CN114865551A - 线束固定装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种线束固定装置及车辆，一种线束固定装置，装配于外部部件，用于固定线束，所述线束固定装置包括：主体，被配置为能够与所述外部部件进行固定；所述主体上间隔形成有至少三个固定部；以及固定件，可拆卸地与任意两个所述固定部相连，并配合所述主体围合形成一固定所述线束的固定空间；其中，每一所述固定部与另一所述固定部的连线均不在同一方向上。上述的线束固定装置及车辆，能够布置和固定不同走向的线束，且不需要对车身结构进行特殊设计，从而通用性高。此外，摆脱了在车身上开孔的传统线束固定方式，因而不会影响车身强度。

Description

线束固定装置及车辆

技术领域

本申请涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种线束固定装置及车辆。

背景技术

随着汽车电子电气技术的发展，市场用户对商用车可靠性、安全性、舒适性以及智能性的要求日益迫切，这其中，就包括整车线束在整车车身上的固定可靠性。汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。汽车线束连接整个车身，大体形状呈H形。

以往，线束在具有一定厚度的钣金件或铸件边缘布置固定的时候，需要通过钣金开孔或者铸出内攻螺纹孔，然后通过扎带穿过开孔或卡钉紧入螺纹孔以实现线束的固定。但是，开孔会对钣金件的强度造成影响，铸出的螺纹孔会对铸件的加工工艺造成影响，而且，不同位置、不同结构的钣金件和铸件需要根据线束的走向和卡钉的要求而进行差异化的结构设计，因此，通用性不好，并且在拆装线束的时候会破坏扎带和卡钉，不能够复用，造成维修成本的上升。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术在车身上布置固定线束的时候，通用性不高的问题，提供一种通用性能高的线束固定装置及车辆。

根据本申请的第一个方面，提供一种线束固定装置，装配于外部部件，用于固定线束，所述线束固定装置包括：

主体，被配置为能够与所述外部部件进行固定；所述主体上间隔形成有至少三个固定部；以及

固定件，可拆卸地与任意两个所述固定部相连，并配合所述主体围合形成一固定所述线束的固定空间；

其中，每一所述固定部与另一所述固定部的连线均不在同一方向上。

在其中一个实施例中，所述固定部为固定孔，所述固定件可拆卸地穿设于任意两个所述固定孔。

在其中一个实施例中，所述主体包括支撑体，全部所述固定部围绕所述支撑体设置，所述支撑体能够支撑所述线束，且能够与所述固定件配合形成所述固定空间。

在其中一个实施例中，所述主体还具有用于固定所述外部部件的固定面，所述主体的部分被构造为向远离所述固定面的方向凹陷形成凹陷部，所述凹陷部具有所述支撑体，所述固定部的至少部分设于所述凹陷部。

在其中一个实施例中，所述主体包括：

间隔设置的第一夹持部和第二夹持部，所述第一夹持部和所述第二夹持部上均形成有所述固定部；以及

连接部，配接于所述第一夹持部和所述第二夹持部之间，并配合所述第一夹持部和所述第二夹持部共同围合形成一夹持所述外部部件的夹持空间；

其中，所述第一夹持部和所述第二夹持部远离所述连接部的一端界定形成一与所述夹持空间连通的装配口。

在其中一个实施例中，所述连接部可弹性形变地配接于所述第一夹持部和所述第二夹持部之间；和/或

所述第一夹持部可弹性形变地配接于所述连接部；和/或

所述第二夹持部可弹性形变地配接于所述连接部。

在其中一个实施例中，所述第一夹持部和所述第二夹持部两者中的至少一者被构造为朝靠近对方的方向延伸设置。

在其中一个实施例中，所述第一夹持部和所述第二夹持部中至少一者朝远离对方的方向凹陷形成一凹陷部，所述固定部的至少部分设于所述凹陷部。

在其中一个实施例中，所述主体还包括引导部，所述引导部配接于所述第一夹持部和所述第二夹持部中一者靠近所述装配口的一端，并配合另一者形成一引导所述外部部件进入所述装配口的引导结构。

