罩上设置有进气口，所述进气口与进气槽连通。

所述耐磨环与导体轮之间存在空腔，所述限速箱内设置有抽气管，所述抽气管与空腔连通，所述底座上设置有抽风机，所述抽风机的进风端与抽气管连通，所述底座内设置有排风管，所述抽风机的出风端与排风管连通，所述底座内设置有通路，所述锚链位于通路内，所述排风管靠近通路处连通有多个出风孔，多个所述出风孔的孔径大小不同。

所述自润滑组件包括环槽，所述卡盘上设置有多个卡槽，每个所述卡槽内均开设有压槽，每个所述压槽内均滑动连接有压块，每个所述压块的下端均连接有密封板，通过冷风机从进气口向进气槽通入冷风，冷风经过多个出气槽在导体轮的转动下对耐磨环、导体轮以及摩擦块进行降温，防止摩擦块与耐磨环因摩擦升温发生刹车疲软的情况，使两者之间可以保持高效的摩擦阻力，空腔中的气体在经过抽气管被抽风机抽吸输送到排风管，多个出风孔由于距离排风管不同，沿程阻力不同，则靠近排风管的流量大，因此靠近排风管的出风孔孔径小，远离排风管的孔径大，从而达到多个出风孔都能向经过通路的锚链吹风，在应对起锚作业时，对从水中收回链舱的锚链进行风干，有效降低锚链的生锈率。

多个所述压块与多个压槽之间分别连接有第四弹簧，多个所述密封板分别位于多个第四弹簧内，每个所述密封板上均开设有通油槽，所述驱动箱内设置有转速传感器，所述转速传感器对主轴的旋转圈数进行检测。

所述卡盘内设置有多个出油槽，所述环槽设置于卡盘内，所述主轴内设置有进油槽，所述进油槽连接有进油接头，所述进油槽与环槽以及多个出油槽连通，每个所述出油槽的一端均设置有喷油嘴，每个所述喷油嘴的喷射口均对准相邻两个锚链之间啮合处，多个所述密封板分别位于多个密封板内，由于事先测得所需抛锚锚链节数，通过转速传感器所检测主轴的旋转圈数，控制室计算机换算相关数据后对应显示锚链在水中存在的节数，以及锚链在水面和锚机之间的节数，当锚链从链舱出链的节数到达对应水中存在的节数时，后续所抛出的锚链的节数将是锚链在水面和锚机之间的节数，此时，控制室控制油泵通过进油槽向环槽内输送防锈润滑油，当锚链卡合在卡槽内的同时，对压块施加压力，压块带动密封板在出油槽内移动，使密封板中的通油槽移动至出油槽内，此时环槽中防锈润滑油通过通油槽流通至出油槽内，再通过喷油嘴喷射到相邻锚链之间的摩擦啮合处，对其进行防锈润滑处理，锚链在应对遇恶劣环境时，由于船舶与锚之间的不稳定偏荡，易发生纵摇和横摇，处于水面和锚机之间的锚链受较大突力以及摩擦力，易造成锚链断裂的情况，通过防锈自润滑处理降低锚链断裂概率，为船舶人员进一步提高安全保障。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：

1、当锚链的释放速度过快时，主轴带动导体轮运转，摩擦块和功能块随着导体轮的转动受到离心力作用后与耐磨环产生接触摩擦，部分离心力转化成摩擦块对耐磨环的压力，使摩擦块与耐磨环之间摩擦力增加，以增大卡盘转动的阻力，减小锚链出链的加速度，为木匠争取足够的反应时间，木匠有充足的时间操作刹车箱，不容易产生疲劳，刹车操作失误率低，显著减小刹紧锚链的出链速度，使刹车箱内刹车带受到的顿力减小，刹车带不会损坏，锚链不会失控。

2、功能块在离心力作用下滑压拱形板，拱形板发生形变向上推动活塞杆，使铁块接触电路，此时电路通电，第一电磁铁和第二电磁铁产生磁性，导体轮在带有磁性的第一电磁铁与第二电磁铁之间运转，在电磁阻尼作用下，导体轮在磁场中运动时，感应电流会使导体轮受到安培力，安培力的方向总是阻碍导体轮的运动，因此导体轮的转速减缓，从而使得卡盘转速减缓，进一步减小刹车带受到的顿力，使木匠操作可以轻松掌控刹车的松紧，进一步降低刹车失误率，当锚链出链速度减缓时，功能块受到的离心作用力减小，未对拱形板施加滑压力时，拱形板在第三弹簧作用力下恢复原位，拱形板带动活塞杆向下运动，此时，铁块逐渐远离电路，活塞抽吸绝缘油舱内绝缘油，使电路保持断路状态，第一电磁铁和第二电磁铁失去磁性，导体轮不再受电磁阻尼影响，使锚链在木匠可以掌控的速度继续抛出，在以最快速度完成抛锚工作的同时，也提高了锚链限速效果，高效降低刹车失误率，也避免造成不必要的电能消耗。

3、通过冷风机从进气口向进气槽通入冷风，冷风经过多个出气槽在导体轮的转动下对耐磨环、导体轮以及摩擦块进行降温，防止摩擦块与耐磨环因摩擦升温发生刹车疲软的情况，使两者之间可以保持高效的摩擦阻力，空腔中的气体在经过抽气管被抽风机抽吸输送到排风管，多个出风孔由于距离排风管不同，沿程阻力不同，则靠近排风管的流量大，因此靠近排风管的出风孔孔径小，远离排风管的孔径大，从而达到多个出风孔都能向经过通路的锚链吹风，在应对起锚作业时，对从水中收回链舱的锚链进行风干，有效降低锚链的生锈率。

4、由于事先测得所需抛锚锚链节数，通过转速传感器所检测主轴的旋转圈数，控制室计算机换算相关数据后对应显示锚链在水中存在的节数，以及锚链在水面和锚机之间的节数，当锚链从链舱出链的节数到达对应水中存在的节数时，后续所抛出的锚链的节数将是锚链在水面和锚机之间的节数，此时，控制室控制油泵通过进油槽向环槽内输送防锈润滑油，当锚链卡合在卡槽内的同时，对压块施加压力，压块带动密封板在出油槽内移动，使密封板中的通油槽移动至出油槽内，此时环槽中防锈润滑油通过通油槽流通至出油槽内，再通过喷油嘴喷射到相邻锚链之间的摩擦啮合处，对其进行防锈润滑处理，锚链在应对遇恶劣环境时，由于船舶与锚之间的不稳定偏荡，易发生纵摇和横摇，处于水面和锚机之间的锚链受较大突力以及摩擦力，易造成锚链断裂的情况，通过防锈自润滑处理降低锚链断裂概率，为船舶人员进一步提高安全保障。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明一种船舶锚机用自抛锚限速装置的第一立体结构示意图；

图2是本发明一种船舶锚机用自抛锚限速装置的第二立体结构示意图；

图3是本发明一种船舶锚机用自抛锚限速装置的限速箱前视剖视结构示意图；

图4是本发明一种船舶锚机用自抛锚限速装置的限速箱停止运行状态示意图；

图5是本发明一种船舶锚机用自抛锚限速装置的图4中A处放大示意图；

图6是本发明一种船舶锚机用自抛锚限速装置的限速箱第一运行状态示意图；

图7是本发明一种船舶锚机用自抛锚限速装置的图6中B处放大示意图；

图8是本发明一种船舶锚机用自抛锚限速装置的限速箱第二运行状态示意图；

图9是本发明一种船舶锚机用自抛锚限速装置的图8中C处放大示意图；

图10是本发明一种船舶锚机用自抛锚限速装置的卡盘与锚链连接位置示意图；

图11是本发明一种船舶锚机用自抛锚限速装置的卡盘结构示意图；

图12是本发明一种船舶锚机用自抛锚限速装置的自润滑组件结构示意图；

图13是本发明一种船舶锚机用自抛锚限速装置的图12中D处放大示意图；

图14是本发明一种船舶锚机用自抛锚限速装置的排风管孔径结构示意图；

图中：1、底座；2、驱动箱；3、刹车箱；4、限速箱；401、耐磨环；402、第一电磁铁；403、第二电磁铁；5、卡盘；501、卡槽；502、压块；503、喷油嘴；504、出油槽；505、环槽；6、锚链；7、密封罩；8、进气口；9、抽风机；901、排风管；10、进油接头；1011、进油槽；11、主轴；1102、进气槽；12、导体轮；1201、第一弹簧；1202、出气槽；13、摩擦块；1301、第二弹簧；14、功能块；15、抽气管；16、第三弹簧；17、拱形板；1701、活塞杆；1702、铁块；1703、滑块；18、绝缘油舱；1801、通气槽；1802、电路；19、第四弹簧；20、密封板；21、通油槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图14，本发明提供技术方案：