在其中一个实施例中，所述主体还包括设于所述夹持空间内的卡紧部，所述卡紧部可弹性形变地配接于所述第一夹持部和所述第二夹持部中一者，并能够配合另一者夹持所述夹持空间内的所述车身。

在其中一个实施例中，所述卡紧部朝远离所述装配口的方向倾斜延伸设置

根据本申请的第二个方面，提供一种车辆，包括车身和如上述的线束固定装置；

所述主体装配于所述车身上。

上述的线束固定装置及车辆，能够布置和固定不同走向的线束，且不需要对车身结构进行特殊设计，从而通用性高。此外，摆脱了在车身上开孔的传统线束固定方式，因而不会影响车身强度。

附图说明

图1为本申请一实施例中的线束固定装置的结构示意图；

图2为图1所示的线束固定装置的另一视角的结构示意图；

图3为图1所示的线束固定装置的另一视角的结构示意图；

图4为图1所示的线束固定装置在一实施例中的使用示意图；

图5为图1所示的线束固定装置在另一实施例中的使用示意图；

图6为图1所示的线束固定装置在另一实施例中的使用示意图。

100、线束固定装置；10、主体；11、固定部；11a、第一孔；11b、第二孔；11c、第三孔；11d、第四孔；11e、第五孔；12、第一夹持部；13、第二夹持部；14、连接部；15、夹持空间；16、装配口；17、凹陷部；18、引导部；19、卡紧部；20、支撑体；21、固定面；30、固定件；50、外部部件。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

下面将结合附图对本申请的线束固定装置及车辆进行说明。

图1为本申请一实施例中的线束固定装置的结构示意图；图2为图1所示的线束固定装置的另一视角的结构示意图；图3为图1所示的线束固定装置的另一视角的结构示意图；图4为图1所示的线束固定装置在一实施例中的使用示意图；图5为图1所示的线束固定装置在另一实施例中的使用示意图；图6为图1所示的线束固定装置在另一实施例中的使用示意图。为便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的结构。

本申请至少一实施例公开的车辆包括车身和线束固定装置100，线束固定装置100装配在车身上，用于固定线束。当然，线束固定装置100也可以装配于其他外部部件50上，本申请在此并不作限定。只是，为便于描述，本申请中以线束固定装置100固定在钣金件或铸件上为例展开说明。

请参阅图1-3，线束固定装置100包括主体10和固定件30。主体10被配置为能够与外部部件50进行固定。具体地，主体10采用0.5mm厚度的65Mn材料加工而成，其防脱力＞60N。主体10被配置为能够与外部部件50进行固定。主体10上间隔形成有至少三个固定部11。其中，每一固定部11与另一固定部11的连线均不在同一方向上。固定件30可拆卸地与任意两个固定部11相连，并配合主体10围合形成一固定线束的固定空间。

具体到一些实施例中，固定部11为固定孔，固定件30可拆卸地穿设于任意两个固定孔。固定件30可以为可拆卸的扎带。在实际使用中，线束置于主体10上，然后将扎带穿过相应两个固定部11后，扎带两端相连，并配合主体10将线束捆紧在固定空间内，完成线束的布置固定。

进一步地，主体10上间隔形成有四个固定孔，分别为第一孔11a、第二孔11b、第三孔11c和第四孔11d。第一孔11a与第三孔11c相对设置，第二孔11b与第四孔11d相对设置。定义第一孔11a与第三孔11c的连线方向为第一方向，第二孔11b与第四孔11d的连线方向为第二方向。请参阅图4，若线束的走向为第一方向，则可以将固定件30穿设在第二孔11b和第四孔11d中，沿与第一方向相交的第二方向将线束固定在主体10上；请参阅图5，若线束的走向为第二方向，则可以将固定件30穿设在第一孔11a和第三孔11c中，沿第一方向将线束固定在主体10上。当然，也可以将固定件30穿设在第一孔11a和第二孔11b中，还可以将固定件30穿设在第二孔11b和第三孔11c中，本申请在此不作具体限定，只要能够在主体10上固定不同走向的线束即可。