一种船舶锚机用自抛锚限速装置，船舶锚机用自抛锚限速装置包括底座1，底座1的上端设置依次设置有驱动箱2、刹车箱3、限速箱4，驱动箱2、刹车箱3、限速箱4之间转动连接有主轴11，主轴11上设置有卡盘5，卡盘5位于限速箱4的一侧，卡盘5上设置有锚链6，限速箱4内设置有限速组件，限速组件以最快速度完成抛锚工作的同时，也提高了抛锚限速效果，高效降低刹车失误率，通过进气口8通入冷风，防止摩擦块13与耐磨环401因摩擦升温发生刹车疲软的情况，使两者之间可以保持高效的摩擦阻力，卡盘5上设置设有自润滑组件，自润滑组件降低锚链6断裂概率，为船舶人员进一步提高安全保障。

限速组件包括耐磨环401、导体轮12，限速箱4内设置有第一电磁铁402和第二电磁铁403，第一电磁铁402和第二电磁铁403与主轴11之间分别设置有轴承，耐磨环401位于第一电磁铁402和第二电磁铁403之间，导体轮12设置在主轴11上，导体轮12位于第一电磁铁402和第一电磁铁402之间，耐磨环401上开设有凹槽。

导体轮12内开设有多个第一滑槽，每个第一滑槽内均设置有摩擦块13，多个摩擦块13与多个第一滑槽之间分别设置有第一弹簧1201，每个摩擦块13内均开设有第二滑槽，每个第二滑槽内均设置有功能块14，多个功能块14与多个第二滑槽之间分别设置有第二弹簧1301，当船舶到达抛锚区域时，船长控制室测得水深数据，换算所需抛锚锚链6节数，大副指挥现场木匠通过操作刹车箱3释放锚链6，当锚链6的释放速度过快时，主轴11带动导体轮12运转，摩擦块13和功能块14随着导体轮12的转动受到离心力作用后与耐磨环401产生接触摩擦，部分离心力转化成摩擦块13对耐磨环401的压力，使摩擦块13与耐磨环401之间摩擦力增加，以增大卡盘5转动的阻力，减小锚链6出链的加速度，为木匠争取足够的反应时间，木匠有充足的时间操作刹车箱3，不容易产生疲劳，刹车操作失误率低，显著减小刹紧锚链6的出链速度，使刹车箱3内刹车带受到的顿力减小，刹车带不会损坏，锚链6不会失控。

耐磨环401内设置有电路1802，电路1802与第一电磁铁402和第二电磁铁403电性连接，电路1802之间设置有断路缺槽，断路缺槽的上端连通有绝缘油舱18，绝缘油舱18内设置有绝缘油，断路缺槽内滑动连接有活塞杆1701，活塞杆1701上设置有铁块1702，铁块1702的上端设置有活塞，绝缘油舱18上连通有通气槽1801。

耐磨环401凹槽处开设有安装槽，铁块1702上连接有拱形板17，拱形板17的两端均连接有滑块1703，每个滑块1703的一侧均设置有推板，两个推板与安装槽之间分别设置有第三弹簧16，拱形板17与功能块14滑动连接，当主轴11速度过快时，功能块14滑压拱形板17，拱形板17发生形变向上推动活塞杆1701，使铁块1702接触电路1802，此时电路1802通电，第一电磁铁402和第二电磁铁403产生磁性，导体轮12在带有磁性的第一电磁铁402与第二电磁铁403之间运转，在电磁阻尼作用下，导体轮12在磁场中运动时，感应电流会使导体轮12受到安培力，安培力的方向总是阻碍导体轮12的运动，因此导体轮12的转速减缓，从而使得卡盘5转速减缓，进一步减小刹车带受到的顿力，使木匠操作可以轻松掌控刹车的松紧，进一步降低刹车失误率，当锚链6出链速度减缓时，功能块14受到的离心作用力减小，未对拱形板17施加滑压力时，拱形板17在第三弹簧16作用力下恢复原位，拱形板17带动活塞杆1701向下运动，此时，铁块1702逐渐远离电路1802，活塞抽吸绝缘油舱18内绝缘油，使电路1802保持断路状态，第一电磁铁402和第二电磁铁403失去磁性，导体轮12不再受电磁阻尼影响，使锚链6在木匠可以掌控的速度继续抛出，在以最快速度完成抛锚工作的同时，也提高了锚链6限速效果，高效降低刹车失误率，也避免造成不必要的电能消耗。