因此，该线束固定装置100能够布置和固定不同走向的线束，且不需要对车身结构进行特殊设计，从而通用性高。此外，摆脱了在车身上开孔的传统线束固定方式，因而不会影响车身强度。

在一些实施例中，主体10包括支撑体20，全部固定部11围绕支撑体20设置，支撑体20能够支撑线束，且能够与固定件30配合形成固定空间。在实际使用中，以固定部11为固定孔，固定件30为扎带为例进行说明。扎带根据线束走向穿过相应两个固定孔后，能够将线束固定在固定空间内，且使线束支撑在支撑体20上。

进一步地，主体10还具有用于固定外部部件50的固定面21，主体10的部分被构造为向远离固定面21的方向凹陷形成凹陷部17，凹陷部17具有支撑体20，固定部11的至少部分设于凹陷部17。具体地，凹陷部17上形成有第一孔11a、第二孔11b、第三孔11c和第四孔11d。实际使用中，线束支撑在支撑体20上后，钣金件与固定面21贴合，凹陷部17与钣金件之间具有穿插空间，使用固定件30固定线束时，固定件30可从第一孔11a、第二孔11b、第三孔11c和第四孔11d中任意一个进入到穿插空间，然后再根据线束的走向从另一孔中穿出穿插空间。如此，方便固定件30后续固定线束。

在一些实施例中，主体10包括第一夹持部12、第二夹持部13和连接部14。第一夹持部12和第二夹持部13间隔设置，第一夹持部12和第二夹持部13上均形成有固定部11。连接部14配接于第一夹持部12和第二夹持部13之间，并配合第一夹持部12和第二夹持部13共同围合形成一夹持外部部件50的夹持空间15。其中，第一夹持部12和第二夹持部13远离连接部14的一端界定形成一与夹持空间15连通的装配口16。

在实际使用中，需要将线束固定装置100固定在钣金件上时，先将装配口16与钣金件装配位置对准，然后朝装配位置压进，使至少部分钣金件进入夹持空间15内，且由第一夹持部12和第二夹持部13提供的相向的夹紧力而被夹紧在第一夹持部12和第二夹持部13之间。此外，在车身上的装配区域进入夹持空间15的过程中，应该尽可能地进入夹持空间15内，例如，可以使钣金件相应区域进入夹持空间15后，判断钣金件是否与连接部14相抵，若相抵，则代表线束固定装置100较好地固定在钣金件上；若不相抵，则代表钣金件在夹持空间15内还有进入空间。如此，能够防止线束固定装置100从钣金件上脱落。

容易理解的是，若是装配处的钣金件厚度较大，则应该对应调整第一夹持部12、第二夹持部13和连接部14的尺寸。具体地，一方面，可以增加连接部14的长度，也即第一夹持部12和第二夹持部13之间的距离；另一方面，可以增加第一夹持部12和第二夹持部13的长度。反之，可相反。如此，能够适配不同厚度的车身钣金件结构，并能防止脱落。

在一些实施例中，第一夹持部12包括第一孔11a、第二孔11b、第三孔11c和第四孔11d，第二夹持部13包括第五孔11e，第五孔11e与第四孔11d相对设置。在实际使用中，请参阅图6，若线束需要固定在连接部14上时，只需要将固定件30穿设在第四孔11d和第五孔11e中，然后固定住线束即可。

在一些实施例中，连接部14可弹性形变地配接于第一夹持部12和第二夹持部13之间。具体地，钣金件连接部14会向第一夹持部12和第二夹持部13提供使各自朝靠近对方移动的弹性力，因此，钣金件从装配口16进入到夹持空间15前，需要克服弹性力进入夹持空间15，并被第一夹持部12和第二夹持部13提供的弹性力夹紧在夹持空间15内。

在其他实施例中，第一夹持部12可弹性形变地配接于连接部14。在其他实施例中，第二夹持部13可弹性形变地配接于连接部14。在其他实施例中，连接部14可弹性形变地配接于第一夹持部12和第二夹持部13之间，而且，第一夹持部12可弹性形变地配接于连接部14，并且，第二夹持部13可弹性形变地配接于连接部14。由于上述实施例中的设计构思与前述类似，故，本申请在此不再作赘述。

在优选实施例中，连接部14可弹性形变地配接于第一夹持部12和第二夹持部13之间，而且，第一夹持部12可弹性形变地配接于连接部14，并且，第二夹持部13可弹性形变地配接于连接部14。

在一些实施例中，第一夹持部12和第二夹持部13两者中的至少一者被构造为朝靠近对方的方向延伸设置。具体地，第二夹持部13沿第一夹持部12的轴向方向靠近第一夹持部12设置；或者，第一夹持部12沿第二夹持部13的轴向方向靠近第二夹持部13设置；又或者，第一夹持部12和第二夹持部13均朝靠近对方的方向倾斜设置。如此，能够提高线束固定装置100在钣金件上的固定稳固性。

需要了解的是，钣金件夹紧在第一夹持部12和第二夹持部13之间后，若第一夹持部12和第二夹持部13均为平整的板件，且钣金件也为平整的板状钣金件，则钣金件与第一夹持部12或第二夹持部13之间将没有多余的空间供固定件30穿插，因此，会给线束固定工作带来不便。

故，在一些实施例中，第一夹持部12和第二夹持部13中至少一者朝远离对方的方向凹陷形成一凹陷部17，固定部11的至少部分设于凹陷部17上。具体地，第一夹持部12朝远离对方的方向凹陷形成一凹陷部17，凹陷部17上形成有第一孔11a、第二孔11b、第三孔11c和第四孔11d的至少部分。实际使用中，钣金件夹紧在第一夹持部12和第二夹持部13之间后，凹陷部17与钣金件之间具有穿插空间，使用固定件30固定线束时，固定件30可从第一孔11a、第二孔11b、第三孔11c和第四孔11d中任意一个进入到穿插空间，然后再根据线束的走向从另一孔中穿出穿插空间。如此，方便固定件30后续固定线束。

在一些实施例中，主体10还包括引导部18，引导部18配接于第一夹持部12和第二夹持部13中一者靠近装配口16的一端，并配合另一者形成一引导外部部件50进入装配口16的引导结构。具体地，引导部18配接于第二夹持部13上靠近装配口16的一端，朝远离第一夹持部12的方向倾斜延伸设置，并与第一夹持部12靠近装配口16的一端共同形成一开口结构，也即能够引导车身进入装配口16的引导结构。如此，能够方便线束固定装置100夹入钣金件。

在一些实施例中，主体10还包括设于夹持空间15内的卡紧部19，卡紧部19可弹性形变地配接于第一夹持部12和第二夹持部13中一者，并能够配合另一者夹持夹持空间15内的车身。具体地，卡紧部19的一端配接于第二夹持部13，且可沿与车身的夹入方向相交的方向发生弹性形变。在实际使用中，线束固定装置100的夹持空间15内夹入钣金件后，钣金件会迫使卡紧部19朝靠近第二夹持部13的方向发生弹性形变，存储势能，而卡紧部19和第一夹持部12共同配合夹紧钣金件。如此，能够防止线束固定装置100从钣金件上滑落，从而提高线束的固定稳定性。