主轴11内开设有进气槽1102，导体轮12内开设有多个出气槽1202，多个出气槽1202均与进气槽1102连通，限速箱4的一端设置有密封罩7，主轴11在密封罩7内转动，密封罩7上设置有进气口8，进气口8与进气槽1102连通。

耐磨环401与导体轮12之间存在空腔，限速箱4内设置有抽气管15，抽气管15与空腔连通，底座1上设置有抽风机9，抽风机9的进风端与抽气管15连通，底座1内设置有排风管901，抽风机9的出风端与排风管901连通，底座1内设置有通路，锚链6位于通路内，排风管901靠近通路处连通有多个出风孔，多个出风孔的孔径大小不同。

自润滑组件包括环槽505，卡盘5上设置有多个卡槽501，每个卡槽501内均开设有压槽，每个压槽内均滑动连接有压块502，每个压块502的下端均连接有密封板20，通过冷风机从进气口8向进气槽1102通入冷风，冷风经过多个出气槽1202在导体轮12的转动下对耐磨环401、导体轮12以及摩擦块13进行降温，防止摩擦块13与耐磨环401因摩擦升温发生刹车疲软的情况，使两者之间可以保持高效的摩擦阻力，空腔中的气体在经过抽气管15被抽风机9抽吸输送到排风管901，多个出风孔由于距离排风管901不同，沿程阻力不同，则靠近排风管901的流量大，因此靠近排风管901的出风孔孔径小，远离排风管901的孔径大，从而达到多个出风孔都能向经过通路的锚链6吹风，在应对起锚作业时，对从水中收回链舱的锚链6进行风干，有效降低锚链6的生锈率。

多个压块502与多个压槽之间分别连接有第四弹簧19，多个密封板20分别位于多个第四弹簧19内，每个密封板20上均开设有通油槽21，驱动箱2内设置有转速传感器，转速传感器对主轴11的旋转圈数进行检测。

卡盘5内设置有多个出油槽504，环槽505设置于卡盘5内，主轴11内设置有进油槽1011，进油槽1011连接有进油接头10，进油槽1011与环槽505以及多个出油槽504连通，每个出油槽504的一端均设置有喷油嘴503，每个喷油嘴503的喷射口均对准相邻两个锚链6之间啮合处，多个密封板20分别位于多个密封板20内，由于事先测得所需抛锚锚链6节数，通过转速传感器所检测主轴11的旋转圈数，控制室计算机换算相关数据后对应显示锚链6在水中存在的节数，以及锚链6在水面和锚机之间的节数，当锚链6从链舱出链的节数到达对应水中存在的节数时，后续所抛出的锚链6的节数将是锚链6在水面和锚机之间的节数，此时，控制室控制油泵通过进油槽1011向环槽505内输送防锈润滑油，当锚链6卡合在卡槽501内的同时，对压块502施加压力，压块502带动密封板20在出油槽504内移动，使密封板20中的通油槽21移动至出油槽504内，此时环槽505中防锈润滑油通过通油槽21流通至出油槽504内，再通过喷油嘴503喷射到相邻锚链6之间的摩擦啮合处，对其进行防锈润滑处理，锚链6在应对遇恶劣环境时，由于船舶与锚之间的不稳定偏荡，易发生纵摇和横摇，处于水面和锚机之间的锚链6受较大突力以及摩擦力，易造成锚链6断裂的情况，通过防锈自润滑处理降低锚链6断裂概率，为船舶人员进一步提高安全保障。

本发明的工作原理：当船舶到达抛锚区域时，船长控制室测得水深数据，换算所需抛锚锚链6节数，大副指挥现场木匠通过操作刹车箱3释放锚链6，当锚链6的释放速度过快时，主轴11带动导体轮12运转，摩擦块13和功能块14随着导体轮12的转动受到离心力作用后与耐磨环401产生接触摩擦，部分离心力转化成摩擦块13对耐磨环401的压力，使摩擦块13与耐磨环401之间摩擦力增加，以增大卡盘5转动的阻力，减小锚链6出链的加速度，为木匠争取足够的反应时间，木匠有充足的时间操作刹车箱3，不容易产生疲劳，刹车操作失误率低，显著减小刹紧锚链6的出链速度，使刹车箱3内刹车带受到的顿力减小，刹车带不会损坏，锚链6不会失控；

当主轴速度过快时，功能块14滑压拱形板17，拱形板17发生形变向上推动活塞杆1701，使铁块1702接触电路1802，此时电路1802通电，第一电磁铁402和第二电磁铁403产生磁性，导体轮12在带有磁性的第一电磁铁402与第二电磁铁403之间运转，在电磁阻尼作用下，导体轮12在磁场中运动时，感应电流会使导体轮12受到安培力，安培力的方向总是阻碍导体轮12的运动，因此导体轮12的转速减缓，从而使得卡盘5转速减缓，进一步减小刹车带受到的顿力，使木匠操作可以轻松掌控刹车的松紧，进一步降低刹车失误率，当锚链6出链速度减缓时，功能块14受到的离心作用力减小，未对拱形板17施加滑压力时，拱形板17在第三弹簧16作用力下恢复原位，拱形板17带动活塞杆1701向下运动，此时，铁块1702逐渐远离电路1802，活塞抽吸绝缘油舱18内绝缘油，使电路1802保持断路状态，第一电磁铁402和第二电磁铁403失去磁性，导体轮12不再受电磁阻尼影响，使锚链6在木匠可以掌控的速度继续抛出，在以最快速度完成抛锚工作的同时，也提高了锚链6限速效果，高效降低刹车失误率，也避免造成不必要的电能消耗；

通过冷风机进气口8向进气槽1102通入冷风，冷风经过多个出气槽1202在导体轮12的转动下对耐磨环401、导体轮12以及摩擦块13进行降温，防止摩擦块13与耐磨环401因摩擦升温发生刹车疲软的情况，使两者之间可以保持高效的摩擦阻力，空腔中的气体在经过抽气管15被抽风机9抽吸输送到排风管901，多个出风孔由于距离排风管901不同，沿程阻力不同，则靠近排风管901的流量大，因此靠近排风管901的出风孔孔径小，远离排风管901的孔径大，从而达到多个出风孔都能向经过通路的锚链6吹风，在应对起锚作业时，对从水中收回链舱的锚链6进行风干，有效降低锚链6的生锈率；

由于事先测得所需抛锚锚链6节数，通过转速传感器所检测主轴11的旋转圈数，控制室计算机换算相关数据后对应显示锚链6在水中存在的节数，以及锚链6在水面和锚机之间的节数，当锚链6从链舱出链的节数到达对应水中存在的节数时，后续所抛出的锚链6的节数将是锚链6在水面和锚机之间的节数，此时，控制室控制油泵通过进油接头10向进油槽1011内输送防锈润滑油，进油槽1011内防锈润滑油流通到环槽505内，环槽505内防锈润滑油又流通到出油槽504的密封板处，当锚链6卡合在卡槽501内的同时，对压块502施加压力，压块502带动密封板20在出油槽504内移动，使密封板20中的通油槽21移动至出油槽504内，此时环槽505中防锈润滑油通过通油槽21流通至出油槽504内，再通过喷油嘴503喷射到相邻锚链6之间的摩擦啮合处，对其进行防锈润滑处理，锚链6在应对遇恶劣环境时，由于船舶与锚之间的不稳定偏荡，易发生纵摇和横摇，处于水面和锚机之间的锚链6受较大突力以及摩擦力，易造成锚链6断裂的情况，通过防锈自润滑处理降低锚链6断裂概率，为船舶人员进一步提高安全保障。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶锚机用自抛锚限速装置，其特征在于：所述船舶锚机用自抛锚限速装置包括底座(1)，所述底座(1)的上端设置依次设置有驱动箱(2)、刹车箱(3)、限速箱(4)，所述驱动箱(2)、刹车箱(3)、限速箱(4)之间转动连接有主轴(11)，所述主轴(11)上设置有卡盘(5)，所述卡盘(5)位于限速箱(4)的一侧，所述卡盘(5)上设置有锚链(6)，所述限速箱(4)内设置有限速组件，所述卡盘(5)上设置设有自润滑组件。