进一步地，卡紧部19朝远离装配口16的方向倾斜延伸设置。具体地，卡紧部19的一端配接于第二夹持部13，另一端沿远离装配口16的方向朝第一夹持部12倾斜延伸。在实际使用中，线束固定装置100夹入钣金件时，钣金件会先经过装配口16，然后会与倾斜设置的卡紧部19相抵。钣金件穿过装配口16继续往夹持空间15内移动时，一方面，会迫使卡紧部19朝第二夹持部13发生弹性形变，从而配合第一夹持部12夹紧钣金件；另一方面，该倾斜设置的卡紧部19不会阻挡钣金件进入到夹持空间15内。如此，卡紧件的设置不仅能够防止线束固定装置100从钣金件上脱落，提高线束的固定稳定性，还不会防止线束固定装置100夹入钣金件。

进一步地，卡紧部19的数量至少为两个，全部卡紧部19间隔设置。具体地，卡紧部19的数量为两个，两个卡紧部19间隔设于夹持空间15内。如此，更能防止线束固定装置100从钣金件上脱落，提高线束的固定稳定性。可以理解，上述仅为了举例说明，并不能理解为对本申请的限定。例如，卡紧部19的数量还可以为三个、四个等，因此，卡紧部19的设置数量根据需求而定即可。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (12)

1.一种线束固定装置，装配于外部部件，用于固定线束，其特征在于，所述线束固定装置包括：

主体，被配置为能够与所述外部部件进行固定；所述主体上间隔形成有至少三个固定部；以及

固定件，可拆卸地与任意两个所述固定部相连，并配合所述主体围合形成一固定所述线束的固定空间；

其中，每一所述固定部与另一所述固定部的连线均不在同一方向上。

2.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，所述固定部为固定孔，所述固定件可拆卸地穿设于任意两个所述固定孔。

3.根据权利要求1或2所述的线束固定装置，其特征在于，所述主体包括支撑体，全部所述固定部围绕所述支撑体设置，所述支撑体能够支撑所述线束，且能够与所述固定件配合形成所述固定空间。

4.根据权利要求3所述的线束固定装置，其特征在于，所述主体还具有用于固定所述外部部件的固定面，所述主体的部分被构造为向远离所述固定面的方向凹陷形成凹陷部，所述凹陷部具有所述支撑体，所述固定部的至少部分设于所述凹陷部。

5.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，所述主体包括：

间隔设置的第一夹持部和第二夹持部，所述第一夹持部和所述第二夹持部上均形成有所述固定部；以及

连接部，配接于所述第一夹持部和所述第二夹持部之间，并配合所述第一夹持部和所述第二夹持部共同围合形成一夹持所述外部部件的夹持空间；

其中，所述第一夹持部和所述第二夹持部远离所述连接部的一端界定形成一与所述夹持空间连通的装配口。

6.根据权利要求5所述的线束固定装置，其特征在于，所述连接部可弹性形变地配接于所述第一夹持部和所述第二夹持部之间；和/或

所述第一夹持部可弹性形变地配接于所述连接部；和/或

所述第二夹持部可弹性形变地配接于所述连接部。

7.根据权利要求5所述的线束固定装置，其特征在于，所述第一夹持部和所述第二夹持部两者中的至少一者被构造为朝靠近对方的方向延伸设置。

8.根据权利要求5所述的线束固定装置，其特征在于，所述第一夹持部和所述第二夹持部中至少一者朝远离对方的方向凹陷形成一凹陷部，所述固定部的至少部分设于所述凹陷部。

9.根据权利要求5所述的线束固定装置，其特征在于，所述主体还包括引导部，所述引导部配接于所述第一夹持部和所述第二夹持部中一者靠近所述装配口的一端，并配合另一者形成一引导所述外部部件进入所述装配口的引导结构。

10.根据权利要求5所述的线束固定装置，其特征在于，所述主体还包括设于所述夹持空间内的卡紧部，所述卡紧部可弹性形变地配接于所述第一夹持部和所述第二夹持部中一者，并能够配合另一者夹持所述夹持空间内的所述车身。

11.根据权利要求10所述的线束固定装置，其特征在于，所述卡紧部朝远离所述装配口的方向倾斜延伸设置。

12.一种车辆，其特征在于，包括车身和如权利要求1～11任意一项所述的线束固定装置；

所述主体装配于所述车身上。

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