2.根据权利要求1所述的一种船舶锚机用自抛锚限速装置，其特征在于：所述限速组件包括耐磨环(401)、导体轮(12)，所述限速箱(4)内设置有第一电磁铁(402)和第二电磁铁(403)，所述第一电磁铁(402)和第二电磁铁(403)与主轴(11)之间分别设置有轴承，所述耐磨环(401)位于第一电磁铁(402)和第二电磁铁(403)之间，所述导体轮(12)设置在主轴(11)上，所述导体轮(12)位于第一电磁铁(402)和第一电磁铁(402)之间，所述耐磨环(401)上开设有凹槽。

3.根据权利要求2所述的一种船舶锚机用自抛锚限速装置，其特征在于：所述导体轮(12)内开设有多个第一滑槽，每个所述第一滑槽内均设置有摩擦块(13)，多个所述摩擦块(13)与多个第一滑槽之间分别设置有第一弹簧(1201)，每个所述摩擦块(13)内均开设有第二滑槽，每个所述第二滑槽内均设置有功能块(14)，多个所述功能块(14)与多个第二滑槽之间分别设置有第二弹簧(1301)。

4.根据权利要求3所述的一种船舶锚机用自抛锚限速装置，其特征在于：所述耐磨环(401)内设置有电路(1802)，所述电路(1802)与第一电磁铁(402)和第二电磁铁(403)电性连接，所述电路(1802)之间设置有断路缺槽，所述断路缺槽的上端连通有绝缘油舱(18)，所述绝缘油舱(18)内设置有绝缘油，所述断路缺槽内滑动连接有活塞杆(1701)，所述活塞杆(1701)上设置有铁块(1702)，所述铁块(1702)的上端设置有活塞，所述绝缘油舱(18)上连通有通气槽(1801)。

5.根据权利要求4所述的一种船舶锚机用自抛锚限速装置，其特征在于：所述耐磨环(401)凹槽处开设有安装槽，所述铁块(1702)上连接有拱形板(17)，所述拱形板(17)的两端均连接有滑块(1703)，每个所述滑块(1703)的一侧均设置有推板，两个所述推板与安装槽之间分别设置有第三弹簧(16)，所述拱形板(17)与功能块(14)滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种船舶锚机用自抛锚限速装置，其特征在于：所述主轴(11)内开设有进气槽(1102)，所述导体轮(12)内开设有多个出气槽(1202)，多个所述出气槽(1202)均与进气槽(1102)连通，所述限速箱(4)的一端设置有密封罩(7)，所述主轴(11)在密封罩(7)内转动，所述密封罩(7)上设置有进气口(8)，所述进气口(8)与进气槽(1102)连通。

7.根据权利要求6所述的一种船舶锚机用自抛锚限速装置，其特征在于：所述耐磨环(401)与导体轮(12)之间存在空腔，所述限速箱(4)内设置有抽气管(15)，所述抽气管(15)与空腔连通，所述底座(1)上设置有抽风机(9)，所述抽风机(9)的进风端与抽气管(15)连通，所述底座(1)内设置有排风管(901)，所述抽风机(9)的出风端与排风管(901)连通，所述底座(1)内设置有通路，所述锚链(6)位于通路内，所述排风管(901)靠近通路处连通有多个出风孔，多个所述出风孔的孔径大小不同。

8.根据权利要求7所述的一种船舶锚机用自抛锚限速装置，其特征在于：所述自润滑组件包括环槽(505)，所述卡盘(5)上设置有多个卡槽(501)，每个所述卡槽(501)内均开设有压槽，每个所述压槽内均滑动连接有压块(502)，每个所述压块(502)的下端均连接有密封板(20)。

9.根据权利要求8所述的一种船舶锚机用自抛锚限速装置，其特征在于：多个所述压块(502)与多个压槽之间分别连接有第四弹簧(19)，多个所述密封板(20)分别位于多个第四弹簧(19)内，每个所述密封板(20)上均开设有通油槽(21)，所述驱动箱(2)内设置有转速传感器，所述转速传感器对主轴(11)的旋转圈数进行检测。

10.根据权利要求9所述的一种船舶锚机用自抛锚限速装置，其特征在于：所述卡盘(5)内设置有多个出油槽(504)，所述环槽(505)设置于卡盘(5)内，所述主轴(11)内设置有进油槽(1011)，所述进油槽(1011)连接有进油接头(10)，所述进油槽(1011)与环槽(505)以及多个出油槽(504)连通，每个所述出油槽(504)的一端均设置有喷油嘴(503)，每个所述喷油嘴(503)的喷射口均对准相邻两个锚链(6)之间啮合处，多个所述密封板(20)分别位于多个密封板(20)内。

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